CN113242805A - 发送器、接收器以及收发系统 - Google Patents

Abstract

一种发送器，具备：数据生成部，其构成为生成发送数据；发送部，其构成为将发送数据朝向接收器发送，接收器具备设定部，设定部根据轮胎气门嘴的种类来设定用于车辆控制的阈值；以及控制部，其构成为使发送部将发送数据发送。发送数据包括气门嘴识别信息，气门嘴识别信息是用于设定部设定阈值的信息，且用于使设定部识别装配有发送器的轮胎气门嘴的种类。

Description

发送器、接收器以及收发系统

技术领域

本发明涉及发送器、接收器以及收发系统。

背景技术

作为搭载于车辆的收发系统，已知具备发送器和接收器的收发系统，该发送器构成为能装配于轮胎气门嘴。发送器具备传感器、构成为生成发送数据的数据生成部、以及构成为将发送数据发送的发送部。接收器对从发送器发送的发送数据进行接收。在专利文献1中记载有一种构成为能装配于卡扣式气门嘴及压紧式气门嘴双方的发送器。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特表2011-513123号公报

发明内容

发明要解决的课题

但是，有想要使用收发系统适当地进行车辆控制的期望。

本发明的目的在于提供能够适当地进行车辆控制的发送器、接收器以及收发系统。

用于解决课题的方案

为了解决上述课题，根据本发明的第一方式，提供一种发送器，其构成为能装配于多种轮胎气门嘴。所述发送器具备：数据生成部，其构成为生成发送数据；发送部，其构成为将所述发送数据朝向接收器发送，所述接收器具备设定部，所述设定部根据所述轮胎气门嘴的种类来设定用于车辆控制的阈值；以及控制部，其构成为使所述发送部发送所述发送数据，所述发送数据包括气门嘴识别信息，所述气门嘴识别信息是用于所述设定部设定所述阈值的信息，且用于使所述设定部识别装配有所述发送器的所述轮胎气门嘴的种类。

据此，发送器将包括气门嘴识别信息的发送数据发送。气门嘴识别信息是用于使接收器的设定部识别轮胎气门嘴的种类的信息。因此，接收器能够根据气门嘴识别信息来识别装配有发送器的轮胎气门嘴的种类。设定部因为根据轮胎气门嘴的种类来设定用于车辆控制的阈值，所以能够根据轮胎气门嘴的种类来进行车辆的适当控制。

关于所述发送器也可以为，所述多种轮胎气门嘴包括卡扣式气门嘴和压紧式气门嘴，所述发送器具备加速度传感器和判定部，所述加速度传感器构成为能够对伴随轮毂的旋转而作用于所述发送器的离心加速度进行检测，所述判定部构成为：基于通过所述加速度传感器检测的所述离心加速度和所述加速度传感器的检测值所包括的重力加速度分量的周期，对装配有所述发送器的所述轮胎气门嘴是所述卡扣式气门嘴还是所述压紧式气门嘴进行判定。

据此，能够根据加速度传感器的检测值对轮胎气门嘴是卡扣式气门嘴还是压紧式气门嘴进行判定。

为了解决上述课题，根据本发明的第二方式，提供一种发送器，其构成为能装配于多种轮胎气门嘴。所述发送器具备：压力传感器，其构成为能检测轮胎的压力；数据生成部，其构成为生成发送数据；发送部，其构成为将所述发送数据朝向接收器发送；确定部，其构成为对装配有所述发送器的所述轮胎气门嘴的种类进行确定；报警发送控制部，其构成为在所述压力传感器的检测值超过阈值的情况下，使所述发送部进行用于使所述接收器进行报警的报警发送；发送器用存储部，其构成为存储所述轮胎气门嘴的种类和所述阈值的对应关系；以及报警阈值设定部，其构成为从所述对应关系，根据由所述确定部确定的所述轮胎气门嘴的种类来设定所述阈值。

据此，报警阈值设定部能够设定与轮胎气门嘴的种类相应的阈值。报警发送控制部当压力传感器的检测值超过阈值时，使发送部进行报警发送。由此，能够使接收器进行报警。能够根据轮胎气门嘴的种类使接收器进行作为车辆控制的一方式的报警控制。因此，能够根据轮胎气门嘴的种类进行车辆的适当控制。

为了解决上述课题，根据本发明的第三方式，提供一种发送器，其构成为能装配于多种轮胎气门嘴。所述发送器具备：加速度传感器，其构成为能够对伴随轮毂的旋转而作用于所述发送器的离心加速度进行检测；数据生成部，其构成为生成发送数据；发送部，其构成为将所述发送数据朝向接收器发送；确定部，其构成为对装配有所述发送器的所述轮胎气门嘴的种类进行确定；报警发送控制部，其构成为在所述加速度传感器的检测值超过阈值的情况下，使所述发送部进行用于使所述接收器进行报警的报警发送；发送器用存储部，其构成为存储所述轮胎气门嘴的种类和所述阈值的对应关系；以及报警阈值设定部，其构成为从所述对应关系，根据由所述确定部确定的所述轮胎气门嘴的种类来设定所述阈值。

据此，报警阈值设定部能够设定与轮胎气门嘴的种类相应的阈值。报警发送控制部当加速度传感器的检测值超过阈值时，使发送部进行报警发送。由此，能够使接收器进行报警。能够根据轮胎气门嘴的种类使接收器进行作为车辆控制的一方式的报警控制。因此，能够根据轮胎气门嘴的种类进行车辆的适当控制。

为了解决上述课题，根据本发明的第四方式，提供一种接收器，其构成为对从能装配于多种轮胎气门嘴的发送器发送的发送数据进行接收。所述接收器具备：接收部，其构成为接收所述发送数据；接收器用存储部，其构成为存储所述轮胎气门嘴的种类和用于车辆控制的阈值的对应关系；取得部，其构成为从由所述接收部接收的所述发送数据取得气门嘴识别信息；以及设定部，其构成为根据所述气门嘴识别信息来识别装配有所述发送器的所述轮胎气门嘴的种类，并从所述对应关系，根据已识别的所述轮胎气门嘴的种类来设定所述阈值。

据此，接收器的设定部根据从发送数据取得的气门嘴识别信息设定用于车辆控制的阈值，因此能够根据轮胎气门嘴的种类进行车辆的适当控制。

关于上述接收器也可以为，所述发送数据包括轮胎的压力数据，所述阈值包括用于在所述轮胎的压力成为阈值以上的情况下进行报警的报警阈值。

根据轮胎气门嘴的种类，有时能对应的轮胎的压力不同。通过根据轮胎气门嘴的种类设定报警阈值，能够根据轮胎气门嘴的种类进行报警。

关于上述接收器也可以为，所述阈值包括所述车辆的车速上限。

根据轮胎气门嘴的种类，有时能对应的车速不同。通过根据轮胎气门嘴的种类设定车速上限，能够进行与轮胎气门嘴的种类相应的控制。

为了解决上述课题，根据本发明的第五方式，提供一种收发系统，其具备发送器和接收器，所述发送器构成为能装配于多种轮胎气门嘴，所述接收器构成为对从所述发送器发送的发送数据进行接收。所述发送器具备：数据生成部，其构成为生成发送数据；发送部，其构成为发送所述发送数据；以及控制部，其使所述发送部发送所述发送数据，所述发送数据包括气门嘴识别信息，所述气门嘴识别信息用于识别装配有所述发送器的所述轮胎气门嘴的种类。所述接收器具备：接收部，其构成为接收所述发送数据；接收器用存储部，其构成为存储所述轮胎气门嘴的种类和用于车辆控制的阈值的对应关系；取得部，其构成为从由所述接收部接收的所述发送数据取得所述气门嘴识别信息；以及设定部，其构成为根据所述气门嘴识别信息来识别装配有所述发送器的所述轮胎气门嘴的种类，并从所述对应关系，根据已识别的所述轮胎气门嘴的种类来设定所述阈值。

据此，接收器的设定部根据从发送数据取得的气门嘴识别信息来设定用于车辆控制的阈值，因此能够根据轮胎气门嘴的种类进行车辆的适当控制。

发明效果

根据本发明，能够适当地进行车辆控制。

附图说明

图1是车辆及搭载于车辆的收发系统的示意构成图。

图2是装配于轮毂的发送器的立体图。

图3是将压紧式气门嘴及装配于压紧式气门嘴的发送器的一部分剖切而示出的图。

图4是将卡扣式气门嘴及装配于卡扣式气门嘴的发送器的一部分剖切而示出的图。

图5是发送器的示意构成图。

图6是第1实施方式中的发送器及接收器的相互作用图。

图7是示出作用于发送器的离心加速度和被加速度传感器检测出的离心加速度的图。

图8是示出车轮的旋转位置和重力加速度分量的对应关系的图。

图9是示出发送数据的一例的图。

图10是示出轮胎气门嘴的种类和用于车辆控制的阈值的对应关系的图。

图11是示出在第2实施方式中由发送器用控制部进行的处理的流程图。

具体实施方式

(第1实施方式)

以下对发送器、接收器以及收发系统的第1实施方式进行说明。

如图1所示，车辆10具备四个车轮11和ECU17。ECU17是作为硬件具备CPU18及存储部19的电子控制单元(Electronic Control Unit)。ECU17进行车辆10的行驶控制等与车辆10有关的控制。在存储部19存储有用于控制车辆10的各种各样的程序。CPU18通过参照存储部19而执行各种各样的处理。CPU18能够构成为包括按照计算机程序工作的一个以上处理器、ASIC等一个以上专用硬件电路或者它们的组合在内的电路。存储部19包括RAM及ROM等存储器。存储器存储有构成为使CPU执行处理的程序代码或者指令。存储器、即计算机可读介质包括能够由通用或者专用的计算机进行存取的所有的介质。

在车辆10搭载有收发系统20。收发系统20具备以安装于车辆10的四个车轮11的各自的方式构成的发送器21、和以设置于车辆10的方式构成的接收器40。

如图2及图3所示，各车轮11具备轮毂(wheel)12和安装于轮毂12的轮胎13。轮毂12具有轮辋(rim)14。在轮辋14形成有贯穿轮辋14的装配孔15。装配孔15的内周面是装配孔形成面16。各发送器21通过装配于在轮毂12的轮辋14安装的轮胎气门嘴，从而与轮胎气门嘴一体化。由此，发送器21安装于车轮11。各发送器21以配置于轮胎13的内部空间的方式装配到安装有该轮胎13的轮毂12。发送器21检测轮胎13的状态、例如轮胎13的气压、轮胎13内的温度，将包括检测结果的数据信号向接收器40无线发送。收发系统20是将从发送器21发送的数据信号用接收器40接收而监视轮胎13的状态的装置。

发送器21构成为能够装配于多种轮胎气门嘴。在第1实施方式中，发送器21能够装配于压紧式气门嘴51及卡扣式气门嘴61这两种轮胎气门嘴。

发送器21具备壳体30。壳体30具备：壳体主体31，其用于收纳构成发送器21的构件；和装配壁32，其用于装配轮胎气门嘴。装配壁32具备：供轮胎气门嘴插入的插入部33；和供螺钉35插入的插入孔34，螺钉35将轮胎气门嘴装配到壳体30。插入部33是通过使装配壁32的一部分向装配壁32的厚度方向凹陷而成的部分。插入孔34在装配壁32的厚度方向贯穿装配壁32。插入孔34在插入部33开口。

压紧式气门嘴51具备筒状的气门嘴杆52。气门嘴杆52为金属制。气门嘴杆52具备凸缘53和紧固部54。在凸缘53与紧固部54之间在气门嘴杆52的轴线方向上设置有间隔。凸缘53是使气门嘴杆52局部地向径向增大的部分。紧固部54是在气门嘴杆52的外周面具备螺纹槽的部分，作为阳螺纹发挥作用。在压紧式气门嘴51安装于轮毂12的状态下，凸缘53位于轮胎13内，紧固部54位于轮胎13外。压紧式气门嘴51以在轮毂12与凸缘53之间夹着垫圈55的状态安装于轮毂12。在紧固部54安装有螺母56。螺母56通过在与凸缘53之间夹着轮毂12及垫圈55，从而确保装配孔15的密封性。在作为轮胎气门嘴使用压紧式气门嘴51的情况下，气门嘴杆52面对装配孔形成面16。在将发送器21装配于压紧式气门嘴51时，气门嘴杆52的一部分插入到插入部33。并且，通过在插入孔34中插通的螺钉35紧固于气门嘴杆52，从而发送器21装配于压紧式气门嘴51。

如图4所示，卡扣式气门嘴61具备筒状的气门嘴杆62和设置于气门嘴杆62的外周的圆筒状的主体部63。气门嘴杆62为金属制，主体部63为橡胶制。气门嘴杆62的两端部从主体部63突出。主体部63具备安装部64和设置于安装部64的两侧的第1夹持部65及第2夹持部66。安装部64是向主体部63的径向凹陷的部分，遍及主体部63的全周而设置。第1夹持部65的直径及第2夹持部66的直径大于安装部64的直径。卡扣式气门嘴61通过主体部63压入到装配孔15而安装于轮毂12。第1夹持部65和第2夹持部66夹着轮毂12，安装部64与装配孔形成面16密合。在卡扣式气门嘴61中，利用主体部63确保装配孔15的密封性。在将发送器21装配于卡扣式气门嘴61时，气门嘴杆62的一部分插入到插入部33。并且，通过在插入孔34中插通的螺钉35紧固于气门嘴杆62，从而发送器21装配于卡扣式气门嘴61。

如图5所示，发送器21具备压力传感器22、温度传感器23、加速度传感器24、发送器用控制部25、发送电路26、发送天线27以及电池28。这些构件收纳于壳体主体31。另外，壳体主体31的内部也可以利用树脂进行模制。

压力传感器22检测对应的轮胎13的压力，并将检测结果向发送器用控制部25输出。温度传感器23检测对应的轮胎13内的温度，并将检测结果向发送器用控制部25输出。

加速度传感器24通过与轮毂12成为一体地旋转，从而检测作用于发送器21的离心加速度。详细地讲，加速度传感器24具备检测轴，检测在沿着检测轴的方向作用的加速度。加速度传感器24通过以在轮毂12的径向作用的力作用于检测轴的方式装配，从而能够检测作用于发送器21的离心加速度。作用于发送器21的离心加速度也可以说是作用于轮毂12的离心加速度。加速度传感器24将检测结果向发送器用控制部25输出。

发送器用控制部25由包括CPU25a及ROM、RAM等存储部25b的微型计算机等电路构成。在存储部25b存储有ID代码，该ID代码是各发送器21固有的识别信息。在存储部25b存储有用于控制发送器21的各种各样的程序。发送器用控制部25也可以具备执行各种处理中至少一部分处理的专用硬件、即面向特定用途的集成电路(ASIC)。发送器用控制部25能够构成为包括按照计算机程序工作的一个以上处理器、ASIC等一个以上专用硬件电路或者它们的组合在内的电路。处理器包括CPU和RAM及ROM等存储器。存储器存储有构成为使CPU执行处理的程序代码或者指令。存储器即计算机可读介质包括能够由通用或者专用的计算机进行存取的所有能利用的介质。

发送器用控制部25生成发送数据并向发送电路26输出。发送数据例如是包括压力数据及温度数据在内的数据。压力数据是示出压力传感器22的检测值的数据。温度数据是示出温度传感器23的检测值的数据。发送电路26对来自发送器用控制部25的发送数据进行调制并生成数据信号，将其从发送天线27发送。由此，发送数据作为数据信号被发送。另外，由发送电路26进行的调制的方式为任意。发送器用控制部25作为构成为生成发送数据的数据生成部发挥作用。发送电路26作为构成为将发送数据作为数据信号发送的发送部发挥作用。数据信号以预定的发送间隔被发送。

如图1所示，接收器40具备接收器用控制部41、接收电路42以及接收天线43。接收电路42对经由接收天线43从各发送器21接收到的数据信号进行解调，并将发送数据向接收器用控制部41输出。接收电路42作为对发送数据进行接收的接收部发挥作用。接收器用控制部41与报警器44连接。

接收器用控制部41由包括接收器用CPU41 a及ROM、RAM等接收器用存储部41b的微型计算机等构成。接收器用控制部41也可以具备执行各种处理中至少一部分处理的专用硬件、即面向特定用途的集成电路(ASIC)。接收器用控制部41能够构成为包括按照计算机程序工作的一个以上处理器、ASIC等一个以上专用硬件电路或者它们的组合在内的电路。处理器包括CPU和RAM及ROM等存储器。存储器存储有构成为使CPU执行处理的程序代码或者指令。存储器即计算机可读介质包括能够由通用或者专用的计算机进行存取的所有能利用的介质。

在接收器用存储部41b存储有各发送器21的ID代码。接收器用控制部41进行发送数据所包括的ID代码和存储于接收器用存储部41b的ID代码是否一致的校验。在发送数据所包括的ID代码和存储于接收器用存储部41b的ID代码一致的情况下，接收器用控制部41将发送数据所包括的压力数据、温度数据作为示出轮胎13的状态的数据采用。

接收器用控制部41根据已接收的发送数据掌握轮胎13的状态。在轮胎13发生异常的情况下，接收器用控制部41用报警器44进行报警。作为报警器44，使用例如利用光的点亮或闪烁来报知异常的装置、或者利用声音来报知异常的装置。另外，接收器用控制部41也可以使车辆10的搭乗者能够观看的显示器显示轮胎13的状态。

本实施方式的收发系统20以进行与轮胎气门嘴的种类相应的车辆10的控制的方式发挥作用。以下，对由发送器21及接收器40以进行与轮胎气门嘴的种类相应的车辆10的控制的方式进行的处理进行说明。

如图6所示，在步骤s1中，发送器用控制部25对轮胎气门嘴的种类进行判定。发送器用控制部25使用加速度传感器24的检测值对轮胎气门嘴的种类进行判定。

作用于发送器21的离心加速度与车速成比例地增大。即，向轮毂12的径向外侧作用于发送器21的力增大。轮胎气门嘴通过与装配孔形成面16接触而被支承于轮毂12。因此，负荷容易集中于轮胎气门嘴和装配孔形成面16接触的部位。在轮胎气门嘴是压紧式气门嘴51的情况下，与装配孔形成面16面对的是金属制的气门嘴杆52。因此，即使负荷集中于轮胎气门嘴和装配孔形成面16接触的部位，金属制的气门嘴杆52也不易变形。另一方面，在轮胎气门嘴是卡扣式气门嘴61的情况下，与装配孔形成面16面对的是橡胶制的主体部63。因为主体部63比气门嘴杆52容易弹性变形，所以卡扣式气门嘴61容易向轮毂12的径向倾斜。因此，当车速变高时，发送器21以越远离卡扣式气门嘴61越位于轮毂12的径向外侧的方式倾斜。

如图7所示，当发送器21倾斜时，与发送器21没有倾斜的情况相比，通过加速度传感器24检测的检测值变小。如上所述，加速度传感器24以使检测轴朝向轮毂12的径向的方式装配于发送器21，以使得能够检测离心加速度。因此，当发送器21倾斜时，检测轴也相对于轮毂12的径向倾斜，所以通过检测轴能够检测的加速度成为离心加速度的分力分量。如图7所示，当将作用于发送器21的离心加速度设为F1，将能够通过加速度传感器24检测的离心加速度的分力设为f2时，成为f2＝F1cosθ。θ是检测轴相对于轮毂12的径向的偏转角。

如图8所示，加速度传感器24的检测值除了包括离心加速度之外还包括重力加速度分量。在加速度传感器24作用重力加速度，在车轮11旋转一圈的期间，通过检测轴检测的重力加速度在离心加速度[G]±1[G]之间呈正弦波状变化。在检测轴朝向竖直方向下方的情况下，重力加速度分量成为+1[G]。在检测轴朝向竖直方向上方的情况下，重力加速度分量成为-1[G]。在检测轴相对于竖直方向倾斜的情况下，重力加速度分量成为与重力加速度的分力相应的值。加速度传感器24将离心加速度加上重力加速度分量得到的值作为检测值输出。

重力加速度分量在轮毂12旋转一圈的期间在±1[G]之间变化。因此，重力加速度分量的周期能够视为与轮毂12的旋转周期相同。车速越高，重力加速度分量的周期及轮毂12的旋转周期均越短。

发送器用控制部25根据加速度传感器24的检测值计算出假设的轮毂12的旋转周期。车速越高，轮毂12的旋转周期越短，则离心加速度越大。因此，在轮毂12的旋转周期与离心加速度之间具有相关关系。使用该相关关系，能够根据加速度传感器24的检测值计算出假设的轮毂12的旋转周期。在轮胎气门嘴是压紧式气门嘴51的情况下，根据加速度传感器24的检测值假设的轮毂12的旋转周期和包含于加速度传感器24的检测值中的重力加速度分量的周期的差收敛于预先决定的容许范围内。容许范围是将误差、各构件的公差等考虑进去而设定的范围。与此相对，在轮胎气门嘴是卡扣式气门嘴61的情况下，通过加速度传感器24检测的离心加速度与作用于发送器21的离心加速度相比减小。因此，根据加速度传感器24的检测值假设的轮毂12的旋转周期和包含于加速度传感器24的检测值中的重力加速度分量的周期的差处于容许范围外。因此，如果根据加速度传感器24的检测值假设的轮毂12的旋转周期和包含于加速度传感器24的检测值中的重力加速度分量的周期(＝实际的轮毂12的旋转周期)的差在容许范围内，则发送器用控制部25判定为轮胎气门嘴是压紧式气门嘴51。另一方面，如果根据加速度传感器24的检测值假设的轮毂12的旋转周期和包含于加速度传感器24的检测值中的重力加速度分量的周期(＝实际的轮毂12的旋转周期)的差不在容许范围内，则发送器用控制部25判定为轮胎气门嘴是卡扣式气门嘴61。通过进行步骤S1的处理，从而发送器用控制部25作为判定部发挥作用。另外，步骤S1的判定结果存储于存储部25b的RAM等。

接着，在步骤S2中，发送器用控制部25生成包括气门嘴识别信息的发送数据。如图9所示，发送器用控制部25生成包括前文、ID代码、气门嘴识别信息等的发送数据。即，发送器用控制部25生成除了压力数据、温度数据之外还包括气门嘴识别信息的发送数据。在第1实施方式中，气门嘴识别信息是示出轮胎气门嘴的种类的信息。所谓气门嘴识别信息是用于使接收器用控制部41识别装配有发送器21的轮胎气门嘴的种类的信息。气门嘴识别信息例如是1比特的信息。当气门嘴识别信息为0时，表示压紧式气门嘴51，当气门嘴识别信息为1时，表示卡扣式气门嘴61。气门嘴识别信息也可以是2比特以上的信息。发送器用控制部25将生成的发送数据向发送电路26输出。对发送数据进行了调制的数据信号从发送电路26向接收器40发送。发送器用控制部25通过进行步骤S2的处理而作为控制部发挥作用。

如图6所示，在步骤S3中，接收器用控制部41当接收发送数据时，从发送数据所包括的气门嘴识别信息取得轮胎气门嘴的种类。接收器用控制部41通过进行步骤S3的处理，从而作为取得气门嘴识别信息的取得部发挥作用。

接着，在步骤S4中，接收器用控制部41当气门嘴识别信息为0时，识别为在压紧式气门嘴51装配有发送器21，当气门嘴识别信息为1时，识别为在卡扣式气门嘴61装配有发送器21。并且，接收器用控制部41根据轮胎气门嘴的种类设定用于车辆10的控制的阈值。在第1实施方式中，接收器用控制部41将接收器用控制部41所使用的阈值设定为与轮胎气门嘴的种类相应的阈值。另外，接收器用控制部41通过将与轮胎气门嘴的种类相应的阈值向ECU17发送，从而设定ECU17的控制所使用的阈值。在第1实施方式中，接收器用控制部41设定接收器用控制部41中的控制所使用的阈值和ECU17中的控制所使用的阈值双方。

如图10所示，在接收器用存储部41b存储有轮胎气门嘴的种类和阈值的对应关系。第1实施方式的阈值是车速上限和报警阈值这两个。在轮胎气门嘴是压紧式气门嘴51的情况下设定第1车速阈值及第1压力阈值。在轮胎气门嘴是卡扣式气门嘴61的情况下设定第2车速阈值及第2压力阈值。车速上限是被车辆10容许的最大速度的阈值。报警阈值是被轮胎13容许的最大压力的阈值。

作为车速上限被设定的第1车速阈值是高于第2车速阈值的值。在作为轮胎气门嘴使用压紧式气门嘴51的情况下，车速上限与作为轮胎气门嘴使用卡扣式气门嘴61的情况相比设定得高。如上所述，当车速变高时，卡扣式气门嘴61有可能倾斜。于是，有可能不能确保装配孔15的密封性。因此，卡扣式气门嘴61的车速上限设定得比压紧式气门嘴51设定得低。

作为报警阈值被设定的第1压力阈值是高于第2压力阈值的值。卡扣式气门嘴61与压紧式气门嘴51相比能对应的最大压力低。因此，作为轮胎气门嘴使用压紧式气门嘴51的情况的第1压力阈值与作为轮胎气门嘴使用卡扣式气门嘴61的情况的第2压力阈值相比设定得高。接收器用控制部41通过进行步骤S3的处理，从而作为设定部发挥作用。

步骤S1～步骤S4的处理也可以在车辆10的停车时间已经过预先决定的预定时间以上的情况等预定条件成立的情况下进行，而且也可以在车辆10的行驶中反复进行。另外，车辆10是否正在行驶的判定、车辆10的停车时间的检测能够使用加速度传感器24的检测值等进行。

对第1实施方式的作用进行说明。

发送器21将包括气门嘴识别信息的发送数据发送。由此，在接收器用控制部41及ECU17分别被设定与轮胎气门嘴的种类相应的阈值。ECU17根据轮胎气门嘴的种类设定车速上限。ECU17以车速收敛于车速上限的方式进行车辆10的控制。另外，ECU17也可以进行使搭乗者能观看的显示器显示车速上限等的控制。这样，使用车速上限，ECU17能够进行各种各样的控制。根据轮胎气门嘴的种类，车速上限被设定不同的值。也就是说，车速上限被设定与轮胎气门嘴的种类一致的适当的值。

接收器用控制部41根据轮胎气门嘴的种类来设定报警阈值。接收器用控制部41根据发送数据所包括的压力数据来识别轮胎13的压力。在轮胎13的压力高于报警阈值的情况下，接收器用控制部41利用报警器44进行报警。另外，在轮胎13的压力高于报警阈值的情况下，接收器用控制部41也可以进行使搭乗者能观看的显示器显示警告的控制。这样，接收器用控制部41能够使用报警阈值进行各种各样的控制。报警阈值根据轮胎气门嘴的种类而被设定不同的值。也就是说，报警阈值被设定与轮胎气门嘴的种类一致的适当值。例如，在应安装压紧式气门嘴51的车轮11被安装卡扣式气门嘴61的情况下，能够利用报警器44进行报警。

对第1实施方式的效果进行说明。

(1-1)发送器用控制部25将包括气门嘴识别信息的发送数据从发送电路26发送。由此，接收器用控制部41能够根据气门嘴识别信息来识别装配有发送器21的轮胎气门嘴的种类。接收器用控制部41根据轮胎气门嘴的种类来设定用于车辆10的控制的阈值。因此，能够根据轮胎气门嘴的种类进行车辆10的适当控制。

(1-2)在压紧式气门嘴51与卡扣式气门嘴61之间，当车速变高时由加速度传感器24检测出的检测值产生差。发送器用控制部25通过利用在压紧式气门嘴51与卡扣式气门嘴61之间产生的加速度传感器24的检测值的差，能够判定装配有发送器21的轮胎气门嘴是压紧式气门嘴51还是卡扣式气门嘴61。因此，也可以不在发送器21的存储部25b预先进行气门嘴识别信息的写入。

(1-3)接收器用控制部41根据从发送数据取得的气门嘴识别信息来识别轮胎气门嘴的种类。接收器用控制部41能够根据已识别的轮胎气门嘴的种类和用于车辆10的控制的阈值的对应关系来设定与轮胎气门嘴的种类相应的阈值。因此，能够根据轮胎气门嘴的种类进行车辆10的适当控制。

(1-4)根据轮胎气门嘴是压紧式气门嘴51还是卡扣式气门嘴61，能对应的轮胎13的压力不同。在这一点，接收器用控制部41根据轮胎气门嘴是压紧式气门嘴51还是卡扣式气门嘴61设定不同的报警阈值。因此，能够根据轮胎气门嘴的种类来设定报警阈值，并进行报警。

(1-5)根据轮胎气门嘴的种类，有时能对应的车速不同。在这一点，接收器用控制部41根据轮胎气门嘴是压紧式气门嘴51还是卡扣式气门嘴61设定不同的车速上限。因此，能够根据轮胎气门嘴的种类来设定车速上限，并进行车辆控制。

(第2实施方式)

以下，对发送器21的第2实施方式进行说明。

在第2实施方式的发送器中，发送器用控制部进行的处理与第1实施方式不同。发送器及接收器的硬件构成与第1实施方式同样。以下，对由发送器进行的处理进行说明。

如图11所示，在步骤S11中，发送器用控制部25对轮胎气门嘴的种类进行判定。轮胎气门嘴的种类的判定与第1实施方式中的步骤S1的处理同样。即，发送器用控制部25使用加速度传感器24的检测值来判定轮胎气门嘴时压紧式气门嘴51还是卡扣式气门嘴61。发送器用控制部25通过进行使用加速度传感器24的检测值的判定，从而对轮胎气门嘴的种类进行确定。也就是说，发送器用控制部25时作为如下确定部发挥作用：其构成为通过进行步骤S11的处理而对轮胎气门嘴的种类进行确定。

接着，在步骤S12中，发送器用控制部25根据轮胎气门嘴的种类来设定用于车辆10的控制的阈值。在第2实施方式中，被设定第1实施方式中的报警阈值。在轮胎气门嘴是压紧式气门嘴51的情况下，发送器用控制部25设定第1压力阈值作为报警阈值。在轮胎气门嘴是卡扣式气门嘴61的情况下，发送器用控制部25设定第2压力阈值作为报警阈值。也就是说，发送器用控制部25通过进行步骤S12的处理，从而作为报警阈值设定部发挥作用。另外，轮胎气门嘴的种类和报警阈值的对应关系存储于作为发送器用存储部的存储部25b。

接着，在步骤S13中，发送器用控制部25对压力传感器22的检测值是否超过由步骤S12设定的阈值进行判定。在步骤S12中设定了第1压力阈值的情况下，发送器用控制部25对压力传感器22的检测值是否高于第1压力阈值进行判定。在步骤S12中设定了第2压力阈值的情况下，发送器用控制部25对压力传感器22的检测值是否高于第2报警阈值进行判定。在步骤S13的判定结果为否定的情况下，发送器用控制部25将处理结束。另一方面，在步骤S13的判定结果为肯定的情况下，发送器用控制部25使处理前进到步骤S14。

在步骤S14中，发送器用控制部25进行报警发送。所谓报警发送是指将要求对搭乗者进行报警的信号从发送电路26向接收器40发送。该信号例如是包括报警标志的信号。也就是说，通过进行步骤S14的处理，从而发送器用控制部25作为报警发送控制部发挥作用。

步骤S11～步骤S14的处理按预定的控制周期反复进行。另外，也可以在通过步骤S11及步骤S12的处理设定阈值后，仅反复进行步骤S13及步骤S14的处理。在该情况下，步骤S11及步骤S12的处理也可以在车辆10的停车时间已经过预先决定的预定时间以上的情况等预定条件成立的情况下再次进行。另外，车辆10的停车时间能够使用加速度传感器24的检测值等来掌握。

第2实施方式的接收器用控制部41当对通过报警发送从发送器21发送的信号进行接收时，利用报警器44进行报警、或者利用搭乗者能观看的显示器进行报警。即，在第2实施方式中，不利用接收器用控制部41进行与轮胎气门嘴的种类相应的阈值的设定。

对第2实施方式的效果进行说明。

(2-1)发送器用控制部25根据轮胎气门嘴的种类来设定报警阈值。当压力传感器22的检测值超过报警阈值时，发送器用控制部25通过进行报警发送，从而使接收器40进行报警。也就是说，发送器用控制部25能够根据轮胎气门嘴的种类使接收器40进行作为车辆10的控制的一方式的报警控制。因此，能够根据轮胎气门嘴的种类进行车辆10的适当控制。

(2-2)能够在不利用接收器用控制部41进行与轮胎气门嘴的种类相应的报警阈值的设定的情况下根据轮胎气门嘴的种类进行报警。因此，能够将接收器用控制部41的软件简化，并且能够根据轮胎气门嘴的种类进行报警。

各实施方式能够按如下变更并实施。各实施方式及以下变形例能够在技术上不矛盾的范围内相互组合并实施。

·在各实施方式中，也可以在存储部25b预先存储与发送器21所装配的轮胎气门嘴的种类相应的气门嘴识别信息。气门嘴识别信息例如在制造发送器21时写入到发送器21的存储部25b，而且也可以使用触发装置等外部设备写入到发送器21的存储部25b。在该情况下，发送器用控制部25也可以不根据加速度传感器24的检测值进行轮胎气门嘴的种类的判定。即，发送器21也可以不具备判定部。在该情况下，发送器21也可以具备加速度传感器24。

·在各实施方式中，发送器21只要具备至少一个如下传感器即可：该传感器能够检测轮胎13的状态及路面状态中的至少一方。即，发送器21只要具备压力传感器22、温度传感器23以及加速度传感器24中的至少一个即可，压力传感器22能够检测压力作为轮胎13的状态，温度传感器23能够检测温度作为轮胎13的状态，加速度传感器24能够检测作用于轮胎13的离心加速度作为轮胎13的状态。作为检测路面状态的传感器，例如可举出加速度传感器24。作为路面状态，例如能够举出行驶中的路面的摩擦系数。路面的摩擦系数通过利用加速度传感器24检测出车辆10的相对于行进方向的加速度和横向加速度而能够计算出。

·在各实施方式中，轮胎气门嘴的种类也可以比压紧式气门嘴51和卡扣式气门嘴61这两种更细地进行分类。压紧式气门嘴51被分类成大小、形状不同的多种压紧式气门嘴51。卡扣式气门嘴61也进一步被分类成大小、形状不同的多种卡扣式气门嘴61。另外，根据压紧式气门嘴51的种类，有时能对应的压力、车速分别不同。另外，根据卡扣式气门嘴61的种类，有时能对应的压力、车速分别不同。因此，所谓轮胎气门嘴的种类，既可以表示多种压紧式气门嘴51，而且也可以表示多种卡扣式气门嘴61。因此，也可以使压紧式气门嘴51、卡扣式气门嘴61的每个种类与用于车辆10的控制的阈值对应起来。

·在各实施方式中也可以为，通过发送器21进行的轮胎气门嘴的种类的判定、使气门嘴识别信息包含于发送数据的发送等、用于使接收器用控制部41识别轮胎气门嘴的种类的控制仅在特定条件成立的情况下进行。同样，通过接收器用控制部41进行的与轮胎气门嘴的种类相应的阈值的设定也可以仅在特定条件成立的情况下进行。作为特定条件，例如可举出轮毂12的种类为特定轮毂的情况、温度过度低或者高的情况。作为轮毂12的种类，主要可举出钢轮毂和铝轮毂。钢轮毂有被装配轮胎气门嘴的部位的厚度比铝轮毂薄的倾向，从而负荷容易局部地集中于轮胎气门嘴。因此，特定条件也可以包括轮毂12的种类是钢轮毂。另外，轮胎13内的压力也根据温度而变动，因此也可以设定对温度过低进行检测的低温阈值、对温度过高进行检测的高温阈值。特定条件也可以包括温度低于低温阈值、温度为高温阈值以上。

·在各实施方式中，发送器21只要能装配于多种轮胎气门嘴，也可以具备任意的构成。例如，发送器也可以具备压紧式气门嘴51用的装配部和卡扣式气门嘴61用的装配部。

·在各实施方式中，加速度传感器24也可以具备两个以上检测轴。例如，加速度传感器24也可以具备检测离心加速度的第1检测轴和与第1检测轴正交且在轮毂12的径向延伸的第2检测轴。在该情况下，作为加速度传感器24的检测值所包括的重力加速度分量，也可以使用第2检测值所包括的值。

·在各实施方式中，发送器用控制部25只要能够根据加速度传感器24的检测值对轮胎气门嘴是压紧式气门嘴51还是卡扣式气门嘴61进行判定即可，也可以利用与实施方式不同的手法进行判定。在轮胎气门嘴是卡扣式气门嘴61的情况下，与压紧式气门嘴51相比，在车速提高时检测出的离心加速度减小。因此，在装配于压紧式气门嘴51的发送器21中，加速度传感器24的检测值与车速成比例地增大。另一方面，在装配于卡扣式气门嘴61的发送器21中，相对于车速的上升而言的加速度传感器24的检测值的上升减小。因此，能够根据相对于轮毂12的旋转周期的变动而言的加速度传感器24的检测值的变动对轮胎气门嘴是压紧式气门嘴51还是卡扣式气门嘴61进行判定。另外，也可以为，发送器用控制部25根据重力加速度分量的周期计算出假设为作用于发送器21的离心加速度，进一步地，当假设的离心加速度和加速度传感器24的检测值的差在容许范围内时，判定为轮胎气门嘴是压紧式气门嘴51，当在容许范围外时，判定为是卡扣式气门嘴61。

·在各实施方式中，接收器用控制部41只要针对需要设定与轮胎气门嘴的种类相应的阈值的装置设定阈值即可，也可以设定接收器用控制部41及ECU17的任一方的阈值。

·在各实施方式中，用于车辆10的控制的阈值只要是优选根据轮胎气门嘴的种类进行变更的阈值，也可以是车速上限、报警阈值以外的阈值。

·在各实施方式中，发送数据只要至少包括用于使接收器40接收发送数据的数据和气门嘴识别信息即可。

·在各实施方式中，车辆10也可以是二轮车、具备五个以上车轮11的车辆10。

·在第1实施方式中，接收器用控制部41也可以根据轮胎气门嘴的种类设定车速上限及报警阈值中的任一个。

·在第1实施方式中也可以为，当气门嘴识别信息为0时，表示卡扣式气门嘴61，当为1时，表示压紧式气门嘴51。

·在第1实施方式中，用于使接收器用控制部41识别轮胎气门嘴的种类的气门嘴识别信息例如也可以是ID代码的值、数据信号的发送间隔、纠错码或者检错码的运算方式、加速度传感器24的检测值等、直接表示轮胎气门嘴的种类的数据以外的信息。

在将ID代码的值作为气门嘴识别信息的情况下，例如，将压紧式气门嘴51与在用16进制表示ID代码时最上位的值成为0～7的ID代码的组对应起来，将卡扣式气门嘴61与在用16进制表示ID代码时最上位的值成为8～F的ID代码的组对应起来。在发送器21根据所装配的轮胎气门嘴的种类而登记与轮胎气门嘴的种类对应的ID代码。在接收器用存储部41b中存储有将ID代码的组和轮胎气门嘴的种类对应起来的对应关系。接收器用控制部41能够根据发送数据所包括的ID代码来识别轮胎气门嘴的种类。

在将数据信号的发送间隔作为气门嘴识别信息的情况下，发送器用控制部25根据轮胎气门嘴的种类来变更数据信号的发送间隔。例如，在装配发送器21的轮胎气门嘴是压紧式气门嘴51的情况下，与装配发送器21的轮胎气门嘴是卡扣式气门嘴61的情况相比，缩短数据信号的发送间隔。另外，数据信号的发送间隔能够通过触发装置等外部设备来设定。在接收器用存储部41b存储有将数据信号的发送间隔和轮胎气门嘴的种类对应起来的对应关系。接收器用控制部41能够根据发送数据的发送间隔来识别轮胎气门嘴的种类。

在将纠错码或者检错码的运算方式作为气门嘴识别信息的情况下，发送器用控制部25根据轮胎气门嘴的种类来变更纠错码或者检错码的运算方式。例如，对于装配发送器21的轮胎气门嘴是压紧式气门嘴51的情况和装配发送器21的轮胎气门嘴是卡扣式气门嘴61的情况，使纠错码的运算使用的数据不同。在接收器用存储部41b存储有将纠错码的运算方式和轮胎气门嘴的种类对应起来的对应关系。接收器用控制部41使用与压紧式气门嘴51对应的运算方式和与压紧式气门嘴51对应的运算方式这两个运算方式来运算纠错码。接收器用控制部41选择用两个运算方式运算出的纠错码中、与发送数据所包括的纠错码一致的纠错码。接收器用控制部41将与运算出已选择的纠错码的运算方式对应的轮胎气门嘴的种类识别为装配有发送器21的轮胎气门嘴。在上述的例子中，列举了纠错码的例子，但即使是检错码也是同样。

在使用加速度传感器24的检测值作为气门嘴识别信息的情况下，发送器用控制部25以使加速度传感器24的检测值包含于发送数据的方式进行数据信号的发送。接收器用控制部41从搭载于车辆10的车速传感器取得车速信息，根据加速度传感器24的检测值和车速的关系来识别轮胎气门嘴的种类。如第1实施方式中记载的那样，加速度传感器24的检测值与车速成比例地增大。此时，当车速相同时，从装配于压紧式气门嘴51的发送器21发送的加速度传感器24的检测值大于从装配于卡扣式气门嘴61的发送器21发送的加速度传感器24的检测值。通过利用该对应关系，接收器用控制部41能够对轮胎气门嘴是压紧式气门嘴51还是卡扣式气门嘴61进行识别。例如也可以为，接收器用控制部41根据加速度传感器24的检测值计算出预想的车速，当计算出的车速和从车速传感器取得的车速的差在容许范围内时，识别为轮胎气门嘴是压紧式气门嘴51，当上述差在容许范围外时，识别为轮胎气门嘴是卡扣式气门嘴61。

·在第1实施方式中也可以为，在从各发送器21发送的发送数据所包括的气门嘴识别信息中混合存在表示压紧式气门嘴51的信息和表示卡扣式气门嘴61的情况下，接收器用控制部41按车轮11单独地设定报警阈值。在该情况下，优选接收器用控制部41通过报警器44、显示器按车轮11进行单独的报警。同样，在从各发送器21发送的发送数据所包括的气门嘴识别信息中混合存在表示压紧式气门嘴51的信息和表示卡扣式气门嘴61的信息的情况下，也可以使得接收器用控制部41设定最低的车速上限。即，接收器用控制部41设定与卡扣式气门嘴61对应的第2车速阈值作为车速上限。另外，在气门嘴识别信息中混合存在表示压紧式气门嘴51的信息和表示卡扣式气门嘴61的信息的情况下，例如也可以想到是取代车轮11而安装了备用轮胎的情况。在安装于车辆10的车轮11和备用轮胎中轮胎气门嘴的种类不同的情况下，在来自各发送器21的发送数据所包括的气门嘴识别信息中混合存在表示不同种类的轮胎气门嘴的信息。

·在第1实施方式中，也可以将ECU17作为接收器的一部分来掌握。即，所谓接收器只要具备如下装置即可：具备对发送数据进行接收的功能的装置；和根据轮胎气门嘴的种类设定用于车辆10的控制的阈值的装置。在该情况下，也可以在ECU17的存储部19存储有气门嘴识别信息和用于车辆10的控制的阈值的对应关系。接收器用控制部41也可以通过取得气门嘴识别信息，并将气门嘴识别信息向ECU17发送，从而利用ECU17设定用于车辆10的控制的阈值。在该情况下，ECU17的存储部19作为接收器用存储部发挥作用，ECU17作为设定部发挥作用。

·在第2实施方式中，步骤S11中的轮胎气门嘴的种类的确定也可以通过在存储部25b预先存储轮胎气门嘴的种类并参照存储部25b而进行。

·在第2实施方式中，由步骤S12设定的阈值也可以是车速上限。在该情况下，发送器用控制部25在轮胎气门嘴是压紧式气门嘴51的情况下设定第1车速阈值，在轮胎气门嘴是卡扣式气门嘴61的情况下设定第2车速阈值。另外，轮胎气门嘴的种类和车速上限的对应关系存储于存储部25b。在步骤S13中，发送器用控制部25对加速度传感器24的检测值是否超过阈值进行判定。步骤S13中的判定可以使用加速度传感器24的检测值[G]进行，而且也可以使用根据加速度传感器24的检测值计算出的车速[km/h]进行。在使用加速度传感器24的检测值[G]进行步骤S13的判定的情况下，第1车速阈值及第2车速阈值被设定为加速度[G]的值。在使用根据加速度传感器24的检测值计算出的车速[km/h]进行步骤S13的判定的情况下，第1车速阈值及第2车速阈值被设定为车速[km/h]的值。另外，因为在车速与加速度传感器24的检测值之间具有相关关系，所以车速和加速度能够相互转换。如第1实施方式中记载的那样，在轮胎气门嘴是卡扣式气门嘴61的情况下，当车速升高时，在作用于发送器21的离心加速度与通过加速度传感器24检测的离心加速度之间产生差。在轮胎气门嘴是卡扣式气门嘴61的情况下，发送器用控制部25也可以通过对由加速度传感器24检测出的检测值进行校正，从而使其与作用于发送器21的离心加速度的差减小。当加速度传感器24的检测值超过车速上限时，进行报警发送。

在该情况下，发送器用控制部25能够设定与轮胎气门嘴的种类相应的车速上限。当加速度传感器24的检测值超过车速阈值时，发送器用控制部25通过使发送电路26发送信号而进行报警发送。由此，当车速超过车速上限时，发送器用控制部25使接收器40进行报警。也就是说，发送器用控制部25能够根据轮胎气门嘴的种类使接收器40进行作为车辆10的控制的一方式的报警控制。因此，能够根据轮胎气门嘴的种类进行车辆10的适当控制。

附图标记说明

10：车辆；12：轮毂；13：轮胎；20：收发系统；21：发送器；22：压力传感器；24：加速度传感器；25：作为数据生成部、控制部、判定部、确定部、报警发送控制部以及报警阈值设定部发挥作用的发送器用控制部；25b：作为发送器用存储部的存储部；26：作为发送部的发送电路；40：接收器；41：作为取得部及设定部发挥作用的接收器用控制部；41b：接收器用存储部；42：作为接收部的接收电路；51：作为轮胎气门嘴的压紧式气门嘴；61：作为轮胎气门嘴的卡扣式气门嘴。

Claims (8)

1.一种发送器，构成为能装配于多种轮胎气门嘴，

所述发送器具备：

数据生成部，其构成为生成发送数据；

发送部，其构成为将所述发送数据朝向接收器发送，所述接收器具备设定部，所述设定部根据所述轮胎气门嘴的种类来设定用于车辆控制的阈值；以及

控制部，其构成为使所述发送部发送所述发送数据，所述发送数据包括气门嘴识别信息，所述气门嘴识别信息是用于所述设定部设定所述阈值的信息，且用于使所述设定部识别装配有所述发送器的所述轮胎气门嘴的种类。

2.根据权利要求1所述的发送器，其中，

所述多种轮胎气门嘴包括卡扣式气门嘴和压紧式气门嘴，

所述发送器具备加速度传感器和判定部，

所述加速度传感器构成为能够对伴随轮毂的旋转而作用于所述发送器的离心加速度进行检测，

所述判定部构成为：基于通过所述加速度传感器检测的所述离心加速度和所述加速度传感器的检测值所包括的重力加速度分量的周期，对装配有所述发送器的所述轮胎气门嘴是所述卡扣式气门嘴还是所述压紧式气门嘴进行判定

3.一种发送器，构成为能装配于多种轮胎气门嘴，

所述发送器具备：

压力传感器，其构成为能检测轮胎的压力；

数据生成部，其构成为生成发送数据；

发送部，其构成为将所述发送数据朝向接收器发送；

确定部，其构成为对装配有所述发送器的所述轮胎气门嘴的种类进行确定；

报警发送控制部，其构成为在所述压力传感器的检测值超过阈值的情况下，使所述发送部进行用于使所述接收器进行报警的报警发送；

发送器用存储部，其构成为存储所述轮胎气门嘴的种类和所述阈值的对应关系；以及

报警阈值设定部，其构成为从所述对应关系，根据由所述确定部确定的所述轮胎气门嘴的种类来设定所述阈值。

4.一种发送器，构成为能装配于多种轮胎气门嘴，

所述发送器具备：

加速度传感器，其构成为能够对伴随轮毂的旋转而作用于所述发送器的离心加速度进行检测；

数据生成部，其构成为生成发送数据；

发送部，其构成为将所述发送数据朝向接收器发送；

确定部，其构成为对装配有所述发送器的所述轮胎气门嘴的种类进行确定；

报警发送控制部，其构成为在所述加速度传感器的检测值超过阈值的情况下，使所述发送部进行用于使所述接收器进行报警的报警发送；

发送器用存储部，其构成为存储所述轮胎气门嘴的种类和所述阈值的对应关系；以及

报警阈值设定部，其构成为从所述对应关系，根据由所述确定部确定的所述轮胎气门嘴的种类来设定所述阈值。

5.一种接收器，构成为对从能装配于多种轮胎气门嘴的发送器发送的发送数据进行接收，

所述接收器具备：

接收部，其构成为接收所述发送数据；

接收器用存储部，其构成为存储所述轮胎气门嘴的种类和用于车辆控制的阈值的对应关系；

取得部，其构成为从由所述接收部接收的所述发送数据取得气门嘴识别信息；以及

设定部，其构成为根据所述气门嘴识别信息来识别装配有所述发送器的所述轮胎气门嘴的种类，并从所述对应关系，根据已识别的所述轮胎气门嘴的种类来设定所述阈值。

6.根据权利要求5所述的接收器，其中，

所述发送数据包括轮胎的压力数据，

所述阈值包括用于在所述轮胎的压力成为阈值以上的情况下进行报警的报警阈值。

7.根据权利要求5或6所述的接收器，其中，

所述阈值包括所述车辆的车速上限。

8.一种收发系统，具备发送器和接收器，所述发送器构成为能装配于多种轮胎气门嘴，所述接收器构成为对从所述发送器发送的发送数据进行接收，

所述发送器具备：

数据生成部，其构成为生成发送数据；

发送部，其构成为发送所述发送数据；以及

控制部，其使所述发送部发送所述发送数据，所述发送数据包括气门嘴识别信息，所述气门嘴识别信息用于识别装配有所述发送器的所述轮胎气门嘴的种类，

所述接收器具备：

接收部，其构成为接收所述发送数据；

接收器用存储部，其构成为存储所述轮胎气门嘴的种类和用于车辆控制的阈值的对应关系；

取得部，其构成为从由所述接收部接收的所述发送数据取得所述气门嘴识别信息；以及

设定部，其构成为根据所述气门嘴识别信息来识别装配有所述发送器的所述轮胎气门嘴的种类，并从所述对应关系，根据已识别的所述轮胎气门嘴的种类来设定所述阈值。

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