JP2000185532A - タイヤ空気充填装置 - Google Patents
タイヤ空気充填装置Info
- Publication number
- JP2000185532A JP2000185532A JP10364250A JP36425098A JP2000185532A JP 2000185532 A JP2000185532 A JP 2000185532A JP 10364250 A JP10364250 A JP 10364250A JP 36425098 A JP36425098 A JP 36425098A JP 2000185532 A JP2000185532 A JP 2000185532A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tire
- air
- pressure
- injecting
- data
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Abstract
(57)【要約】
【課題】タイヤとリムの装着とタイヤの空気充填作業を
迅速化できるタイヤ空気充填装置を提供する。 【解決手段】タイヤＴの種類に応じて、タイヤＴをリム
２３に装着させる装着空気圧（耳出し空気圧）が得られ
る空気注入時間でタイヤＴ内に空気を注入して、タイヤ
Ｔ内を装着空気圧に自動設定してタイヤＴをリム２３に
装着させる耳出しを行うので、空気充填時間が長くなっ
たり、その後の調圧時間を長く要することがなくなる。
しかも、タイヤＴの体積に対応した量、例えば、タイヤ
Ｔの幅と高さは、通常既知であるから、この量に基づい
た空気注入時間の演算は、別途データを必要とせず、容
易である。
迅速化できるタイヤ空気充填装置を提供する。 【解決手段】タイヤＴの種類に応じて、タイヤＴをリム
２３に装着させる装着空気圧（耳出し空気圧）が得られ
る空気注入時間でタイヤＴ内に空気を注入して、タイヤ
Ｔ内を装着空気圧に自動設定してタイヤＴをリム２３に
装着させる耳出しを行うので、空気充填時間が長くなっ
たり、その後の調圧時間を長く要することがなくなる。
しかも、タイヤＴの体積に対応した量、例えば、タイヤ
Ｔの幅と高さは、通常既知であるから、この量に基づい
た空気注入時間の演算は、別途データを必要とせず、容
易である。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、タイヤ内に空気を
注入し、タイヤ内をその種類に応じた空気圧に設定する
タイヤ空気充填装置に関する。
注入し、タイヤ内をその種類に応じた空気圧に設定する
タイヤ空気充填装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、図１０のように、リム２３の外周
に嵌め込まれたタイヤＴの内径端部Ｔｓをリムのフラン
ジ２３ａに装着させる、いわゆるタイヤＴの耳出しを行
う場合、予め、リム２３に仮装着されたタイヤＴに、作
業者がタイヤＴの空気注入バルブＶにバルブチャックを
取り付けて、タイヤチューブＴｕ内に空気を注入し、チ
ューブＴｕの膨張によって、二点鎖線で示すように、タ
イヤＴの内径端部Ｔｓをリムのフランジ２３ａに係合さ
せている。その際、作業者は、タイヤＴの内径端部Ｔｓ
がリムのフランジ２３ａを叩く音または目視によって耳
出しの完了を判断する。
に嵌め込まれたタイヤＴの内径端部Ｔｓをリムのフラン
ジ２３ａに装着させる、いわゆるタイヤＴの耳出しを行
う場合、予め、リム２３に仮装着されたタイヤＴに、作
業者がタイヤＴの空気注入バルブＶにバルブチャックを
取り付けて、タイヤチューブＴｕ内に空気を注入し、チ
ューブＴｕの膨張によって、二点鎖線で示すように、タ
イヤＴの内径端部Ｔｓをリムのフランジ２３ａに係合さ
せている。その際、作業者は、タイヤＴの内径端部Ｔｓ
がリムのフランジ２３ａを叩く音または目視によって耳
出しの完了を判断する。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし、作業者による
耳出し完了の判断が容易でなく、空気を入れ過ぎると、
空気の注入時間が長くなるうえに、空気圧が最終的なタ
イヤ圧力である設定空気圧を越えて、その後の調圧作業
の時間を増大させ、タイヤの組立て総作業時間が長くな
る。
耳出し完了の判断が容易でなく、空気を入れ過ぎると、
空気の注入時間が長くなるうえに、空気圧が最終的なタ
イヤ圧力である設定空気圧を越えて、その後の調圧作業
の時間を増大させ、タイヤの組立て総作業時間が長くな
る。
【０００４】また、タイヤの耳出しを行ったのち、最終
的にタイヤの種類に応じた設定空気圧に調整するが、そ
の際、比較的低速で僅かずつ空気を排出するので、調圧
作業に時間がかかる。
的にタイヤの種類に応じた設定空気圧に調整するが、そ
の際、比較的低速で僅かずつ空気を排出するので、調圧
作業に時間がかかる。
【０００５】本発明は、上記課題を解決して、タイヤと
リムの装着とタイヤの空気充填作業を迅速化できるタイ
ヤ空気充填装置を提供することを目的としている。
リムの装着とタイヤの空気充填作業を迅速化できるタイ
ヤ空気充填装置を提供することを目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１の発明は、タイヤ内に空気を注入する空気
注入手段と、タイヤの種類ごとに、タイヤの体積に対応
した量から、タイヤをリムに装着させる装着空気圧が得
られる各タイヤの空気注入時間を記憶する記憶手段と、
該タイヤの種類に応じて、前記空気注入手段を制御し
て、前記記憶された空気注入時間でタイヤ内に空気を注
入し、タイヤ内を装着空気圧に設定する装着制御手段と
を備えている。
に、請求項１の発明は、タイヤ内に空気を注入する空気
注入手段と、タイヤの種類ごとに、タイヤの体積に対応
した量から、タイヤをリムに装着させる装着空気圧が得
られる各タイヤの空気注入時間を記憶する記憶手段と、
該タイヤの種類に応じて、前記空気注入手段を制御し
て、前記記憶された空気注入時間でタイヤ内に空気を注
入し、タイヤ内を装着空気圧に設定する装着制御手段と
を備えている。
【０００７】請求項１の構成によれば、タイヤの種類に
応じて、タイヤをリムに装着させる装着空気圧（耳出し
空気圧）が得られる空気注入時間でタイヤ内に空気を注
入して、タイヤ内を装着空気圧に自動設定してタイヤを
リムに装着させる耳出しを行うので、空気充填時間が不
測に長くなったり、その後の調圧時間を長く要すること
がなくなる。しかも、タイヤの体積に対応した量、例え
ば、タイヤの幅と高さは、通常既知であるから、この量
に基づいた空気注入時間の演算は、別途データを必要と
せず、容易である。
応じて、タイヤをリムに装着させる装着空気圧（耳出し
空気圧）が得られる空気注入時間でタイヤ内に空気を注
入して、タイヤ内を装着空気圧に自動設定してタイヤを
リムに装着させる耳出しを行うので、空気充填時間が不
測に長くなったり、その後の調圧時間を長く要すること
がなくなる。しかも、タイヤの体積に対応した量、例え
ば、タイヤの幅と高さは、通常既知であるから、この量
に基づいた空気注入時間の演算は、別途データを必要と
せず、容易である。
【０００８】請求項２の発明は、タイヤ内に空気を注入
する空気注入手段と、タイヤの種類ごとに、タイヤの体
積に対応した量から、タイヤをリムに装着させる装着空
気圧が得られる各タイヤの空気注入時間を予め求め、該
タイヤの種類ごとに求めた前記空気注入時間を記憶する
記憶手段と、タイヤに付随するＩＤ記憶媒体から読出さ
れたタイヤの種類を示すデータを受け取るデータ受入手
段と、前記読出されたタイヤの種類に応じて、前記空気
注入手段を制御して、前記記憶された空気注入時間でタ
イヤ内に空気を注入して、タイヤ内を装着空気圧に設定
する装着制御手段とを備えている。
する空気注入手段と、タイヤの種類ごとに、タイヤの体
積に対応した量から、タイヤをリムに装着させる装着空
気圧が得られる各タイヤの空気注入時間を予め求め、該
タイヤの種類ごとに求めた前記空気注入時間を記憶する
記憶手段と、タイヤに付随するＩＤ記憶媒体から読出さ
れたタイヤの種類を示すデータを受け取るデータ受入手
段と、前記読出されたタイヤの種類に応じて、前記空気
注入手段を制御して、前記記憶された空気注入時間でタ
イヤ内に空気を注入して、タイヤ内を装着空気圧に設定
する装着制御手段とを備えている。
【０００９】請求項２の構成によれば、タイヤの種類を
示すデータを自動的に受け取り、タイヤの種類に応じた
空気注入時間でタイヤ内に空気を注入して、タイヤ内を
装着空気圧に自動設定してタイヤをリムに装着させる耳
出しを行うので、タイヤの種類を入力する必要がなく、
作業が容易化される。
示すデータを自動的に受け取り、タイヤの種類に応じた
空気注入時間でタイヤ内に空気を注入して、タイヤ内を
装着空気圧に自動設定してタイヤをリムに装着させる耳
出しを行うので、タイヤの種類を入力する必要がなく、
作業が容易化される。
【００１０】請求項３の発明は、請求項１または２にお
いて、前記空気注入手段を複数設け、各空気注入手段に
おける装着空気圧データについて、先行するタイヤのデ
ータの後に、後行するタイヤのデータを送出させるデー
タ送出手段を備えている。
いて、前記空気注入手段を複数設け、各空気注入手段に
おける装着空気圧データについて、先行するタイヤのデ
ータの後に、後行するタイヤのデータを送出させるデー
タ送出手段を備えている。
【００１１】請求項３の構成によれば、後行するタイヤ
が、その体積が小さいために、先行するタイヤより先に
耳出しが完了した場合であっても、先行するタイヤのデ
ータの送出後に、後行するタイヤのデータを送出させる
ので、装着の先後によって装着空気圧データの順序が前
後することがない。
が、その体積が小さいために、先行するタイヤより先に
耳出しが完了した場合であっても、先行するタイヤのデ
ータの送出後に、後行するタイヤのデータを送出させる
ので、装着の先後によって装着空気圧データの順序が前
後することがない。
【００１２】請求項４の発明は、タイヤ内に空気を注入
する空気注入手段と、前記空気のもつエジェクタ効果に
より、タイヤ内に注入された空気を吸引して高速で排出
する高速排出手段と、タイヤ内の空気圧を検出する圧力
センサと、予め、タイヤの種類ごとにタイヤの種類に応
じた設定空気圧を記憶する記憶手段と、前記高速排出手
段を作動させてタイヤ内の空気を高速で排出して、タイ
ヤ内を設定空気圧に調整する調圧制御手段とを備えてい
る。
する空気注入手段と、前記空気のもつエジェクタ効果に
より、タイヤ内に注入された空気を吸引して高速で排出
する高速排出手段と、タイヤ内の空気圧を検出する圧力
センサと、予め、タイヤの種類ごとにタイヤの種類に応
じた設定空気圧を記憶する記憶手段と、前記高速排出手
段を作動させてタイヤ内の空気を高速で排出して、タイ
ヤ内を設定空気圧に調整する調圧制御手段とを備えてい
る。
【００１３】請求項４の構成によれば、タイヤ内の空気
を高速に排出して、タイヤ内をその種類に応じた設定空
気圧に自動調整するので、タイヤを設定空気圧に調整す
る空気充填作業が迅速化される。
を高速に排出して、タイヤ内をその種類に応じた設定空
気圧に自動調整するので、タイヤを設定空気圧に調整す
る空気充填作業が迅速化される。
【００１４】請求項５の発明は、タイヤ内に空気を注入
する空気注入手段と、前記空気のもつエジェクタ効果に
より、タイヤ内に注入された空気を吸引して高速に排出
する高速排出手段と、タイヤ内の空気圧を検出する圧力
センサと、予め、タイヤの種類ごとにタイヤの種類に応
じた設定空気圧を記憶する記憶手段と、タイヤに付随す
るＩＤ記憶媒体から読出されたタイヤの種類を示すデー
タを受け取るデータ受入手段と、前記高速排出手段を作
動させてタイヤ内の空気を高速で排出して、タイヤ内を
設定空気圧に調整する調圧制御手段とを備えている。
する空気注入手段と、前記空気のもつエジェクタ効果に
より、タイヤ内に注入された空気を吸引して高速に排出
する高速排出手段と、タイヤ内の空気圧を検出する圧力
センサと、予め、タイヤの種類ごとにタイヤの種類に応
じた設定空気圧を記憶する記憶手段と、タイヤに付随す
るＩＤ記憶媒体から読出されたタイヤの種類を示すデー
タを受け取るデータ受入手段と、前記高速排出手段を作
動させてタイヤ内の空気を高速で排出して、タイヤ内を
設定空気圧に調整する調圧制御手段とを備えている。
【００１５】請求項５の構成によれば、タイヤの種類を
示すデータを自動的に受け取り、タイヤ内の空気を高速
で排出して、タイヤ内をその種類に応じた設定空気圧に
自動調整するので、タイヤの種類を入力する必要がな
く、作業が容易化される。
示すデータを自動的に受け取り、タイヤ内の空気を高速
で排出して、タイヤ内をその種類に応じた設定空気圧に
自動調整するので、タイヤの種類を入力する必要がな
く、作業が容易化される。
【００１６】請求項６の発明は、請求項４または５にお
いて、さらに、タイヤ内の空気を低速で排出する低速排
出手段を備え、前記調圧制御手段は、前記高速排出手段
による高速排出後に、設定空気圧より高いとき、前記低
速排出手段を作動させてタイヤ内の空気を低速で排出
し、設定空気圧より低いとき、前記空気注入手段を制御
してタイヤ内に空気を注入して、タイヤ内の空気圧を調
整する。
いて、さらに、タイヤ内の空気を低速で排出する低速排
出手段を備え、前記調圧制御手段は、前記高速排出手段
による高速排出後に、設定空気圧より高いとき、前記低
速排出手段を作動させてタイヤ内の空気を低速で排出
し、設定空気圧より低いとき、前記空気注入手段を制御
してタイヤ内に空気を注入して、タイヤ内の空気圧を調
整する。
【００１７】請求項６の構成によれば、タイヤ内の空気
圧の微調整が容易となる。
圧の微調整が容易となる。
【００１８】請求項７の発明は、請求項４ないし６のい
ずれかにおいて、前記空気注入手段および圧力センサを
複数設け、各空気注入手段における設定空気圧データに
ついて、先行するタイヤのデータの後に、後行するタイ
ヤのデータを送出させるデータ送出手段を備えている。
ずれかにおいて、前記空気注入手段および圧力センサを
複数設け、各空気注入手段における設定空気圧データに
ついて、先行するタイヤのデータの後に、後行するタイ
ヤのデータを送出させるデータ送出手段を備えている。
【００１９】請求項７の構成によれば、後行するタイヤ
が、その体積が小さいために、先行するタイヤより先に
設定空気圧に調整された場合であっても、先行するタイ
ヤのデータの送出後に、後行するタイヤのデータを送出
させるので、調圧の先後によって設定空気圧データの順
序が前後することがない。
が、その体積が小さいために、先行するタイヤより先に
設定空気圧に調整された場合であっても、先行するタイ
ヤのデータの送出後に、後行するタイヤのデータを送出
させるので、調圧の先後によって設定空気圧データの順
序が前後することがない。
【００２０】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面に
基づいて説明する。図１は、本発明の一実施形態に係る
タイヤ空気充填装置の概略平面図を示す。本装置は、予
めリム２３に仮装着されたタイヤＴに空気を注入して、
タイヤＴの内径端部をリム２３に係合させる耳出しを行
うことにより、タイヤＴのリム２３への装着を完了させ
るものである。タイヤＴは、搬送路を形成するフリーロ
ーラＣ上に移動自在に載せられたパレットＰ上に載置さ
れている。この装置は、複数のタイヤＴ内にそれぞれ高
圧空気（例えば、４〜８kg/cm2）を注入する複数の空気
注入手段３０と、各タイヤＴ内の空気圧をそれぞれ検出
する圧力センサ４２と、各タイヤＴに付随するＩＤ記憶
媒体４４から読出されたタイヤＴの種類を示すデータを
受け取るデータ受入手段４６と、本装置を制御するコン
トローラ４０と、空気注入を開始させるスタートスイッ
チ１８とを備えている。コントローラ４０は、データ受
入手段４６，演算手段３４，記憶手段３６，装着制御手
段３８，およびデータ送出手段４７を備えている。
基づいて説明する。図１は、本発明の一実施形態に係る
タイヤ空気充填装置の概略平面図を示す。本装置は、予
めリム２３に仮装着されたタイヤＴに空気を注入して、
タイヤＴの内径端部をリム２３に係合させる耳出しを行
うことにより、タイヤＴのリム２３への装着を完了させ
るものである。タイヤＴは、搬送路を形成するフリーロ
ーラＣ上に移動自在に載せられたパレットＰ上に載置さ
れている。この装置は、複数のタイヤＴ内にそれぞれ高
圧空気（例えば、４〜８kg/cm2）を注入する複数の空気
注入手段３０と、各タイヤＴ内の空気圧をそれぞれ検出
する圧力センサ４２と、各タイヤＴに付随するＩＤ記憶
媒体４４から読出されたタイヤＴの種類を示すデータを
受け取るデータ受入手段４６と、本装置を制御するコン
トローラ４０と、空気注入を開始させるスタートスイッ
チ１８とを備えている。コントローラ４０は、データ受
入手段４６，演算手段３４，記憶手段３６，装着制御手
段３８，およびデータ送出手段４７を備えている。
【００２１】上記演算手段３４は、タイヤＴの種類ごと
に、タイヤＴの体積に対応した量から、タイヤＴをリム
２３に装着させる装着空気圧が得られる各タイヤＴの空
気注入時間を求める。図２に示す例では、装着空気圧が
得られる空気注入時間を、タイヤＴの体積に対応した量
として、タイヤＴの外径と幅の積をとり、この積を変数
とする１次関数で表わしている。この場合、タイヤＴの
体積に影響を与える高さ（外径と内径の差の１／２）は
一定としている。上記演算は空気注入作業よりも前に行
ってもよく、空気注入時に行うようにしてもよい。記憶
手段３６は、タイヤＴの種類ごとに上記求めた空気注入
時間を記憶する。なお、すでに上記空気注入時間が別途
得られている場合には、演算手段３４を設けなくてもよ
い。
に、タイヤＴの体積に対応した量から、タイヤＴをリム
２３に装着させる装着空気圧が得られる各タイヤＴの空
気注入時間を求める。図２に示す例では、装着空気圧が
得られる空気注入時間を、タイヤＴの体積に対応した量
として、タイヤＴの外径と幅の積をとり、この積を変数
とする１次関数で表わしている。この場合、タイヤＴの
体積に影響を与える高さ（外径と内径の差の１／２）は
一定としている。上記演算は空気注入作業よりも前に行
ってもよく、空気注入時に行うようにしてもよい。記憶
手段３６は、タイヤＴの種類ごとに上記求めた空気注入
時間を記憶する。なお、すでに上記空気注入時間が別途
得られている場合には、演算手段３４を設けなくてもよ
い。
【００２２】パレットＰの下面には、上記ＩＤ記憶媒体
（カード）４４が装着されており、フリーローラＣの上
流側に設置された図示しない読出器によりＩＤカード４
４の内容が読み出されて、前工程、例えば、タイヤＴを
リム２３に仮装着する図示しないタイヤマウンタに送ら
れ、タイヤマウンタでの作業完了後に、タイヤＴの種類
を含むデータがデータ受入手段４６に転送される。な
お、読出器を空気注入作業を行う場所に設けてもよい。
（カード）４４が装着されており、フリーローラＣの上
流側に設置された図示しない読出器によりＩＤカード４
４の内容が読み出されて、前工程、例えば、タイヤＴを
リム２３に仮装着する図示しないタイヤマウンタに送ら
れ、タイヤマウンタでの作業完了後に、タイヤＴの種類
を含むデータがデータ受入手段４６に転送される。な
お、読出器を空気注入作業を行う場所に設けてもよい。
【００２３】上記装着制御手段３８は、データ受入手段
４６から入力されるデータにより、タイヤＴの種類に応
じて、空気注入手段３０を制御して、記憶手段３６に記
憶された空気注入時間でタイヤＴ内に高圧空気を注入さ
せて、タイヤＴ内を装着空気圧に設定することにより上
記耳出しを行う。データ送出手段４７は、本装置による
空気充填作業の完了後に、装着制御手段３８内のデータ
を後工程へ送り出すもので、先行するタイヤＴのデータ
の後に、後行するタイヤＴのデータを送出させる。
４６から入力されるデータにより、タイヤＴの種類に応
じて、空気注入手段３０を制御して、記憶手段３６に記
憶された空気注入時間でタイヤＴ内に高圧空気を注入さ
せて、タイヤＴ内を装着空気圧に設定することにより上
記耳出しを行う。データ送出手段４７は、本装置による
空気充填作業の完了後に、装着制御手段３８内のデータ
を後工程へ送り出すもので、先行するタイヤＴのデータ
の後に、後行するタイヤＴのデータを送出させる。
【００２４】図３に、空気注入手段３０に含まれるバル
ブチャックＶＣの一例を示す。バルブチャックＶＣは、
カバー６をハウジング８の開口部に取り付けた略円柱形
状の外観を呈するもので、カバー６の中央に空気注入バ
ルブＶ（図４参照）を挿入するための挿入口７が形成さ
れている。
ブチャックＶＣの一例を示す。バルブチャックＶＣは、
カバー６をハウジング８の開口部に取り付けた略円柱形
状の外観を呈するもので、カバー６の中央に空気注入バ
ルブＶ（図４参照）を挿入するための挿入口７が形成さ
れている。
【００２５】図４に示すように、空気注入バルブＶは、
図示しないタイヤＴ内のタイヤチューブに固着されて、
タイヤＴのリム２３に支持されており、円筒形状の口金
２１の内部に逆止弁２２を備え、この逆止弁２２は、タ
イヤ内部の圧力によって閉止している。ハウジング８内
には、有底筒形状のピストンからなる押圧体２が摺動自
在に挿入されている。ハウジング８の開口部にはカバー
６が着脱自在に取り付けられており、カバー６の内側に
パッキン１が保持されている。
図示しないタイヤＴ内のタイヤチューブに固着されて、
タイヤＴのリム２３に支持されており、円筒形状の口金
２１の内部に逆止弁２２を備え、この逆止弁２２は、タ
イヤ内部の圧力によって閉止している。ハウジング８内
には、有底筒形状のピストンからなる押圧体２が摺動自
在に挿入されている。ハウジング８の開口部にはカバー
６が着脱自在に取り付けられており、カバー６の内側に
パッキン１が保持されている。
【００２６】まず、バルブチャックＶＣの挿入口を空気
注入バルブＶの口金２１に挿入させ、配管１７（図３）
を通り、連結ノズル１１を経て高圧空気源４（図３）か
らクランプ用高圧空気をバルブチャックＶＣに供給す
る。供給された高圧空気（６〜８kg/cm2であることが望
ましい）は、まず、ハウジング８の内側底面８ｃとピス
トン２の外側底面２ｅとの間の空間Ｓに入り、ピストン
２を押し上げる。ピストン２がパッキン１に向けて進出
すると同時に、２点鎖線で示すように、開放部材３も逆
止弁２２に向けて進出し、ピストン２で押圧されたパッ
キン１の内径面１ｄが縮径して口金２１の外周に圧着す
るとともに、逆止弁２２が開放される。これにより、バ
ルブチャックＶＣがタイヤＴの空気注入バルブＶをクラ
ンプする。
注入バルブＶの口金２１に挿入させ、配管１７（図３）
を通り、連結ノズル１１を経て高圧空気源４（図３）か
らクランプ用高圧空気をバルブチャックＶＣに供給す
る。供給された高圧空気（６〜８kg/cm2であることが望
ましい）は、まず、ハウジング８の内側底面８ｃとピス
トン２の外側底面２ｅとの間の空間Ｓに入り、ピストン
２を押し上げる。ピストン２がパッキン１に向けて進出
すると同時に、２点鎖線で示すように、開放部材３も逆
止弁２２に向けて進出し、ピストン２で押圧されたパッ
キン１の内径面１ｄが縮径して口金２１の外周に圧着す
るとともに、逆止弁２２が開放される。これにより、バ
ルブチャックＶＣがタイヤＴの空気注入バルブＶをクラ
ンプする。
【００２７】クランプ後、一定時間遅れたタイミング
で、今度は、高圧空気源４から配管１４を通り、ピスト
ン２に取り付けられたニップル９を経て、ピストン２内
部の空気導入孔５へ充填用高圧空気を供給する。このと
き、パッキン１は既に縮径して口金２１に圧着されてい
るので、空気注入バルブＶとバルブチャックＶＣとの間
はよく密閉されており、充填用高圧空気は漏れることな
く、空気導入孔５を経て逆止弁２２からタイヤＴ内部に
注入される。
で、今度は、高圧空気源４から配管１４を通り、ピスト
ン２に取り付けられたニップル９を経て、ピストン２内
部の空気導入孔５へ充填用高圧空気を供給する。このと
き、パッキン１は既に縮径して口金２１に圧着されてい
るので、空気注入バルブＶとバルブチャックＶＣとの間
はよく密閉されており、充填用高圧空気は漏れることな
く、空気導入孔５を経て逆止弁２２からタイヤＴ内部に
注入される。
【００２８】一定時間にわたって空気が充填され、圧力
センサ４２（図１）で圧力が確認されたのち、タイヤＴ
内への空気注入が完了する。すると、後述するように、
クランプ用高圧空気の圧力が開放される。これにより、
ピストン２が後退して、パッキン１によるバルブＶの圧
着が開放されるとともに逆止弁２２が閉止されて、実線
で示す状態に戻る。つづいて、高圧空気を空気導入孔５
に導入するとピストン２の内側底面２ｂに作用する、空
気導入孔５内とバルブチャックＶＣの外部との圧力差に
より、瞬時に、バルブチャックＶＣが空気注入バルブＶ
とから反発して離脱する。
センサ４２（図１）で圧力が確認されたのち、タイヤＴ
内への空気注入が完了する。すると、後述するように、
クランプ用高圧空気の圧力が開放される。これにより、
ピストン２が後退して、パッキン１によるバルブＶの圧
着が開放されるとともに逆止弁２２が閉止されて、実線
で示す状態に戻る。つづいて、高圧空気を空気導入孔５
に導入するとピストン２の内側底面２ｂに作用する、空
気導入孔５内とバルブチャックＶＣの外部との圧力差に
より、瞬時に、バルブチャックＶＣが空気注入バルブＶ
とから反発して離脱する。
【００２９】図５に本装置の配管系統図を示す。本装置
は、高圧空気を供給する上記高圧空気源４と、この高圧
空気の流路の開閉を行う開閉弁Ｓと、圧力センサ４２で
検出したタイヤＴ内の空気圧に基づいて、上記装着制御
手段３８の制御により、タイヤＴ内の空気注入用に、
開、閉、大気開放の３位置の弁の切換えを行う電磁弁５
４と、上記バルブチャックＶＣのクランプ用に、開、大
気開放の２位置の弁の切換えを行う電磁弁５５と、各電
磁弁５４，５５に供給する空気圧を所定圧力に設定する
レギュレータ５６，５７とを備えている。電磁弁５４
は、ソレノイド５４Ａを通電したとき弁位置が開に、ソ
レノイド５４Ｂを通電したとき弁位置が大気開放に、ソ
レノイド５４Ａ，５４Ｂを通電しないとき弁位置が閉に
なる。電磁弁５５は、ソレノイド５５Ａを通電したとき
弁位置が大気開放に、ソレノイド５４Ｂを通電したとき
弁位置が開になる。
は、高圧空気を供給する上記高圧空気源４と、この高圧
空気の流路の開閉を行う開閉弁Ｓと、圧力センサ４２で
検出したタイヤＴ内の空気圧に基づいて、上記装着制御
手段３８の制御により、タイヤＴ内の空気注入用に、
開、閉、大気開放の３位置の弁の切換えを行う電磁弁５
４と、上記バルブチャックＶＣのクランプ用に、開、大
気開放の２位置の弁の切換えを行う電磁弁５５と、各電
磁弁５４，５５に供給する空気圧を所定圧力に設定する
レギュレータ５６，５７とを備えている。電磁弁５４
は、ソレノイド５４Ａを通電したとき弁位置が開に、ソ
レノイド５４Ｂを通電したとき弁位置が大気開放に、ソ
レノイド５４Ａ，５４Ｂを通電しないとき弁位置が閉に
なる。電磁弁５５は、ソレノイド５５Ａを通電したとき
弁位置が大気開放に、ソレノイド５４Ｂを通電したとき
弁位置が開になる。
【００３０】上記構成の装置の動作を、図６のフローチ
ャートに基づいて説明する。まず、図１に示すＩＤカー
ド４４から読み取られたタイヤＴの種類を含むデータ
が、前工程からデータ受入手段４６に入力される（図６
のステップＳ１）。つぎに、図４の空気注入バルブＶの
口金２１がバルブチャックＶＣの挿入口７に挿入され
て、バルブチャックＶＣがタイヤＴに取り付けられる
（ステップＳ２）。作業者により図１のスタートスイッ
チ１８がＯＮされると（ステップＳ３）、装着制御手段
３８により、図５の電磁弁５５の弁位置を開にして、図
４の高圧空気を連結ノズル１１を介してバルブチャック
ＶＣに供給し、ピストン２を押し上げてパッキン１を口
金２１に圧着させ、バルブチャックＶＣをタイヤＴにク
ランプ状態にする。その後、図５の電磁弁５４の弁位置
を開にしてタイヤＴ内へ所定圧力の高圧空気の注入が開
始される（ステップＳ４）。高圧空気注入は、タイヤＴ
の種類に応じて図１の記憶手段３６に記憶された注入時
間にわたって行われる。この場合、タイヤＴの体積に対
応した量、例えば、タイヤＴの幅と高さは、通常既知で
あるから、この量に基づく演算手段３４による空気注入
時間の演算は、別途データを必要とせず、容易である。
ャートに基づいて説明する。まず、図１に示すＩＤカー
ド４４から読み取られたタイヤＴの種類を含むデータ
が、前工程からデータ受入手段４６に入力される（図６
のステップＳ１）。つぎに、図４の空気注入バルブＶの
口金２１がバルブチャックＶＣの挿入口７に挿入され
て、バルブチャックＶＣがタイヤＴに取り付けられる
（ステップＳ２）。作業者により図１のスタートスイッ
チ１８がＯＮされると（ステップＳ３）、装着制御手段
３８により、図５の電磁弁５５の弁位置を開にして、図
４の高圧空気を連結ノズル１１を介してバルブチャック
ＶＣに供給し、ピストン２を押し上げてパッキン１を口
金２１に圧着させ、バルブチャックＶＣをタイヤＴにク
ランプ状態にする。その後、図５の電磁弁５４の弁位置
を開にしてタイヤＴ内へ所定圧力の高圧空気の注入が開
始される（ステップＳ４）。高圧空気注入は、タイヤＴ
の種類に応じて図１の記憶手段３６に記憶された注入時
間にわたって行われる。この場合、タイヤＴの体積に対
応した量、例えば、タイヤＴの幅と高さは、通常既知で
あるから、この量に基づく演算手段３４による空気注入
時間の演算は、別途データを必要とせず、容易である。
【００３１】上記注入時間経過後、図５の電磁弁５４の
弁位置を閉にして空気注入が停止される（ステップＳ
５）。圧力センサ４２によりタイヤＴ内の空気圧が検出
されて、装着空気圧より高いか否か判断される（ステッ
プＳ６）。装着空気圧より高い場合、空気注入動作を終
了し、電磁弁５５の弁位置を大気開放にしてバルブチャ
ックＶＣのクランプ状態を解除し、電磁弁５４の弁位置
を開にしてタイヤ１内に空気を注入して、タイヤＴから
バルブチャックＶＣが取り外される（ステップＳ７）。
タイヤＴ内の空気圧が装着空気圧よりも低い場合、ステ
ップＳ４に戻って、再度高圧空気が注入され、装着空気
圧より高くなるまで、ステップＳ４〜Ｓ６を繰り返す。
弁位置を閉にして空気注入が停止される（ステップＳ
５）。圧力センサ４２によりタイヤＴ内の空気圧が検出
されて、装着空気圧より高いか否か判断される（ステッ
プＳ６）。装着空気圧より高い場合、空気注入動作を終
了し、電磁弁５５の弁位置を大気開放にしてバルブチャ
ックＶＣのクランプ状態を解除し、電磁弁５４の弁位置
を開にしてタイヤ１内に空気を注入して、タイヤＴから
バルブチャックＶＣが取り外される（ステップＳ７）。
タイヤＴ内の空気圧が装着空気圧よりも低い場合、ステ
ップＳ４に戻って、再度高圧空気が注入され、装着空気
圧より高くなるまで、ステップＳ４〜Ｓ６を繰り返す。
【００３２】ステップＳ７で、バルブチャックＶＣが取
り外された後、図１のデータ送出手段４７により、デー
タ受入手段４６から装着制御手段３８内に入ったデータ
を後工程に送出するが、その際、後行するタイヤＴが、
その体積が小さいために、先行するタイヤＴより先に耳
出しが完了した場合であっても、データ受入手段４６内
の先行するタイヤＴのデータを送出後に、後行するタイ
ヤＴのデータを送出させる（ステップＳ８）。
り外された後、図１のデータ送出手段４７により、デー
タ受入手段４６から装着制御手段３８内に入ったデータ
を後工程に送出するが、その際、後行するタイヤＴが、
その体積が小さいために、先行するタイヤＴより先に耳
出しが完了した場合であっても、データ受入手段４６内
の先行するタイヤＴのデータを送出後に、後行するタイ
ヤＴのデータを送出させる（ステップＳ８）。
【００３３】こうして、タイヤＴの種類に応じて、タイ
ヤＴをリム２３に装着させる装着空気圧（耳出し空気
圧）が得られる空気注入時間でタイヤＴ内に高圧空気を
注入して、タイヤＴ内を装着空気圧に自動設定してタイ
ヤＴをリム２３に装着させる耳出しを行うので、空気充
填時間が不測に長くなったり、その後の調圧時間を長く
要することがなくなる。
ヤＴをリム２３に装着させる装着空気圧（耳出し空気
圧）が得られる空気注入時間でタイヤＴ内に高圧空気を
注入して、タイヤＴ内を装着空気圧に自動設定してタイ
ヤＴをリム２３に装着させる耳出しを行うので、空気充
填時間が不測に長くなったり、その後の調圧時間を長く
要することがなくなる。
【００３４】なお、この実施形態では、空気注入手段３
０が複数設けられているが、単独でもよい。
０が複数設けられているが、単独でもよい。
【００３５】つぎに、第２実施形態について説明する。
図７に、第２実施形態の空気充填装置の概略平面図を示
す。本装置は、上述したタイヤＴをリム２３に装着した
後に、タイヤＴ内をその種類に応じた設定空気圧となる
ように調整するものであり、図１と異なり、高圧空気の
もつエジェクタ効果により、タイヤＴ内に注入された空
気を吸引して高速に排出する高速排出手段５２と、タイ
ヤＴ内の空気を低速で排出する低速排出手段５３とを備
えている。上記空気注入手段３０、高速排出手段５２お
よび低速排出手段５３により調圧バルブＲＶを構成す
る。高速排出手段５２には、例えば、エアー源４からの
高圧空気により吸引部に負圧を発生させるコンバム（商
品名）のような真空発生バルブＶＶ（図１０）が用いら
れる。また、本装置を制御するコントローラ５０は、デ
ータ受入手段４６，記憶手段３６，データ送出手段４
７，および調圧制御手段４８を備えている。その他の構
成は図１と同様である。
図７に、第２実施形態の空気充填装置の概略平面図を示
す。本装置は、上述したタイヤＴをリム２３に装着した
後に、タイヤＴ内をその種類に応じた設定空気圧となる
ように調整するものであり、図１と異なり、高圧空気の
もつエジェクタ効果により、タイヤＴ内に注入された空
気を吸引して高速に排出する高速排出手段５２と、タイ
ヤＴ内の空気を低速で排出する低速排出手段５３とを備
えている。上記空気注入手段３０、高速排出手段５２お
よび低速排出手段５３により調圧バルブＲＶを構成す
る。高速排出手段５２には、例えば、エアー源４からの
高圧空気により吸引部に負圧を発生させるコンバム（商
品名）のような真空発生バルブＶＶ（図１０）が用いら
れる。また、本装置を制御するコントローラ５０は、デ
ータ受入手段４６，記憶手段３６，データ送出手段４
７，および調圧制御手段４８を備えている。その他の構
成は図１と同様である。
【００３６】上記記憶手段３６は、タイヤＴの種類ごと
に、最終的に調整されるタイヤＴの設定空気圧を記憶し
ている。上記調圧制御手段４８は、タイヤＴの種類に応
じて、検出されたタイヤＴ内の空気圧に基づき、調圧バ
ルブＲＶの高速排出手段５２を作動させてタイヤＴ内の
空気を高速に排出して空気圧の粗調整を行い、必要に応
じて、さらに、低速排出手段５３を作動させてタイヤＴ
内の空気を低速に排出して、タイヤＴ内の空気圧を調整
するか、またはバルブチャックＶＣを制御してタイヤＴ
内に空気を注入して、タイヤＴ内がその種類に応じた設
定空気圧となるように調整する。
に、最終的に調整されるタイヤＴの設定空気圧を記憶し
ている。上記調圧制御手段４８は、タイヤＴの種類に応
じて、検出されたタイヤＴ内の空気圧に基づき、調圧バ
ルブＲＶの高速排出手段５２を作動させてタイヤＴ内の
空気を高速に排出して空気圧の粗調整を行い、必要に応
じて、さらに、低速排出手段５３を作動させてタイヤＴ
内の空気を低速に排出して、タイヤＴ内の空気圧を調整
するか、またはバルブチャックＶＣを制御してタイヤＴ
内に空気を注入して、タイヤＴ内がその種類に応じた設
定空気圧となるように調整する。
【００３７】図８に本装置の配管系統図を示す。本装置
は、圧力センサ４２で検出したタイヤＴ内の空気圧に基
づいて、上記調圧制御手段４８の制御により、タイヤＴ
内の空気注入用に、開，大気開放の２位置の弁の切換え
を行う電磁弁６２と、開，大気開放の２位置の弁の切換
えを行う電磁弁６４と、開，閉，大気開放の３位置の弁
の切換えを行う電磁弁６６とを備えている。電磁弁６６
には空気排出時の消音のためのサイレンサ６７が接続さ
れている。上記電磁弁６４，６６および真空発生バルブ
ＶＶにより高速排出手段５２を構成し、電磁弁６４，６
６により低速排出手段５３を構成する。その他の構成は
図５と同様である。
は、圧力センサ４２で検出したタイヤＴ内の空気圧に基
づいて、上記調圧制御手段４８の制御により、タイヤＴ
内の空気注入用に、開，大気開放の２位置の弁の切換え
を行う電磁弁６２と、開，大気開放の２位置の弁の切換
えを行う電磁弁６４と、開，閉，大気開放の３位置の弁
の切換えを行う電磁弁６６とを備えている。電磁弁６６
には空気排出時の消音のためのサイレンサ６７が接続さ
れている。上記電磁弁６４，６６および真空発生バルブ
ＶＶにより高速排出手段５２を構成し、電磁弁６４，６
６により低速排出手段５３を構成する。その他の構成は
図５と同様である。
【００３８】上記構成の装置の動作を、図９のフローチ
ャートに基づいて説明する。まず、図７に示すＩＤカー
ド４４から読み取られたタイヤＴの種類を含むデータ
が、前工程からデータ受入手段４６に入力される（図９
のステップＰ１）。つぎに、上記と同様にバルブチャッ
クＶＣがタイヤＴに取り付けられる（ステップＰ２）。
タイヤＴ内は、すでに装着空気圧に設定されているの
で、圧力センサ４２はこの圧力を検出して、スタートス
イッチ１８が自動的にＯＮにされる（ステップＰ３）。
このとき、調圧制御手段４８により、上記と同様にバル
ブチャックＶＣをタイヤＴに対してクランプ状態にす
る。
ャートに基づいて説明する。まず、図７に示すＩＤカー
ド４４から読み取られたタイヤＴの種類を含むデータ
が、前工程からデータ受入手段４６に入力される（図９
のステップＰ１）。つぎに、上記と同様にバルブチャッ
クＶＣがタイヤＴに取り付けられる（ステップＰ２）。
タイヤＴ内は、すでに装着空気圧に設定されているの
で、圧力センサ４２はこの圧力を検出して、スタートス
イッチ１８が自動的にＯＮにされる（ステップＰ３）。
このとき、調圧制御手段４８により、上記と同様にバル
ブチャックＶＣをタイヤＴに対してクランプ状態にす
る。
【００３９】つぎに、調圧制御手段４８により、図８の
電磁弁６４の弁位置を開にするとともに、電磁弁６６の
弁位置を開にする。これにより、エアー源４からの高圧
空気を真空発生バルブＶＶに流入させて、真空発生バル
ブＶＶに負圧を発生させ、タイヤＴ内の空気を吸引して
高速に排出する（ステップＰ４）。高速排出は、タイヤ
Ｔの種類に応じて図７の記憶手段３６に記憶された高速
排出時間にわたって行われる。
電磁弁６４の弁位置を開にするとともに、電磁弁６６の
弁位置を開にする。これにより、エアー源４からの高圧
空気を真空発生バルブＶＶに流入させて、真空発生バル
ブＶＶに負圧を発生させ、タイヤＴ内の空気を吸引して
高速に排出する（ステップＰ４）。高速排出は、タイヤ
Ｔの種類に応じて図７の記憶手段３６に記憶された高速
排出時間にわたって行われる。
【００４０】上記高速排出時間経過後、図８の電磁弁６
４の弁位置を開状態にしたままで、電磁弁６６の弁位置
を閉にして、高速排出を停止する（ステップＰ５）。圧
力センサ４２により、タイヤＴ内の空気圧が検出され
て、設定空気圧になっているか確認される（ステップＰ
６）。設定空気圧になっている場合、調圧完了し（ステ
ップＰ７）、電磁弁５５の弁位置を大気開放にして、バ
ルブチャックＶＣのクランプ状態を解除し、電磁弁６
２，６４の弁位置を開にして空気を注入して、タイヤＴ
からバルブチャックＶＣを反発させて取り外す（ステッ
プＰ８）。
４の弁位置を開状態にしたままで、電磁弁６６の弁位置
を閉にして、高速排出を停止する（ステップＰ５）。圧
力センサ４２により、タイヤＴ内の空気圧が検出され
て、設定空気圧になっているか確認される（ステップＰ
６）。設定空気圧になっている場合、調圧完了し（ステ
ップＰ７）、電磁弁５５の弁位置を大気開放にして、バ
ルブチャックＶＣのクランプ状態を解除し、電磁弁６
２，６４の弁位置を開にして空気を注入して、タイヤＴ
からバルブチャックＶＣを反発させて取り外す（ステッ
プＰ８）。
【００４１】ステップＰ６において、検出した空気圧が
設定空気圧より低い場合には、その空気圧に応じて、再
度、空気が注入され（ステップＰ１０）、所定時間後、
空気注入を停止して（ステップＰ１１）、圧力センサ４
２により、タイヤＴ内の空気圧を検出されて、設定空気
圧になっているか確認される（ステップＰ１２）。設定
空気圧になっている場合、調圧完了して（ステップＰ１
３）、ステップＰ８へ進む。検出した空気圧が低い場合
には、ステップＰ１０に戻り、高い場合にはステップＰ
１４へ進み、調圧完了までステップが繰り返される。
設定空気圧より低い場合には、その空気圧に応じて、再
度、空気が注入され（ステップＰ１０）、所定時間後、
空気注入を停止して（ステップＰ１１）、圧力センサ４
２により、タイヤＴ内の空気圧を検出されて、設定空気
圧になっているか確認される（ステップＰ１２）。設定
空気圧になっている場合、調圧完了して（ステップＰ１
３）、ステップＰ８へ進む。検出した空気圧が低い場合
には、ステップＰ１０に戻り、高い場合にはステップＰ
１４へ進み、調圧完了までステップが繰り返される。
【００４２】ステップＰ６において、検出した空気圧が
設定空気圧より高い場合には、電磁弁６４の弁位置を開
にするとともに、電磁弁６６の弁位置を大気開放にし
て、タイヤＴ内の空気が低速排出される（ステップＰ１
４）。これにより、タイヤＴ内の空気圧が容易に微調整
される。なお、検出した空気圧に応じて、上記高速排出
を再度行った後に低速排出してもよい。所定時間後、高
速排出または低速排出を停止して（ステップＰ１５）、
圧力センサ４２により、タイヤＴ内の空気圧を検出され
て、設定空気圧になっているか確認される（ステップＰ
１６）。設定空気圧になっている場合、調圧完了して
（ステップＰ１７）、ステップＰ８へ進む。検出した空
気圧が高い場合には、ステップＰ１４に戻り、低い場合
にはステップＰ１０へ進み、調圧完了までステップが繰
り返される。
設定空気圧より高い場合には、電磁弁６４の弁位置を開
にするとともに、電磁弁６６の弁位置を大気開放にし
て、タイヤＴ内の空気が低速排出される（ステップＰ１
４）。これにより、タイヤＴ内の空気圧が容易に微調整
される。なお、検出した空気圧に応じて、上記高速排出
を再度行った後に低速排出してもよい。所定時間後、高
速排出または低速排出を停止して（ステップＰ１５）、
圧力センサ４２により、タイヤＴ内の空気圧を検出され
て、設定空気圧になっているか確認される（ステップＰ
１６）。設定空気圧になっている場合、調圧完了して
（ステップＰ１７）、ステップＰ８へ進む。検出した空
気圧が高い場合には、ステップＰ１４に戻り、低い場合
にはステップＰ１０へ進み、調圧完了までステップが繰
り返される。
【００４３】ステップＰ８で、バルブチャックＶＣを取
り外した後、図７のデータ送出手段４７により、調圧制
御手段４８内のデータを後工程に送出するが、その際、
後行するタイヤＴが先行するタイヤＴより先に設定空気
圧に調整された場合であっても、直ちに後行するタイヤ
Ｔのデータを送出させずに、先行するタイヤＴのデータ
の送出後に、後行するタイヤＴのデータを送出させる
（ステップＰ９）。
り外した後、図７のデータ送出手段４７により、調圧制
御手段４８内のデータを後工程に送出するが、その際、
後行するタイヤＴが先行するタイヤＴより先に設定空気
圧に調整された場合であっても、直ちに後行するタイヤ
Ｔのデータを送出させずに、先行するタイヤＴのデータ
の送出後に、後行するタイヤＴのデータを送出させる
（ステップＰ９）。
【００４４】こうして、タイヤＴの種類に応じて、タイ
ヤＴ内の空気を高速に排出し、またはタイヤＴ内に空気
を注入して、タイヤＴ内をその種類に応じた設定空気圧
に自動調整するので、タイヤＴを設定空気圧に調整する
空気充填作業の迅速化が可能になる。また、空気注入と
高速排気とを、共通する空気源４からの空気により行う
ので、装置の構成を簡単にできる。
ヤＴ内の空気を高速に排出し、またはタイヤＴ内に空気
を注入して、タイヤＴ内をその種類に応じた設定空気圧
に自動調整するので、タイヤＴを設定空気圧に調整する
空気充填作業の迅速化が可能になる。また、空気注入と
高速排気とを、共通する空気源４からの空気により行う
ので、装置の構成を簡単にできる。
【００４５】なお、タイヤＴ内の空気を低速に排出する
低速排出手段５３は割愛してもよい。
低速排出手段５３は割愛してもよい。
【００４６】また、上記各実施形態では、タイヤＴの種
類を記憶するＩＤカード４４からデータを受け入れるデ
ータ受入手段４６を設けているが、これらを省略して、
作業者がタイヤＴの種類を入力するようにしてもよい。
類を記憶するＩＤカード４４からデータを受け入れるデ
ータ受入手段４６を設けているが、これらを省略して、
作業者がタイヤＴの種類を入力するようにしてもよい。
【００４７】
【発明の効果】以上のように、本発明の一構成によれ
ば、タイヤの種類に応じて、タイヤをリムに装着させる
装着空気圧（耳出し空気圧）が得られる空気注入時間で
タイヤ内に空気を注入して、タイヤ内を装着空気圧に自
動設定してタイヤをリムに装着させる耳出しを行うの
で、空気充填時間が長くなったり、その後の調圧時間を
長く要することがなくなり、空気充填作業が迅速化され
る。しかも、タイヤの体積に対応した量、例えば、タイ
ヤの幅と高さは、通常既知であるから、この量に基づい
た空気注入時間の演算は、別途データを必要とせず、容
易である。
ば、タイヤの種類に応じて、タイヤをリムに装着させる
装着空気圧（耳出し空気圧）が得られる空気注入時間で
タイヤ内に空気を注入して、タイヤ内を装着空気圧に自
動設定してタイヤをリムに装着させる耳出しを行うの
で、空気充填時間が長くなったり、その後の調圧時間を
長く要することがなくなり、空気充填作業が迅速化され
る。しかも、タイヤの体積に対応した量、例えば、タイ
ヤの幅と高さは、通常既知であるから、この量に基づい
た空気注入時間の演算は、別途データを必要とせず、容
易である。
【００４８】また、本発明の他の構成によれば、タイヤ
内の空気を高速に排出することで、タイヤ内をその種類
に応じた設定空気圧に自動調整するので、タイヤを設定
空気圧に調整する空気充填作業が迅速化され、タイヤの
組立てに係る作業時間を短縮できる。
内の空気を高速に排出することで、タイヤ内をその種類
に応じた設定空気圧に自動調整するので、タイヤを設定
空気圧に調整する空気充填作業が迅速化され、タイヤの
組立てに係る作業時間を短縮できる。
【図１】本発明の一実施形態に係る空気充填装置を示す
概略平面図である。
概略平面図である。
【図２】タイヤの体積に対応した量と空気注入時間との
関係を示す特性図である。
関係を示す特性図である。
【図３】空気注入手段の一部を形成するバルブチャック
の一例を示す斜視図である。
の一例を示す斜視図である。
【図４】図３のバルブチャックを示す断面図である。
【図５】図１の装置の配管系統図である。
【図６】上記装置の動作を示すフローチャートである。
【図７】他の実施形態に係る空気充填装置を示す概略平
面図である。
面図である。
【図８】上記装置の配管系統図である。
【図９】上記装置の動作を示すフローチャートである。
【図１０】チューブ入りタイヤを示す断面図である。
２３…リム、３０…空気注入手段、３４…演算手段、３
６…記憶手段、３８…装着制御手段、４２…圧力セン
サ、４６…データ受入手段、４７…データ送出手段、４
８…調圧制御手段、５２…高速排出手段、５３…低速排
出手段、Ｔ…タイヤ。
６…記憶手段、３８…装着制御手段、４２…圧力セン
サ、４６…データ受入手段、４７…データ送出手段、４
８…調圧制御手段、５２…高速排出手段、５３…低速排
出手段、Ｔ…タイヤ。
【手続補正書】
【提出日】平成１１年１２月１７日（１９９９．１２．
１７）
１７）
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】特許請求の範囲
【補正方法】変更
【補正内容】
【特許請求の範囲】
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００６
【補正方法】変更
【補正内容】
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１の発明は、タイヤ内に空気を注入する空気
注入手段と、タイヤの種類ごとに、タイヤの体積に対応
した量から、タイヤの内径端部をリムのフランジに装着
させる装着空気圧が得られる各タイヤの空気注入時間を
記憶する記憶手段と、該タイヤの種類に応じて、前記空
気注入手段を制御して、前記記憶された空気注入時間で
タイヤ内に空気を注入し、タイヤ内を装着空気圧に設定
する装着制御手段とを備えている。
に、請求項１の発明は、タイヤ内に空気を注入する空気
注入手段と、タイヤの種類ごとに、タイヤの体積に対応
した量から、タイヤの内径端部をリムのフランジに装着
させる装着空気圧が得られる各タイヤの空気注入時間を
記憶する記憶手段と、該タイヤの種類に応じて、前記空
気注入手段を制御して、前記記憶された空気注入時間で
タイヤ内に空気を注入し、タイヤ内を装着空気圧に設定
する装着制御手段とを備えている。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００７
【補正方法】変更
【補正内容】
【０００７】請求項１の構成によれば、タイヤの種類に
応じて、タイヤの内径端部をリムのフランジに装着させ
る装着空気圧（耳出し空気圧）が得られる空気注入時間
でタイヤ内に空気を注入して、タイヤ内を装着空気圧に
自動設定してタイヤをリムに装着させる耳出しを行うの
で、空気充填時間が不測に長くなったり、その後の調圧
時間を長く要することがなくなる。しかも、タイヤの体
積に対応した量、例えば、タイヤの幅と高さは、通常既
知であるから、この量に基づいた空気注入時間の演算
は、別途データを必要とせず、容易である。
応じて、タイヤの内径端部をリムのフランジに装着させ
る装着空気圧（耳出し空気圧）が得られる空気注入時間
でタイヤ内に空気を注入して、タイヤ内を装着空気圧に
自動設定してタイヤをリムに装着させる耳出しを行うの
で、空気充填時間が不測に長くなったり、その後の調圧
時間を長く要することがなくなる。しかも、タイヤの体
積に対応した量、例えば、タイヤの幅と高さは、通常既
知であるから、この量に基づいた空気注入時間の演算
は、別途データを必要とせず、容易である。
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００８
【補正方法】変更
【補正内容】
【０００８】請求項２の発明は、タイヤ内に空気を注入
する空気注入手段と、タイヤの種類ごとに、タイヤの体
積に対応した量から、タイヤの内径端部をリムのフラン
ジに装着させる装着空気圧が得られる各タイヤの空気注
入時間を記憶する記憶手段と、タイヤに付随するＩＤ記
憶媒体から読出されたタイヤの種類を示すデータを受け
取るデータ受入手段と、前記読出されたタイヤの種類に
応じて、前記空気注入手段を制御して、前記記憶された
空気注入時間でタイヤ内に空気を注入して、タイヤ内を
装着空気圧に設定する装着制御手段とを備えている。
する空気注入手段と、タイヤの種類ごとに、タイヤの体
積に対応した量から、タイヤの内径端部をリムのフラン
ジに装着させる装着空気圧が得られる各タイヤの空気注
入時間を記憶する記憶手段と、タイヤに付随するＩＤ記
憶媒体から読出されたタイヤの種類を示すデータを受け
取るデータ受入手段と、前記読出されたタイヤの種類に
応じて、前記空気注入手段を制御して、前記記憶された
空気注入時間でタイヤ内に空気を注入して、タイヤ内を
装着空気圧に設定する装着制御手段とを備えている。
【手続補正５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１０
【補正方法】変更
【補正内容】
【００１０】請求項３の発明は、請求項１または２にお
いて、前記空気注入手段を複数設け、前記装着制御手段
内の各空気注入手段における装着空気圧を含むデータに
ついて、先行するタイヤの前記データの後に、後行する
タイヤの前記データを後工程へ送出させるデータ送出手
段を備えている。
いて、前記空気注入手段を複数設け、前記装着制御手段
内の各空気注入手段における装着空気圧を含むデータに
ついて、先行するタイヤの前記データの後に、後行する
タイヤの前記データを後工程へ送出させるデータ送出手
段を備えている。
【手続補正６】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１８
【補正方法】変更
【補正内容】
【００１８】請求項７の発明は、請求項４ないし６のい
ずれかにおいて、前記空気注入手段および圧力センサを
複数設け、前記調圧制御手段内の各空気注入手段におけ
る設定空気圧を含むデータについて、先行するタイヤの
前記データの後に、後行するタイヤの前記データを後工
程へ送出させるデータ送出手段を備えている。
ずれかにおいて、前記空気注入手段および圧力センサを
複数設け、前記調圧制御手段内の各空気注入手段におけ
る設定空気圧を含むデータについて、先行するタイヤの
前記データの後に、後行するタイヤの前記データを後工
程へ送出させるデータ送出手段を備えている。
【手続補正７】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２０
【補正方法】変更
【補正内容】
【００２０】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面に
基づいて説明する。図１は、本発明の一実施形態に係る
タイヤ空気充填装置の概略平面図を示す。本装置は、予
めリム２３に仮装着されたタイヤＴに空気を注入して、
タイヤＴの内径端部をリム２３のフランジに係合させる
耳出しを行うことにより、タイヤＴのリム２３への装着
を完了させるものである。タイヤＴは、搬送路を形成す
るフリーローラＣ上に移動自在に載せられたパレットＰ
上に載置されている。この装置は、複数のタイヤＴ内に
それぞれ高圧空気（例えば、４〜８kg/cm2）を注入する
複数の空気注入手段３０と、各タイヤＴ内の空気圧をそ
れぞれ検出する圧力センサ４２と、各タイヤＴに付随す
るＩＤ記憶媒体４４から読出されたタイヤＴの種類を示
すデータを受け取るデータ受入手段４６と、本装置を制
御するコントローラ４０と、空気注入を開始させるスタ
ートスイッチ１８とを備えている。コントローラ４０
は、データ受入手段４６，演算手段３４，記憶手段３
６，装着制御手段３８，およびデータ送出手段４７を備
えている。
基づいて説明する。図１は、本発明の一実施形態に係る
タイヤ空気充填装置の概略平面図を示す。本装置は、予
めリム２３に仮装着されたタイヤＴに空気を注入して、
タイヤＴの内径端部をリム２３のフランジに係合させる
耳出しを行うことにより、タイヤＴのリム２３への装着
を完了させるものである。タイヤＴは、搬送路を形成す
るフリーローラＣ上に移動自在に載せられたパレットＰ
上に載置されている。この装置は、複数のタイヤＴ内に
それぞれ高圧空気（例えば、４〜８kg/cm2）を注入する
複数の空気注入手段３０と、各タイヤＴ内の空気圧をそ
れぞれ検出する圧力センサ４２と、各タイヤＴに付随す
るＩＤ記憶媒体４４から読出されたタイヤＴの種類を示
すデータを受け取るデータ受入手段４６と、本装置を制
御するコントローラ４０と、空気注入を開始させるスタ
ートスイッチ１８とを備えている。コントローラ４０
は、データ受入手段４６，演算手段３４，記憶手段３
６，装着制御手段３８，およびデータ送出手段４７を備
えている。
【手続補正８】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２３
【補正方法】変更
【補正内容】
【００２３】上記装着制御手段３８は、データ受入手段
４６から入力されるデータにより、タイヤＴの種類に応
じて、空気注入手段３０を制御して、記憶手段３６に記
憶された空気注入時間でタイヤＴ内に高圧空気を注入さ
せて、タイヤＴ内を装着空気圧に設定することにより上
記耳出しを行う。データ送出手段４７は、本装置による
空気充填作業の完了後に、装着制御手段３８内のタイヤ
の種類、装着空気圧等のデータを後工程へ送り出すもの
で、先行するタイヤＴのデータの後に、後行するタイヤ
Ｔのデータを送出させる。
４６から入力されるデータにより、タイヤＴの種類に応
じて、空気注入手段３０を制御して、記憶手段３６に記
憶された空気注入時間でタイヤＴ内に高圧空気を注入さ
せて、タイヤＴ内を装着空気圧に設定することにより上
記耳出しを行う。データ送出手段４７は、本装置による
空気充填作業の完了後に、装着制御手段３８内のタイヤ
の種類、装着空気圧等のデータを後工程へ送り出すもの
で、先行するタイヤＴのデータの後に、後行するタイヤ
Ｔのデータを送出させる。
【手続補正９】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３２
【補正方法】変更
【補正内容】
【００３２】ステップＳ７で、バルブチャックＶＣが取
り外された後、図１のデータ送出手段４７により、デー
タ受入手段４６から装着制御手段３８内に入ったタイヤ
の種類、装着空気圧等のデータを後工程に送出するが、
その際、後行するタイヤＴが、その体積が小さいため
に、先行するタイヤＴより先に耳出しが完了した場合で
あっても、データ受入手段４６内の先行するタイヤＴの
データを送出後に、後行するタイヤＴのデータを送出さ
せる（ステップＳ８）。
り外された後、図１のデータ送出手段４７により、デー
タ受入手段４６から装着制御手段３８内に入ったタイヤ
の種類、装着空気圧等のデータを後工程に送出するが、
その際、後行するタイヤＴが、その体積が小さいため
に、先行するタイヤＴより先に耳出しが完了した場合で
あっても、データ受入手段４６内の先行するタイヤＴの
データを送出後に、後行するタイヤＴのデータを送出さ
せる（ステップＳ８）。
【手続補正１０】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３５
【補正方法】変更
【補正内容】
【００３５】つぎに、第２実施形態について説明する。
図７に、第２実施形態の空気充填装置の概略平面図を示
す。本装置は、上述したタイヤＴをリム２３に装着した
後に、タイヤＴ内をその種類に応じた設定空気圧となる
ように調整するものであり、図１と異なり、高圧空気の
もつエジェクタ効果により、タイヤＴ内に注入された空
気を吸引して高速に排出する高速排出手段５２と、タイ
ヤＴ内の空気を低速で排出する低速排出手段５３とを備
えている。上記空気注入手段３０、高速排出手段５２お
よび低速排出手段５３により調圧バルブＲＶを構成す
る。高速排出手段５２には、例えば、エアー源４からの
高圧空気により吸引部に負圧を発生させてエジェクタ効
果を発揮するコンバム（商品名）のような真空発生バル
ブＶＶ（図１０）が用いられる。また、本装置を制御す
るコントローラ５０は、データ受入手段４６，記憶手段
３６，データ送出手段４７，および調圧制御手段４８を
備えている。その他の構成は図１と同様である。
図７に、第２実施形態の空気充填装置の概略平面図を示
す。本装置は、上述したタイヤＴをリム２３に装着した
後に、タイヤＴ内をその種類に応じた設定空気圧となる
ように調整するものであり、図１と異なり、高圧空気の
もつエジェクタ効果により、タイヤＴ内に注入された空
気を吸引して高速に排出する高速排出手段５２と、タイ
ヤＴ内の空気を低速で排出する低速排出手段５３とを備
えている。上記空気注入手段３０、高速排出手段５２お
よび低速排出手段５３により調圧バルブＲＶを構成す
る。高速排出手段５２には、例えば、エアー源４からの
高圧空気により吸引部に負圧を発生させてエジェクタ効
果を発揮するコンバム（商品名）のような真空発生バル
ブＶＶ（図１０）が用いられる。また、本装置を制御す
るコントローラ５０は、データ受入手段４６，記憶手段
３６，データ送出手段４７，および調圧制御手段４８を
備えている。その他の構成は図１と同様である。
【手続補正１１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００４３
【補正方法】変更
【補正内容】
【００４３】ステップＰ８で、バルブチャックＶＣを取
り外した後、図７のデータ送出手段４７により、調圧制
御手段４８内のタイヤの種類、設定空気圧等のデータを
後工程に送出するが、その際、後行するタイヤＴが先行
するタイヤＴより先に設定空気圧に調整された場合であ
っても、直ちに後行するタイヤＴのデータを送出させず
に、先行するタイヤＴのデータの送出後に、後行するタ
イヤＴのデータを送出させる（ステップＰ９）。
り外した後、図７のデータ送出手段４７により、調圧制
御手段４８内のタイヤの種類、設定空気圧等のデータを
後工程に送出するが、その際、後行するタイヤＴが先行
するタイヤＴより先に設定空気圧に調整された場合であ
っても、直ちに後行するタイヤＴのデータを送出させず
に、先行するタイヤＴのデータの送出後に、後行するタ
イヤＴのデータを送出させる（ステップＰ９）。
【手続補正１２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００４７
【補正方法】変更
【補正内容】
【００４７】
【発明の効果】以上のように、本発明の一構成によれ
ば、タイヤの種類に応じて、タイヤの内径端部をリムの
フランジに装着させる装着空気圧（耳出し空気圧）が得
られる空気注入時間でタイヤ内に空気を注入して、タイ
ヤ内を装着空気圧に自動設定してタイヤをリムに装着さ
せる耳出しを行うので、空気充填時間が長くなったり、
その後の調圧時間を長く要することがなくなり、空気充
填作業が迅速化される。しかも、タイヤの体積に対応し
た量、例えば、タイヤの幅と高さは、通常既知であるか
ら、この量に基づいた空気注入時間の演算は、別途デー
タを必要とせず、容易である。
ば、タイヤの種類に応じて、タイヤの内径端部をリムの
フランジに装着させる装着空気圧（耳出し空気圧）が得
られる空気注入時間でタイヤ内に空気を注入して、タイ
ヤ内を装着空気圧に自動設定してタイヤをリムに装着さ
せる耳出しを行うので、空気充填時間が長くなったり、
その後の調圧時間を長く要することがなくなり、空気充
填作業が迅速化される。しかも、タイヤの体積に対応し
た量、例えば、タイヤの幅と高さは、通常既知であるか
ら、この量に基づいた空気注入時間の演算は、別途デー
タを必要とせず、容易である。
Claims (7)
- 【請求項１】 タイヤ内に空気を注入する空気注入手段
と、 タイヤの種類ごとに、タイヤの体積に対応した量から、
タイヤをリムに装着させる装着空気圧が得られる各タイ
ヤの空気注入時間を記憶する記憶手段と、 タイヤの種類に応じて、前記空気注入手段を制御して、
前記記憶された空気注入時間でタイヤ内に空気を注入
し、タイヤ内を装着空気圧に設定する装着制御手段とを
備えたタイヤ空気充填装置。 - 【請求項２】 タイヤ内に空気を注入する空気注入手段
と、 タイヤの種類ごとに、タイヤの体積に対応した量から、
タイヤをリムに装着させる装着空気圧が得られる各タイ
ヤの空気注入時間を予め求め、タイヤの種類ごとに求め
た前記空気注入時間を記憶する記憶手段と、 タイヤに付随するＩＤ記憶媒体から読出されたタイヤの
種類を示すデータを受け取るデータ受入手段と、 前記読出されたタイヤの種類に応じて、前記空気注入手
段を制御して、前記記憶された空気注入時間でタイヤ内
に空気を注入して、タイヤ内を装着空気圧に設定する装
着制御手段とを備えたタイヤ空気充填装置。 - 【請求項３】 請求項１または２において、 前記空気注入手段を複数設け、各空気注入手段における
装着空気圧データについて、先行するタイヤのデータの
後に、後行するタイヤのデータを送出させるデータ送出
手段を備えたタイヤ空気充填装置。 - 【請求項４】 タイヤ内に空気を注入する空気注入手段
と、 前記空気のもつエジェクタ効果により、タイヤ内に注入
された空気を吸引して高速で排出する高速排出手段と、 タイヤ内の空気圧を検出する圧力センサと、 予め、タイヤの種類ごとにタイヤの種類に応じた設定空
気圧を記憶する記憶手段と、 前記高速排出手段を作動させて、タイヤ内の空気を高速
で排出して、タイヤ内を設定空気圧に調整する調圧制御
手段とを備えたタイヤ空気充填装置。 - 【請求項５】 タイヤ内に空気を注入する空気注入手段
と、 前記空気のもつエジェクタ効果により、タイヤ内に注入
された空気を吸引して高速に排出する高速排出手段と、 タイヤ内の空気圧を検出する圧力センサと、 予め、タイヤの種類ごとにタイヤの種類に応じた設定空
気圧を記憶する記憶手段と、 タイヤに付随するＩＤ記憶媒体から読出されたタイヤの
種類を示すデータを受け取るデータ受入手段と、 前記読み出されたタイヤの種類に応じて、検出されたタ
イヤ内の空気圧に基づき、前記高速排出手段を作動させ
て、タイヤ内の空気を高速で排出して、タイヤ内を設定
空気圧に調整する調圧制御手段とを備えたタイヤ空気充
填装置。 - 【請求項６】 請求項４または５において、さらに、 タイヤ内の空気を低速で排出する低速排出手段を備え、 前記調圧制御手段は、前記高速排出手段による高速排出
後に、設定空気圧より高いとき、前記低速排出手段を作
動させてタイヤ内の空気を低速で排出し、設定空気圧よ
り低いとき、前記空気注入手段を制御してタイヤ内に空
気を注入して、タイヤ内の空気圧を調整するタイヤ空気
充填装置。 - 【請求項７】 請求項４ないし６のいずれかにおいて、 前記空気注入手段および圧力センサを複数設け、各空気
注入手段における設定空気圧データについて、先行する
タイヤのデータの後に、後行するタイヤのデータを送出
させるデータ送出手段を備えたタイヤ空気充填装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10364250A JP2000185532A (ja) | 1998-12-22 | 1998-12-22 | タイヤ空気充填装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10364250A JP2000185532A (ja) | 1998-12-22 | 1998-12-22 | タイヤ空気充填装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000185532A true JP2000185532A (ja) | 2000-07-04 |
Family
ID=18481357
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10364250A Pending JP2000185532A (ja) | 1998-12-22 | 1998-12-22 | タイヤ空気充填装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000185532A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2013111645A1 (ja) * | 2012-01-24 | 2013-08-01 | 本田技研工業株式会社 | タイヤ空気充填方法 |
| WO2017146666A1 (ru) * | 2016-02-26 | 2017-08-31 | Владимир Николаевич ТАТАРЕНКО | Самолёт для спасения пассажиров и/или грузов при аварийной ситуации с уменьшенным временем стоянки в аэропорту и транспортное средство для его реализации |
| WO2021038791A1 (ja) * | 2019-08-29 | 2021-03-04 | 太平洋工業株式会社 | 送信機、受信機、及び送受信システム |
-
1998
- 1998-12-22 JP JP10364250A patent/JP2000185532A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2013111645A1 (ja) * | 2012-01-24 | 2013-08-01 | 本田技研工業株式会社 | タイヤ空気充填方法 |
| JPWO2013111645A1 (ja) * | 2012-01-24 | 2015-05-11 | 本田技研工業株式会社 | タイヤ空気充填方法 |
| WO2017146666A1 (ru) * | 2016-02-26 | 2017-08-31 | Владимир Николаевич ТАТАРЕНКО | Самолёт для спасения пассажиров и/или грузов при аварийной ситуации с уменьшенным временем стоянки в аэропорту и транспортное средство для его реализации |
| WO2021038791A1 (ja) * | 2019-08-29 | 2021-03-04 | 太平洋工業株式会社 | 送信機、受信機、及び送受信システム |
| JPWO2021038791A1 (ja) * | 2019-08-29 | 2021-11-04 | 太平洋工業株式会社 | 送信機、受信機、及び送受信システム |
| JP7081043B2 (ja) | 2019-08-29 | 2022-06-06 | 太平洋工業株式会社 | 送信機、受信機、及び送受信システム |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP0265037B1 (en) | Method and apparatus for controlling the automatic inflation of tires for testing | |
| JP2004359085A (ja) | 車高調整装置 | |
| JP2001246919A (ja) | 車高調整装置の圧力媒体アキュムレータから圧力媒体室に圧力媒体を充填する方法 | |
| JP2001506561A (ja) | 気泡を生じないで液圧式自動車ブレーキ装置にブレーキ液を充填する方法 | |
| JP2000185532A (ja) | タイヤ空気充填装置 | |
| JP2004359118A (ja) | 車高調整装置 | |
| US7017649B2 (en) | Die casting machine and casting method | |
| US6685278B2 (en) | Brake control device for a vehicle | |
| JP3750242B2 (ja) | 車両用ブレーキ装置 | |
| US6183682B1 (en) | Method for preventing occurrence of impact pressure in injection molding machine | |
| US20060113694A1 (en) | Method and device for producing expanded polyurethane moulded bodies | |
| US7992446B2 (en) | Pressure measuring method and device | |
| US20020067071A1 (en) | Brake control device for a vehicle | |
| JP2017020377A (ja) | 燃料蒸気漏れ検出装置 | |
| JP2009132301A (ja) | タイヤ空気圧調整装置 | |
| JP3128705B2 (ja) | 吸引加圧鋳造装置 | |
| JP2004520213A (ja) | 付加的油圧ブーストを備えた空圧ブレーキブースタ及びそのようなブースタを使って制動をブーストするための方法 | |
| JP3644210B2 (ja) | 自動車のブレーキ液充填方法 | |
| JP2565007B2 (ja) | 加圧鋳造装置 | |
| JPH11254117A (ja) | 真空度調整装置 | |
| JP2000062588A (ja) | 車両用制動制御装置 | |
| JP3034386B2 (ja) | 自動車組立工程における冷媒ガス充填方法 | |
| JPH11179518A (ja) | 真空ダイカスト鋳造装置および鋳造方法 | |
| US20050156464A1 (en) | Modulator noise reduction via motor control | |
| JP2004243960A (ja) | タイヤ空気入れ装置およびタイヤ空気圧監視システム |