FR2992258A1

FR2992258A1 - Dispositif de montage d'un boitier de detection sur une roue

Info

Publication number: FR2992258A1
Application number: FR1256045A
Authority: FR
Inventors: Dominique Luce
Original assignee: LDL Technology SAS
Current assignee: LDL Technology SAS
Priority date: 2012-06-26
Filing date: 2012-06-26
Publication date: 2013-12-27
Anticipated expiration: 2032-06-26
Also published as: FR2992258B1

Abstract

L'invention concerne un dispositif de fixation d'un boîtier de détection comportant au moins un capteur, à une roue comprenant une jante (J) percée d'un trou de valve (T) et un pneumatique (P), ledit dispositif comprenant une valve (V) avec un corps (200) à âme creuse (230) traversant le trou de valve (T) de façon à proposer : - une portion débouchant à l'intérieur du pneumatique (P) dite portion intérieure (210) et, - une autre portion accessible de l'extérieur du pneumatique (P) dite portion extérieure (220). Ce dispositif est remarquable en ce que ladite portion extérieure (220) est percée d'un orifice supplémentaire (221) venant faire communiquer l'âme creuse (230) du corps de valve (200) avec l'extérieur et accueille le boîtier (B) qui est préformé pour définir un volume intérieur creux dans lequel est placé le capteur, ledit boîtier (100) étant disposé sur ladite portion extérieure (220) de façon à ce que ledit orifice supplémentaire (221) débouche dans ledit volume creux. Applications : surveillance des pneumatiques d'un véhicule

Description

DISPOSITIF DE MONTAGE D'UN BOÎTIER DE DÉTECTION SUR UNE ROUE DOMAINE D'APPLICATION DE L'INVENTION La présente invention concerne les systèmes de surveillance des paramètres de pression et de température des pneumatiques d'un véhicule et notamment aux adaptations permettant, dans les meilleures conditions, la fixation des boîtiers contenant les capteurs correspondants à la roue. DESCRIPTION DE L'ART ANTÉRIEUR Lesdits boîtiers contiennent classiquement des composants électroniques à savoir le ou les capteurs nécessaires, une batterie, un moyen de communication avec un récepteur.

Il existe une pluralité de configurations pour la fixation de ces boîtiers. Une première configuration existante consiste à fixer ledit boîtier à l'intérieur du pneumatique par l'intermédiaire du trou de valve de la jante. Une deuxième configuration consiste à fixer ledit boîtier à l'intérieur du pneumatique au moyen d'un cerclage faisant le tour de la jante. Si pour certains véhicules comme la motocyclette ou l'automobile, ces configurations sont considérées comme efficaces, il apparaît que pour les camions et pour les remorques de poids lourds, cette configuration est fastidieuse de par le nombre et la diversité de formes des jantes à équiper. De plus, lors des changements de pneumatiques, il apparaît que les boîtiers sont soumis à des contraintes particulièrement importantes dans le cas de pneumatiques de camions, contraintes pouvant provoquer un arrachage de ce dernier ou même, un endommagement du pneumatique si le cerclage est cassé. Pour résoudre ce dernier problème une configuration de fixation consiste à fixer ledit boîtier à l'extérieur du pneumatique sur la jante en utilisant un prolongateur de valve qui apporte la pression au capteur déporté sur le flanc externe de la jante. Une telle configuration évite que le boîtier ne soit soumis à des contraintes lors des phases de changement de pneumatique mais présente comme inconvénients d'exposer la roue à des fuites le long du flexible prolongateur de valve acheminant l'air sous pression du pneumatique vers l'électronique externe et de rendre accessibles lesdits boîtiers depuis l'extérieur. Cette accessibilité a conduit les concepteurs à proposer des configurations de fixation empêchant tout enlèvement rapide mais rendant alors les opérations de changement de boîtier particulièrement longues. DESCRIPTION DE L'INVENTION Partant de cet état de fait, la demanderesse a mené des recherches visant à résoudre les inconvénients de l'art antérieur.

Ces recherches ont abouti à la conception et à la réalisation d'un nouveau dispositif de fixation d'un boîtier de détection sur une roue proposant une configuration où le boîtier n'est pas soumis à contraintes lors des changements de pneumatiques tout en évitant les inconvénients d'une accessibilité extérieure et d'une fixation trop contraignante. Un tel dispositif propose une solution particulièrement adaptée pour les roues des camions mais peut s'adapter également aux roues des autres véhicules. Le dispositif de fixation d'un boîtier de détection comportant au moins un capteur, à une roue comprenant une jante percée d'un trou de valve et un pneumatique. Ledit dispositif comprend une valve avec un corps à âme creuse traversant le trou de valve standard de façon à proposer : - une portion débouchant à l'intérieur du pneumatique dite portion intérieure et, - une autre portion accessible de l'extérieur du pneumatique dite portion extérieure. Selon l'invention, ladite portion extérieure est percée d'un orifice supplémentaire venant faire communiquer l'âme creuse du corps de valve avec l'extérieur et reçoit le boîtier qui est préformé pour définir un volume intérieur creux dans lequel est placé le capteur, ledit boîtier étant disposé sur ladite portion extérieure de façon à ce que ledit orifice supplémentaire débouche dans ledit volume creux. Cette caractéristique est particulièrement avantageuse en ce qu'elle propose une configuration où le boîtier est situé à l'extérieur du pneumatique et n'est donc pas soumis à contrainte lors des phases d'installation et de retrait du pneumatique sur la jante.

De plus, le boîtier vient se fixer au corps de valve et ne requiert donc pas une installation supplémentaire. En faisant communiquer le volume intérieur du boîtier avec le volume du pneumatique par l'intermédiaire d'un orifice supplémentaire pratiqué dans le corps de valve sur lequel le boîtier est installé, il n'est plus nécessaire de disposer d'un tube flexible faisant communiquer l'extrémité extérieure ouverte de la valve avec le boîtier. Ce dernier est, selon une autre caractéristique, percé d'un trou faisant permettant de faire communiquer le volume intérieur du boîtier avec l'âme creuse de la valve. Pour faciliter cette communication, ledit orifice supplémentaire débouche extérieurement dans une rainure préformée dans la surface extérieure de la valve. Le boîtier est alors préformé d'un orifice faisant communiquer son volume creux avec l'extérieur en débouchant dans ladite âme creuse cylindrique, l'orifice débuchant se situant à sensiblement 180 degrés de l'orifice débouchant de la valve. De plus, en pratiquant un orifice supplémentaire, le dispositif de l'invention laisse libre l'extrémité extérieure classique de la valve pour toute opération. Ainsi, selon une autre caractéristique particulièrement avantageuse, l'extrémité de valve de la portion extérieure reste accessible hors du boîtier, une fois le boîtier installé. Selon une autre caractéristique particulièrement avantageuse, ladite portion extérieure comprend un arrêt axial sur lequel vient buter ledit boîtier et une partie filetée sur lequel vient se visser un écrou venant maintenir en position ledit boîtier sur l'arrêt axial. L'utilisation d'une liaison filetée associée à un arrêt axial, par exemple un épaulement ou un frein d'axe de type circlips, permet d'envisager des opérations d'installation et de changement dudit boîtier particulièrement faciles et rapides. Selon une autre caractéristique particulièrement avantageuse de l'invention, ledit écrou venant se visser sur la portion extérieure à des fins de maintien en position du boîtier sur la valve est du type écrou anti effraction empêchant ainsi tout tiers non autorisé de retirer le boîtier de la jante. Le boîtier ne peut alors être retiré que par la personne disposant du bon outil évitant ainsi tout retrait non autorisé. Selon un mode de réalisation préféré, ledit boîtier est ménagé d'une âme creuse cylindrique préformé pour venir s'enfiler sur la portion extérieure de valve, des joints venant assurer l'étanchéité entre le boîtier et ladite portion extérieure. Afin de pouvoir intégrer le boîtier sans qu'il ne constitue une 5 saillie sur le flanc de la jante, la portion extérieure dudit corps de valve est coudée assurant ainsi une orientation différente de celle proposée par l'axe du trou de valve. La fixation du corps de valve à la jante a également fait l'objet d'un étude afin d'éviter tout démontage non autorisé et de 10 diminuer les conséquences d'un tel démontage. Ainsi, selon une première caractéristique, ladite portion extérieure comprend un arrêt axial assurant son appui sur le bord du trou de valve et ladite portion intérieure comprend une extrémité filetée avec laquelle coopère un écrou de fixation disposé à l'intérieur de la 15 jante. De plus, selon une autre caractéristique particulièrement avantageuse de l'invention, ladite portion intérieure filetée coopérant avec un écrou est équipée d'un arrêt axial intérieur assurant l'arrêt en cas de désengagement de l'écrou évitant l'expulsion de la valve et la perte du boîtier fixé dessus. 20 Selon une autre caractéristique particulièrement avantageuse, ledit dispositif comprend une bague d'étanchéité venant se substituer audit boîtier lors de son enlèvement pour maintenir la pression à l'intérieur du pneumatique. La demanderesse a ainsi conçu une solution pour s'assurer la fermeture de la valve en cas 25 d'absence du boîtier. Un tel dispositif peut se fixer à tout type de jante qui peut être en acier ou en aluminium. De plus, l'équipement contenu dans le boîtier ainsi que les différentes fonctions mises en oeuvre ne sont pas limitatifs. 30 Les concepts fondamentaux de l'invention venant d'être exposés ci-dessus dans leur forme la plus élémentaire, d'autres détails et caractéristiques ressortiront plus clairement à la lecture de la description qui suit et en regard des dessins annexés, donnant à titre d'exemple non limitatif, un mode de réalisation d'un 35 dispositif conforme à l'invention. BRÈVE DESCRIPTION DES DESSINS La figure 1 est un dessin schématique d'une vue en coupe d'un mode de réalisation d'un dispositif conforme à l'invention, installé sur une jante; La figure 2 est un dessin schématique d'une vue extérieure en 5 perspective éclatée dudit dispositif seul; La figure 3 est un dessin schématique d'une vue extérieure en perspective dudit dispositif seul; La figure 4 est un dessin schématique d'une vue partielle en coupe de dessous selon le plan de coupe IV-IV illustré en figure 1; 10 La figure 5 est un dessin schématique d'une vue en coupe d'un mode de réalisation d'une solution de maintien en pression lors de la mise en place d'un nouveau boîtier. DESCRIPTION DES MODES DE RÉALISATION PRÉFÉRÉS Comme illustré sur les dessins des figures 1 à 3, un boîtier de 15 détection B susceptible de détecter et/ou de communiquer des informations de type pression, température, accélération, identifiant(s), etc..., vient se fixer sur la partie extérieure d'une valve V elle-même fixée à une jante J qui accueille un pneumatique P. 20 Ce boîtier B contient au moins un capteur de pression et forme une enceinte 100 autour de ce dernier. La jante J est percée d'un trou de valve T qui est traversé par le corps 200 de la valve V de façon à proposer une portion 210 débouchant à l'intérieur du pneumatique P dite portion intérieure et 25 une autre portion 220 accessible de l'extérieur du pneumatique P dite portion extérieure. Ledit corps 200 est tubulaire et présente une âme creuse 230 débouchant à ses deux extrémités pour autoriser le passage de l'air. Le dispositif de l'invention formé par le corps 200 de valve et 30 le boîtier 100 est remarquable en ce que ladite portion extérieure 220 est percée d'un orifice supplémentaire 221 venant faire communiquer l'âme creuse 230 du corps de valve 200 avec l'extérieur. La portion extérieure 220 de la valve V est préformée pour accueillir le boîtier de sorte que cet orifice transversal 221 35 débouche à l'intérieur du boîtier 100 et puisse ainsi faire communiquer l'âme creuse du boîtier 100 dans laquelle se trouve le capteur avec la chambre du pneumatique P. Pour ce faire, selon le mode de réalisation illustré, ledit orifice transversal 221 débouche non à la surface cylindrique formée par la portion extérieure 220, mais dans une rainure concentrique 225 assurant que l'air passant par le trou transversal 221 puisse communiquer avec tout point situé sur la périphérie de la rainure 225. Cette caractéristique permet la communication entre l'âme creuse du boîtier 100 (et l'orifice le traversant) avec l'orifice transversal 221 quelle que soit la position angulaire du boîtier 100 sur la valve V. L'étanchéité d'un tel montage est réalisée par la liaison mise en oeuvre entre la portion extérieure 220 et le boîtier 100. Ladite portion extérieure 220 présente un corps cylindrique sur lequel vient s'enfiler ledit boîtier 100 qui est préformé d'une âme creuse cylindrique 110 autorisant un montage ajusté sur ladite portion extérieure 220. Ledit boîtier 100 se glisse sur la portion extérieure 220 de la valve V sans interférer avec la fixation de la valve V sur la jante J. Ladite âme creuse cylindrique 110 est ménagée de deux rainures d'accueil de deux joints toriques 300 assurant l'étanchéité entre le boîtier 100 et la portion cylindrique extérieure 220, de part et d'autre de l'orifice 221. Selon une caractéristique particulièrement avantageuse illustrée par le dessin de la figure 4, les trous transversaux, à savoir d'une part celui 221 pratiqué dans la portion extérieure 220 de la valve 200 et celui 120 pratiqué dans l'épaisseur du boîtier 100 et débouchant dans l'âme 110 sont disposés à sensiblement 180 degrés l'un de l'autre. Le fait que ces perforations soient latérales et disposées à 180 degrés l'une de l'autre, empêche les poussières et autres condensations liquides de venir pénétrer dans le capteur durant les phases de centrifugation. Ladite portion extérieure 220 comprend un épaulement 222 sur lequel vient buter ledit boîtier 100 et une partie filetée 223 sur laquelle vient se visser un écrou 400 venant maintenir en position, ledit boîtier 100 sur l'épaulement. Le montage d'un tel dispositif est donc particulièrement aisé. Selon le mode de réalisation illustré, ledit écrou 400 est du type antivol en nécessitant un outil/clé spécifique présentant l'empreinte de codage correspondante pour sa rotation. Un tel montage reste néanmoins démontable pour l'opérateur de maintenance qui, au moyen du bon outil, peut dévisser ledit écrou et faire glisser le boîtier pour le désolidariser de la valve.

Cette facilité de montage et de démontage permet d'envisager l'utilisation d'une bague d'étanchéité 800 qui est disposée sur la portion extérieure 220 pour protéger les zones d'étanchéité et maintenir ainsi la chambre sous pression lors de l'enlèvement du 5 boîtier 100 et avant mise en place d'un nouveau boîtier afin d'éviter des opérations de remise sous pression du pneumatique. Cette bague 800 reproduit intérieurement au niveau du montage sur la valve 200 les dimensions et l'étanchéité proposées par le boîtier afin de permettre l'obturation de l'orifice 221. Extérieurement, 10 cette bague 800 adopte la forme d'un cylindre légèrement fuselé au niveau de son extrémité venant en appui contre l'épaulement 222. Comme illustrée, ladite portion extérieure 220 dudit corps de valve 200 est coudée ce qui permet de mieux intégrer le volume du boîtier 100 dans les creux formés dans la façade de la jante J sans 15 que le boîtier ne vienne en saillie par rapport à ladite façade. Ainsi, selon le mode de réalisation illustré par le dessin de la figure 1, le boîtier est disposé dans la zone de la jante J située entre la flasque de fixation de la jante J sur l'essieu et le cerceau de la jante J qui accueille le pneumatique P.

20 Comme illustrée, ladite portion extérieure 220 comporte un autre épaulement 224 assurant son appui sur le bord extérieur du trou T de valve. Cet épaulement est associé à une portion de plus petit diamètre 211 s'introduisant dans ledit trou T et se terminant par une portion intérieure filetée 212 avec laquelle coopère un 25 écrou de fixation 500 de la valve V à la jante J dont le vissage tend à maintenir le contact entre ledit épaulement 224 et le rebord extérieur. Un joint 600 vient participer à l'étanchéité entre ledit épaulement 224 et le rebord extérieur du trou T. Comme illustrée, ladite portion intérieure 210 est équipée d'un 30 arrêt axial de type circlips 213 qui évite une expulsion de la valve et garantit le maintien en position de cette dernière en cas de dévissement intempestif. Selon un autre mode de réalisation non illustré, l'arrêt axial est constitué par une bague de verrouillage insérée dans l'écrou 35 proposant une collerette d'appui à un épaulement préformé dans la partie interne 210. Comme illustrée, l'extrémité de valve de la portion extérieure est fermée par un bouchon 700 et reste accessible malgré la présence du boîtier puisque la longueur séparant ladite extrémité dudit épaulement 222 est supérieure à la largeur dudit boîtier. On comprend que le dispositif, qui vient d'être ci-dessus décrit et représenté, l'a été en vue d'une divulgation plutôt que d'une limitation. Bien entendu, divers aménagements, modifications et améliorations pourront être apportés à l'exemple ci-dessus, sans pour autant sortir du cadre de l'invention. 15 20 25 30 35

Claims

REVENDICATIONS1. Dispositif de fixation d'un boîtier de détection comportant au moins un capteur, à une roue comprenant une jante (J) percée d'un trou de valve (T) et un pneumatique (P), ledit dispositif comprenant une valve (V) avec un corps (200) à âme creuse (230) traversant le trou de valve (T) de façon à proposer : - une portion débouchant à l'intérieur du pneumatique (P) dite portion intérieure (210) et, - une autre portion accessible de l'extérieur du pneumatique (P) 10 dite portion extérieure (220), CARACTÉRISÉ PAR LE FAIT QUE ladite portion extérieure (220) est percée d'un orifice supplémentaire (221) venant faire communiquer l'âme creuse (230) du corps de valve (200) avec l'extérieur et accueille le boîtier (B) qui est préformé pour définir un volume 15 intérieur creux dans lequel est placé le capteur, ledit boîtier (100) étant disposé sur ladite portion extérieure (220) de façon à ce que ledit orifice supplémentaire (221) débouche dans ledit volume creux.
2. Dispositif selon la revendication 1, CARACTÉRISÉ PAR LE FAIT 20 QUE ladite portion extérieure (220) comprend un arrêt axial (222) sur lequel vient buter ledit boîtier (100) et une partie filetée (223) sur laquelle vient se visser un écrou (400) venant maintenir en position ledit boîtier (100) sur l'arrêt axial (222).
3. Dispositif selon la revendication 2, CARACTÉRISÉ PAR LE FAIT 25 QUE ledit écrou (400) venant se visser sur la portion extérieure à des fins de maintien en position du boîtier (100) sur la valve (V) est du type écrou anti effraction.
4. Dispositif selon la revendication 1, CARACTÉRISÉ PAR LE FAIT QUE ladite portion extérieure (220) est coudée. 30
5. Dispositif selon la revendication 1, CARACTÉRISÉ PAR LE FAIT QUE ladite portion extérieure (220) comprend un arrêt axial (224) assurant son appui sur le bord du trou de valve (T) et ladite portion intérieure (210) comprend une extrémité filetée (212) avec laquelle coopère un écrou de fixation (500). 35
6. Dispositif selon la revendication 5, CARACTÉRISÉ PAR LE FAIT QUE ladite portion intérieure filetée (212) coopérant avec un écrou (500) est équipée d'un arrêt axial intérieur (213).- 10 -
7. Dispositif selon la revendication 1, CARACTÉRISÉ PAR LE FAIT QUE ledit boîtier (100) est ménagé d'une âme creuse cylindrique (110) préformée pour venir s'enfiler sur la portion extérieure (220) de valve (V), des joints (300) venant assurer l'étanchéité entre le boîtier (100) et ladite portion extérieure (220).
8. Dispositif selon la revendication 1, CARACTÉRISÉ PAR LE FAIT QUE ledit orifice supplémentaire (221) débouche extérieurement dans une rainure (225) préformée dans la surface extérieure de la valve.
9. Dispositif selon la revendication 7, CARACTÉRISÉ PAR LE FAIT QUE ledit boîtier (100) est préformé d'un orifice (120) faisant communiquer son volume creux avec l'extérieur en débouchant dans ladite âme creuse cylindrique (110), l'orifice (120) débouchant se situant à sensiblement 180 degrés de l'orifice (221) débouchant de la valve.
10. Dispositif selon la revendication 1, CARACTÉRISÉ PAR LE FAIT QU'il comprend une bague d'étanchéité (800) venant se substituer audit boîtier (100) lors de son enlèvement pour maintenir la pression à l'intérieur du pneumatique (P). 25 30 35