FR2834245A1 - Dispositif de montage d'un capteur sur une jante de roue et procede correspondant - Google Patents
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Abstract
Il s'agit de monter un capteur sur une jante de roue de véhicule automobile. Le dispositif prévu comprend un boîtier (10) logeant le capteur (1), une pièce (11) de traction ayant un axe (11a) et qui est adaptée pour être montée sur la jante (3), pour tirer le boîtier vers cette jante suivant son axe, le boîtier étant articulé par rapport à cette pièce de traction, un moyen (17) de blocage de la pièce de traction par rapport à la jante, une fois le boîtier tiré vers la jante, et un joint (15) d'étanchéité entourant la pièce de traction à l'endroit où elle traverse la jante. Le boîtier (10) présente une surface de portée convexe (25) pour appuyer vers le joint (15) sensiblement suivant l'axe (11 a) de la pièce de traction.
Description
manuellement sur quatre positions différentes au quart.
L'invention concerne un dispositif de montage d'un bo^tier sur une jante de roue de véhicule automobile, et plus particulièrement un dispositif de montage
d'un capteur de pression d'un pneumatique.
L'invention concerne également le procédé de montage associé.
11 est connu d'intégrer un capteur de pression de pneumatique à la jante de la roue d'un véhicule automobile. Le capteur est généralement intégré à un bo^tier, lui-même fixé à la (tige de) valve du pneu. Le brevet US-A- 6 055 855 en est un exemple. Entre la valve et la jante, un joint élastomère déformable,
comprimé lors de la fixation de la valve, assure l'étanchéité à l'air du dispositif.
Ainsi est déjà connu un dispositif de montage comprenant: -- un bo^'tier logeant le capteur, -- une pièce de traction (qui peut être la tige de valve) ayant un axe et qui est adaptée pour être montée sur la jante, pour tirer le bo^'tier vers cette jante suivant son axe, le botier étant articulé par rapport à cette pièce de traction, -- un moyen de blocage de la pièce de traction par rapport à la jante, une fois le bo^tier tiré vers la jante, et -- un joint d'étanchéité entourant la pièce de traction à l'endroit o elle
traverse la jante.
A haute vitesse, I'accélération ressentie par la tige de valve peut atteindre mille fois l'accélération de la pesanteur. La masse constituée par l'ensemble bo^'tier/capteur fixé à la tige de valve engendre alors une force centrifuge qui a tendance à comprimer le joint sur sa portion extérieure et à le détendre sur sa portion intérieure (du côté de l'axe de la roue). Ce déséquilibre de pression à l'endroit du joint influe sur l'étanchéité et peut entraner des fuites conséquentes,
notamment à haute vitesse.
Si, pour réduire ces fuites, on serre davantage la tige de valve, on risque
d'endommager le joint qui est soumis à une pression trop élevée.
L'invention a pour objet d'apporter une solution plus satisfaisante, en
limitant, voire en annulant, les fuites d'air en particulier à haute vitesse.
Pour cela, il est prévu que le dispositif précité soit tel que le bo^'tier (respectivement le joint) présente une surface de portée convexe pour appuyer contre le (respectivement le bo^tier), sensiblement suivant l'axe de la pièce de traction. On comprend que dans l'invention il importe de pouvoir plaquer le bo^'tier sur des profils de jante variés, en assurant un montage rapide, facile à mettre en _uvre et fiable. Pour cela, une caractéristique complémentaire de l'invention conseille que le bo^'tier soit adapté pour tourner (s'articuler) par rapport à la pièce de traction autour d'une articulation située à l'écart de la surface de portée convexe et dont
l'axe est décalé par rapport à celui de la pièce de traction.
Toujours pour limiter les risques de fuites, en évitant de solliciter de manière inappropriée le joint, une autre caractéristique de l'invention conseille qu'entre la surface de portée convexe et le joint soit interposée une rondelle rigide ayant des faces qui répartissent sur une surface étendue du joint l'effort exercé sur ce joint par le bo^'tier. Dans le cas o le bo^'tier présente une surface plane, si l'on interpose une rondelle c'est elle, et non le joint, qui présente une surface convexe
coopérant avec la surface plane.
A nouveau pour contrôler la déformation du joint sous contrainte, en relation avec les problèmes de fuite précités, une caractéristique complémentaire de l'invention conseille que la rondelle rigide présente une jupe (ou un épaulement) périphérique entourant, au moins localement, la périphérie du joint pour empécher, ou limiter, son écrasement transversalement à la direction de l'effort d'appui exercé par le bo^tier sur la jante. Ainsi on circonscrit le fluage du
joint en dehors de la rondel le en le canton nant dans sa fonction d'étanchéité.
Outre le dispositif qui vient d'étre présenté, I'invention concerne donc un procédé de montage d'un bo^'tier équipé d'un capteur sur une jante de roue de
véhicule automobile.
Pour satisfaire en particulier au problème de défaut d'étanchéité évoqué et constaté sur les systèmes de l'art antérieur, le procédé de montage de l'invention prévoit que: a) I'on utilise un bo^'tier prévu pour loger le capteur, ledit bo^'tier étant lié de façon articulée à une pièce de traction présentant un axe, b) I'on monte la pièce de traction sur la jante à travers un orifice de cette jante, c) I'on interpose entre le bo^'tier et la jante un joint sensiblement à l'endroit o la pièce de traction traverse ladite jante, d) et l'on tire sur le bo^'tier suivant ledit axe, par déplacement axial de la pièce de traction dont on bloque la position par un moyen de blocage axial, après que le bo^'tier ait été tiré vers la jante, avec pour particularité que lors de l'étape d), une surface de portée convexe vient coopérer avec une surface plane pour
appuyer sur le joint sensiblement suivant l'axe de la pièce de traction.
Pour contrôler la déformation du joint, comme indiqué ci-avant, il est donc en outre conseillé d'interposer une rondelle à surface(s) d'appui sensiblement plane(s) (ou convexe si le bo^'tier est plat) entre le joint et la surface de portée
convexe (ou plane) du bo^'tier.
Et toujours pour faciliter le montage étanche du bo^'tier du capteur sur la jante, en permettant notamment une adaptation à différents types de jante, sans que l'augmentation de la vitesse nuise à l'étanchéité du montage, une autre caractéristique de l'invention conseille que le couple de basculement du bo^tier par rapport à la pièce de traction soit créé en un endroit situé à l'écart de l'axe de la
pièce de traction.
Une description encore plus détaillée de l'invention va maintenant être
fournie en référence aux dessins annexés dans lesquels: -- la figure 1 montre une réalisation possible d'un dispositif de montage conforme à l'invention, -- et la figure 2 montre en vue agrandie un joint équipé d'une rondelle
d'appui limitant les risques de fuite d'air à l'endroit du joint.
Sur la figure 1 tout d'abord, on voit un dispositif de montage 10 adapté pour permettre le montage d'un capteur 1 (tel qu'un capteur de pression d'air dans
un pneumatique) sur la jante 3 d'une roue 5 de véhicule automobile.
Le repère 7 désigne une partie du pneumatique, et l'on peut constater que le bo^'tier 9 du dispositif 10 qui reçoit le capteur 1 est disposé à l'intérieur du pneumatique. Pour le montage sur la jante 3, le dispositif 10 comprend, outre le bo^'tier 9,
une pièce de traction 11 (ou tige de valve) allongée suivant un axe 1 1 a.
La tige 11 de valve est montée à travers un orifice 13 de la jante. Un joint monté autour de la tige 11 à l'intérieur 7a du pneu, participe à cet endroit à l'étanchéité. TypIquement, la tige 11 de valve est vissée sur la jante 3, à travers le joint 15. Un écrou 17 (disposé du côté extérieur de la jante, à l'opposé du volume interne 7a du pneumatique 7) permet le serrage de la tige de valve 11, qui est
alors filetée en conséquence.
En l'espèce, on aura noté que la tige de valve pour le gonflage/dégonflage du pneu et la pièce de traction du botier logeant le capteur sont une seule et
même pièce. Ceci n'est pas une oblipation.
Un bouchon 19 ferme l'extrémité de ia tige de valve, pour empêcher / limiter tout échappement d'air (fuite) à travers le conduit interne 21 de la tige 1 1 (ce conduit est raccordé à la chambre 7a du pneumatique) et pour limiter
les intrusions de corps étrangers vers la soupape de l'obus de valve.
Dans une zone, le bo^'tier 9 présente une cavité 23 o est logé le capteur
de pression 1.
Pour assurer un montage performant du capteur 1, en évitant les risques de fuite à iéendroit de l'orifice 13, notamment à haute vitesse (90 km/heure et plus, en particulier), le bo^'tier 9 présente une surface de portée convexe 25 pour appuyer, sensiblement suivant l'axe 11a, contre le (c'est-à-dire en direction du) joint 15 en le plaquant contre la jante, et ce d'autant plus que la vitesse de rotation
de la roue est élevée.
En outre, pour favoriser cet effort axial tendant à plaquer le bo^'tier 9 en direction de ladite jante, suivant l'axe 11a, ce bo^'tier est articulé par rapport à la
tige de valve 11, à l'endroit d'une articulation 27 située à l'écart de la portée 25.
En l'espèce, la surface convexe 29 de l'articulation est ménagée en un endroit du bo^'tier, tandis que la tête 110 de la tige de traction 11 présente, en
regard, une suRace concave 31. Ce pourrait être le contraire.
Ainsi, une fois la tige de traction 11 engagée à travers l'orifice 13 et le joint , la man_uvre de l'écrou 17 permet de tirer sur le bo^'tier 9 qui, en fonction de la form e à cet end roit de la jante 3, bascule plus ou mo ins autou r de l'articu lation 27, jusqu'à venir se caler contre le joint 15, sous l'effet de la traction de la tige 11,
dans le sens de la flèche F de la figure 1.
Pour éviter une déformation "en cuvette" du joint 15 (du moins s'il s'agit d'un joint déformable, tel qu'un joint élastomère), une pièce d'appui rigide, telle qu'une rondelle 33 en acier, est interposée entre le joint et la suRace de portée convexe 25 du bo^tier. Cette rondelle 33 assure une répartition homogène de la
force de compression crée par la surface convexe 25 sur le joint 15.
Pour assurer au mieux son rôle de répartition de l'effort exercé par le bo^'tier sur le joint afin de limiter les fuites à l'endroit de l'orifice 13, la surface d'appui 35 de la rondelle 33 qui vient au contact du bo^'tier est de préférence
sensiblement plane, et en l'espèce perpendiculaire à l'axe 1 1 a.
Il en est de même pour la surface opposée 37 qui vient en contact du joint
(voir notamment figure 2).
Et pour éviter que le joint s'écrase radialement (sensiblement perpendiculairement à l'axe 11 a de traction), la rondelle 33 de répartition homogène de cet effort de traction peut être pourvue d'un épaulement périphérique (ou jupe) 39, entourant localement une zone périphérique 15a du
joint 15.
Avantageusement la surface de portée convexe 25 a tendance à appuyer
d'autant plus fort sur la pièce 33 que la vitesse de rotation de la roue est élevée.
Le dispositif de montage 10 a en effet tendance à s'écarter de la jante 3 (flèche R) lorsque la roue est entranée en rotation. Ceci est du à l'accélération
centrifuge à laquelle est soumis le capteur.
Ainsi avantageusement plus la vitesse de rotation de la roue augmente et
plus le joint 15 est appliqué fermement contre l'orifice 13 de la jante.
La surface de portée convexe 25 assure ainsi un effet auto-serrant du joint à forte vitesse, puisque sa forme est telle que plus le bo^'tier tourne selon la flèche R et plus elle appuie sur le joint. Ceci permet de supprimer automatiquement les
fuites d'air à haute vitesse, alors que cela était impossible selon l'art antérieur.
En variante (non représentée) la surface de portée convexe peut étre placée sur le joint, dans ce cas le bo^'tier présente une surface plane adaptée à coopérer avec cette surface convexe pour créer l'effet d'autoserrage du joint à
hautes vitesses.
Dans le cas o une rondelle est interposée entre le bo^'tier muni de sa surface plane et le joint, c'est cette rondelle (et on le joint) qui présente une surface convexe coopérant avec la suRace plane du bo^tier. Le joint dans ce cas
présente une surface plane analogue à celle représentée à la figure 2.
e Pour gut dAtaU complAmentake de montage du deposer 10 sur la gang 3, on se Spoors deschphon figure en page 3, lignes 25 A 30 de demands
de brevet flange FR 0111530 age que depose en dam du 06 sepmbre 2001.
Claims (8)
1. Dispositif de montage de capteur sur une jante de roue de véhicule automobile, comprenant: -- un bo^'tier (10) logeant le capteur (1), -- une pièce (11) de traction ayant un axe (11a) et qui est adaptée pour être montée sur la jante (3), pour tirer le boitier vers cette jante suivant son axe, le bo^'tier étant articulé par rapport à cette pièce de traction, -- un moyen (17) de blocage de la pièce de traction par rapport à la jante, une fois le bo^'tier tiré vers la jante, et -- un joint (15) d'étanchéité entourant la pièce de traction à l'endroit o elle traverse la jante, caractérisé en ce que le bo^'tier (10), respectivement le joint (15), présente une surface de portée convexe (25) pour appuyer vers le joint (15), respectivement le
bo^'tier, sensiblement suivant l'axe (11 a) de la pièce de traction.
2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le bo^'tier (1) est adapté pour tourner par rapport à la pièce de traction (11) autour d'une articulation (27) située à l'écart de la surface de portée convexe (25) du bo^tier et
dont l'axe est décalé par rapport à celui de la pièce de traction.
3. Dispositif selon la revendication 1 ou la revendication 2, caractérisé en ce qu'entre la surface de portée convexe (25) et le joint (15) est interposée une rondelle rigide (33) ayant des faces (35, 37) qui répartissent de manière homogène sur une surface étendue du joint l'effort exercé sur ce joint par le bo^'tier.
4. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que la rondelle rigide (35) présente une jupe périphérique (39) entourant, au moins locaiement, la périphérie du joint pour empêcher, ou limiter, son écrasement transversalement à la direction de l'effort d'appui exercé par le boitier et ainsi circonscrire le fluage du
joint en dehors de la rondelle en le cantonnant dans sa fonction d'étanchéité.
5. Procédé de montage d'un capteur sur une jante de roue de véhicule automobile, selon les étapes suivantes: a) on utilise un bo^'tier (10) prévu pour loger le capteur (1), ledit bo^'tier étant lié de façon articulée à une pièce de traction (11) présentant un axe, b) on monte la pièce de traction sur la jante (3) à travers un oriflce (13), c) on interpose entre le bo^'tier et la jante, autour de la pièce de traction, un joint (15) sensiblement à l'endroit o cette pièce de traction traverse ladite jante, et d) on tire sur le bo^'tier suivant ledit axe (11a), par déplacement axIal de la pièce de traction dont on bloque la position par un moyen (17) de blocage axial, après que le bo^'tier a été tiré vers la jante, caractérisé en ce que lors de l'étape d), on amène le boitier vers la jante, sensiblement suivant l'axe (11a) de la pièce de traction, sous l'effet de couple de basculement créé par cette traction et on ménage une surface de portée convexe (25) pour que le bo^tier appuie, sensiblement suivant l'axe de ladite pièce de
traction, en direction du joint (15) lorsqu'il est tiré axialement vers lui.
6. Procédé selon la revendication 5, caractérisé en ce qu'on interpose une rondelle (33) à surface(s) d'appui (35, 37) sensiblement plane(s) entre le joint et la
surface de portée convexe (25) du bo^'tier.
7. Procédé selon la revendication 5, caractérisé en ce qu'on interpose une rondelle (33) à surface(s) d'appui (35, 37) sensiblement convexe(s) entre le joint et
la surface de portée plane (25) du bo^'tier.
8. Procédé selon la revendication 5 ou la revendication 6, caractérisé en ce que le couple de basculement est créé en un endroit situé à l'écart de l'axe
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
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| CD | Change of name or company name | ||
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| ST | Notification of lapse |
Effective date: 20210805 |