FR2999257A1 - "frein a disque a frein de stationnement, ensemble mecanique de poussee, et procede de montage" - Google Patents

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Abstract

L'invention propose un ensemble comportant un piston (16) de frein pour l'actionnement d'au moins un patin de frein à disque et un groupe vis-écrou (44, 46) de poussée axiale, d'arrière en avant, du piston (16) qui comporte un écrou (46) qui est agencé à l'intérieur (33) du piston (16) par rapport auquel il est arrêté en rotation et dans lequel il est monté coulissant axialement, et dont la face d'extrémité axiale avant (52) coopère avec une portion interne (54) en vis-à-vis de la paroi avant du piston (16), pour pousser axialement le piston (16) vers l'avant lorsque la vis (44) est entraînée en rotation dans le sens du dévissage et une vis (44) comportant un tronçon avant vissé dans l'écrou (46), une collerette radiale intermédiaire et un tronçon arrière (66), caractérisé en ce que le piston (16) et la vis (44) comportent des moyens de centrage (90, 92) qui coopèrent entre eux lorsque la vis (44) est dans une position axiale avant déterminée de montage par rapport au piston (16) pour centrer radialement le tronçon arrière (66) de la vis (44) par rapport au piston (16).

Description

"Frein à disque à frein de stationnement, ensemble mécanique de poussée, et procédé de montage" DOMAINE TECHNIQUE DE L'INVENTION La présente invention se rapporte à un frein à disque de véhicule automobile à actionnement hydraulique et comportant un frein de stationnement, ou frein de "parking", à actionnement électromécanique.
L'invention se rapporte notamment à un ensemble comportant un piston de frein hydraulique pour l'actionnement d'au moins un patin de frein à disque et un groupe vis-écrou de poussée axiale mécanique de ce piston. L'invention se rapporte encore à un procédé de montage d'un tel ensemble dans un étrier de frein à disque. ETAT DE LA TECHNIQUE On connaît, notamment des documents EP-B1-2.174.037 ou US-B1-7,721,853, la structure générale d'un frein à disque à commande hydraulique comportant un frein de stationnement électromécanique. De manière connue, le frein comporte un étrier apte à supporter et à guider en coulissement deux patins opposés de 25 frottement aptes à coopérer avec un disque tournant. L'étrier comporte un boîtier arrière dans lequel est monté coulissant axialement le piston hydraulique qui est apte à coopérer avec un patin associé de frein à disque pour exercer sur ce dernier une poussée axiale, d'arrière en avant, 30 lorsque la chambre hydraulique (que le piston délimite avec la cavité associée dans laquelle il est reçu en coulissement étanche) est alimentée en fluide sous pression.
Indépendamment de l'actionnement hydraulique principal du frein à disque, celui-ci comporte des moyens électromécaniques pour son actionnement et son fonctionnement en frein de stationnement.
A cet effet, le frein comporte un couple ou groupe vis-écrou qui est agencé dans le piston de frein et dans la cavité qui reçoit le piston et, d'autre part, un ensemble moto-réducteur électrique pour l'entraînement en rotation, dans les deux sens, de la vis du groupe vis-écrou.
L'écrou est logé à l'intérieur du piston par rapport auquel il est arrêté en rotation et dans lequel il est monté coulissant axialement. Une face d'extrémité axiale avant de l'écrou coopère avec une portion interne en vis-à-vis de la paroi radiale avant du piston pour pousser ce dernier axialement vers l'avant. A cet effet, la vis comporte un tronçon avant qui est monté vissé dans l'écrou, une collerette radiale intermédiaire et un tronçon arrière d'extrémité libre qui constitue notamment la tête d'entraînement en rotation de la vis.
De manière connue, la vis est immobilisée axialement par rapport à la paroi transversale de fond de la cavité formée dans le boîtier de l'étrier et la vis est guidée en rotation par rapport à cette paroi. A cet effet, le tronçon arrière de la vis traverse un trou débouchant de la paroi de fond dans lequel il est guidé en rotation de manière étanche. La face transversale arrière de la collerette intermédiaire est en appui axial, avec interposition d'un roulement, contre une portée radiale d'appui formée dans la face interne de la paroi de fond de la cavité et l'extrémité libre arrière du tronçon arrière, qui fait saillie axialement au-delà de la paroi de fond, est immobilisée axialement, par exemple au moyen d'un anneau élastique fendu reçu dans une gorge radiale complémentaire de la vis. Ainsi, la face transversale arrière de la collerette intermédiaire est une face fonctionnelle plane usinée qui constitue la face d'appui axial de la vis sous charge. L'actionnement du frein en fonctionnement de stationnement est obtenu en entraînant la vis en rotation par rapport à l'écrou et au piston, ce dernier étant immobilisé en rotation par rapport à l'étrier, par exemple dans le sens du dévissage, afin de provoquer une course axiale vers l'avant de l'écrou qui pousse en conséquence vers l'avant le piston associé. Afin d'assurer le guidage étanche en rotation du tronçon arrière de la vis et ainsi l'étanchéité hydraulique vers l'arrière de la chambre hydraulique de commande du piston de frein, il est prévu un joint annulaire d'étanchéité qui est interposé radialement entre le trou de guidage du tronçon arrière de la vis et ce dernier. L'assemblage de l'ensemble constitué par le piston de frein et le groupe vis-écrou s'effectue, notamment de manière automatisée en production industrielle, en introduisant axialement, d'avant en arrière, cet ensemble dans la cavité du boîtier arrière de l'étrier. Cet ensemble comporte notamment le tronçon d'extrémité arrière de la vis qui fait saillie axialement vers l'arrière par rapport au piston et qui doit être introduit dans le trou de guidage de la paroi de fond de la cavité, et notamment à travers le joint annulaire d'étanchéité. Or, selon les différentes conceptions connues, la position transversale, selon la direction radiale, du tronçon arrière de la vis par rapport au piston, et donc par rapport à la cavité, est indéterminée du fait de la conception et notamment des jeux nécessaires au fonctionnement des moyens mécaniques de poussée. Il s'en suit des difficultés, voire des impossibilités, de montage lorsque la face transversale d'extrémité arrière du tronçon arrière de la vis vient buter contre une portion en vis- à-vis du fond de la cavité, et par exemple contre la face interne usinée de la paroi de fond, ou encore contre le joint annulaire d'étanchéité. Outre cette impossibilité de montage, une telle venue en contact peut endommager le tronçon arrière de la vis, la portion en vis-à-vis de la paroi, le joint d'étanchéité, ou encore éventuellement une bague axiale de guidage de la vis qui est interposée radialement entre le trou de guidage et le tronçon arrière de la vis.
La présente invention vise à apporter une solution à ce problème et à remédier aux inconvénients qui viennent d'être mentionnés. RESUME DE L'INVENTION Dans ce but, l'invention propose un ensemble comportant : - un piston de frein, pour l'actionnement d'au moins un patin de frein à disque, qui comporte une paroi transversale 25 avant d'orientation radiale et une paroi latérale cylindrique tubulaire qui s'étend axialement vers l'arrière ; et - un groupe vis-écrou de poussée axiale, d'arrière en avant, du piston qui comporte : -- un écrou qui est agencé à l'intérieur du piston 30 par rapport auquel il est arrêté en rotation et dans lequel il est monté coulissant axialement, et dont la face d'extrémité axiale avant coopère avec une portion interne en vis-à-vis de la paroi avant du piston pour pousser axialement le piston vers l'avant lorsque la vis est entraînée en rotation dans le sens du dévissage ; -- une vis comportant un tronçon avant qui est monté vissé dans l'écrou, une collerette radiale intermédiaire d'appui axial délimitée par une face transversale arrière, et un tronçon arrière, caractérisé en ce que le piston et la vis comportent des moyens de centrage qui coopèrent entre eux, lorsque la vis est dans une position axiale avant déterminée (dite de montage) par rapport à l'écrou et au piston, pour centrer radialement le tronçon arrière de la vis par rapport au piston. Selon d'autres caractéristiques de l'ensemble : - les moyens de centrage comportent une portion convexe avant de la collerette intermédiaire et une portion concave arrière complémentaire du piston ; - les portions complémentaires sont des troncs de cône ; - les portions complémentaires sont des troncs de sphère ; - les portions complémentaires sont des troncs de cylindre ; - la portion convexe concave arrière du piston est formée à l'extrémité axiale arrière de la paroi latérale du piston ; - l'ensemble comporte des moyens de butée qui déterminent la position axiale de montage de la vis par rapport à l'écrou ; - les moyens de butée sont des moyens de butée angulaire qui déterminent une position angulaire maximale de vissage de la vis par rapport à l'écrou ; - les moyens de butée angulaire comportent un doigt de la collerette intermédiaire et une encoche complémentaire formée à l'extrémité axiale arrière de l'écrou. L'invention propose aussi un frein à disque hydraulique, à frein de stationnement électromécanique, comportant au moins un boîtier arrière dans lequel est formée une cavité cylindrique qui est ouverte axialement vers l'avant et qui est délimitée axialement vers l'arrière par une paroi transversale de fond d'orientation radiale, caractérisé en ce que la cavité loge un ensemble selon l'invention dont le piston de frein est monté coulissant de manière étanche dans un alésage de la cavité, et en ce que la paroi de fond du boîtier comporte un trou débouchant de guidage en rotation du tronçon arrière de la vis.
Selon d'autres caractéristiques du frein à disque : - il comporte une bague axiale de guidage qui est interposée radialement entre le trou de guidage et le tronçon arrière de la vis et qui est réalisée dans un matériau à faible coefficient de friction ; - il comporte un joint annulaire d'étanchéité qui est interposé radialement entre le trou de guidage et le tronçon arrière de la vis ; - il comporte un roulement interposé axialement entre la face transversale arrière de la collerette intermédiaire de la vis et une portion interne en vis-à-vis de la paroi de fond de la cavité. Enfin, l'invention propose un procédé de montage de montage d'un frein à disque hydraulique, à frein de stationnement électromécanique, comportant un boîtier arrière dans lequel est formée une cavité cylindrique qui est ouverte axialement vers l'avant, qui loge un ensemble comportant un piston de frein monté coulissant de manière étanche dans un alésage de la cavité, et qui loge un groupe vis-écrou de poussée axiale, d'arrière en avant, du piston de frein, le piston et la vis comportant des moyens de centrage qui coopèrent entre eux lorsque la vis est dans une position axiale avant déterminée, dite de montage, par rapport à l'écrou et au piston pour centrer radialement le tronçon arrière de la vis par rapport au piston, caractérisé en ce qu'il comporte les étapes consistant à : - assembler un piston de frein, un écrou et une vis pour réaliser ledit ensemble ; - régler la position axiale la vis par rapport à l'écrou et au piston dans ladite position axiale de montage de manière à centrer radialement le tronçon arrière de la vis par rapport au piston ; - introduire axialement l'ensemble ainsi réglé, d'avant en arrière, dans la cavité du boîtier ; - immobiliser axialement le tronçon arrière de la vis par rapport au boîtier ; - dévisser la vis par rapport à l'écrou.
BREVE DESCRIPTION DES FIGURES D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui va suivre d'un exemple de réalisation de l'invention pour laquelle on se reportera aux dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 est une vue générale en perspective d'un frein à disque à frein de stationnement selon l'invention ; - la figure 2 est une vue analogue à celle de la figure 1 sur laquelle une partie du frein à disque est représentée en coupe par un plan axial ; - la figure 3 est une vue analogue à celle de figure 1 qui représente les principaux éléments et composants du frein à disque en éclaté ; - la figure 4 est une vue de dessus de la figure 3 ; - la figure 5 est une vue de détail à plus grande échelle qui représente, en perspective éclatée, les trois composants principaux de l'ensemble piston, groupe vis-écrou du frein à disque des figures 1 à 4 ; - la figure 6 est une vue en perspective avec arrachement partiel passant par un plan axial des éléments représentés à la figure 5 ; - la figure 7 est une vue en section axiale à grande échelle et en position assemblée des trois composants de la figure 5 ; - la figure 8 est une vue analogue à celle de la figure 7 sur laquelle les trois composants sont représentés dans la position dite de montage selon l'invention ; - la figure 9 est une vue axiale en bout, depuis l'avant, de l'étrier du frein à disque représenté à la figure 3 ; - la figure 10 est une vue en coupe axiale, analogue à celle de la figure 2 représentant à grande échelle l'ensemble piston de frein - groupe vis-écrou en position dite de montage et monté dans l'étrier du frein à disque.
DECRIPTION DETAILLEE DES FIGURES Dans la description qui va suivre, des éléments et composants identiques, analogues ou similaires seront désignés par les mêmes références.
On a représenté sur les figures un frein à disque 10 qui est représenté ici sans ses patins de frein, ni sans les moyens associés de guidage en coulissement axial et de rappel de ces patins. Le frein à disque 10 est constitué pour l'essentiel d'un étrier 12 comportant un boîtier arrière 14 dans lequel un piston hydraulique de frein 16 est monté coulissant axialement d'arrière en avant, c'est-à-dire de la gauche vers la droite en considérant la figure 1, selon un axe A. A titre d'exemple, le frein à disque 10 comporte ici, à l'arrière, un groupe moto-réducteur 18 à moteur électrique et réducteur à engrenages qui est rapporté et fixé sur une face transversale arrière 20 de l'étrier 12, ici au moyen de vis axiales 22. Comme on peut le voir notamment aux figures 2 et 10, le boîtier arrière 14 est une partie moulée en fonderie, par exemple en alliage léger, qui délimite une cavité axiale hydraulique 24 dans un alésage usiné 25 de laquelle le piston 16 est monté coulissant axialement dans les deux sens, selon l'axe A. La cavité hydraulique 24 est délimitée axialement vers l'arrière par une paroi transversale de fond 26 d'orientation radiale qui est percée centralement par un trou axial débouchant 28. La cavité 24 est ouverte axialement vers l'avant de telle manière que le piston 16 fasse saillie axialement hors du boîtier 14 pour coopérer, de manière connue, avec un patin de frein associé non représenté. A cet effet, le piston de frein 16 est une pièce en forme générale de pot cylindrique qui comporte une paroi transversale avant 30, d'orientation radiale, qui se prolonge axialement vers l'arrière par une paroi latérale cylindrique tubulaire 32.
La face transversale externe 34 de la paroi avant 30 du piston 16 est apte à coopérer avec le patin de frein à disque associé (non représenté). La paroi latérale cylindrique tubulaire 32 est délimitée vers l'arrière par une face transversale annulaire arrière 36. Le piston 16 délimite ainsi une cavité interne 33 qui est ouverte axialement vers l'arrière. La paroi latérale radialement externe cylindrique convexe 38 du piston 16 est guidée en coulissement axial dans l'alésage 25 de la cavité 24 et l'étanchéité est assurée au moyen d'un joint annulaire (non représenté), par exemple à section carrée ou rectangulaire, reçu dans une gorge radiale 40 de l'alésage 25. Les moyens d'immobilisation en rotation du piston 16 15 par rapport à l'étrier 12 comportent ici des encoches 42 formées dans la face externe 34 du piston 16 qui coopèrent avec des moyens complémentaires non représentés. De manière connue, l'alimentation en fluide hydraulique sous pression de la chambre 24 provoque un actionnement 20 hydraulique du frein par poussée axiale vers l'avant du piston 16 par rapport au boîtier arrière 14 de l'étrier 12. Pour l'actionnement mécanique du piston 16 en fonctionnement dit de stationnement ou de "parking", le piston 16 et la chambre 24 logent un groupe vis-écrou comportant 25 une vis arrière d'entraînement 44 et un écrou avant 46 de poussée axiale. L'écrou 46 est de forme générale tubulaire et il est traversé axialement et centralement par un perçage taraudé 48. 30 L'écrou est délimité axialement vers l'arrière par une face annulaire transversale d'extrémité arrière 51.
Au voisinage de son extrémité avant, l'écrou 46 comporte une partie avant 50 de plus grand diamètre extérieur qui est délimitée par une face avant 52 de poussée qui présente un profile convexe de révolution en tronc de sphère.
La face avant 52 de l'écrou 46 est apte à coopérer avec une portion interne en vis-à-vis 54 du piston 16 qui est ici une portion de révolution en tronc de cône centrée sur l'axe A. Pour immobiliser l'écrou 46 en rotation à l'intérieur du piston 16, l'écrou 46 comporte une collerette radiale 56 de 10 contour polygonal et la cavité interne 33 du piston 16 est délimitée par une paroi polygonale complémentaire concave 58. Ainsi, la collerette 56, avec l'écrou 46, est apte à coulisser axialement avec jeu dans la cavité 33, mais elle est 15 immobilisée en rotation à l'intérieur du piston 16. La face annulaire d'extrémité arrière 51 de l'écrou 46 comporte une encoche de butée 60 dont la fonction sera expliquée par la suite. La vis 44 de poussée axiale comporte, axialement 20 d'avant en arrière, un tronçon avant 62 qui est fileté extérieurement et qui est monté vissé dans le taraudage 48 de l'écrou de poussée axiale 46. La vis comporte ensuite une collerette intermédiaire 64 d'appui qui s'étend radialement vers l'extérieur et qui est 25 délimitée axialement vers l'arrière par une face transversale d'appui 65 d'orientation radiale qui est usinée. Enfin, la vis comporte un tronçon arrière 66 qui s'étend axialement vers l'arrière depuis la face transversale 65 et qui est délimitée par sa face latérale cylindrique convexe usinée 30 68. Au voisinage de son extrémité arrière, le tronçon arrière 66 comporte une gorge radiale 70.
Pour l'entraînement en rotation dans les deux sens de la vis 44, le tronçon arrière 66 est aussi conformé en une tête d'entraînement et ici il comporte, à cet effet, une forme intérieure creuse 72 apte à recevoir un axe de forme complémentaire pour son entraînement en rotation. Le tronçon arrière 66 de la vis 44 est le tronçon de guidage en rotation de la vis 44 par rapport au boîtier 14 de l'étrier 12 et il est à cet effet reçu et guidé en rotation dans un trou axial 28 de l'étrier qu'il traverse axialement ici avec interposition d'une bague de guidage en rotation 74 qui est réalisée dans un matériau à faible coefficient de friction, par exemple en bronze. La fonction de la bague 74 est de guider le tronçon arrière 66 de la vis 44 en rotation de manière précise en assurant notamment la co-axialité de la vis 44 du piston 26 et de l'alésage 25 et de réduire les frottements entre le tronçon arrière 66 et la paroi de fond 26 du boîtier 14. La bague de guidage 74 présente un profil en L et elle est délimitée axialement vers l'avant par une face transversale 76 contre laquelle prend appui un joint annulaire d'étanchéité 80 qui est logé dans une partie complémentaire avant de plus grand diamètre 82 du trou débouchant 28. De manière connue, un roulement 84 (ici à rouleaux radiaux) est interposé axialement entre la face transversale arrière 65 de la collerette radiale 64 de la vis 44 et une portion interne usinée en vis-à-vis 86 de la face interne de la paroi arrière de fond 26 du boîtier 14 qui délimite axialement la chambre hydraulique 24. En position montée et assemblée du piston 16 et du 30 groupe vis-écrou 44-46, comme on peut le voir notamment aux figures 2 et 10, la vis 44 est immobilisée axialement sans jeu par rapport à la paroi de fond 26 au moyen d'un anneau élastique fendu ou "circlips" 88 qui est reçu dans la gorge 70 du tronçon arrière 66 de la vis 44. Comme cela a été expliqué en préambule, lorsque l'on réalise l'assemblage et le montage par introduction axiale du positon 16 qui loge l'écrou 46 et de la vis 44 dont la partie arrière fait saillie axialement hors du piston 16 au-delà de sa face transversale d'extrémité arrière 36, une face transversale d'extrémité arrière 67 du tronçon 66 est, selon l'état de la technique, susceptible de ne pas être parfaitement alignée axialement avec le trou 28 et la bague 74 et il risque de venir buter contre la face interne usinée 86 (au risque de bloquer l'assemblage et d'endommager cette face 86) et/ou contre le joint 80 et/ou la bague 74 au risque de bloquer les opérations d'assemblage et/ou d'endommager ces composants.
Conformément à l'invention, il est prévu des moyens de centrage radial de la vis 44 par rapport au piston 16 et donc de centrage du tronçon arrière 66 de la vis 44 par rapport au piston afin d'assurer une co-axialité de ce tronçon 66 par rapport au piston 16, et ceci de manière temporaire lors des opérations de montage et d'assemblage du frein à disque. A cet effet, et à titre d'exemple non limitatif, les moyens de centrage sont des moyens de centrage par coopération de formes complémentaires qui coopèrent entre elles, entre la vis et le piston, lorsque la vis 44 occupe une position axiale avant déterminée, dite de montage, par rapport au piston 16. Selon le mode de réalisation illustré aux figures, les moyens de centrage sont constitués ici par une portion convexe avant de la collerette radiale 64 de la vis 44 et par une portion concave arrière complémentaire du piston 16.
Plus précisément, la face transversale avant de la collerette 64 est conformée en un tronc cône convexe qui délimite une surface tronconique convexe avant 90 déportée qui est centrée axialement sur l'axe de la vis 44. De manière complémentaire, la face annulaire d'extrémité arrière 36 de la paroi latérale tubulaire 32 du piston 16 se prolonge radialement vers l'intérieur par un tronc de cône concave qui délimite une surface tronconique concave arrière 92 complémentaire de la portée tronconique 90. Comme on peut le voir notamment à la figure 8, lorsque la vis 44 est dans sa position axiale déterminée de montage 10 par rapport au piston 16, les surfaces de portée complémentaires convexe 90 et concave 92 sont en appui axial l'une contre l'autre et elles assurent le centrage radial de la collerette 64, et donc de la vis 44 par rapport au piston 16. Ainsi, en introduisant axialement d'avant en arrière le 15 piston 16 avec le groupe vis-écrou 44-46 logé dans la cavité 33 du piston 16, dans l'alésage 25, le guidage en coulissement axial du piston 16 dans l'alésage 25 assure simultanément l'alignement axial du tronçon 66 avec la bague 74 qui équipe le perçage débouchant 28 et permet donc l'introduction axiale, 20 sans défaut d'excentrement, du tronçon 66 à travers la paroi de fond 26 pour atteindre la position de montage et d'assemblage illustrée notamment à la figure 10. Afin de déterminer la position axiale de montage illustrée à la figure 8, et notamment d'éviter que les surfaces 25 52 de l'écrou 46 et 54 du piston 16 ne soient en appui axial en s'opposant ainsi à la mise en contact des surfaces de portée 90 et 92, il est prévu des moyens de butée entre l'écrou 46 et la vis 44. Ces moyens de butée sont ici des moyens de butée 30 angulaire qui comprennent un doigt de butée 94 qui fait saillie axialement vers l'avant depuis la partie centrale de la face avant 67 de la collerette 64.
Les moyens de butée angulaire comportent aussi l'encoche complémentaire 60 formée à l'extrémité axiale arrière de l'écrou 46. La mise en position de montage déterminée est ici obtenue par vissage de la vis 44 dans l'écrou 46 jusqu'à ce qu'une face latérale 95 du doigt de butée 94 vienne en butée angulaire contre l'encoche 60. Après montage et assemblage, un dévissage de la vis 44 par rapport à l'écrou 46 provoque une séparation par éloignement axial des portées tronconiques complémentaires de centrage et la venue en coopération des surfaces de poussée 52 et 54 en vue par exemple de l'actionnement mécanique du piston 16 en entraînant, à cet effet et de manière connue, la vis 44 en rotation dans le sens du dévissage au moyen du groupe moto-réducteur 18 et de son arbre de sortie (non représenté) reçu dans le logement 72 du tronçon arrière 66 de la vis 44. Le pas de vis entre l'écrou 46 taraudé et le tronçon avant fileté 62 de la vis 44 est irréversible de manière à maintenir le frein dans son état serré, ou état appliqué, tant que le sens de rotation de la vis n'est pas inversé pour provoquer son desserrage. Le frein dit de stationnement à actionnement électromécanique peut aussi avantageusement être utilisé comme frein de secours. L'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation qui viennent d'être décrits s'agissant notamment de la solution selon l'invention relative à la conception des moyens pour centrer radialement le tronçon arrière 66 de la vis 44 par rapport au piston 16. A titre de variantes non représentées, il est notamment possible de prévoir des portions complémentaires de centrage en forme de troncs de sphère ou encore en troncs ou tronçons de cylindre complémentaires de très courte longueur axiale. Ainsi, toutes formes complémentaires associées de profil de révolution susceptibles d'occuper temporairement une position dite de montage pour le centrage du tronçon arrière 66 de la vis 44 par rapport au piston 16 peuvent être employées sans sortir du cadre de la présente invention. L'invention n'est pas limitée à l'entraînement en rotation de la vis au moyen d'un groupe moto-réducteur à moteur électrique et réducteur à engrenages. A titre de variantes non représentées, le tronçon arrière de la vis peut être entraîné en rotation par une courroie, avantageusement par une courroie crantée, ou par un mécanisme de transmission à levier(s), à câble ou analogue, etc.

Claims (14)

  1. REVENDICATIONS1. Ensemble comportant : - un piston (16) de frein, pour l'actionnement d'au moins un patin de frein à disque, qui comporte une paroi transversale avant (30) d'orientation radiale et une paroi latérale cylindrique tubulaire (32) qui s'étend axialement vers l'arrière ; et - un groupe vis-écrou (44, 46) de poussée axiale, d'arrière en avant, du piston (16) qui comporte : -- un écrou (46) qui est agencé à l'intérieur (33) du piston (16) par rapport auquel il est arrêté en rotation et dans lequel il est monté coulissant axialement, et dont la face d'extrémité axiale avant (52) coopère avec une portion interne (54) en vis-à-vis de la paroi avant (30) du piston (16), pour pousser axialement le piston (16) vers l'avant lorsque la vis (44) est entraînée en rotation dans le sens du dévissage ; -- une vis (44) comportant un tronçon avant (62) qui est monté vissé dans l'écrou (46), une collerette radiale intermédiaire (64) délimitée par une face transversale arrière (65), et un tronçon arrière (66), caractérisé en ce que le piston (16) et la vis (44) comportent des moyens de centrage (90, 92) qui coopèrent entre eux lorsque la vis (44) est dans une position axiale avant déterminée, dite de montage, par rapport à l'écrou (46) et au piston (16) pour centrer radialement le tronçon arrière (66) de la vis (44) par rapport au piston (16).
  2. 2. Ensemble selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de centrage comportent une portion convexe avant (90) de la collerette intermédiaire (64) et une portion concave arrière (92) complémentaire du piston (16).
  3. 3. Ensemble selon la revendication 2, caractérisé en ce que les portions complémentaires (90, 92) sont des troncs de cône.
  4. 4. Ensemble selon la revendication 2, caractérisé en ce que les portions complémentaires sont des troncs de sphère.
  5. 5. Ensemble selon la revendication 2, caractérisé en ce que les portions complémentaires sont des troncs de cylindre.
  6. 6. Ensemble selon la revendication 2, caractérisé en ce que la portion convexe concave arrière (92) du piston (16) est formée à l'extrémité axiale arrière de la paroi latérale (32) du piston (16).
  7. 7. Ensemble selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens de butée qui déterminent la position axiale de montage de la vis par rapport à l'écrou.
  8. 8. Ensemble selon la revendication 7, caractérisé en ce que les moyens de butée sont des moyens de butée angulaire qui déterminent une position angulaire maximale de vissage de la vis (14) par rapport à l'écrou (46).
  9. 9. Ensemble selon la revendication 8, caractérisé en ce que les moyens de butée angulaire comportent un doigt (94, 95) de la collerette intermédiaire (64) et une encoche complémentaire (60) formée à l'extrémité axiale arrière de l'écrou (46).
  10. 10. Frein à disque hydraulique (10), à frein de stationnement électromécanique, comportant au moins un boîtier arrière (14) dans lequel est formée une cavité cylindrique (24) qui est ouverte axialement vers l'avant et qui est délimitée axialement vers l'arrière par une paroi transversale de fond (26) d'orientation radiale, caractérisé en ce que la cavité (24) loge un ensemble selon l'une quelconque des revendications précédentes dont le piston (16) de frein est monté coulissant de manière étanchedans un alésage (25) de la cavité (24), et en ce que la paroi de fond (26) du boîtier comporte (14) un trou débouchant (28) de guidage en rotation du tronçon arrière de la vis.
  11. 11. Frein à disque selon la revendication 10, 5 caractérisé en ce qu'il comporte une bague axiale (74) de guidage qui est interposée radialement entre le trou de guidage et le tronçon arrière (66) de la vis (44) et qui est réalisée dans un matériau à faible coefficient de friction.
  12. 12. Frein à disque selon l'une des revendications 10 ou 10 11, caractérisé en ce qu'il comporte un joint annulaire (80) d'étanchéité qui est interposé radialement entre ledit trou de guidage (28) et le tronçon arrière (66) de la vis (44).
  13. 13. Frein à disque selon l'une des revendications 10, 11 ou 12, caractérisé en ce qu'il comporte un roulement (84) 15 interposé axialement entre la face transversale arrière (65) de la collerette intermédiaire (64) de la vis (44) et une portion interne en vis-à-vis (86) de la paroi de fond (26) de la cavité (24).
  14. 14. Procédé de montage d'un frein à disque hydraulique 20 (10), à frein de stationnement électromécanique, comportant un boîtier arrière (14) dans lequel est formée une cavité cylindrique (24) qui est ouverte axialement vers l'avant, qui loge un ensemble comportant un piston (16) de frein monté coulissant de manière étanche dans un alésage (25) de la 25 cavité (24), et qui loge un groupe vis-écrou (44, 46) de poussée axiale, d'arrière en avant, du piston (16) de frein, le piston (16) et la vis (44) comportant des moyens de centrage (90, 92) qui coopèrent entre eux lorsque la vis (44) est dans une position axiale avant déterminée, dite de montage, par 30 rapport à l'écrou (46) et au piston (16) pour centrer radialement le tronçon arrière (66) de la vis (44) par rapportau piston (16), caractérisé en ce qu'il comporte les étapes consistant à : - assembler un piston de frein (16), un écrou (46) et une vis (44) pour réaliser ledit ensemble ; - régler la position axiale la vis (44) par rapport à l'écrou (46) et au piston (16) dans ladite position axiale de montage de manière à centrer radialement le tronçon arrière (66) de la vis (44) par rapport au piston (16) ; - introduire axialement l'ensemble (16, 46-46) ainsi réglé, d'avant en arrière, dans la cavité (24) du boîtier (14) ; - immobiliser axialement le tronçon arrière (66) de la vis (44) par rapport au boîtier (14) ; - dévisser la vis (44) par rapport à l'écrou (46).
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