KR20190115687A

KR20190115687A - 동력변환유닛 및 이를 포함하는 주차 브레이크 장치

Info

Publication number: KR20190115687A
Application number: KR1020180038679A
Authority: KR
Inventors: 모장오
Original assignee: 주식회사 만도
Priority date: 2018-04-03
Filing date: 2018-04-03
Publication date: 2019-10-14

Abstract

본 발명의 주차 브레이크 장치용 동력변환유닛이 개시된다. 본 발명의 일 측면에 따르면, 회전력을 전달받아 직선운동으로 변환하는 주차 브레이크 장치용 동력변환유닛에 있어서, 외주면에 수나사산이 형성되며 회전 가능하게 마련되는 스핀들; 및 상기 스핀들의 회전에 따라 직선운동하도록 길이방향으로 관통공이 형성된 너트 스핀들;을 포함하고, 상기 관통공은 상기 스핀들과 나사결합되도록 암나사산이 형성된 결합구간과 상기 스핀들과 일정간격 간극을 갖도록 형성된 이격구간으로 구획되며, 상기 너트 스핀들의 외주면에는 상기 간극과 연통하도록 유로홀이 관통되어 형성되는 동력변환유닛이 제공될 수 있다.

Description

동력변환유닛 및 이를 포함하는 주차 브레이크 장치{Power conversion unit and parking brake device including comprising the same}

본 발명은 동력변환유닛 및 이를 포함하는 주차 브레이크 장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 브레이크 실린더 내의 공기를 배출하는 에어 블리딩 성능을 향상시킬 수 있는 동력변환유닛 및 이를 포함하는 주차 브레이크 장치에 관한 것이다.

일반적으로, 주차 브레이크 장치는 차량을 움직이지 못하도록 정지시키기 위한 장치로, 차량의 휠을 회전하지 못하도록 잡아주는 역할을 한다. 이러한 주차 브레이크 장치는 통상적인 유압식 디스크 브레이크에 추가적으로 전기에 의해 동작되는 액추에이터를 채용하여 주차 기능을 수행하도록 한 것이다.

대한민국 공개특허 제10-2015-0074113호에는 주차 브레이크를 가진 디스크 브레이크의 예가 개시되어 있다. 개시된 문헌에 따르면, 마찰 패드를 가압하기 위하여 유압 피스톤이 슬라이딩 방식으로 설치되는 캘리퍼와, 유압 피스톤 내에 마련되는 너트-나사 유닛 및 너트-나사 유닛을 구동시키기 위한 전기 기어식 모터 조립체를 포함하고 있다. 이러한 디스크 브레이크는 제동유압과 관계없이 너트-나사 유닛이 모터 조립체로부터 회전력을 전달받아 회전운동을 직선운동으로 변환하여 피스톤을 가압함으로써 주차 기능을 수행하는 구조를 갖는다.

한편, 너트-나사 유닛은 너트와 나사가 나사결합됨에 따라 나사의 회전에 의해 너트가 직선운동하게 된다. 이때, 너트와 나사 사이는 일정구간 나사결합되며 나머지 일정구간은 서로 이격되어 간극이 존재하게 된다.

이와 같은 디스크 브레이크가 장착된 차량을 정비 시, 브레이크를 교환하는 작업이 행해질 때 에어 블리딩(Air Bleeding) 작업을 수행하게 된다. 에어 블리딩 작업은 디스크 브레이크를 차향에 장착한 후 캘리퍼 내에 즉, 피스톤이 설치되는 액압챔버(이하 '실린더'라 함)에 액압을 형성해 주기 위하여 실린더 내의 공기를 외부로 배출시키는 작업이다. 상기 에어 블리딩 작업을 하는 이유는 실린더 내에 공기가 모두 배출되지 않으면 제동시 페달감 및 제동성능이 좋지 않기 때문이다.

그러나, 종래의 주차 브레이크 장치의 구조에서, 실린더 내에 마련된 너트와 나사 사이에는 좁고 긴 간극이 존재하여 에어 블리딩 작업시 공기가 원활히 빠지지않고 잔존하게 된다. 이에, 제동시 페달감 및 제동성능이 떨어지는 문제점이 있다.

또한, 피스톤을 가압하는 너트의 전방측은 회전 방지를 위해 피스톤의 내측으로 확장된 플랜지를 갖도록 이루어짐에 따라 에어 블리딩 작업 시 플랜지의 후방측 부근에 와류가 발생하여 공기가 원활히 배출되지 못하고 잔존하게 되는 문제점이 있다.

한편, 간극 사이의 공기를 배출시키기 위해 외부로부터 충격을 주어 공기를 제거하고 있으나, 이는 주차 브레이크 장치의 외부에 손상이 발생할 우려가 있으며, 에어 블리딩 작업 시 사용되는 브레이크 오일의 소요액량이 증가함은 물론, 작업 시간이 증가하는 문제점이 있다.

KR 제10-2015-0074113호US (샤시 브레이크스 인터내셔날 비브이) 2015. 07. 01.

본 발명의 실시 예에 따른 동력변환유닛 및 이를 포함하는 주차 브레이크 장치는 실린더 내의 공기의 배출이 원활하도록 구조를 개선하여 에어 블리딩 작업의 성능을 향상시킬 수 있도록 한다.

본 발명의 일 측면에 따르면, 회전력을 전달받아 직선운동으로 변환하는 주차 브레이크 장치용 동력변환유닛에 있어서, 외주면에 수나사산이 형성되며 회전 가능하게 마련되는 스핀들; 및 상기 스핀들의 회전에 따라 직선운동하도록 길이방향으로 관통공이 형성된 너트 스핀들;을 포함하고, 상기 관통공은 상기 스핀들과 나사결합되도록 암나사산이 형성된 결합구간과 상기 스핀들과 일정간격 간극을 갖도록 형성된 이격구간으로 구획되며, 상기 너트 스핀들의 외주면에는 상기 간극과 연통하도록 유로홀이 관통되어 형성되는 동력변환유닛이 제공될 수 있다.

또한, 상기 유로홀은 상기 너트 스핀들의 외주면을 따라 일정간격 이격되어 복수개 형성될 수 있다.

또한, 상기 유로홀은 상기 간극이 형성되는 이격구간에 마련될 수 있다.

본 발명의 다른 측면에 따르면, 회전력을 전달받아 직선운동으로 변환하는 주차 브레이크 장치용 동력변환유닛에 있어서, 외주면에 수나사산이 형성되며 회전 가능하게 마련되는 스핀들; 및 상기 스핀들의 회전에 따라 직선운동하도록 길이방향으로 관통공이 형성된 너트 스핀들;을 포함하고, 상기 관통공은 상기 스핀들과 나사결합되도록 암나사산이 형성된 결합구간과 상기 스핀들과 일정간격 간극을 갖도록 형성된 이격구간으로 구획되며, 상기 너트 스핀들 외주면에는 상기 수나사산과 암나사산의 나사결합부 사이의 틈과 연통하도록 상기 결합구간에 유로홀이 관통되어 형성되는 동력변환유닛이 제공될 수 있다.

또한, 상기 유로홀은 상기 결합구간의 길이방향을 따라 일정간격 이격되어 복수개 형성될 수 있다.

본 발명의 또 다른 측면에 따르면, 한 쌍의 패드플레이트가 진퇴 가능하게 설치된 캐리어; 상기 캐리어에 슬라이딩 가능하게 설치되고 피스톤이 제동유압에 의해 진퇴 가능하게 설치되는 실린더가 마련된 캘리퍼 하우징; 및 상기 캘리퍼 하우징에 설치되며 모터에 의한 회전력을 전달받아 직선운동으로 변환하여 상기 피스톤을 가압 및 가압 해제시키도록 제1항 내지 제6항 중 어느 한 항에 기재된 구성을 가진 동력변환유닛;을 포함하는 주차 브레이크 장치가 제공될 수 있다.

본 발명의 일 실시예에 따른 동력변환유닛 및 이를 포함하는 주차 브레이크 장치는 스핀들과 너트 스핀들 사이의 간극 및 나사결합부와 연통하도록 유로홀을 형성함으로써 에어 블리딩 작업 시 공기를 원활히 배출시키는 효과가 있다. 즉, 갇혀있는 틈새의 공기가 유동할 수 있도록 동력변환유닛의 구조를 개선함으로써 실린더 내에 배치되는 각 구성품들 사이의 잔존하는 공기를 효과적으로 제거할 수 있게 된다. 이에, 에어 블리딩 작업 성능이 향상되어 작업시간을 단축함은 물론, 주차 브레이크 장치의 안정된 페달감 및 제동성능을 제공할 수 있다.

또한, 에어 블리딩 작업이 용이하게 이루어져 종래에 비하여 브레이크 오일의 소요액량을 줄일 수 있음은 물론, 공기를 배출하기 위해 외부에 충격을 가하는 공정을 제거하여 제품의 손상을 방지할 수 있는 효과가 있다.

본 발명은 아래 도면들에 의해 구체적으로 설명될 것이지만, 이러한 도면은 본 발명의 바람직한 실시예를 나타낸 것이므로 본 발명의 기술사상이 그 도면에만 한정되어 해석되어서는 아니된다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 동력변환유닛이 포함된 주차 브레이크 장치를 나타내는 측단면도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 동력변환유닛의 결합상태를 나타내는 분해 사시도이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 주차 브레이크 장치에 설치된 동력변환유닛을 나타내는 부분확대도이다.
도 4는 도 3의 Ⅳ-Ⅳ'선에 따른 단면도이다.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 동력변환유닛이 마련된 주차 브레이크 장치의 에어 블리딩 작업 시 브레이크 오일 및 공기의 흐름 상태를 나타내는 도면이다.
도 6은 본 발명의 다른 실시예에 따른 동력변환유닛을 나타내는 단면도이다.
도 7은 도 6의 Ⅶ-Ⅶ'선에 따른 단면도이다.
도 8은 본 발명의 다른 실시예에 따른 동력변환유닛이 마련된 주차 브레이크 장치의 에어 블리딩 작업 시 브레이크 오일 및 공기의 흐름 상태를 나타내는 도면이다.

이하에서는 본 발명의 실시 예를 첨부 도면을 참조하여 상세히 설명한다. 이하의 실시 예는 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 본 발명의 사상을 충분히 전달하기 위해 제시하는 것이다. 본 발명은 여기서 제시한 실시 예만으로 한정되지 않고 다른 형태로 구체화될 수도 있다. 도면은 본 발명을 명확히 하기 위해 설명과 관계 없는 부분의 도시를 생략하고, 이해를 돕기 위해 구성요소의 크기를 다소 과장하여 표현할 수 있다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 동력변환유닛이 포함된 주차 브레이크 장치를 나타내는 측단면도이고, 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 동력변환유닛의 결합상태를 나타내는 분해 사시도이며, 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 주차 브레이크 장치에 설치된 동력변환유닛을 나타내는 부분확대도이고, 도 4는 도 3의 Ⅳ-Ⅳ'선에 따른 단면도이다.

도 1 내지 도 4를 참조하면, 본 발명의 일 측면에 따른 주차 브레이크 장치(1)는 차량의 휠(미도시)과 함께 회전하는 디스크(D)를 가압하도록 한 쌍의 패드 플레이트(11, 12)가 진퇴 가능하게 설치된 캐리어(10)와, 캐리어(10)에 슬라이딩 가능하게 설치되고 제동유압에 의해 피스톤(23)이 진퇴 가능하게 설치되는 실린더(21)가 마련된 캘리퍼 하우징(20)과, 피스톤(23)을 가압하는 동력변환유닛(100) 및 상기 동력변환유닛(100)에 회전력을 전달하는 액추에이터(30)를 구비한다.

한 쌍의 패드플레이트(11, 12)는 피스톤(23)과 접하도록 배치된 내측 패드플레이트(11)와 후술할 캘리퍼 하우징(20)의 핑거부(22)와 접하도록 배치된 외측 패드플레이트(12)로 구별된다. 이러한 한 쌍의 패드플레이트(11, 12)는 디스크(D)의 양쪽 측면을 향하여 진퇴할 수 있도록 차체에 고정된 캐리어(10)에 설치된다. 또한 디스크(D)와 마주하는 각 패드플레이트(11, 12)의 일면에는 마찰패드(13)가 부착된다.

캘리퍼 하우징(20)은 상기 캐리어(10)에 슬라이딩 가능하게 설치된다. 보다 구체적으로, 캘리퍼 하우징(20)은 그 후방부에 동력변환유닛(100)이 설치되며 피스톤(23)이 진퇴 가능하도록 내장되는 실린더(21)와, 전방부에 외측 패드플레이트(12)를 작동시키도록 하측방향으로 굽어지게 성형된 핑거부(22)를 구비한다. 상기 핑거부(22)와 실린더(21)는 일체로 형성된다.

피스톤(23)은 내부가 컵(cup) 형상으로 파인 원통형으로 마련되어 실린더(21) 내에서 슬라이딩 가능하도록 삽입된다. 이 피스톤(23)은 제동유압(브레이크 오일) 또는 액추에이터(30)의 회전력을 전달받은 동력변환유닛(100)의 축력에 의해 내측 패드플레이트(11)를 디스크(D) 측으로 가압하게 된다. 이에, 실린더(21) 내부로 제동을 위한 유압이 가해질 때는 피스톤(23)이 내측 패드플레이트(11) 측으로 전진하여 내측 패드플레이트(11)를 가압하고, 반력에 의해 캘리퍼 하우징(20)이 피스톤(23)과 반대방향으로 동작하여 핑거부(22)가 외측 패드플레이트(12)를 디스크(D) 측으로 가압함으로써 제동을 수행할 수 있다.

한편, 캘리퍼 하우징(20)에는 실린더(21) 내부로 제동을 위한 유압이 가해질 수 있도록 브레이크 오일이 유입되는 오일포트(29)가 형성되고, 피스톤(23) 외면과 실린더(21) 내면 사이에는 오일의 누유방지를 위한 실링부재(25)가 마련된다. 이 실링부재(25)는 실린더(21)로 유입되는 브레이크 오일의 누유방지와 함께 제동작용 해제 시 피스톤(23)을 원래의 위치로 복귀시키는 역할을 수행한다.

한편, 미설명된 참조부호 '31'은 모터(미도시)의 회전력을 감속하는 감속기이고, 참조부호 '32'는 동력변환유닛(100)과 결합된 감속기(31)의 출력축이다. 상기 모터 및 감속기(31)는 이미 널리 알려진 공지의 기술이므로 설명을 생략하기로 한다.

본 발명의 일 측면에 따른 동력변환유닛(100)은 모터와 감속기(31)로 구성된 액추에이터(30)로부터 회전력을 전달받아 피스톤(23)을 내측 패드플레이트(11) 측으로 가압하는 역할을 한다. 이러한 동력변환유닛(100)은 피스톤(23) 내에 배치되도록 설치되는 스핀들(110)과, 상기 스핀들(110)과 나사결합되는 너트 스핀들(120)을 구비한다.

스핀들(110)은 그 일측이 캘리퍼 하우징(20) 즉, 실린더(21)를 관통하여 회전가능하게 설치되고, 그 타측이 피스톤(23) 내에 배치된다. 이때, 실린더(21)를 관통한 스핀들(100)의 일측은 감속기(31)의 출력축(32)과 결합되어 모터의 회전력을 전달받으며, 타측의 외주면에는 수나사산(110a)이 형성된다. 이러한 스핀들(110)의 지지를 위해 실린더(21) 내에는 상호 이격된 위치에 제1 베어링(26)과 제2 베어링(27)이 설치된다. 여기서, 제2 베어링(27)은 트러스트 베어링(thrust bearing)으로써, 제동 동작시에 너트 스핀들(120)의 진퇴에 따라 스핀들(110)을 통해 전달되는 반력을 받아낸다.

너트 스핀들(120)은 스핀들(110)과 나사결합되도록 소정 길이를 갖는 로드부(121)와, 로드부(121)의 전방측 즉, 피스톤(23)을 가압하는 방향의 선단에는 피스톤(23)의 내측면을 향하도록 반경방향으로 연장된 헤드부(122)를 갖는다. 헤드부(122)는 너트 스핀들(120)의 회전이 방지되도록 다각 형상을 갖도록 마련되어 피스톤(23) 내에 형성된 회전방지턱(24)과 면접촉됨으로써 회전이 방지될 수 있다.

전술한 바와 같이, 너트 스핀들(120)은 회전이 제한된 상태로 피스톤(23) 내에 배치되어 스핀들(110)과 나사결합된다. 보다 구체적으로, 너트 스핀들(120)은 스핀들(110)과 나사결합되도록 중심에 길이방향을 따라 관통된 관통공(123)이 형성되고, 상기 관통공(123)에 암나사산(130a)이 형성된다. 관통공(123)은 길이방향을 따라 암나사산(130a)이 형성된 결합구간(A)과 스핀들(110)과 일정간격 이격되어 간극(G)을 갖도록 형성된 이격구간(B)으로 구획된다. 이때, 관통공(123)의 이격구간(B)에는 나사산이 미성형된 민자형으로 이루어진다.

상기와 같은 너트 스핀들(120)의 외주면에는 간극(G)과 연통하도록 유로홀(130)이 관통되어 형성될 수 있다. 유로홀(130)은 에어 블리딩 작업시 실린더(21) 내의 공기 및 스핀들(110)과 너트 스핀들(120) 사이의 간극(G)에 갇힌 공기를 용이하게 배출시키기 위해 마련된 것이다. 이에 유로홀(130)은 간극(G)이 형성되는 이격구간(B)에 위치하도록 마련되는 것이 바람직하다.

또한, 도시된 바에 따르면, 유로홀(130)은 이격구간(B) 중 헤드부(122)의 후방측에 위치하도록 마련될 수 있다. 이는 에어 블리딩 작업 시 헤드부(122)의 후방측에 위치된 구간에서 와류 현상이 발생되는데, 헤드부(122)의 후방측에 위치되는 유로홀(130)을 통하여 공기 및 브레이크 오일의 흐름에 따라 와류 현상에 의하더라도 공기를 용이하게 배출시킬 수 있게 된다.

이러한 유로홀(130)은 너트 스핀들(120)의 외주면을 따라 일정간격 이격되어 복수개 형성될 수 있다. 도시된 바에 따르면, 유로홀(130)은 관통공(123)의 중심축을 기준으로 방사상으로 6개가 형성된 것으로 도시되었으나, 이에 한정되지 않으며, 간극(G)에 갇힌 공기를 원활히 배출시킬 수 있다면 그 개수는 선택적으로 증감될 수 있다.

그러면, 도 1 및 도 5를 참조하여 상기와 같은 구조를 갖는 동력변환유닛(100)을 포함한 주차 브레이크 장치(1)의 에어 블리딩 작업 시 공기가 배출되는 상태를 설명하기로 한다.

차량의 정비 시 주차 브레이크 장치(1)를 교환할 경우 주차 브레이크 장치(1)를 장착 후 실린더(21) 내에 액압을 형성하기 위하여 실린더(21) 내의 공기를 외부로 배출하는 에어 블리딩 작업을 수행한다. 이러한 에어 블리딩 작업은 실린더(21) 내에 브레이크 오일을 공급함과 더불어 실린더(21) 내의 공기를 외부로 배출시키는데, 이때, 스핀들(110)과 너트 스핀들(120) 사이의 간극(G)에 위치된 공기를 원활히 배출하도록 너트 스핀들(120)에 간극(G)과 연통하는 유로홀(130)을 형성하였다. 이에, 오일포트(29)를 통해 실린더(21) 내로 브레이크 오일이 공급 시 화살표 P 방향을 따라 유로홀(130) 및 간극(G)으로 유입되는 브레이크 오일에 의해 간극(G) 내에 잔존하는 공기가 너트 스핀들(120) 외측으로 빠져나오게 된다. 간극(G)으로 빠져 나온 공기는 실린더(21) 내로 이동된 후 외부로 배출된다. 또한, 에어 블리딩 작업 시 너트 스핀들(120)의 헤드부(122) 후방측 구간에 와류 현상이 발생하더라도 유로홀(130)을 통한 공기 및 브레이크 오일의 흐름에 따라 용이하게 공기를 배출시킬 수 있게 된다. 이때, 도면에 도시되지는 않았으나, 실린더(21)에는 오일포트(29) 이외에 외부로 공기를 배출하기 위한 통로가 밸브와 연결되어 있다.

이와 같이, 에어 블리딩 작업 시 간극(G) 내에 위치한 공기 및 너트 스핀들(120)의 헤드부(122) 후방측의 공기를 원활히 배출시킬 수 있어 종래에 비하여 브레이크 오일의 소요액량을 감소시킬 수 있음은 물론, 작업시간을 단축시킬 수 있게 된다.

한편, 에어 블리딩 작업은 주차 브레이크 장치(1)를 교환하거나 양산을 위해 차량에 신규로 장착할 경우에 따라 다양한 방법으로 진행되고 있다. 예컨대, 전술한 바와 같이 실린더(21) 내에 브레이크 오일을 주입 후 공기를 빼내는 작업을 반복적으로 수행하거나, 실린더(21) 내를 진공상태로 만든 후 브레이크 오일을 주입하는 등 다양한 에어 블리딩 작업을 진행할 수 있다. 이때, 본 발명의 일 측면에 따른 동력변환유닛(100)은 공기가 원활히 배출되도록 너트 스핀들(120)에 유로홀(130)을 마련함으로써 전술한 에어 블리딩 작업 외에 어떠한 에어 블리딩 작업을 수행하더라도 용이하게 공기를 외부로 배출시킬 수 있게 된다.

도 6은 본 발명의 다른 실시예에 따른 동력변환유닛을 나타내는 단면도이고, 도 7은 도 6의 Ⅶ-Ⅶ'선에 따른 단면도이다. 여기서 앞서 도시된 도면에서와 동일한 참조부호는 동일한 기능을 하는 부재를 가리킨다.

도 6 및 도 7을 참조하면, 본 실시 예에 따른 동력변환유닛(100')은 스핀들(110) 및 너트 스핀들(120)을 구비하고, 너트 스핀들(120)에 형성되는 유로홀(130')은 수나사산(110a)과 암나사산(120a)의 나사결합부 사이의 틈(G')과 연통하도록 결합구간(A)에 형성될 수도 있다.

이러한 유로홀(130')은 너트 스핀들(120)의 외주면을 따라 일정간격 이격되어 복수개 형성될 수 있다. 예컨대, 유로홀(130')은 너트 스핀들(120)의 관통공(123)의 중심축을 기준으로 방사상으로 형성될 수 있다. 이때 유로홀(130')은 너트 스핀들(120)에 6개가 형성된 것으로 도시되었으나, 이에 한정되지 않으며, 공기를 원활히 배출시킬 수 있다면 그 개수는 선택적으로 증감될 수 있다.

또한, 너트 스핀들(120)의 외주를 따라 형성되는 복수의 유로홀(130')은 상기 결합구간(A)의 길이방향을 따라 일정간격 이격되어 복수개 형성될 수 있다.

상기와 같이 결합구간(A)에 형성되는 복수의 유로홀(130)은 스핀들(110)과 너트 스핀들(120)의 나사결합부와 연통하도록 마련됨에 따라 즉, 수나사산(110a)과 암나사산(120a)의 나사결합부 사이의 미세한 틈(G')과 연통하게 된다. 이에, 도 8에 도시된 바와 같이 에어 블리딩 작업 시 화살표 P' 방향을 따라 유로홀(130') 및 나사산(110a, 120a) 사이의 틈(G')으로 브레이크 오일이 유동하며 갇힌 공기를 실린더(21) 내로 이동시킴으로써 공기를 용이하게 제거할 수 있게 된다.

본 발명에 따르면, 너트 스핀들(120)의 이격구간(B) 또는 결합구간(A)에 별도로 유로홀(130, 130')을 마련한 것으로 도시하고 설명되었으나, 이에 한정되지 않으며, 너트 스핀들(120)의 이격구간(B) 및 결합구간(A)에 각각 유로홀(130, 130')을 마련할 수도 있다.

이상과 같이, 본 발명은 비록 한정된 실시예와 도면에 의해 설명되었으나, 본 발명은 이것에 의해 한정되지 않으며 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 본 발명의 기술사상과 아래에 기재될 특허청구범위의 균등범위 내에서 다양한 수정 및 변형이 가능함은 물론이다.

1 : 주차 브레이크 장치 10 : 캐리어
20 : 캘리퍼 하우징 21 : 실린더
23 : 피스토 30 : 액추에이터
100, 100' : 동력변환유닛 110 : 스핀들
120 : 너트 스핀들 123 : 관통공
130, 130' : 유로홀
A : 결합구간 B : 이격구간

Claims

회전력을 전달받아 직선운동으로 변환하는 주차 브레이크 장치용 동력변환유닛에 있어서,
외주면에 수나사산이 형성되며 회전 가능하게 마련되는 스핀들; 및
상기 스핀들의 회전에 따라 직선운동하도록 길이방향으로 관통공이 형성된 너트 스핀들;을 포함하고,
상기 관통공은 상기 스핀들과 나사결합되도록 암나사산이 형성된 결합구간과 상기 스핀들과 일정간격 간극을 갖도록 형성된 이격구간으로 구획되며,
상기 너트 스핀들의 외주면에는 상기 간극과 연통하도록 유로홀이 관통되어 형성되는 동력변환유닛.
제1항에 있어서,
상기 유로홀은 상기 너트 스핀들의 외주면을 따라 일정간격 이격되어 복수개 형성되는 동력변환유닛.
제1항에 있어서,
상기 유로홀은 상기 간극이 형성되는 이격구간에 마련되는 동력변환유닛.
회전력을 전달받아 직선운동으로 변환하는 주차 브레이크 장치용 동력변환유닛에 있어서,
외주면에 수나사산이 형성되며 회전 가능하게 마련되는 스핀들; 및
상기 스핀들의 회전에 따라 직선운동하도록 길이방향으로 관통공이 형성된 너트 스핀들;을 포함하고,
상기 관통공은 상기 스핀들과 나사결합되도록 암나사산이 형성된 결합구간과 상기 스핀들과 일정간격 간극을 갖도록 형성된 이격구간으로 구획되며,
상기 너트 스핀들 외주면에는 상기 수나사산과 암나사산의 나사결합부 사이의 틈과 연통하도록 상기 결합구간에 유로홀이 관통되어 형성되는 동력변환유닛.
제4항에 있어서,
상기 유로홀은 상기 너트 스핀들의 외주면을 따라 일정간격 이격되어 복수개 형성되는 동력변환유닛.
제4항에 있어서,
상기 유로홀은 상기 결합구간의 길이방향을 따라 일정간격 이격되어 복수개 형성되는 동력변환유닛.
한 쌍의 패드플레이트가 진퇴 가능하게 설치된 캐리어;
상기 캐리어에 슬라이딩 가능하게 설치되고 피스톤이 제동유압에 의해 진퇴 가능하게 설치되는 실린더가 마련된 캘리퍼 하우징; 및
상기 캘리퍼 하우징에 설치되며 모터에 의한 회전력을 전달받아 직선운동으로 변환하여 상기 피스톤을 가압 및 가압 해제시키도록 제1항 내지 제6항 중 어느 한 항에 기재된 구성을 가진 동력변환유닛;을 포함하는 주차 브레이크 장치.