KR20190107536A - 드래그 저감 구조체 및 이를 구비하는 전자식 디스크 브레이크 - Google Patents

드래그 저감 구조체 및 이를 구비하는 전자식 디스크 브레이크 Download PDF

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KR20190107536A
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Abstract

본 발명은 드래그 저감 구조체에 관한 것이다. 본 발명의 일 실시예에 따른 드래그 저감 구조체는 제동력 해제시 피스톤을 이동시켜 상기 피스톤의 복원에 의해 발생할 수 있는 드래그 현상을 저감시키기 위해서 디스크의 적어도 일측을 가압하는 마찰패드를 가압하거나 해제하는 피스톤; 상기 피스톤의 내부에서 전후 방향으로 이동하여 상기 피스톤을 가압하거나 해제하는 스핀들 유닛 및 상기 피스톤 일측에 형성되어 상기 스핀들 유닛이 후방으로 이동할 때 상기 스핀들 유닛의 일측과 접하여 상기 피스톤을 후방으로 이동시키는 적어도 하나의 스토퍼를 포함한다.

Description

드래그 저감 구조체 및 이를 구비하는 전자식 디스크 브레이크{DRAG REDUCING STRUCTURE AND ELECTRIC DISK BRAKE HAVING THE SAME}
본 발명은 드래그 저감 구조체 및 이를 구비하는 전자식 디스크 브레이크에 관한 것이다.
일반적으로, 브레이크는 제동 또는 주차 시 차량을 움직이지 못하도록 정지시키기 위한 장치로, 차량의 휠을 회전하지 못하도록 잡아주는 역할을 한다. 최근에는 주차 브레이크의 구동을 전자적으로 제어하는 전자식 주차 브레이크(Electronic Parking Brake, EPB)시스템이 널리 사용되고 있는데, 휠과 함께 회전하는 디스크의 일부를 양쪽에서 마찰패드로 강하게 압박하여 제동력을 얻는 통상의 디스크 브레이크에 장착되어 주차 브레이크의 기능을 수행한다.
이때, 전자식 주차 브레이크에는 케이블 풀러(Cable Puller) 타입, 모터 온 캘리퍼(Motor-On-Caliper, MOC) 타입, 유압주차 브레이크(Hydraulic Parking Brake) 타입이 있다. 종래의 캘리퍼 타입의 전자식 주차 브레이크(electric parking brake)는 제동력 발생시 디스크와　마찰패드의 마찰력에 의해 제동력을 형성한다. 이 마찰력은 운전자의　브레이크　페달 조작으로 형성된 유압에 의하여 디스크에 접촉하는 마찰패드에 의해 생성되며, 제동이 끝난 후에는 마찰패드와 디스크 사이의 노크 백(Knock Back) 현상과 캘리퍼 피스톤 씰의 복원력(Roll Back 현상)을 통해　브레이크　패드와 디스크가 분리됨으로써 마찰력이 제거된다.
그러나, 종래의 캘리퍼 타입의 전자식 주차 브레이크(electric parking brake)는　피스톤의 복원이 피스톤 씰의 탄성 복원력에만 의존하기 때문에 마찰패드와 디스크가 완전히 분리되지 않는　드래그　현상이 빈번하게 발생함으로써 불필요한 마찰에 의해　마찰패드의 수명이 단축되고 출력이 저하될 수 있는 문제를 가지고 있다.
또한 이러한 드래그 현상은 피스톤 씰의 형상 변형 및 복원에 관여되기 때문에 피스톤 씰의 변형이 작으면 복원도 작게 되어 드래그 현상이 빈번하게 발생되고 이러한 드래그 현상은 연비 손실을 가져올 수 있다.
본 발명의 일 실시예는 제동 해제시 디스크와　마찰패드 사이에서 발생하는 이상 접촉으로 인한 드래그　현상을 저감시킴으로써 연비향상에 기여하고 강화된 환경 규제를 충족할 수 있는　드래그　저감 구조체 및 이를 포함하는 전자식 디스크 브레이크를 제공하고자 한다.
본 발명의 일 측면에 따르면, 제동력 해제시 피스톤을 이동시켜 상기 피스톤의 복원에 의해 발생할 수 있는 드래그 현상을 저감시키기 위해서 디스크의 적어도 일측을 가압하는 마찰패드를 가압하거나 해제하는 피스톤; 상기 피스톤의 내부에서 전후 방향으로 이동하여 상기 피스톤을 가압하거나 해제하는 스핀들 유닛 및 상기 피스톤 일측에 형성되어 상기 스핀들 유닛이 후방으로 이동할 때 상기 스핀들 유닛의 일측과 접하여 상기 피스톤을 후방으로 이동시키는 적어도 하나의 스토퍼를 포함하는 드래그 저감 구조체를 제공한다.
이때, 상기 스핀들 유닛은 상기 피스톤의 내부에서 전후 방향으로 이동하는 너트부재 및 상기 너트부재와 결합되어 상기 너트부재를 이동할 수 있도록 회전하는 스핀들부재를 포함하고, 상기 스토퍼는 상기 너트부재가 후방으로 이동할 때 상기 너트부재의 일측과 접하여 상기 피스톤을 이동시킬 수 있다.
이때, 상기 너트부재는 상기 피스톤과 접하여 상기 피스톤을 가압하는 가압부 및 상기 가압부로부터 연장 형성되어 상기 스핀들부재와 나사 결합되는 몸체부를 포함할 수 있다.
이때, 상기 가압부는 상기 몸체부로터 외측방향으로 연장 형성되어 상기 너트부재가 후방으로 이동할 때 상기 가압부와 상기 스토퍼가 접할 수 있다.
이때, 상기 스토퍼는 상기 가압부가 상기 피스톤을 가압하여 상기 피스톤과 접할 때 상기 가압부와 소정의 거리만큼 이격배치되고 상기 소정의 거리는 유압에 의해 상기 피스톤이 전방으로 이동가능한 유압거리일 수 있다.
이때, 상기 스토퍼는 상기 피스톤의 내측면에 돌출되도록 형성되고, 상기 스토퍼는 상기 스토퍼의 원주방향을 따라 연장 형성될 수 있다.
이때, 상기 몸체부의 중심부에서 외측으로 상기 가압부의 일 측단부까지의 거리는 상기 몸체부의 중심부에서 상기 스토퍼까지의 거리보다 킬 수 있다.
이때, 상기 피스톤이 내부에서 전후 방향으로 이동 가능하게 설치되는 실린더 및 상기 피스톤의 외측면과 상기 실린더의 내측면 사이에 설치되는 피스톤씰을 포함할 수 있다.
본 발명의 다른 측면에 따르면 차륜과 함께 회전하는 디스크를 감싸고 상기 디스크의 마찰되는 마찰패드가 이동 가능하게 설치되며 내측에 실린더를 구비하는 캘리퍼 하우징; 상기 캘리퍼 하우징에 회전 가능하게 설치되는 스핀들부재 및 상기 스핀들부재의 회전에 따라 전후 방향으로 이동하는 너트부재를 포함하는 스핀들 유닛 및 상기 실린더에 전후 방향으로 이동하게 설치되어 상기 마찰패드를 상기 디스크 측으로 가압하거나 해제하는 피스톤과 상기 피스톤의 일측에 형성되어 상기 스핀들 유닛이 후방으로 이동할 때 상기 스핀들 유닛의 일측과 접하여 상기 피스톤을 후방으로 이동시키는 스토퍼를 구비하는 드래그 저감 구조체를 포함하는 전자식 디스크 브레이크를 제공한다.
이때, 상기 전자식 디스크 브레이크는 상기 피스톤이 후방으로 이동되어 상기 마찰패드에 대한 가압이 해제된 경우 상기 스핀들 유닛의 너트 부재를 전진시켜 상기 스토퍼와 상기 너트 부재 사이에 소정 거리가 확보되도록 제어하는 전자 제어 유닛을 더 포함할 수 있다.
본 발명의 실시예에 따른 드래그 저감 구조체 및 이를 포함하는 전자식 디스크 브레이크는 스토퍼를 구비하여 제동 해제시 피스톤의 복원 불량에 따라 디스크와　마찰패드 사이의 이상 접촉에 따른　드래그　현상이 유발될 때 피스톤을 후방으로 당김으로써 디스크와　마찰패드 사이의 이상 접촉을 방지할 수 있다.
또한 본 발명의 실시예에 따른 드래그 저감 구조체 및 이를 포함하는 전자식 디스크 브레이크는　스토퍼를 구비하여 드래그　현상을 저감시킴으로써 디스크와　마찰패드 사이의 이상 접촉으로 인해 발생하는 마모는 물론 소음 및 진동이 발생하는 것을 방지할 수 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 드래그 저감 구조체 및 이를 포함하는 전자식 디스크 브레이크를 도시한 단면도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 드래그 저감 구조체를 도시한 단면도이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 드래그 저감 구조체의 스핀들 유닛을 도시한 측면도이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 드래그 저감 구조체의 작동 상태를 도시한 단면도이다.
도 5는 종래 전자식 디스크 브레이크의 전자 제어 전류를 나타낸 그래프이다.
도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 전자식 디스크 브레이크의 전자 제어 전류를 나타낸 그래프이다.
이하, 첨부한 도면을 참고로 하여 본 발명의 실시예에 대하여 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명한다. 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시예에 한정되지 않는다. 도면에서 본 발명을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 동일 또는 유사한 구성요소에 대해서는 동일한 참고부호를 붙였다.
본 명세서에서, "포함하다" 또는 "가지다" 등의 용어는 명세서상에 기재된 특징, 숫자, 단계, 동작, 구성 요소, 부품 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 지정하려는 것이지, 하나 또는 그 이상의 다른 특징들이나 숫자, 단계, 동작, 구성 요소, 부분품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가 가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해되어야 한다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 드래그 저감 구조체 및 이를 포함하는 전자식 디스크 브레이크를 도시한 단면도이다.
이하의 설명에서, 도 1에서 볼 때 드래그 저감 구조체(30)에서 디스크(12) 쪽을 전방으로 규정하여 설명하고, 디스크(12)에서 드래그 저감 구조체(30) 쪽을 후방으로 규정하여 설명한다.
본 발명의 일 실시예에 따른 전자식 디스크 브레이크(1)는 캘리퍼 하우징(20), 드래그 저감 구조체(30) 및 액추에이터(70)를 포함한다. 이를 통해 본 발명의 일 실시예에서 전자식 디스크 브레이크(1)는 드래그 저감 구조체(30)를 구비하여 제동 해제시 디스크(12)와　마찰패드(14, 16) 사이에서 발생하는 이상 접촉으로 인한 드래그　현상을 저감시켜 연비향상에 기여하고 강화된 환경 규제를 충족할 수 있다.
한편, 본 발명의 일 실시예에서 캐리어(미도시)는 차체에 결합될 수 있고, 내부에 디스크(12) 및 한 쌍의 마찰패드(14, 16)가 설치될 수 있다. 이때 디스크(12)는 차량의 휠과 함께 회전하도록 설치될 수 있고, 한 쌍의 마찰패드(14, 16)는 디스크와 마찰할 수 있도록 진퇴 가능하게 설치될 수 있다.
한 쌍의 마찰패드(14, 16)는 서로 이격되게 설치될 수 있다. 또한 한 쌍의 마찰패드(14, 16) 사이에 디스크(12)가 배치되고 한 쌍의 마찰패드가 디스크(12)의 양측면을 향하여 진퇴 이동하며 제동이 이루어질 수 있다.
도 1을 참고하면 본 발명의 일 실시예에서 한 쌍의 마찰패드(14, 16)는 후술할 피스톤(32)과 접할 수 있도록 배치된 제1 마찰패드(14) 및 후술할 캘리퍼 하우징(20)의 핑거부(24)와 접할 수 있도록 배치된 제2 마찰패드(16)로 구성될 수 있다. 이때 제1 마찰패드(14)는 디스크(12)의 후방에 설치되어 디스크의 후면을 가압할 수 있고 제2 마찰패드(16)는 디스크의 전방에 설치되어 디스크의 전면을 가압할 수 있다.
한편, 캘리퍼 하우징(20)은 캐리어에 슬라이딩 가능하게 결합될 수 있고 실린더(22) 및 핑거부(24)를 포함할 수 있다. 이때 실린더(22)는 제1 마찰패드(14)의 후방에 설치되며 내부에 피스톤(32)이 진퇴 가능하도록 설치될 수 있다.
본 발명의 일 실시예에서 핑거부(24)는 제2 마찰패드(16)의 전방에 설치되고 핑거부의 내측면이 제2 마찰패드의 전면과 접할 수 있도록 하측방향으로 절곡되게 형성될 수 있다. 이때 본 발명의 일 실시예에서 핑거부(24)와 실린더(22)는 일체로 형성될 수도 있다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 드래그 저감 구조체를 도시한 단면도이다. 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 드래그 저감 구조체의 스핀들 유닛을 도시한 측면도이다. 도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 드래그 저감 구조체의 작동 상태를 도시한 단면도이다.
도 2 및 도 3을 참고하면 본 발명의 일 실시예에서 드래그 저감 구조체(30)는 스핀들 유닛(50), 피스톤(32), 스토퍼(34) 및 피스톤씰(36)을 포함할 수 있다. 이를 통해 본 발명의 실시예에 따른 드래그 저감 구조체(30)는 제동 해제시 피스톤(32)의 복원 불량에 따라 디스크(12)와　마찰패드(14, 16) 사이의 이상 접촉에 따른　드래그　현상이 유발될 때 피스톤을 후방으로 당김으로써 디스크와　마찰패드 사이의 이상 접촉을 해제시킬 수 있다.
본 발명의 일 실시예에서 피스톤(32)은 원형 단면으로 스핀들 유닛(50)이 내부에서 슬라이딩 가능하도록 삽입될 수 있다. 이때 피스톤(32)은 일측 예를 들어, 피스톤의 후면에 스핀들 유닛(50)이 이동할 수 있도록 이동홈(32a)이 형성될 수 있다. 또한 피스톤(32)은 실린더(22)의 내부에 슬라이딩 가능하도록 삽입될 수 있다.
이때, 피스톤(32)은 액추에이터(70)의 회전력을 전달받은 스핀들 유닛(50)의 축력에 의해 제1 마찰패드(14)를 전방 예를 들어, 도 1에 도시된 바와 같이 디스크(12) 측으로 가압할 수 있다.
또한, 본 발명의 일 실시예에서 실린더(22) 내부로 제동을 위한 유압이 가해질 때에는 피스톤(32)이 유압 거리(L)를 이동함으로써 제1 마찰패드(14) 측으로 전진하여 제1 마찰패드(14)를 가압할 수 있고, 반력에 의해 캘리퍼 하우징(20)이 피스톤(32)과 반대방향으로 동작하여 핑거부(24)가 제2 마찰패드(16)를 후방 예를 들어 디스크(12) 측으로 가압함으로써 제동을 수행할 수 있다.
도 1을 참고하면 본 발명의 일 실시예에서 피스톤(32)의 외주면과 실린더(22)의 내주면 사이에 피스톤씰(36)이 설치될 수 있다. 이때, 피스톤씰(36)은 실린더(22)의 내주면에 형성된 장착홈(22a)에 끼워져 피스톤(32)의 외주면과 접촉될 수 있다. 이때 피스톤씰(36)은 제동시 피스톤(32)에 의해 탄성 변형된 후 제동 해제시 피스톤이 제자리로 복원되는 탄성복원력을 제공할 수 있다.
한편, 본 발명의 일 실시예에서 제동 해제시 피스톤(32)에는 스핀들 유닛(50)이 후방으로 이동할 때 스핀들 유닛과 접하여 피스톤(32)을 후방으로 이동시키기 위한 스토퍼(34)가 설치될 수 있다. 이때 스토퍼(34)는 피스톤(32)의 내주면에 내측방향으로 돌출되도록 형성될 수 있다.
또한 본 발명의 일 실시예에서 스토퍼(34)는 피스톤(32)의 원주방향을 따라 연장 형성될 수 있다. 이때, 스토퍼(34)는 연장방향을 따라 연장형성될 수 있고 스토퍼(34)와 너트부재(52)는 소정의 거리(L)만큼 이격 배치될 수 있다. 이때 소정의 거리(L)는 실린더(22) 내부로 제동을 위한 유압이 가해질 때에는 피스톤(32)이 이동하는 유압 거리일 수 있다.
한편, 도 3을 참고하면, 본 발명의 일 실시예에서 스핀들 유닛(50)은 모터(74)와 감속기(72)로 구성된 액추에이터(70)로부터 회전력을 전달받아 피스톤(32)을 제1 마찰패드(14)측으로 가압할 수 있다. 이때 스핀들 유닛(50)는 너트부재(52), 스핀들부재(51) 및 베어링(57)을 포함할 수 있다.
한편, 본 발명의 일 실시예에서 스핀들부재(51)는 원기둥 형상으로 형성될 수 있다. 이때 스핀들부재(51)의 일측 예를 들어 도 1에 도시된 바와 같이 스핀들부재의 후방측이 캘리퍼 하우징(20) 즉, 실린더(22)를 관통하여 회전 가능하게 설치될 수 있고 타측 예를 들어 스핀들부재의 전방측이 피스톤(32) 내부에 배치될 수 있다.
또한, 실린더(22)를 관통한 스핀들부재(51)의 후단부는 감속기(72)와 연결되어 모터(74)의 회전력을 전달받을 수 있다. 이때 스핀들부재(51)의 전단부의 외주면에는 수나사산(51a)이 형성되어 너트부재(52)와 나사 결합될 수 있다.
도 3을 참고하면, 본 발명의 일 실시예에서 스핀들부재(51)는 후방에 플랜지부(55)가 형성될 수 있다. 이때 플랜지부(55)는 링형 단면으로 중심부에 스핀들부재(51)가 삽입되어 고정될 수 있다.
한편, 본 발명의 일 실시예에서 너트부재(52)는 가압부(53) 및 몸체부(54)를 포함할 수 있다. 이때, 도 4를 참고하면 가압부(53)의 전방측은 피스톤(32)과 접하고 피스톤을 가압할 수 있도록 형성될 수 있다. 또한, 가압부(53)의 전면은 원호 형상으로 형성될 수 있고 가압부(53)는 반원 단면으로 형성될 수 있다.
이때 가압부(53)는 몸체부(54)의 전단부에 형성되고 몸체부의 외측방향으로 연장형성될 수 있다. 따라서 본 발명의 일 실시예에서 제동력 해제시 너트부재(52)가 후방으로 이동할 때 가압부(53)의 일측 예를 들어 가압부의 측단부는 너트부재(52)가 유압거리(L)만큼 이동할 때 피스톤(32)의 내측면에 형성된 스토퍼(34)와 접촉하여 피스톤을 후방으로 이동시킬 수 있다.
한편, 몸체부(54)는 가압부(53)에서 후방으로 연장 형성될 수 있다. 또한 몸체부(54)는 원통 형상으로 내부에 스핀들부재(51)가 삽입되어 나사 결합될 수 있도록 스핀들부재를 감싸도록 형성될 수 있다. 이때 본 발명의 일 실시예에서 가압부는 몸체부(54)와 일체로 형성될 수 있다.
본 발명의 일 실시예에서 몸체부(54)는 중심부에 스핀들부재(51)가 삽입되어 나사 결합될 수 있도록 너트부재의 길이방향을 따라 연장 형성된 관통공(54a)이 형성될 수 있다.
이때 몸체부(54)는 U자 형상일 수 있고, 관통공(54a)은 스핀들부재(51)가 삽입될 수 있도록 스핀들부재(51)의 외측면과 대응되도록 형성되며 관통공의 내측면에는 스핀들부재(51)의 수나사산(51a)과 나사 결합될 수 있도록 암나사산(54b)이 형성될 수 있다.
본 발명의 일 실시예에서 너트부재(52)는 스핀들부재(51)와 나사 결합되어 스핀들부재의 회전방향에 따라 전후 방향 또는 축 방향으로 진퇴 이동할 수 있으며 이에 따라 너트부재는 피스톤(32)과 접촉함으로써 피스톤을 가압할 수 있고 반대로 접촉된 피스톤과 이격되어 피스톤의 가압을 해제할 수 있다.
또한 본 발명의 일 실시예에서 너트부재(52)는 스핀들부재(51)의 전방측에 결합될 수 있고 스핀들부재(51)의 중심축(c)과 동일축 상에 형성될 수 있다. 이때 스핀들부재(51)의 중심축(c)은 몸체부(54)의 중심부일 수 있다.
이때 몸체부(54)의 중심부(c)에서 반경방향 외측으로 가압부(53)의 일측단부까지의 거리(d)는 몸체부(54)의 중심부에서 스토퍼(34)까지의 거리(D)보다 길 수 있다. 이를 통해서 제동력 해제시 너트부재(52)가 후방으로 이동할 때 가압부(53)의 일측단부는 너트부재(52)가 유압거리(L)만큼 이동할 때 피스톤(32)의 내측면에 형성된 스토퍼(34)와 접하여 피스톤을 후방으로 이동시킬 수 있다.
본 발명의 일 실시예에서 플랜지부(55)의 후방측에 스핀들부재(51)를 지지하기 위해서 베어링(57)이 설치될 수 있다. 이때 베어링(57)은 스핀들부재(51)에 삽입되고 스핀들부재와 실린더(22)의 내측면 사이에 설치될 수 있다.
본 발명의 일 실시예에서 베어링(57)은 니들 베이링(needle bearing) 또는 스러스트 베어링(thrust bearing)일 수 있으나 이에 한정되지는 않는다. 이때 베어링(57)은 스핀들부재(51)가 회전할 때 스핀들부재와 실린더(22)의 내측면과의 마찰력을 저감시켜 부품의 마모를 효과적으로 방지하게 되다.
본 발명의 일 실시예에서 베어링(57)는 스핀들부재(51)의 후방측에 결합되고 너트부재(52)는 스핀들부재(51)의 전방측에 결합될 수 있다. 이때 베어링(57) 및 너트부재(52)는 스핀들부재(51)의 중심축(c)과 동일축 상에 형성될 수 있다.
본 발명의 실시예에 따른 드래그 저감 구조체(30)는 스토퍼(34)를 구비하여 제동 해제시 피스톤의 복원 불량에 따라 디스크와　마찰패드 사이의 이상 접촉에 따른　드래그　현상이 유발될 때 피스톤을 후방으로 당김으로써 디스크와　마찰패드 사이의 이상 접촉을 방지할 수 있다.
또한 본 발명의 실시예에 따른 전자식 디스크 브레이크(1)는　드래그 저감 구조체(30)를 구비하여 드래그　현상을 저감시킴으로써 디스크와　마찰패드 사이의 이상 접촉으로 인해 발생하는 마모는 물론 소음 및 진동이 발생하는 것을 방지할 수 있다.
한편, 본 발명의 일 실시예에 따른 전자식 디스크 브레이크(1)는 전자 제어 유닛(미도시)를 더 포함할 수 있는데, 상기 전자 제어 유닛은 피스톤(32)이 후방으로 이동되어 마찰패드(14, 16)에 대한 가압이 해제된 경우 스핀들 유닛(50)의 너트 부재(52)를 전진시켜 스토퍼(34)와 너트 부재(52) 사이에 소정 거리가 확보되도록 제어할 수 있다.
도 5에는 종래 전자식 디스크 브레이크의 전자 제어 전류를 나타낸 그래프가 나타나 있는데, 이를 살펴보면 마찰패드의 가압을 위해 피스톤의 전진이 필요한 경우 전자 제어 유닛의 제어에 따라 스핀들 유닛의 전진을 위한 전류가 인가(Apply)되고, 제동 상태의 해제가 필요한 경우 전자 제어 유닛의 제어에 따라 스핀들 유닛의 후진을 위한 전류의 인가(Release)가 이루어짐을 확인할 수 있다.
그러나 본 발명에서는 제동 상태에서 스핀들 유닛(50)의 너트 부재(52)가 스토퍼(34)와 밀착되어 있을 경우 추후 제동 시 너트 부재(52)와 스토퍼(34) 사이의 간섭으로 인하여 도 2에 나타난 바와 같은 유압거리(L)를 확보하기가 어려워지므로 도 6에 나타난 바와 같이 추가 제어에 따른 전류 인가(Temp. Apply)가 필요하다. 즉, 상기 전자 제어 유닛은 피스톤(32)이 후방으로 이동되어 마찰패드(14, 16)에 대한 가압이 해제된 경우 도 6에 나타난 바와 같이 전류의 추가적인 인가가 이루어지도록 제어함으로써 스핀들 유닛(50)의 너트 부재(52)를 전진시켜 스토퍼(34)와 너트 부재(52) 사이에 소정 거리가 확보되도록 해준다. 따라서 추후 제동 시 유압이 너트 부재(52)에 충분히 전달될 수 있게 된다. 이때 소정 거리는 유압거리(L)일 수 있다.
이상에서 본 발명의 일 실시예에 대하여 설명하였으나, 본 발명의 사상은 본 명세서에 제시되는 실시 예에 제한되지 아니하며, 본 발명의 사상을 이해하는 당업자는 동일한 사상의 범위 내에서, 구성요소의 부가, 변경, 삭제, 추가 등에 의해서 다른 실시 예를 용이하게 제안할 수 있을 것이나, 이 또한 본 발명의 사상범위 내에 든다고 할 것이다.
1 : 전자식 디스크 브레이크 12 : 디스크
14 : 제1 마찰패드 16 : 제2 마찰패드
20 : 캘리퍼 하우징 22 : 실린더
22a : 장착홈 24 : 핑거부
30 : 드래그 저감 구조체 32 : 피스톤
32a : 이동홈 34 : 스토퍼
36 : 피스톤 씰 50 : 스핀들 유닛
51 : 스핀들부재 51a : 수나사산
52 : 너트 부재 53 : 가압부
54 : 몸체부 54a : 관통공
54b : 암나사산 55 : 플랜지부
57 : 베어링 70 : 액츄에이터
72 : 감속기 74 : 모터

Claims (10)

  1. 제동력 해제시 피스톤을 이동시켜 상기 피스톤의 복원에 의해 발생할 수 있는 드래그 현상을 저감시키기 위한 드래그 저감 구조체로서,
    디스크의 적어도 일측을 가압하는 마찰패드를 가압하거나 해제하는 피스톤;
    상기 피스톤의 내부에서 전후 방향으로 이동하여 상기 피스톤을 가압하거나 해제하는 스핀들 유닛; 및
    상기 피스톤 일측에 형성되어 상기 스핀들 유닛이 후방으로 이동할 때 상기 스핀들 유닛의 일측과 접하여 상기 피스톤을 후방으로 이동시키는 적어도 하나의 스토퍼를 포함하는 드래그 저감 구조체.
  2. 제1 항에 있어서,
    상기 스핀들 유닛은,
    상기 피스톤의 내부에서 전후 방향으로 이동하는 너트부재; 및
    상기 너트부재와 결합되어 상기 너트부재를 이동할 수 있도록 회전하는 스핀들부재를 포함하고
    상기 스토퍼는 상기 너트부재가 후방으로 이동할 때 상기 너트부재의 일측과 접하여 상기 피스톤을 이동시키는 드래그 저감 구조체.
  3. 제1 항에 있어서,
    상기 너트부재는,
    상기 피스톤과 접하여 상기 피스톤을 가압하는 가압부; 및
    상기 가압부로부터 연장 형성되어 상기 스핀들부재와 나사결합되는 몸체부를 포함하는 드래그 저감 구조체.
  4. 제1 항에 있어서,
    상기 가압부는 상기 몸체부로터 외측방향으로 연장 형성되어 상기 너트부재가 후방으로 이동할 때 상기 가압부와 상기 스토퍼가 접하는 드래그 저감 구조체.
  5. 제1 항에 있어서,
    상기 스토퍼는 상기 가압부가 상기 피스톤을 가압하여 상기 피스톤과 접할 때 상기 가압부와 소정의 거리만큼 이격배치되고 상기 소정의 거리는 유압에 의해 상기 피스톤이 전방으로 이동가능한 유압거리인 드래그 저감 구조체.
  6. 제1 항에 있어서,
    상기 스토퍼는 상기 피스톤의 내측면에 돌출되도록 형성되고,
    상기 스토퍼는 상기 스토퍼의 원주방향을 따라 연장 형성되는 드래그 저감 구조체.
  7. 제6 항에 있어서,
    상기 몸체부의 중심부에서 외측으로 상기 가압부의 일 측단부까지의 거리는 상기 몸체부의 중심부에서 상기 스토퍼까지의 거리보다 긴 드래그 저감 구조체.
  8. 제1 항에 있어서,
    상기 피스톤이 내부에서 전후 방향으로 이동 가능하게 설치되는 실린더 및
    상기 피스톤의 외측면과 상기 실린더의 내측면 사이에 설치되는 피스톤씰을 포함하는 드래그 저감 구조체.
  9. 차륜과 함께 회전하는 디스크를 감싸고 상기 디스크의 마찰되는 마찰패드가 이동 가능하게 설치되며 내측에 실린더를 구비하는 캘리퍼 하우징;
    상기 캘리퍼 하우징에 회전 가능하게 설치되는 스핀들부재 및 상기 스핀들부재의 회전에 따라 전후 방향으로 이동하는 너트부재를 포함하는 스핀들 유닛 및
    상기 실린더에 전후 방향으로 이동하게 설치되어 상기 마찰패드를 상기 디스크 측으로 가압하거나 해제하는 피스톤과 상기 피스톤의 일측에 형성되어 상기 스핀들 유닛이 후방으로 이동할 때 상기 스핀들 유닛의 일측과 접하여 상기 피스톤을 후방으로 이동시키는 스토퍼를 구비하는 드래그 저감 구조체를 포함하는 전자식 디스크 브레이크.
  10. 제9 항에 있어서,
    상기 피스톤이 후방으로 이동되어 상기 마찰패드에 대한 가압이 해제된 경우 상기 스핀들 유닛의 너트 부재를 전진시켜 상기 스토퍼와 상기 너트 부재 사이에 소정 거리가 확보되도록 제어하는 전자 제어 유닛을 더 포함하는 전자식 디스크 브레이크.
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