KR102032723B1 - 피스톤 조립체 및 이를 구비하는 전자식 주차 브레이크 - Google Patents

피스톤 조립체 및 이를 구비하는 전자식 주차 브레이크 Download PDF

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Abstract

본 발명은 피스톤 조립체에 관한 것이다. 본 발명의 일 실시예에 따른 피스톤 조립체는 제동력에 의해 왕복 운동하도록 실린더 내부에 설치되어 디스크의 적어도 일측을 가압하는 마찰패드를 가압하거나 해제하기 위해서 상기 실린더 내부에서 이동 가능하게 결합되고 내부에 작동유체가 수용되며 상기 마찰패드를 가압하거나 해제하는 제1 피스톤; 상기 제1 피스톤의 내부에서 이동됨에 따라 상기 제1 피스톤이 작동유체의 의해 가압되게 하는 제2 피스톤; 및 상기 제2 피스톤과 일측이 결합되어 타측이 상기 실린더와 결합되는 제3 피스톤을 포함한다.

Description

피스톤 조립체 및 이를 구비하는 전자식 주차 브레이크{PISTON ASSEMBLY AND ELECTRIC PARKING BRAKE HAVING THE SAME}
본 발명은 피스톤 조립체 및 이를 구비하는 전자식 디스크 브레이크에 관한 것이다.
일반적으로, 브레이크는 제동 또는 주차 시 차량을 움직이지 못하도록 정지시키기 위한 장치로, 차량의 휠을 회전하지 못하도록 잡아주는 역할을 한다. 최근에는 주차 브레이크의 구동을 전자적으로 제어하는 전자식 주차 브레이크(Electronic Parking Brake, EPB)시스템이 널리 사용되고 있는데, 통상의 디스크 브레이크에 장착되어 주차 브레이크의 기능을 수행한다.
이때, 전자식 디스크 브레이크에는 케이블 풀러(Cable Puller)형, 모터 온 캘리퍼(Motor-On-Caliper, MOC)형, 유압주차 브레이크(Hydraulic Parking Brake)형이 있다. 일반적으로 차량용 디스크 브레이크는 휠과 함께 회전하는 디스크의 일부를 양쪽에서 마찰패드로 강하게 압박하여 제동력을 얻는 장치이다.
종래의 캘리퍼 타입의 전자식 주차 브레이크(electric parking brake)는 스핀들의 장착을 위해 피스톤과 실린더 사이에 공간이 필요해졌으며 스핀들이 장착된 부분 이외의 공간으로 인하여 오일 소요액량이 증가하였다.
또한 스핀들에 동력을 전달받기 위하여 캘리퍼 하우징에 홀이 생김으로써 별도의 기밀 구조의 필요성이 발생하였으며 제품 내구에 따라 기밀 성능이 낮아지거나 오일 누유의 문제가 발생하였다.
본 발명의 일 실시예는 브레이크 오일의 소요액량을 줄여서 제동감을 강하시키고 기밀 내구성을 증대시키며 추가적으로 유압 전달 공간의 단순화하여 에어 제거(bleeding) 소요 시간을 감소시킬 수 있는 피스톤 조립체 및 이를 구비하는 전자식 주차 브레이크를 제공하고자 한다.
본 발명의 일 측면에 따르면, 제동력에 의해 왕복 운동하도록 실린더 내부에 설치되어 디스크의 적어도 일측을 가압하는 마찰패드를 가압하거나 해제하기 위해서 상기 실린더 내부에서 이동 가능하게 결합되고 내부에 작동유체가 수용되며 상기 마찰패드를 가압하거나 해제하는 제1 피스톤; 상기 제1 피스톤의 내부에서 이동됨에 따라 상기 제1 피스톤이 작동유체의 의해 가압되게 하는 제2 피스톤; 및 상기 제2 피스톤과 일측이 결합되어 타측이 상기 실린더와 결합되는 제3 피스톤을 포함하는 피스톤 조립체를 제공한다.
이때, 상기 제2 피스톤은 상기 제3 피스톤 내부에 적어도 일부가 삽입되어 설치되고 상기 제2 피스톤의 내부는 밀폐되어 상기 제1 피스톤의 내부와 독립된 공간일 수 있다.
이때, 상기 제1 피스톤을 가압하는 상기 제2 피스톤의 일측에는 돌출부가 형성될 수 있다.
이때, 상기 돌출부는 복수개로 형성되고, 상기 복수개의 돌출부는 상기 제2 피스톤의 일측에 이격 배치될 수 있다.
이때, 상기 제2 피스톤 및 상기 제3 피스톤 사이에는 피스톤씰이 설치될 수 있다.
이때, 상기 제3 피스톤은 상기 실린더와 나사 결합될 수 있다.
이때, 상기 제3 피스톤의 외측면과 상기 실린더의 내부면 사이에는 오링이 설치될 수 있다.
본 발명의 다른 측면에 따르면 차륜과 함께 회전하는 디스크를 감싸고 상기 디스크의 마찰되는 마찰패드가 이동 가능하게 설치되며 내측에 실린더를 구비하는 캘리퍼 하우징; 상기 실린더의 내부에 진퇴 가능하게 설치되어 상기 마찰패드를 상기 디스크 측으로 가압하거나 해제하는 피스톤 조립체; 상기 캘리퍼 하우징에 회전 가능하게 설치되는 스핀들부재와, 상기 스핀들부재의 일측에 결합되어 상기 스핀들부재의 회전에 따라 왕복 운동함으로써 상기 피스톤 조립체를 가압하거나 해제하는 너트부재를 포함하는 스핀들부를 포함하고 상기 피스톤 조립체는 상기 실린더 내부에서 이동 가능하게 결합되고 내부에 작동유체가 수용되며 상기 마찰패드를 가압하거나 해제하는 제1 피스톤; 상기 제1 피스톤의 내부에서 이동됨에 따라 상기 제1 피스톤이 작동유체의 의해 가압되게 하는 제2 피스톤; 및 상기 제2 피스톤과 일측이 결합되고 타측이 상기 실린더와 결합되는 제3 피스톤을 포함하는 전자식 주차 브레이크를 제공한다.
본 발명의 실시예에 따른 피스톤 조립체 및 이를 구비하는 전자식 주차 브레이크는 복수개의 피스톤을 포함하여 작동 유체인 브레이크 오일의 소요액량을 줄여서 제동감을 강하시키고 기밀 내구성을 높이고 소음의 발생을 감소시킬 수 있다.
또한 본 발명의 실시예에 따른 피스톤 조립체 및 이를 구비하는 전자식 주차 브레이크는 복수개의 피스톤을 포함하여 작동 유체가 유동하는 내부 공간의 구조를 단순화하여 에어 제거(bleeding) 소요 시간을 감소시킬 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따른 피스톤 조립체는 돌출부를 포함하여 제1 피스톤에 전달되는 유압의 전달을 원활히 할 수 있고 제2 피스톤이 제1 피스톤을 가압할 때 전면이 접촉되는 것을 방지하여 마찰 소음을 최소화할 수 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 피스톤 조립체를 구비하는 전자식 주차 브레이크를 도시한 단면도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 피스톤 조립체의 제1 피스톤을 도시한 사시도이다.
도 3는 본 발명의 일 실시예에 따른 피스톤 조립체의 제2 피스톤을 도시한 사시도이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 피스톤 조립체의 제3 피스톤을 도시한 사시도이다.
이하, 첨부한 도면을 참고로 하여 본 발명의 실시예에 대하여 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명한다. 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시예에 한정되지 않는다. 도면에서 본 발명을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 동일 또는 유사한 구성요소에 대해서는 동일한 참고부호를 붙였다.
본 명세서에서, "포함하다" 또는 "가지다" 등의 용어는 명세서상에 기재된 특징, 숫자, 단계, 동작, 구성 요소, 부품 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 지정하려는 것이지, 하나 또는 그 이상의 다른 특징들이나 숫자, 단계, 동작, 구성 요소, 부분품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가 가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해되어야 한다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 피스톤 조립체를 구비하는 전자식 주차 브레이크를 도시한 단면도이다.
이하의 설명에서, 도 1에서 볼 때 스핀들부(50)에서 제1 마찰패드(17) 쪽을 전방으로 규정하여 설명하고, 제1 마찰패드(17)에서 스핀들부(50) 쪽을 후방으로 규정하여 설명한다.
도 1을 참고하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 피스톤 조립체(40)를 구비하는 전자식 주차 브레이크(1)는 캐리어(10), 캘리퍼 하우징(30), 피스톤 조립체(40), 스핀들부(50) 및 액추에이터(70)를 포함한다.
이를 통해 본 발명의 일 실시예에서 전자식 주차 브레이크(1)는 피스톤 조립체(40)를 구비하여 브레이크 오일의 소요액량을 줄여서 제동감을 강하시키고 기밀 내구성을 높이고 소음의 발생을 감소시킬 수 있다. 또한, 본 발명의 전자식 주차 브레이크(1)는 추가적으로 유압 전달 공간의 단순화로 에어 제거 소요 시간을 감소시킬 수 있다.
본 발명의 일 실시예에서 캐리어(10)는 차체에 결합되어 고정될 수 있고, 내부에 디스크(12), 한 쌍의 패드플레이트(14, 15) 및 한 쌍의 마찰패드(17, 18)가 설치될 수 있다.
이때, 캐리어(10)는 차체에 고정되어 한 쌍의 패드플레이트(14, 15)의 이탈을 방지하면서 한 쌍의 패드플레이트가 디스크(12)의 양쪽 측면을 향하여 진퇴 운동할 수 있도록 가이드할 수 있다.
한편, 디스크(12)는 차량의 휠과 함께 회전하도록 설치될 수 있다. 또한 한 쌍의 패드플레이트(14, 15)는 피스톤 조립체(40)와 접하도록 배치된 제1 패드플레이트(14)와 후술할 캘리퍼 하우징(30)의 핑거부(34)와 접하도록 배치된 제2 패드플레이트(15)로 구비될 수 있다.
본 발명의 일 실시예에서 디스크(12)의 양측면에 접할 수 있는 한 쌍의 패드플레이트(14, 15)의 일면 예를 들어 도 1에 도시된 바와 같이 제1 패드플레이트(14)의 전면 및 제2 패드플레이트(15)의 후면에는 각각 한 쌍의 마찰패드(17, 18)가 부착될 수 있다.
즉, 한 쌍의 마찰패드(17, 18)는 제1 패드플레이트(14)와 접할 수 있도록 배치된 제1 마찰패드(17) 및 제2 패드플레이트(15)와 접할 수 있도록 배치된 제2 마찰패드(16)로 구성될 수 있다. 이때 제1 마찰패드(17)는 디스크(12)의 후방에 설치되어 디스크의 후방을 가압할 수 있고 제2 마찰패드(16)는 디스크의 전방에 설치되어 디스크의 전방을 가압할 수 있다.
한편, 캘리퍼 하우징(30)은 캐리어(10)의 일측면에 슬라이딩 가능하게 결합될 수 있고 실린더(32) 및 핑거부(34)를 포함할 수 있다. 이때 실린더(32)는 제1 마찰패드(17)의 후방에 설치되며 내부에 피스톤 조립체(40) 및 스핀들부(50)가 진퇴(왕복) 가능하도록 설치될 수 있다.
본 발명의 일 실시예에서 핑거부(34)는 제2 패드플레이트(15)의 전방에 설치되고 핑거부의 내측면이 제2 패드플레이트의 전면과 접할 수 있도록 하측방향으로 절곡되게 형성될 수 있다. 이때 본 발명의 일 실시예에서 핑거부(34)와 실린더(32)는 일체로 형성될 수도 있다.
도 1을 참고하면 본 발명의 일 실시예에서 피스톤 조립체(40)은 원형 단면으로 제1 피스톤(41), 제2 피스톤(43) 및 제3 피스톤(45)을 포함할 수 있다. 이때, 피스톤 조립체(40)는 실린더(32)의 내부에서 슬라이딩 가능하도록 결합될 수 있다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 피스톤 조립체의 제1 피스톤을 도시한 사시도이다.
도 2를 참고하면 본 발명의 일 실시예에서 제1 피스톤(41)은 원형 단면으로 컵(cup) 형상과 유사하게 형성될 수 있다. 이때 제1 피스톤(41)은 일측 예를 들어, 제1 피스톤의 후면에 제2 피스톤(43), 제3 피스톤(45) 및 스핀들부(50)가 내부에서 이동할 수 있도록 이동홈(미도시)이 형성될 수 있다.
본 발명에서 실린더(32) 내부로 제동을 위한 유압이 가해질 때에는 제1 피스톤(41)이 유압실(미도시)을 이동함으로써 제1 패드플레이트(14) 측으로 전진하여 제1 패드플레이트를 가압할 수 있고, 반력에 의해 캘리퍼 하우징(30)이 제1 피스톤(41)과 반대방향으로 동작하여 핑거부(24)가 제2 패드플레이트(15)를 후방 예를 들어 디스크(12) 측으로 가압함으로써 제동을 수행할 수 있다.
도 1을 참고하면 본 발명의 일 실시예에서 제1 피스톤(41)의 외면과 실린더(32)의 내면 사이에는 오일의 누유를 방지하기 위한 실링부재(48)가 설치될 수 있다. 이때, 실링부재(48)는 실린더(32)로 유입되는 브레이크 오일의 누유를 방지함과 함께 제동작용 해제시 제1 피스톤(41)을 원래의 위치로 복귀시키는 역할을 수행할 수 있다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 피스톤 조립체의 제2 피스톤을 도시한 사시도이다. 도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 피스톤 조립체의 제3 피스톤을 도시한 사시도이다.
한편, 도 1, 도 3 및 도 4를 참고하면 제2 피스톤(43) 및 제3 피스톤(45)은 원통 형상으로 제1 피스톤(41) 내부에서 설치될 수 있다. 이때 제2 피스톤(43)은 스핀들부(50)에 의해 제1 피스톤(41)의 내부에서 이동함에 따라 제1 피스톤이 작동유체의 의해 가압되도록 할 수 있다.
이와 같이, 제1 피스톤(41)은 제2 피스톤(43)과는 별개로 작동유체를 매개로 가압되므로 제2 피스톤(43)이 제1 피스톤(41)을 가압할 때 발생될 수 있는 마찰 소음을 감소시킬 수 있다.
또한 제1 피스톤(41)의 내부에 작동 유체(예로서 브레이크 오일)가 존재하는 공간인 이동홈과 별도의 독립한 공간인 제2 피스톤(43)의 내부에 스핀들부(50)가 장착될 수 있다. 이때 제2 피스톤(43)의 내부는 폐쇄되어 제1 피스톤(41)의 내부에 존재하는 작동 유체가 제2 피스톤 내부로 이동되는 것을 방지할 수 있다.
이를 통해 본 발명의 일 실시예에 따른 피스톤 조립체(40)는 작동 유체가 유동하는 내부 공간의 구조를 단순화하여 에어 제거(bleeding) 소요 시간을 감소시킬 수 있다.
도 3을 참고하면, 본 발명의 일 실시예에서 제2 피스톤(43)은 제1 피스톤(41)과 전면이 접촉되지 않도록 하기 위해서 돌출부(44)가 형성될 수 있다. 돌출부(44)는 도 3에 도시된 바와 같이 제2 피스톤(43)의 전방에 형성될 수 있고 제2 피스톤의 원주방향을 따라 연장 형성될 수 있다.
또한, 돌출부(44)는 링 형상으로 제2 피스톤(43)의 가장자리에 형성될 수 있다. 이때 돌출부(44)는 복수개로 형성될 수 있고 복수개의 돌출부가 제2 피스톤(43)의 원주방향을 따라 이격되도록 배치될 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따른 피스톤 조립체(40)는 돌출부(44)를 포함하여 제1 피스톤(41)에 전달되는 유압의 전달을 원활히 할 수 있고 제2 피스톤(43)이 제1 피스톤(41)을 가압할 때 전면이 접촉되는 것을 방지하여 마찰 소음을 최소화할 수 있다.
도 4를 참고하면 본 발명의 일 실시예에서 제3 피스톤(45)은 원통 형상으로 캘리퍼 하우징(30) 내부에 나사 결합될 수 있다. 즉 제3 피스톤(45)은 실린더(32) 내부에 배치될 수 있고 실린더와 나사 결합될 수 있다. 또한 제3 피스톤(45)의 내부에는 제2 피스톤(43)과 결합될 수 있다.
이를 통해 본 발명의 일 실시예에 따른 피스톤 조립체(40)는 제3 피스톤(45)을 통해서 실린더(32)의 유압에 대하여 스핀들부(50)의 이동 공간인 제2 피스톤(43)의 내부와의 기밀을 유지할 수 있다.
한편, 제3 피스톤(45)의 후방에는 오링(49)이 설치될 수 있도록 단차(45a)가 형성될 수 있다. 오링(49)은 제3 피스톤(45)의 후방 외측면에 형성된 단차(45a)와 실린더(32)의 내측면 사이에 설치될 수 있다. 이를 통해 본 발명의 일 실시예에 따른 피스톤 조립체(40)는 실린더(32) 내부에 위치한 스핀들부(50)의 작동 공간과 실린더의 외부와의 기밀을 유지할 수 있다.
또한, 제3 피스톤(45)의 전방측 내부에는 설치홈(45b)이 형성될 수 있다. 이때 설치홈(45b)은 제3 피스톤(45)의 원주방향으로 따라 연장 형성될 수 있다. 제3 피스톤(45)의 설치홈(45b)에는 제3 피스톤(45)과 제2 피스톤(43)의 기밀을 유지하기 위해서 피스톤씰(47)이 설치될 수 있다.
한편, 제2 피스톤(43) 내부에는 액추에이터(70)의 회전력을 전달받은 스핀들부(50)가 설치될 수 있다. 이때 제2 피스톤(43)은 제3 피스톤(45)과 결합된 상태로 실린더(32)의 내부에서 슬라이딩 가능할 수 있다.
이때 제2 피스톤(43)은 너트부재(52)로부터 전달받은 회전력을 제1 피스톤(41)으로 전달할 수 있다. 이때, 제2 피스톤(43)은 액추에이터(70)의 회전력을 전달받은 스핀들부 (50)의 축력에 의해 제1 마찰패드(17)를 전방 예를 들어, 도 1에 도시된 바와 같이 디스크(12) 측으로 가압할 수 있다.
또한, 본 발명의 일 실시예에서 실린더(32) 내부로 제동을 위한 유압이 가해질 때에는 제2 피스톤(43)이 제1 마찰패드(17) 측으로 전진하여 제1 마찰패드를 가압하고, 반력에 의해 캘리퍼 하우징(30)이 제2 피스톤(43)과 반대방향으로 동작하여 핑거부(34)가 제2 마찰패드(16)를 후방 예를 들어 디스크(12) 측으로 가압함으로써 제동을 수행할 수 있다.
본 발명의 일 실시예에서 스핀들부(50)는 모터(74)와 감속기(72)로 구성된 액추에이터(70)로부터 회전력을 전달받아 제2 피스톤(43)을 제1 마찰패드(17)측으로 가압할 수 있다. 이때 스핀들부(50)는 너트부재(52) 및 스핀들부재(51)를 포함할 수 있다.
한편, 본 발명의 일 실시예에서 스핀들부재(51)는 원기둥 형상으로 형성될 수 있다. 이때 스핀들부재(51)의 일측 예를 들어 도 1에 도시된 바와 같이 스핀들부재의 후방측이 캘리퍼 하우징(30) 즉, 실린더(32)를 관통하여 회전 가능하게 설치될 수 있고 타측 예를 들어 스핀들부재의 전방측이 제2 피스톤(43) 내부에 배치될 수 있다.
또한, 실린더(32)를 관통한 스핀들부재(51)의 후단부는 감속기(72)와 연결되어 모터(74)의 회전력을 전달받을 수 있다. 이때 스핀들부재(51)의 전단부의 외주면에는 수나사산(미도시)이 형성되어 너트부재(52)와 나사 결합될 수 있다.
본 발명의 일 실시예에서 스핀들부재(51)는 후방에 플랜지부(53)가 형성될 수 있다. 이때 플랜지부(53)는 링형 단면으로 중심부에 스핀들부재(51)가 삽입되어 고정될 수 있다.
한편, 본 발명의 일 실시예에서 너트부재(52)는 통 형상으로 중심부에 스핀들부재(51)가 삽입되어 결합될 수 있도록 너트부재의 길이방향을 따라 연장 형성된 관통공(미도시)이 형성될 수 있다.
이때 너트부재(52)는 U자 형상일 수 있고, 관통공은 스핀들부재(51)가 삽입될 수 있도록 스핀들부재(51)의 외측면과 대응되도록 형성되며 관통공의 내측면에는 스핀들부재(51)의 수나사산과 나사 결합될 수 있도록 암나사산(미도시)이 형성될 수 있다.
본 발명의 일 실시예에서 너트부재(52)는 스핀들부재(51)와 나사 결합되어 스핀들부재의 회전방향에 따라 전후 방향 또는 축 방향으로 진퇴 이동할 수 있으며 이에 따라 너트부재는 제2 피스톤(43)과 접촉함으로써 제2 피스톤을 가압할 수 있고 반대로 접촉된 제2 피스톤과 이격되어 제2 피스톤의 가압을 해제할 수 있다.
플랜지부(53)의 후방측에 스핀들부재(51)를 지지하기 위해서 베어링(55)이 설치될 수 있다. 이때 베어링(55)은 스핀들부재(51)에 삽입되고 스핀들부재와 실린더(32)의 내측면 사이에 설치될 수 있다.
본 발명의 일 실시예에서 베어링(55)은 니들 베이링(needle bearing) 또는 스러스트 베어링(thrust bearing)일 수 있으나 이에 한정되지는 않는다. 이때 베어링(55)은 스핀들부재(51)가 회전할 때 스핀들부재와 실린더(32)의 내측면과의 마찰력을 저감시켜 부품의 마모를 효과적으로 방지하게 되다.
이상에서 본 발명의 일 실시예에 대하여 설명하였으나, 본 발명의 사상은 본 명세서에 제시되는 실시 예에 제한되지 아니하며, 본 발명의 사상을 이해하는 당업자는 동일한 사상의 범위 내에서, 구성요소의 부가, 변경, 삭제, 추가 등에 의해서 다른 실시 예를 용이하게 제안할 수 있을 것이나, 이 또한 본 발명의 사상범위 내에 든다고 할 것이다.
1 : 전자식 주차 브레이크 10 : 캐리어
12 : 디스크 14 : 제1 패드플레이트
15 : 제2 패드플레이트 17 : 제1 마찰패드
18 : 제2 마찰패드 30 : 캘리퍼 하우징
32 : 실린더 34 : 핑거부
40 : 피스톤 조립체 41 : 제1 피스톤
43 : 제2 피스톤 44 : 돌출부
45 : 제3 피스톤 45a : 단차
45b : 설치홈 47 : 피스톤씰
48 : 실링부재 49 : 오링
50 : 스핀들부 51 : 스핀들부재
52 : 너트 부재 53 : 플랜지부
55 : 베어링 70 : 액츄에이터
72 : 감속기
74 : 모터

Claims (8)

  1. 제동력에 의해 왕복 운동하도록 실린더 내부에 설치되어 디스크의 적어도 일측을 가압하는 마찰패드를 가압하거나 해제하는 피스톤 조립체로서,
    상기 실린더 내부에서 이동 가능하게 결합되고 내부에 작동유체가 수용되며 상기 마찰패드를 가압하거나 해제하는 제1 피스톤;
    상기 제1 피스톤의 내부에서 이동됨에 따라 상기 제1 피스톤이 작동유체에 의해 가압되게 하는 제2 피스톤; 및
    상기 제2 피스톤과 일측이 결합되어 타측이 상기 실린더와 결합되는 제3 피스톤을 포함하고,
    상기 제2 피스톤은 상기 제3 피스톤 내부에 적어도 일부가 삽입되어 설치되고 상기 제2 피스톤의 내부는 밀폐되어 상기 제1 피스톤의 내부와 독립된 공간이며,
    상기 제1 피스톤을 가압하는 상기 제2 피스톤의 일측에는 돌출부가 형성되되,
    상기 돌출부는 상기 제2 피스톤의 일측에 원주방향을 따라 복수개가 이격되어 형성되는 피스톤 조립체.
  2. 삭제
  3. 삭제
  4. 삭제
  5. 제1 항에 있어서,
    상기 제2 피스톤 및 상기 제3 피스톤 사이에는 피스톤씰이 설치되는 피스톤 조립체.
  6. 제1 항에 있어서,
    상기 제3 피스톤은 상기 실린더와 나사 결합되는 피스톤 조립체.
  7. 제1 항에 있어서,
    상기 제3 피스톤의 외측면과 상기 실린더의 내부면 사이에는 오링이 설치되는 피스톤 조립체.
  8. 차륜과 함께 회전하는 디스크를 감싸고 상기 디스크의 마찰되는 마찰패드가 이동 가능하게 설치되며 내측에 실린더를 구비하는 캘리퍼 하우징;
    상기 실린더의 내부에 진퇴 가능하게 설치되어 상기 마찰패드를 상기 디스크 측으로 가압하거나 해제하는 피스톤 조립체;
    상기 캘리퍼 하우징에 회전 가능하게 설치되는 스핀들부재와, 상기 스핀들부재의 일측에 결합되어 상기 스핀들부재의 회전에 따라 왕복 운동함으로써 상기 피스톤 조립체를 가압하거나 해제하는 너트부재를 포함하는 스핀들부를 포함하고
    상기 피스톤 조립체는
    상기 실린더 내부에서 이동 가능하게 결합되고 내부에 작동유체가 수용되며 상기 마찰패드를 가압하거나 해제하는 제1 피스톤;
    상기 제1 피스톤의 내부에서 이동됨에 따라 상기 제1 피스톤이 작동유체에 의해 가압되게 하는 제2 피스톤; 및
    상기 제2 피스톤과 일측이 결합되고 타측이 상기 실린더와 결합되는 제3 피스톤을 포함하고,
    상기 제2 피스톤은 상기 제3 피스톤 내부에 적어도 일부가 삽입되어 설치되고 상기 제2 피스톤의 내부는 밀폐되어 상기 제1 피스톤의 내부와 독립된 공간이며,
    상기 제1 피스톤을 가압하는 상기 제2 피스톤의 일측에는 돌출부가 형성되되,
    상기 돌출부는 상기 제2 피스톤의 일측에 원주방향을 따라 복수개가 이격되어 형성되는 전자식 주차 브레이크.
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