KR102588379B1 - 차량용 브레이크 장치 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 차량용 브레이크 장치에 관한 것으로, 디스크부와 마주보게 배치되는 패드부와, 차체에 고정되고, 패드부를 이동 가능하게 지지하는 제1캘리퍼바디부와, 제1캘리퍼바디부에 진퇴 이동 가능하게 설치되고, 패드부를 가압하여 주제동력을 인가하는 제1가압부와, 제1캘리퍼바디부에 슬라이드 이동 가능하게 설치되는 제2캘리퍼바디부 및 제1캘리퍼바디부에 진퇴 이동 가능하게 설치되고, 패드부를 가압하여 제2캘리퍼바디부와 함께 주차제동력을 인가하는 제2가압부를 포함하는 것을 특징으로 한다.

Description

차량용 브레이크 장치{BRAKE APPARATUS FOR VEHICLE}
본 발명은 차량용 브레이크 장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 주제동 기능과 주차제동 기능을 동시에 수행할 수 있는 대향형 캘리퍼 타입의 차량용 브레이크 장치에 관한 것이다.
일반적으로, 차량용 브레이크 장치는 마스터실린더로부터 발생한 유압 또는 모터의 회전력을 통해 피스톤을 밀어 패드와 디스크를 밀착시키고, 패드와 디스크간의 마찰력을 이용하여 자동차를 제동시키는 장치이다. 이 중 단일 캘리퍼바디로 구성된 대향형 캘리퍼(Fixed Caliper)의 경우 디스크를 사이에 두고 내외 측에 여러 개의 피스톤을 구성할 수 있어 레이아웃 대비 높은 제동력을 확보할 수 있다. 이러한 대향형 캘리퍼는 중대형 SUV, 고성능 세단 및 스포츠카에 적용되고 있다.
종래의 대향형 캘리퍼의 경우, 고정된 상태에서 피스톤이 움직이는 구조로 인해 별도의 전자식 파킹장치를 결합하기 어려워 별도의 주차 브레이크 장치를 추가로 설치하거나 드럼타입의 브레이크를 사용하여 주차 브레이크의 기능을 확보하고 있다. 그러나 이와 같은 경우 부품수가 증가하여 제품의 조립이 어렵고, 비용이 과다하게 소모되는 문제점이 있다.
본 발명의 배경기술은 대한민국 공개특허공보 제10-2010-0098846호(2010.09.10 공개, 발명의 명칭: 주차 기능을 갖춘 디스크 브레이크)에 개시되어 있다.
본 발명은 주제동 기능과 주차제동 기능을 동시에 수행할 수 있는 대향형 캘리퍼 타입의 차량용 브레이크 장치를 제공하는데 그 목적이 있다.
상술한 과제를 해결하기 위해 본 발명에 따른 차량용 브레이크 장치는: 디스크부와 마주보게 배치되는 패드부; 차체에 고정되고, 상기 패드부를 이동 가능하게 지지하는 제1캘리퍼바디부; 상기 제1캘리퍼바디부에 진퇴 이동 가능하게 설치되고, 상기 패드부를 가압하여 주제동력을 인가하는 제1가압부; 상기 제1캘리퍼바디부에 슬라이드 이동 가능하게 설치되는 제2캘리퍼바디부; 및 상기 제1캘리퍼바디부에 진퇴 이동 가능하게 설치되고, 상기 패드부를 가압하여 상기 제2캘리퍼바디부와 함께 주차제동력을 인가하는 제2가압부;를 포함한다.
또한, 상기 제1캘리퍼바디부는, 상기 디스크부를 기준으로 대칭되게 배치되는 제1하우징 및 제2하우징; 상기 제1하우징과 상기 제2하우징의 사이에 구비되고, 상기 제2캘리퍼바디부가 안착되는 안착부; 및 상기 제2하우징으로부터 연장되고, 상기 제2캘리퍼바디부를 슬라이드 이동 가능하게 지지하는 슬리브부;를 포함한다.
또한, 상기 슬리브부는 상기 제2하우징으로부터 상기 디스크부의 축 방향과 나란한 방향으로 연장된다.
또한, 상기 제2캘리퍼바디부는, 상기 디스크부의 축 방향을 따라 연장되는 브릿지부; 상기 브릿지부의 일측으로부터 연장되고, 상기 슬리브부에 슬라이드 이동 가능하게 삽입되는 가이드부; 및 상기 브릿지부의 타측으로부터 연장되고, 상기 패드부와 마주보게 배치되는 핑거부;를 포함한다.
또한, 상기 가이드부는 중심축이 상기 제2가압부 및 상기 슬리브부의 중심축과 동축상에 배치된다.
또한, 상기 가이드부는 상기 제2가압부가 상기 패드부를 가압하는 가압력에 의해 슬라이드 이동되며 상기 핑거부를 상기 패드부에 접촉시킨다.
또한, 상기 슬리브부와 상기 가이드부의 사이에 구비되고, 상기 제2가압부가 상기 패드부를 가압 해제함에 따라 상기 가이드부를 초기 위치로 이동시키는 복원부;를 더 포함한다.
또한, 상기 복원부는 탄성 변형 가능하게 구비되어 상기 슬리브부의 외주면과 상기 가이드부의 내주면에 밀착된다.
또한, 상기 제2캘리퍼바디부 및 제2가압부의 무게 중심은 상기 복원부의 내주면과 마주보는 위치에 배치된다.
또한, 상기 제1가압부는, 상기 제1하우징의 내부로 오목하게 함몰 형성되는 제1실린더부에 이동 가능하게 삽입되는 제1피스톤부; 및 상기 제2하우징의 내부로 오목하게 함몰 형성되는 제2실린더부에 이동 가능하게 삽입되는 제2피스톤부;를 포함한다.
또한, 상기 제1피스톤부와 상기 제2피스톤부는 각각 상기 제1실린더부와 상기 제2실린더부의 내부로 전달되는 유압에 연동되어 진퇴 이동된다.
또한, 상기 제2가압부는 상기 제2하우징의 내부로 오목하게 함몰 형성되는 제3실린더부에 이동 가능하게 삽입되는 제3피스톤부; 및 상기 제3피스톤부와 연결되고, 구동력을 생성하여 상기 제3피스톤부를 진퇴 이동시키는 구동부;를 포함한다.
또한, 상기 제3피스톤부가 상기 디스크부의 중심축으로부터 이격된 거리는 상기 제1피스톤부 및 상기 제2피스톤부가 상기 디스크부의 중심축으로부터 이격된 거리보다 크다.
또한, 상기 구동부는, 상기 제2캘리퍼바디부에 고정되고, 외부로부터 전원을 인가받아 회전력을 발생시키는 동력발생부; 및 상기 동력발생부와 상기 제3피스톤부에 연결되고, 상기 동력발생부의 회전 운동을 상기 제3피스톤부의 직선 운동으로 변환하는 동력전달부;를 포함한다.
또한, 상기 동력전달부는 외주면에 나사산이 구비되어 상기 제3피스톤부의 내주면에 나사 결합된다.
본 발명에 따른 차량용 브레이크 장치는 추가적인 장치 없이도 제2캘리퍼바디부와 제2가압부에 의해 주차 제동 기능을 확보할 수 있다.
또한, 본 발명에 따른 차량용 브레이크 장치는 슬리브부와 가이드부의 단순 삽입 구조를 통해 제2캘리퍼바디부를 제1캘리퍼바디부에 대해 이동 가능하게 지지하고, 제3피스톤부로 가해지는 반력이 직접 가이드부로 전달됨에 따라 가공량 및 부품수를 절감할 수 있다.
또한, 본 발명에 따른 차량용 브레이크 장치는 주차제동력을 인가하는 제3피스톤부가 주제동력을 인가하는 제1피스톤부 및 제2피스톤부와 별물로 설치됨에 따라 규격 및 사용 조건 등에 따라 피스톤의 위치를 자유롭게 변경할 수 있다.
또한, 본 발명에 따른 차량용 브레이크 장치는 복원부에 의해 슬리브부와 가이드부 사이로 이물질이 유입되는 것을 차단하고, 가이드부의 드래그 현상을 방지하며, 가이드부에 발생되는 진동을 흡수함에 따라 안정적인 거동 성능을 확보할 수 있다.
또한, 본 발명에 따른 차량용 브레이크 장치는 가이드부의 중심축이 제2가압부의 중심축과 동축상에 배치됨에 따라 가이드부의 슬라이드 이동 시 회전 모멘트로 인한 제2캘리퍼바디부의 비틀어짐 또는 손상을 방지할 수 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 브레이크 장치의 구성을 개략적으로 나타내는 사시도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 브레이크 장치의 구성을 도 1과 다른 시점에서 나타내는 사시도이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 브레이크 장치의 구성을 개략적으로 나타내는 분해사시도이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 브레이크 장치의 구성을 A-A'선을 따라 절개한 단면도이다.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 브레이크 장치의 구성을 B-B'선을 따라 절개한 단면도이다.
도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 제1하우징의 구성을 개략적으로 나타내는 정면도이다.
도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 제2하우징의 구성을 개략적으로 나타내는 정면도이다.
도 8은 본 발명의 일 실시예에 따른 제2캘리퍼바디부의 구성을 개략적으로 나타내는 사시도이다.
도 9는 본 발명의 일 실시예에 따른 복원부의 구성을 개략적으로 나타내는 확대도이다.
도 10, 도 11은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 브레이크 장치가 주제동력을 인가하는 과정을 개략적으로 나타내는 작동도이다.
도 12, 도 13은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 브레이크 장치가 주차제동력을 인가하는 과정을 개략적으로 나타내는 작동도이다.
이하, 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명에 따른 차량용 브레이크 장치의 실시예를 설명한다.
이 과정에서 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시되어 있을 수 있다. 또한, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서, 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다. 그러므로 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.
또한, 본 명세서에서, 어떤 부분이 다른 부분과 "연결(또는 접속)"되어 있다고 할 때, 이는 "직접적으로 연결(또는 접속)"되어 있는 경우뿐만 아니라, 그 중간에 다른 부재를 사이에 두고 "간접적으로 연결(또는 접속)"되어 있는 경우도 포함한다. 본 명세서에서, 어떤 부분이 어떤 구성요소를 "포함(또는 구비)"한다고 할 때, 이는 특별히 반대되는 기재가 없는 한 다른 구성요소를 제외하는 것이 아니라 다른 구성요소를 더 "포함(또는 구비)"할 수 있다는 것을 의미한다.
또한, 본 명세서 전체에 걸쳐 동일한 참조 부호는 동일한 구성 요소를 지칭할 수 있다. 동일한 참조 부호 또는 유사한 참조 부호들은 특정 도면에서 언급 또는 설명되지 않았더라도, 그 부호들은 다른 도면을 토대로 설명될 수 있다. 또한, 특정 도면에 참조 부호가 표시되지 않은 부분이 있더라도, 그 부분은 다른 도면들을 토대로 설명될 수 있다. 또한, 본 출원의 도면들에 포함된 세부 구성요소들의 개수, 형상, 크기 및 크기의 상대적인 차이 등은 이해의 편의를 위해 설정된 것으로서, 실시예들을 제한하지 않으며 다양한 형태로 구현될 수 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 브레이크 장치의 구성을 개략적으로 나타내는 사시도이고, 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 브레이크 장치의 구성을 도 1과 다른 시점에서 나타내는 사시도이며, 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 브레이크 장치의 구성을 개략적으로 나타내는 분해사시도이고, 도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 브레이크 장치의 구성을 A-A'선을 따라 절개한 단면도이며, 도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 브레이크 장치의 구성을 B-B'선을 따라 절개한 단면도이다.
도 1 내지 도 6을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 브레이크 장치는 패드부(100), 제1캘리퍼바디부(200), 제1가압부(300), 제2캘리퍼바디부(400), 제2가압부(500), 복원부(600)를 포함한다.
패드부(100)는 차량의 휠과 함께 회전되는 디스크부(10)와 마주보게 배치된다. 본 발명의 일 실시예에 따른 패드부(100)는 제1패드부(110), 제2패드부(120)를 포함한다.
제1패드부(110)와 제2패드부(120)는 디스크부(10)를 사이에 두고 상호 대칭되게 배치된다. 즉, 제1패드부(110)와 제2패드부(120)는 디스크부(10)의 축 방향으로 소정 간격 이격되어 내측면이 각각 디스크부(10)의 양 측면과 마주보게 배치된다. 제1패드부(110)와 제2패드부(120)는 후술하는 제1캘리퍼바디부(200)에 디스크부(10)의 축 방향과 나란한 방향으로 슬라이드 이동 가능하게 지지된다. 디스크부(10)와 접촉 또는 분리된다. 디스크부(10)와 마주보는 제1패드부(110)와 제2패드부(120)의 내측면에는 고무 등 마찰계수가 높은 재질로 이루어지는 마찰패드가 부착될 수 있다.
제1패드부(110)와 제2패드부(120)는 후술하는 제1가압부(300) 또는 제2가압부(500)로부터 가해지는 가압력에 연동되어 디스크부(10)의 축 방향과 나란한 방향으로 왕복 이동되며 디스크부(10)와 접촉 또는 분리된다. 제1패드부(110)와 제2패드부(120)는 디스크부(10)와 접촉 시, 디스크부(10)의 회전에 간섭되어 차량에 제동력을 인가한다. 제1패드부(110)와 제2패드부(120)는 디스크부(10)와 분리 시 디스크부(10)의 회전을 허용함으로써 차량에 가해지는 제동력을 해제한다. 제1패드부(110)와 제2패드부(120)의 구체적인 형상은 도 3에 도시된 형상에 한정되는 것은 아니고, 디스크부(10)에 접촉되는 브레이크 패드의 기술사상 안에서 다양하게 설계 변경이 가능하다.
제1캘리퍼바디부(200)는 차체에 고정되고, 패드부(100)를 디스크부(10)의 축 방향과 나란한 방향으로 이동 가능하게 지지한다. 제1캘리퍼바디부(200)는 제1가압부(300), 제2캘리퍼바디부(400), 제2가압부(500), 복원부(600)가 설치될 수 있는 공간을 마련할 수 있도록 구비된다.
본 발명의 일 실시예에 따른 제1캘리퍼바디부(200)는 제1하우징(210), 제2하우징(220), 지지부(230), 안착부(240), 슬리브부(250)를 포함한다.
제1하우징(210)과 제2하우징(220)은 제1캘리퍼바디부(200)의 양측 외관을 각각 형성한다. 제1하우징(210)과 제2하우징(220)은 디스크부(10)를 기준으로 대칭되게 배치된다. 즉, 제1하우징(210)과 제2하우징(220)은 디스크부(10) 및 패드부(100)를 사이에 두고 디스크부(10)의 축 방향으로 소정 간격 이격되어 상호 마주보게 배치된다.
도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 제1하우징의 구성을 개략적으로 나타내는 정면도이다.
도 3, 도 6을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 제1하우징(210)은 길이 방향이 디스크부(10)의 원주 방향을 따라 연장된다. 이에 따라 제1하우징(210)은 대략 호 형상을 갖도록 형성될 수 있다. 제1하우징(210)은 내측면이 제1패드부(110)의 외측면과 마주보도록 배치된다.
제1하우징(210)에는 후술하는 제1가압부(300)의 제1피스톤부(310)를 이동 가능하게 지지하는 제1실린더부(211)가 구비된다. 본 발명의 일 실시예에 따른 제1실린더부(211)는 제1패드부(110)와 마주보게 배치되는 제1하우징(210)의 내측면으로부터 제1하우징(210)의 내부로 오목하게 함몰 형성되는 챔버의 형태를 갖도록 형성될 수 있다. 제1실린더부(211)는 길이 방향이 디스크부(10)의 축 방향과 나란하게 배치된다. 제1실린더부(211)는 복수개로 구비되어 제1하우징(210)의 길이 방향을 따라 소정 간격 이격되게 배치될 수 있다. 제1실린더부(211)의 내부에는 제동액이 충진된다. 제1실린더부(211)는 제동액을 매개로 내부에 유압을 형성할 수 있다.
도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 제2하우징의 구성을 개략적으로 나타내는 정면도이다.
도 3, 도 7을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 제2하우징(220)은 길이 방향이 디스크부(10)의 원주 방향을 따라 연장된다. 이에 따라 제2하우징(220)은 대략 호 형상을 갖도록 형성될 수 있다. 제2하우징(220)은 내측면이 제2패드부(120)의 외측면과 마주보도록 배치된다.
제2하우징(220)에는 제1가압부(300)의 제2피스톤부(320)를 이동 가능하게 지지하는 제2실린더부(221)가 구비된다. 본 발명의 일 실시예에 따른 제2실린더부(221)는 제2패드부(120)와 마주보게 배치되는 제2하우징(220)의 내측면으로부터 제2하우징(220)의 내부로 오목하게 함몰 형성되는 챔버의 형태를 갖도록 형성될 수 있다. 제2실린더부(221)는 길이 방향이 디스크부(10)의 축 방향과 나란하게 배치된다. 제2실린더부(221)는 복수개로 구비되어 제2하우징(220)의 길이 방향을 따라 소정 간격 이격되게 배치될 수 있다. 제2실린더부(221)의 내부에는 제동액이 충진된다. 제2실린더부(221)는 제동액을 매개로 내부에 유압을 형성할 수 있다.
제1실린더부(211)와 제2실린더부(221) 중 어느 하나에는 외부로부터 제동액을 전달받거나 외부로 제동액을 배출하는 유압 포트(미도시)가 구비될 수 있다. 이 경우, 제1실린더부(211)와 제2실린더부(221)는 별도의 전달 유로(미도시)에 의해 상호 연통될 수 있다. 이에 따라 제1실린더부(211)와 제2실린더부(221)의 내부에 형성되는 유압이 동기화될 수 있다.
제2하우징(220)에는 제2가압부(500)의 제3피스톤부(510)를 이동 가능하게 지지하는 제3실린더부(222)가 구비된다. 본 발명의 일 실시예에 따른 제3실린더부(222)는 제2패드부(120)와 마주보게 배치되는 제2하우징(220)의 내측면으로부터 제2하우징(220)의 내부로 오목하게 함몰 형성되는 챔버의 형태를 갖도록 형성될 수 있다. 제3실린더부(222)는 길이 방향이 디스크부(10)의 축 방향과 나란하게 배치된다. 제2실린더부(221)가 한 쌍으로 구비되는 경우, 제3실린더부(222)는 한 쌍의 제2실린더부(221)의 사이에 배치될 수 있다.
제3실린더부(222)는 제2실린더부(221)보다 상대적으로 높은 위치에 배치될 수 있다. 즉, 제3실린더부(222)가 디스크부(10)의 중심축으로부터 이격된 거리는 제2실린더부(221)가 디스크부(10)의 중심축으로부터 이격된 거리보다 클 수 있다. 이에 따라 제3실린더부(222)는 후술하는 제2가압부(500)에 의한 패드부(100)와 디스크부(10)의 접촉 시, 제동력이 가해지는 유효 반지름(effective radius)의 크기를 증가시켜 주차 제동 효율을 향상시킬 수 있다.
제2하우징(220)에는 차체에 고정되어 제1캘리퍼바디부(200)를 전체적으로 지지하는 고정부(223)가 구비된다. 본 발명의 일 실시예에 따른 고정부(223)는 제2하우징(220)의 하단부로부터 수직하게 연장되는 브라켓의 형태를 갖도록 형성될 수 있다. 고정부(223)는 볼트 등에 의해 차체에 착탈 가능하게 고정될 수 있다. 고정부(223)는 한 쌍으로 구비되어 제2하우징(220)의 양측에 소정 간격 이격되게 배치될 수 있다.
지지부(230)는 제1하우징(210)과 제2하우징(220)의 사이에 설치되어 패드부(100)를 이동 가능하게 지지한다. 본 발명의 일 실시예에 따른 지지부(230)는 양단이 각각 제1하우징(210)과 제2하우징(220)의 내측면에 고정되는 봉의 형태를 갖도록 형성될 수 있다. 지지부(230)는 디스크부(10)의 축 방향과 나란한 방향으로 배치된다. 지지부(230)는 한 쌍으로 구비되어 제1하우징(210)과 제2하우징(220)의 길이 방향을 따라 소정 간격 이격되게 배치된다. 제1패드부(110)와 제2패드부(120)는 양측이 각각 후크, 고리 등에 의해 한 쌍의 지지부(230)에 슬라이드 이동 가능하게 연결된다.
안착부(240)는 제1하우징(210)과 제2하우징(220)의 사이에 구비되어 제1캘리퍼바디부(200)의 상측 외관을 형성한다. 본 발명의 일 실시예에 따른 안착부(240)는 디스크부(10)의 축 방향을 따라 연장되고, 디스크부(10)의 상부를 덮도록 배치된다. 안착부(240)는 양단이 각각 제1하우징(210)과 제2하우징(220)의 상단부에 일체로 연결된다.
안착부(240)에는 후술하는 제2캘리퍼바디부(400)의 브릿지부(410)가 안착되는 안착홈(241)이 형성된다. 본 발명의 일 실시예에 따른 안착홈(241)은 안착부(240)의 중앙부를 디스크부(10)의 반경 방향을 따라 수직하게 관통하는 홀의 형태를 갖도록 형성될 수 있다. 안착홈(241)은 길이방향이 디스크부(10)의 축 방향을 따라 연장된다. 안착홈(241)의 내측면은 브릿지부(410)의 외측면과 마주보게 배치된다.
슬리브부(250)는 제2하우징(220)으로부터 연장되고, 후술하는 제2캘리퍼바디부(400)를 슬라이드 이동 가능하게 지지한다. 본 발명의 일 실시예에 따른 슬리브부(250)는 제2하우징(220)의 외측면으로부터 디스크부(10)의 축 방향과 나란한 방향으로 연장된다. 슬리브부(250)는 내부가 비어있도록 형성되어 제3실린더부(222)와 연통된다. 슬리브부(250)는 중심축이 제3실린더부(222)의 중심축과 동축상에 위치하도록 배치된다. 슬리브부(250)의 단면 형상은 원형 이외에도 다각형, 타원형 등 다양한 형태로 설계 변경이 가능하다.
제1가압부(300)는 제1캘리퍼바디부(200)에 진퇴 이동 가능하게 설치된다. 제1가압부(300)는 전진 이동 시 패드부(100)를 가압하여 주제동력을 인가한다. 여기서 주제동력은 차량의 주행 중 운전자의 브레이크 페달 조작에 의해 패드부(100)가 디스크부(10)와 접촉되며 발생되는 제동력으로 예시될 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따른 제1가압부(300)는 제1피스톤부(310), 제2피스톤부(320)를 포함한다.
제1피스톤부(310)는 제1실린더부(211)에 슬라이드 이동 가능하게 삽입된다. 본 발명의 일 실시예에 따른 제1피스톤부(310)는 대략 원통 형상을 갖도록 형성되어 제1실린더부(211)의 내부에 삽입된다. 제1피스톤부(310)는 전단부가 제1패드부(110)의 외측면과 마주보게 배치된다. 제1피스톤부(310)는 제1실린더부(211)의 내부에 형성되는 유압에 연동되어 제1실린더부(211)의 길이 방향 즉, 디스크부(10)의 축 방향과 나란한 방향으로 진퇴 이동된다. 제1피스톤부(310)는 전진 이동 시 전면부에 의해 제1패드부(110)의 외측면을 가압하고, 제1패드부(110)를 디스크부(10)와 접촉시켜 제동력을 발생시킨다. 제1피스톤부(310)는 복수개로 구비될 수 있다. 이 경우, 복수개의 제1피스톤부(310)는 복수개의 제1실린더부(211)에 각각 슬라이드 이동 가능하게 삽입될 수 있다. 제1피스톤부(310)의 외주면과 제1실린더부(211)의 내주면 사이에는 제1실린더부(211)의 내부에 충진된 제동액이 외부로 유출되는 것을 방지하는 실링부재가 설치될 수 있다.
제2피스톤부(320)는 제2실린더부(221)에 슬라이드 이동 가능하게 삽입된다. 본 발명의 일 실시예에 따른 제2피스톤부(320)는 대략 원통 형상을 갖도록 형성되어 제2실린더부(221)의 내부에 삽입된다. 제2피스톤부(320)는 전단부가 제2패드부(120)의 외측면과 마주보게 배치된다. 제2피스톤부(320)는 제2실린더부(221)의 내부에 형성되는 유압에 연동되어 제2실린더부(221)의 길이 방향 즉, 디스크부(10)의 축 방향과 나란한 방향으로 진퇴 이동된다. 제2피스톤부(320)는 전진 이동 시 전면부에 의해 제2패드부(120)의 외측면을 가압하고, 제2패드부(120)를 디스크부(10)와 접촉시켜 제동력을 발생시킨다. 제2피스톤부(320)는 복수개로 구비될 수 있다. 이 경우, 복수개의 제2피스톤부(320)는 복수개의 제2실린더부(221)에 각각 슬라이드 이동 가능하게 삽입될 수 있다. 제2피스톤부(320)의 외주면과 제2실린더부(221)의 내주면 사이에는 제2실린더부(221)의 내부에 충진된 제동액이 외부로 유출되는 것을 방지하는 실링부재가 설치될 수 있다.
제2캘리퍼바디부(400)는 제1캘리퍼바디부(200)에 슬라이드 이동 가능하게 설치된다. 제2캘리퍼바디부(400)는 후술하는 제2가압부(500)의 진퇴 이동에 연동되어 제1캘리퍼바디부(200)에 대해 상대 이동된다. 제2캘리퍼바디부(400)는 일측으로 이동됨에 따라 패드부(100)를 가압하여 제2가압부(500)와 함께 주차제동력을 인가한다. 여기서 주차제동력은 차량의 주, 정차시 운전자의 주차 브레이크 버튼의 조작에 의해 패드부(100)가 디스크부(10)와 접촉되며 발생되는 제동력으로 예시될 수 있다.
도 8은 본 발명의 일 실시예에 따른 제2캘리퍼바디부의 구성을 개략적으로 나타내는 사시도이다.
도 1 내지 도 8을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 제2캘리퍼바디부(400)는 브릿지부(410), 가이드부(420), 핑거부(430), 플랜지부(440)를 포함한다.
브릿지부(410)는 제2캘리퍼바디부(400)의 중앙부 외관을 형성하고, 후술하는 가이드부(420), 핑거부(430), 플랜지부(440)를 전체적으로 지지한다. 본 발명의 일 실시예에 따른 브릿지부(410)는 대략 막대의 형태를 갖도록 형성될 수 있다. 브릿지부(410)는 길이 방향이 디스크부(10)의 축 방향과 나란한 방향으로 배치된다. 브릿지부(410)는 안착부(240)의 중앙부에 형성되는 안착홈(241)의 내부에 안착된다. 브릿지부(410)는 양측면이 안착홈(241)의 내측면과 각각 마주보도록 배치된다.
가이드부(420)는 브릿지부(410)의 일측으로부터 연장되어 제2캘리퍼바디부(400)의 후방 외관을 형성한다. 가이드부(420)는 슬리브부(250)에 슬라이드 이동 가능하게 삽입되어 제2캘리퍼바디부(400)의 슬라이드 이동을 안내한다. 본 발명의 일 실시예에 따른 가이드부(420)는 일측이 개구된 원통 형상을 갖도록 형성될 수 있다. 가이드부(420)는 상단부가 브릿지부(410)의 후단부 하측면에 일체로 연결된다. 가이드부(420)의 내경은 슬리브부(250)의 외경에 대응되는 크기를 갖도록 형성된다. 슬리브부(250)는 가이드부(420)의 개구된 측을 통해 가이드부(420)의 내부로 삽입된다. 가이드부(420)는 내주면이 슬리브부(250)의 외주면에 슬라이드 이동 가능하게 접촉된다.
가이드부(420)는 제2가압부(500)가 패드부(100)를 가압하는 가압력과 반대 방향으로 작용하는 반력에 의해 디스크부(10)의 축 방향과 나란한 방향으로 슬라이드 이동된다. 가이드부(420)는 중심축이 슬리브부(250) 및 후술하는 제2가압부(500)의 제3피스톤부(510)의 중심축과 동축상에 배치된다. 이에 따라 가이드부(420)는 슬라이드 이동의 중심축과 제2가압부(500)로부터 전달되는 반력의 중심축을 일치시킬 수 있어 회전 모멘트로 인한 제2캘리퍼바디부(400)의 비틀어짐 또는 손상을 방지할 수 있다.
핑거부(430)는 브릿지부(410)의 타측으로부터 연장되어 제2캘리퍼바디부(400)의 전방 외관을 형성한다. 핑거부(430)는 가이드부(420)의 슬라이드 이동에 연동되어 패드부(100)를 가압 또는 가압 해제한다. 본 발명의 일 실시예에 따른 핑거부(430)는 브릿지부(410)의 전단부로부터 하방으로 수직하게 연장되는 막대 형태를 갖도록 형성될 수 있다. 핑거부(430)는 용접, 프레스 가공, 벤딩 가공 등에 의해 브릿지부(410)와 일체로 형성될 수 있다. 핑거부(430)는 안착홈(241)을 관통하여 내측면이 제1패드부(110)의 외측면과 마주보게 배치된다. 핑거부(430)는 가이드부(420)의 슬라이드 이동 시 브릿지부(410)를 매개로 가이드부(420)와 함께 슬라이드 이동된다.
플랜지부(440)는 가이드부(420)로부터 연장되어 후술하는 구동부(520)가 지지될 수 있는 공간을 마련한다. 본 발명의 일 실시예에 따른 플랜지부(440)는 가이드부(420)의 후단부 외주면으로부터 가이드부(420)의 반경 방향으로 연장되는 원판의 형태를 갖도록 형성될 수 있다. 플랜지부(440)에는 플랜지부(440)를 디스크부(10)의 축 방향으로 수직하게 관통하는 복수개의 결합공이 형성될 수 있다. 복수개의 결합공은 플랜지부(440)의 원주 방향을 따라 소정 간격 이격되게 배치된다.
제2가압부(500)는 제1캘리퍼바디부(200)에 진퇴 이동 가능하게 설치된다. 제2가압부(500)는 전진 이동 시 패드부(100)를 가압하여 제2캘리퍼바디부(400)의 슬라이드 이동을 유도하고, 제2캘리퍼바디부(400)와 함께 주차제동력을 인가한다.
본 발명의 일 실시예에 따른 제2가압부(500)는 제3피스톤부(510), 구동부(520)를 포함한다.
제3피스톤부(510)는 제3실린더부(222)에 슬라이드 이동 가능하게 삽입된다. 본 발명의 일 실시예에 따른 제3피스톤부(510)는 내부가 비어있는 원통 형상을 갖도록 형성되어 제3실린더부(222)의 내부에 삽입된다. 제3피스톤부(510)는 전단부가 제2패드부(120)의 외측면과 마주보게 배치된다. 제3피스톤부(510)는 후술하는 동력전달부(522)가 내부로 삽입될 수 있도록 후단부가 개구된다. 제3피스톤부(510)의 내주면에는 제3피스톤부(510)의 길이 방향을 따라 나선 형태로 연장되는 나사산이 형성된다. 제3피스톤부(510)는 후술하는 구동부(520)의 동작에 연동되어 제3실린더부(222)의 길이 방향 즉, 디스크부(10)의 축 방향과 나란한 방향으로 진퇴 이동된다. 제3피스톤부(510)는 전진 이동 시 전면부에 의해 제2패드부(120)의 외측면을 가압하고, 제2패드부(120)를 디스크부(10)와 접촉시켜 제동력을 발생시킨다. 제3피스톤부(510)는 중심축을 축으로 회전되지 않도록 설치된다. 이에 따라 제3피스톤부(510)는 후술하는 구동부(520)로부터 전달되는 회전력에 의해 안정적으로 진퇴 이동될 수 있다.
제3피스톤부(510)는 제1피스톤부(310) 및 제2피스톤부(320)보다 상대적으로 높은 위치에 배치될 수 있다. 즉, 제3피스톤부(510)가 디스크부(10)의 중심축으로부터 이격된 거리는 제1피스톤부(310) 및 제2피스톤부(320)가 디스크부(10)의 중심축으로부터 이격된 거리보다 클 수 있다. 이에 따라 제3피스톤부(510)는 패드부(100)와 디스크부(10)의 접촉 시, 제동력이 가해지는 유효 반지름(effective radius)의 크기를 증가시켜 주차 제동 효율을 향상시킬 수 있다.
구동부(520)는 제3피스톤부(510)와 연결되고, 차량의 주차 제동 시 구동력을 생성하여 제3피스톤부(510)를 진퇴 이동시킨다.
본 발명의 일 실시예에 따른 구동부는 동력발생부(521), 동력전달부(522), 베어링부(523)를 포함한다.
동력발생부(521)는 제2캘리퍼바디부(400)에 고정되고, 외부로부터 전원을 인가받아 회전력을 발생시킨다. 본 발명의 일 실시예에 따른 동력발생부(521)는 플랜지부(440)의 후면과 마주보게 배치되고, 볼트 등에 의해 플랜지부(440)에 고정된다. 동력발생부(521)는 차량의 배터리 등으로부터 전원을 인가받아 회전력을 발생시키는 전동모터 및 감속기를 포함할 수 있다.
동력전달부(522)는 양측이 각각 동력발생부(521)와 제3피스톤부(510)에 연결되고, 동력발생부(521)의 회전 운동을 제3피스톤부(510)의 직선 운동으로 변환한다. 본 발명의 일 실시예에 따른 동력전달부(522)는 외주면에 나사산이 구비되는 막대의 형태를 갖도록 형성될 수 있다. 동력전달부(522)는 디스크부(10)의 축 방향과 나란한 방향으로 배치된다. 동력전달부(522)는 중심축이 제3실린더부(222), 가이드부(420) 및 제3피스톤부(510)의 중심축과 동축상에 배치된다. 동력전달부(522)는 일측이 동력발생부(521)의 출력축에 연결되고, 동력발생부(521)로부터 발생되는 회전력에 의해 중심축을 축으로 회전된다. 동력전달부(522)는 타측이 가이드부(420)를 관통하여 제3실린더부(222)의 내부에 배치되고, 제3피스톤부(510)의 내주면에 나사 결합된다. 이에 따라 동력전달부(522)는 제3피스톤부(510)에 대해 상대 회전되며 제3피스톤부(510)를 디스크부(10)의 축 방향과 나란한 방향으로 진퇴 이동시킬 수 있다.
베어링부(523)는 가이드부(420)와 동력전달부(522)의 사이에 설치되고, 가이드부(420)에 대해 동력전달부(522)를 회전 가능하게 지지한다. 본 발명의 일 실시예에 따른 베어링부(523)는 일측이 동력전달부(522)와 함께 회전 가능하게 연결되고, 타측이 가이드부(420)의 내측면에 고정되는 스러스트 베어링으로 예시될 수 있다. 이에 따라 베어링부(523)는 제3피스톤부(510)와 제2패드부(120)의 접촉에 따라 발생되는 반력에 의해 동력전달부(522)가 제3실린더부(222)로부터 이탈되는 것을 방지할 수 있다. 또한, 베어링부(523)는 제3피스톤부(510)와 제2패드부(120)의 접촉에 따라 발생되는 반력이 안정적으로 가이드부(420)로 전달되도록 유도할 수 있다.
복원부(600)는 슬리브부(250)와 가이드부(420)의 사이에 구비되고, 탄성복원력에 의해 실링, 댐핑 및 드래그 저감 기능을 수행한다. 보다 구체적으로, 복원부(600)는 제2가압부(500)가 패드부(100)를 가압 해제함에 따라 가이드부(420)를 초기 위치로 이동시킨다. 여기서 가이드부(420)의 초기 위치는 제2가압부(500)의 동작에 앞서 핑거부(430)가 제1패드부(110)로부터 최대로 떨어진 상태에서의 가이드부(420)의 위치로, 도 4에 도시된 가이드부(420)의 위치로 예시될 수 있다. 복원부(600)는 가이드부(420)의 슬라이드 이동 시 발생되는 진동을 흡수한다. 복원부(600)는 슬리브부(250)와 가이드부(420)의 사이를 밀폐하여 이물질의 침투를 차단한다.
도 9는 본 발명의 일 실시예에 따른 복원부의 구성을 개략적으로 나타내는 확대도이다.
도 9를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 복원부(600)는 원형의 링 형태를 갖도록 형성될 수 있다. 복원부(600)는 고무, 실리콘 등 탄성 변형 가능한 재질로 구비된다. 복원부(600)는 내주면와 외주면이 각각 슬리브부(250)의 외주면과 가이드부(420)의 내주면에 밀착되어 고정된다. 복원부(600)의 단면 형상은 도 9에 도시된 바와 같이 부트 형태를 가질 수 있으며, 원형, 다각형의 형태를 갖는 것도 가능하다.
제2캘리퍼바디부(400) 및 제2가압부(500)의 무게 중심(C)은 제3실린더부(222), 가이드부(420)의 중심축 상에서 복원부(600)의 내주면과 마주보는 위치에 배치될 수 있다. 여기서 제2캘리퍼바디부(400) 및 제2가압부(500)의 무게 중심(C)은 중력에 의한 알짜 토크가 발생하지 않는 지점을 의미한다. 이에 따라 복원부(600)는 제2캘리퍼바디부(400) 및 제2가압부(500)의 무게 중심(C)과 동일한 평면상에서 슬리브부(250)와 가이드부(420)를 상호 지지하게 되어 댐핑 성능을 극대화할 수 있고, 회전 모멘트로 인한 제2캘리퍼바디부(400)의 좌우 롤링을 방지할 수 있다.
이하에서는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 브레이크 장치(1)의 작동을 상세하게 설명하도록 한다.
도 10, 도 11은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 브레이크 장치가 주제동력을 인가하는 과정을 개략적으로 나타내는 작동도이다.
도 10, 도 11을 참조하면, 차량의 주행 중 운전자가 브레이크 페달을 가압하는 경우, 제1실린더부(211) 및 제2실린더부(221)는 내부로 유입되는 제동액에 의해 유압을 형성한다.
제1피스톤부(310)와 제2피스톤부(320)는 각각 제1실린더부(211) 및 제2실린더부(221)에 형성되는 유압에 연동되어 제1패드부(110) 및 제2패드부(120)를 향해 전진 이동된다.
제1피스톤부(310)와 제2피스톤부(320)는 제1패드부(110) 및 제2패드부(120)를 디스크부(10)로 향해 가압하고, 제1패드부(110) 및 제2패드부(120)는 디스크부(10)와 접촉되어 제동력을 발생시킨다.
이후, 운전자가 브레이크 페달을 가압 해제함에 따라, 제동액은 제1실린더부(211) 및 제2실린더부(221)로부터 배출되고, 제1실린더부(211) 및 제2실린더부(221)의 내부에는 음압이 형성된다.
제1피스톤부(310)와 제2피스톤부(320)는 이러한 음압에 의해 제1패드부(110) 및 제2패드부(120)로부터 이격되는 방향으로 후퇴 이동되며 제동력을 해제한다.
도 12, 도 13은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 브레이크 장치가 주차제동력을 인가하는 과정을 개략적으로 나타내는 작동도이다.
도 12, 도 13을 참조하면, 차량의 주,정차를 위해 운전자가 주차 브레이크 버튼을 조작하는 경우, 동력발생부(521)는 ECU 등으로부터 제어신호를 전달받아 회전력을 발생시킨다.
동력전달부(522)는 동력발생부(521)로부터 발생되는 회전력에 의해 중심축을 축으로 회전된다.
동력전달부(522)에 나사 결합된 제3피스톤부(510)는 동력전달부(522)의 회전 운동에 연동되어 제2패드부(120)를 향해 전진 이동된다.
제3피스톤부(510)는 전진 이동되며 제2패드부(120)를 디스크부(10)로 향해 가압하고, 제2패드부(120)를 디스크부(10)와 접촉시킨다.
제3피스톤부(510)에는 제3피스톤부(510)가 제2패드부(120)를 가압하는 가압력과 반대되는 방향으로 반력이 형성된다.
이와 같은 반력은 제3피스톤부(510), 동력전달부(522), 베어링부(523)를 순차적으로 거쳐 가이드부(420)로 전달된다.
가이드부(420)는 초기 위치에서 슬리브부(250)의 길이 방향을 따라 후방으로 슬라이드 이동된다.
복원부(600)는 가이드부(420)의 슬라이드 이동에 의해 탄성 변형되며 탄성 복원력을 축적한다.
이와 동시에, 복원부(600)는 가이드부(420)의 슬라이드 이동 시 발생되는 진동과 반대되는 방향으로 탄성 변형되며 진동을 상쇄시킨다.
핑거부(430)는 가이드부(420)와 함께 후방으로 슬라이드 이동되며 제1패드부(110)와 접촉된다.
제1패드부(110)는 핑거부(430)로부터 가해지는 가압력에 의해 디스크부(10)와 접촉되며 제2패드부(120)와 함께 제동력을 발생시킨다.
이후, 차량의 주,정차 상태의 해제를 위해 운전자가 주차 브레이크 버튼을 조작하는 경우, 구동부(520)는 상술한 동작을 반대로 수행하며 제3피스톤부(510)를 후퇴 이동시킨다.
제3피스톤부(510)가 후퇴 이동되며 제2패드부(120)와 분리됨에 따라 제2패드부(120)에 가하는 가압력 및 반력이 제거된다.
가이드부(420)는 복원부(600)에 의해 축적된 탄성복원력에 의해 슬리브부(250)의 길이 방향을 따라 전방으로 슬라이드 이동되며 초기 위치로 복귀된다.
본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 하여 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서 본 발명의 기술적 보호범위는 아래의 특허청구범위에 의해서 정하여져야 할 것이다.
1 : 차량용 브레이크 장치 100 : 패드부
110 : 제1패드부 120 : 제2패드부
200 : 제1캘리퍼바디부 210 : 제1하우징
211 : 제1실린더부 220 : 제2하우징
221 : 제2실린더부 222 : 제3실린더부
223 : 고정부 230 : 지지부
240 : 안착부 241 : 안착홈
250 : 슬리브부 300 : 제1가압부
310 : 제1피스톤부 320 : 제2피스톤부
400 : 제2캘리퍼바디부 410: 브릿지부
420 : 가이드부 430 : 핑거부
440 : 슬리브부 500 : 제2가압부
510 : 제3피스톤부 520 : 구동부
521 : 동력발생부 522 : 동력전달부
523 : 베어링부 600 : 복원부

Claims (15)

  1. 디스크부와 마주보게 배치되는 패드부;
    차체에 고정되고, 상기 패드부를 이동 가능하게 지지하는 제1캘리퍼바디부;
    상기 제1캘리퍼바디부에 진퇴 이동 가능하게 설치되고, 상기 패드부를 가압하여 주제동력을 인가하는 제1가압부;
    상기 제1캘리퍼바디부에 슬라이드 이동 가능하게 설치되는 제2캘리퍼바디부; 및
    상기 제1캘리퍼바디부에 진퇴 이동 가능하게 설치되고, 상기 패드부를 가압하여 상기 제2캘리퍼바디부와 함께 주차제동력을 인가하는 제2가압부;를 포함하고,
    상기 제1캘리퍼바디부는 상기 디스크부를 기준으로 대칭되게 배치되는 제1하우징 및 제2하우징을 포함하고,
    상기 제1가압부는, 상기 제1하우징의 내부로 오목하게 함몰 형성되는 제1실린더부에 이동 가능하게 삽입되는 제1피스톤부; 및
    상기 제2하우징의 내부로 오목하게 함몰 형성되는 제2실린더부에 이동 가능하게 삽입되는 제2피스톤부;를 포함하고,
    상기 제2가압부는, 상기 제2하우징의 내부로 오목하게 함몰 형성되는 제3실린더부에 이동 가능하게 삽입되는 제3피스톤부; 및
    상기 제3피스톤부와 연결되고, 구동력을 생성하여 상기 제3피스톤부를 진퇴 이동시키는 구동부;를 포함하고,
    상기 제3피스톤부가 상기 디스크부의 중심축으로부터 이격된 거리는 상기 제1피스톤부 및 상기 제2피스톤부가 상기 디스크부의 중심축으로부터 이격된 거리보다 큰 것을 특징으로 하는 차량용 브레이크 장치.
  2. 제 1항에 있어서,
    상기 제1캘리퍼바디부는,
    상기 제1하우징과 상기 제2하우징의 사이에 구비되고, 상기 제2캘리퍼바디부가 안착되는 안착부; 및
    상기 제2하우징으로부터 연장되고, 상기 제2캘리퍼바디부를 슬라이드 이동 가능하게 지지하는 슬리브부;를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 브레이크 장치.
  3. 제 2항에 있어서,
    상기 슬리브부는 상기 제2하우징으로부터 상기 디스크부의 축 방향과 나란한 방향으로 연장되는 것을 특징으로 하는 차량용 브레이크 장치.
  4. 제 2항에 있어서,
    상기 제2캘리퍼바디부는,
    상기 디스크부의 축 방향을 따라 연장되는 브릿지부;
    상기 브릿지부의 일측으로부터 연장되고, 상기 슬리브부에 슬라이드 이동 가능하게 삽입되는 가이드부; 및
    상기 브릿지부의 타측으로부터 연장되고, 상기 패드부와 마주보게 배치되는 핑거부;를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 브레이크 장치.
  5. 제 4항에 있어서,
    상기 가이드부는 중심축이 상기 제2가압부 및 상기 슬리브부의 중심축과 동축상에 배치되는 것을 특징으로 하는 차량용 브레이크 장치.
  6. 제 4항에 있어서,
    상기 가이드부는 상기 제2가압부가 상기 패드부를 가압하는 가압력에 의해 슬라이드 이동되며 상기 핑거부를 상기 패드부에 접촉시키는 것을 특징으로 하는 차량용 브레이크 장치.
  7. 제 6항에 있어서,
    상기 슬리브부와 상기 가이드부의 사이에 구비되고, 상기 제2가압부가 상기 패드부를 가압 해제함에 따라 상기 가이드부를 초기 위치로 이동시키는 복원부;를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 브레이크 장치.
  8. 제 7항에 있어서,
    상기 복원부는 탄성 변형 가능하게 구비되어 상기 슬리브부의 외주면과 상기 가이드부의 내주면에 밀착되는 것을 특징으로 하는 차량용 브레이크 장치.
  9. 제 7항에 있어서,
    상기 제2캘리퍼바디부 및 제2가압부의 무게 중심은 상기 복원부의 내주면과 마주보는 위치에 배치되는 것을 특징으로 하는 차량용 브레이크 장치.
  10. 삭제
  11. 제 1항에 있어서,
    상기 제1피스톤부와 상기 제2피스톤부는 각각 상기 제1실린더부와 상기 제2실린더부의 내부로 전달되는 유압에 연동되어 진퇴 이동되는 것을 특징으로 하는 차량용 브레이크 장치.
  12. 삭제
  13. 삭제
  14. 제 1항에 있어서,
    상기 구동부는,
    상기 제2캘리퍼바디부에 고정되고, 외부로부터 전원을 인가받아 회전력을 발생시키는 동력발생부; 및
    상기 동력발생부와 상기 제3피스톤부에 연결되고, 상기 동력발생부의 회전 운동을 상기 제3피스톤부의 직선 운동으로 변환하는 동력전달부;를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 브레이크 장치.
  15. 제 14항에 있어서,
    상기 동력전달부는 외주면에 나사산이 구비되어 상기 제3피스톤부의 내주면에 나사 결합되는 것을 특징으로 하는 차량용 브레이크 장치.
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