FR3038952B1 - Frein a disque de vehicule automobile comportant une piece d'anti-rotation entre l'etrier et un piston du frein - Google Patents

Frein a disque de vehicule automobile comportant une piece d'anti-rotation entre l'etrier et un piston du frein Download PDF

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Abstract

L'objet principal de l'invention est un frein à disque (10) de véhicule automobile, comportant un étrier (12) et un piston (16) de frein, pour l'actionnement d'au moins un patin de frein à disque, monté à translation dans un alésage (25) de l'étrier (12), caractérisé en ce qu'il comporte en outre des moyens (100) assurant l'accouplement en rotation entre l'étrier (12) et le piston (16).

Description

FREIN À DISQUE DE VÉHICULE AUTOMOBILE COMPORTANT UNE PIÈCE D'ANTI-ROTATION ENTRE L'ÉTRIER ET UN PISTON DU FREIN
DESCRIPTION
DOMAINE TECHNIQUE
La présente invention se rapporte au domaine général des freins à disque de véhicule automobile.
Plus précisément, l'invention se rapporte à un frein à disque de véhicule automobile comportant une pièce d'anti-rotation entre un boîtier de l'étrier du frein et un piston du frein.
ÉTAT DE LA TECHNIQUE ANTÉRIEURE
En référence aux figures 1 à 10, on décrit ci-après un exemple selon l'art antérieur de frein à disque 10, du type à frein muni d'un mécanisme de stationnement.
Le frein à disque 10 est constitué pour l'essentiel d'un étrier 12 comportant un boîtier arrière 14, ou fût, dans lequel un piston hydraulique de frein 16 est monté coulissant axialement d'arrière en avant, c'est-à-dire de la gauche vers la droite en considérant la figure 1, selon un axe A. A titre d'exemple, le frein à disque 10 comporte ici, à l'arrière, un groupe moto-réducteur 18 à moteur électrique et réducteur à engrenages qui est rapporté et fixé sur une face transversale arrière 20 de l'étrier 12, ici au moyen de vis axiales 22 (voir figure 4). Toutefois, en variante, l'entraînement en rotation peut se faire par le biais d'une courroie crantée, ou par un mécanisme de transmission à levier(s), à câble ou analogue, etc.
Comme on peut le voir notamment aux figures 2 et 8, le boîtier arrière 14 est une partie moulée en fonderie, par exemple en alliage léger, qui délimite une cavité axiale hydraulique 24 dans un alésage usiné 25 dans laquelle le piston 16 est monté coulissant axialement dans les deux sens, selon l'axe A. La cavité hydraulique 24 est délimitée axialement vers l'arrière par une paroi transversale de fond 26 d'orientation radiale qui est percée centralement par un trou axial débouchant 28. Cette cavité 24 est ouverte axialement vers l'avant de telle manière que le piston 16 fasse saillie axialement hors du boîtier 14 pour coopérer, de manière connue, avec un patin de frein associé (non représenté sur les figures 1 à 8). A cet effet, le piston de frein 16 est une pièce en forme générale de pot cylindrique qui comporte une paroi transversale avant 30, d'orientation radiale, qui se prolonge axialement vers l'arrière par une paroi latérale cylindrique tubulaire 32. La face transversale externe 34 de la paroi avant 30 du piston 16 est apte à coopérer avec le patin de frein à disque associé. La paroi latérale cylindrique tubulaire 32 est délimitée vers l'arrière par une face transversale annulaire arrière 36. Le piston 16 délimite ainsi une cavité interne 33 qui est ouverte axialement vers l'arrière.
La paroi latérale radialement externe cylindrique convexe 38 du piston 16 est guidée en coulissement axial dans l'alésage 25 de la cavité 24 et l'étanchéité est assurée au moyen d'un joint annulaire (non représenté), par exemple à section carrée ou rectangulaire, reçu dans une gorge radiale 40 de l'alésage 25.
De manière connue, l'alimentation en fluide hydraulique sous pression de la chambre 24 provoque un actionnement hydraulique du frein par poussée axiale vers l'avant du piston 16 par rapport au boîtier arrière 14 de l'étrier 12.
Pour l'actionnement mécanique du piston 16 en fonctionnement dit de stationnement ou de « parking », le piston 16 et la chambre 24 logent un groupe vis-écrou comportant une vis arrière d'entraînement 44 et un écrou avant 46 de poussée axiale. L'écrou 46 est de forme générale tubulaire, et il est traversé axialement et centralement par un perçage taraudé 48. L'écrou est délimité axialement vers l'arrière par une face annulaire transversale d'extrémité arrière 51.
Au voisinage de son extrémité avant, l'écrou 46 comporte une partie avant 50 de plus grand diamètre extérieur qui est délimitée par une face avant 52 de poussée qui présente un profil convexe de révolution en tronc de sphère. La face avant 52 de l'écrou 46 est apte à coopérer avec une portion interne en vis-à-vis du piston 16 qui est ici une portion de révolution en tronc de cône centrée sur l'axe A.
Pour immobiliser l'écrou 46 en rotation à l'intérieur du piston 16, l'écrou 46 comporte une collerette radiale 56 de contour polygonal et la cavité interne 33 du piston 16 est délimitée par une paroi polygonale complémentaire concave. Ainsi, la collerette 56, avec l'écrou 46, est apte à coulisser axialement avec jeu dans la cavité 33, mais elle est immobilisée en rotation à l'intérieur du piston 16.
La vis 44 de poussée axiale comporte, axialement d'avant en arrière, un tronçon avant 62 qui est fileté extérieurement et qui est monté vissé dans le taraudage 48 de l'écrou de poussée axiale 46. La vis comporte ensuite une collerette intermédiaire 64 d'appui qui s'étend radialement vers l'extérieur et qui est délimitée axialement vers l'arrière par une face transversale d'appui 65 d'orientation radiale qui est usinée. Enfin, la vis 44 comporte un tronçon arrière 66 qui s'étend axialement vers l'arrière depuis la face transversale 65 et qui est délimitée par sa face latérale cylindrique convexe usinée 68. Au voisinage de son extrémité arrière, le tronçon arrière 66 comporte une gorge radiale 70.
Pour l'entraînement en rotation dans les deux sens de la vis 44, le tronçon arrière 66 est aussi conformé en une tête d'entraînement et comporte ici, à cet effet, une forme intérieure creuse 72 apte à recevoir un axe de forme complémentaire pour son entraînement en rotation.
Le tronçon arrière 66 de la vis 44 est le tronçon de guidage en rotation de la vis 44 par rapport au boîtier 14 de l'étrier 12, et il est à cet effet reçu et guidé en rotation dans un trou axial 28 de l'étrier 12 qu'il traverse axialement ici avec interposition d'une bague de guidage en rotation 74, qui est réalisée dans un matériau à faible coefficient de friction, par exemple en bronze. La fonction de la bague 74 est de guider le tronçon arrière 66 de la vis 44 en rotation de manière précise en assurant notamment la co-axialité de la vis 44 du piston 26 et de l'alésage 25 et de réduire les frottements entre le tronçon arrière 66 et la paroi de fond 26 du boîtier 14. La bague de guidage 74 présente un profil en L et elle est délimitée axialement vers l'avant par une face transversale 76 contre laquelle prend appui un joint annulaire d'étanchéité 80 qui est logé dans une partie complémentaire avant de plus grand diamètre 82 du trou débouchant 28.
De plus, un roulement 84 (ici à rouleaux radiaux) est interposé axialement entre la face transversale arrière 65 de la collerette radiale 64 de la vis 44 et une portion interne usinée en vis-à-vis de la face interne de la paroi arrière de fond 26 du boîtier 14 qui délimite axialement la chambre hydraulique 24.
En position montée et assemblée du piston 16 et du groupe vis-écrou 44-46, comme on peut le voir notamment aux figures 2 et 8, la vis 44 est immobilisée axialement sans jeu par rapport à la paroi de fond 26 au moyen d'un anneau élastique fendu ou « circlips » 88 qui est reçu dans la gorge 70 du tronçon arrière 66 de la vis 44.
Par ailleurs, comme on peut le voir notamment sur les figures 2, 3 et 5, des moyens d'immobilisation en rotation du piston 16 par rapport à l'étrier 12 sont prévus.
Ces moyens d'immobilisation en rotation, ou encore d'anti-rotation, comportent ici des encoches 42, formées dans la face externe 34 du piston 16, qui coopèrent avec des moyens complémentaires formés sur le patin de frein interne du frein à disque 10.
Afin de mieux visualiser ce principe d'immobilisation en rotation du piston 16 par rapport à l'étrier 12, les figures 9 et 10 représentent l'assemblage de l'ensemble formé par le piston 16 et le groupe vis-écrou 44-46, et du patin de frein interne 90 du frein à disque 10 décrit précédemment.
De façon classique, le patin de frein 90 se présente sous la forme d'une plaque support transversale verticale, présentant une face avant 91 destinée à être orientée en vis-à-vis du disque (non représenté). De plus, le patin de frein 90 porte une garniture 92 de friction, dont une face 93 transversale et verticale avant de friction est apte à coopérer avec une face du disque. En outre, chacune des extrémités transversales opposées du patin de frein 90 comporte une oreille latérale 94 coopérant avec une glissière 95.
Comme indiqué auparavant, le piston 16 comporte des encoches 42, formées dans sa face externe 34, qui coopèrent avec des moyens complémentaires sous la forme d'éléments en saillie 96 du patin de frein 90.
Toutefois, cette solution de blocage en rotation du piston 16 peut parfois s'avérer être inappropriée pour certains types de freins à disque, tels que notamment les freins à disque à patins de freins stabilisés, comme décrit par exemple dans la demande de brevet FR 3 005 127 Al. En particulier, ce type de solution peut interférer avec le principe de stabilité tangentielle de tels patins.
EXPOSÉ DE L'INVENTION
Par conséquent, il existe un besoin pour proposer une nouvelle solution d'immobilisation en rotation d'un piston d'un frein à disque par rapport à son étrier, tout en garantissant la possibilité de déplacement axial du piston et tangentiel du patin de frein à disque. L'invention a pour but de remédier au moins partiellement aux besoins mentionnés ci-dessus et aux inconvénients relatifs aux réalisations de l'art antérieur. L'invention a ainsi pour objet, selon l'un de ses aspects, un frein à disque de véhicule automobile, comportant : - un étrier, notamment un boîtier arrière d'un étrier, dans lequel est formée une cavité cylindrique ouverte axialement vers l'avant et délimitée axialement vers l'arrière par une paroi transversale de fond d'orientation radiale, - un piston de frein, pour l'actionnement d'au moins un patin de frein à disque, comportant notamment une paroi transversale avant d'orientation radiale et une paroi latérale cylindrique tubulaire s'étendant axialement vers l'arrière, le piston de frein étant monté à translation dans un alésage de l'étrier, notamment monté coulissant de manière étanche dans un alésage de la cavité du boîtier arrière, caractérisé en ce qu'il comporte en outre des moyens assurant l'accouplement en rotation entre l'étrier et le piston, notamment une pièce additionnelle d'anti-rotation du piston par rapport au boîtier arrière de l'étrier.
Lesdits moyens comportent par exemple des moyens de guidage en translation par rapport au piston.
Lesdits moyens comportent encore par exemple des moyens de guidage en translation par rapport à l'étrier.
De façon plus particulière, le frein à disque de véhicule automobile, comporte : - un boîtier arrière d'un étrier, dans lequel est formée une cavité cylindrique ouverte axialement vers l'avant et délimitée axialement vers l'arrière par une paroi transversale de fond d'orientation radiale, - un piston de frein, pour l'actionnement d'au moins un patin de frein à disque, comportant une paroi transversale avant d'orientation radiale et une paroi latérale cylindrique tubulaire s'étendant axialement vers l'arrière, le piston de frein étant monté coulissant de manière étanche dans un alésage de la cavité du boîtier arrière, caractérisé en ce qu'il comporte en outre une pièce additionnelle d'anti-rotation du piston par rapport au boîtier arrière de l'étrier, ladite pièce d'anti-rotation s'étendant depuis le piston vers le boîtier arrière et comportant une première portion, fixée sur le piston, et une deuxième portion, s'étendant depuis la première portion vers le boîtier arrière, le boîtier arrière comportant au moins deux butées de blocage en rotation du piston entre lesquelles la deuxième portion s'étend de sorte à bloquer la rotation de la deuxième portion de la pièce d'anti-rotation.
Grâce à l'invention, il est possible d'obtenir un nouveau moyen de blocage en rotation du piston par rapport au boîtier de l'étrier du frein à disque. La solution proposée peut permettre d'obtenir un mouvement tangentiel et radial satisfaisant du patin de frein, sans interférer le cas échéant avec le principe d'une autre solution de blocage en rotation du piston, telle que celle décrite précédemment utilisant des éléments en saillie du patin de frein dans des encoches du piston. Il peut avantageusement être possible de simplifier la forme du piston, et notamment la tête du piston en contact avec le patin de frein, pouvant par exemple être de forme circulaire, ce qui engendre une diminution des coûts.
Le frein à disque selon l'invention peut en outre comporter l'une ou plusieurs des caractéristiques suivantes prises isolément ou suivant toutes combinaisons techniques possibles.
La première portion de la pièce d'anti-rotation s'étend avantageusement transversalement par rapport à l'axe longitudinal du piston. De plus, la deuxième portion de la pièce d'anti-rotation s'étend avantageusement axialement selon l'axe longitudinal du piston.
La première portion de la pièce d'anti-rotation est par exemple fixée sur la face transversale externe de la paroi avant du piston. En particulier, la première portion de la pièce d'anti-rotation est préférentiellement fixée dans une encoche formée sur la face transversale externe de la paroi avant du piston.
En outre, la deuxième portion de la pièce d'anti-rotation s'étend avantageusement au moins partiellement en superposition de la paroi latérale externe du boîtier arrière. Alors, la longueur axiale de la partie de deuxième portion superposée à la paroi latérale externe du boîtier arrière est de préférence supérieure ou égale à l'épaisseur axiale de la garniture du patin de frein.
Par ailleurs, lesdites au moins deux butées de blocage du boîtier arrière sont préférentiellement formées sur la paroi latérale externe du boîtier arrière.
Selon une variante, lesdites au moins deux butées de blocage du boîtier arrière sont par exemple formées sur la partie inférieure de la paroi latérale externe du boîtier arrière, opposée à l'étrier du frein à disque.
Selon une autre variante, lesdites au moins deux butées de blocage du boîtier arrière sont par exemple formées sur la partie supérieure de la paroi latérale externe du boîtier arrière, adjacente à l'étrier du frein à disque.
En outre, de façon avantageuse, le frein à disque selon l'invention comporte un frein de stationnement électrique. Toutefois, ce choix n'est nullement limitatif. En variante, le frein à disque pourrait également comporter un frein mécanique.
Le frein à disque selon l'invention peut comporter l'une quelconque des caractéristiques énoncées dans la description, et notamment celles mentionnées dans la partie relative à l'état de la technique antérieure et au contexte général de l'invention dans la mesure où elles sont compatibles avec l'invention, celles-ci étant prises isolément ou selon toutes combinaisons techniquement possibles avec d'autres caractéristiques.
BRÈVE DESCRIPTION DES DESSINS L'invention pourra être mieux comprise à la lecture de la description détaillée qui va suivre, d'exemples de mise en œuvre non limitatifs de celle-ci, ainsi qu'à l'examen des figures, schématiques et partielles, du dessin annexé, sur lequel : - la figure 1 est une vue générale en perspective d'un frein à disque de stationnement selon l'art antérieur, - la figure 2 est une vue analogue à celle de la figure 1 sur laquelle une partie du frein à disque est représentée en coupe par un plan axial, - la figure 3 est une vue analogue à celle de la figure 1 représentant les principaux éléments et composants du frein à disque éclaté, - la figure 4 est une vue de dessus de la figure 3, - la figure 5 est une vue de détail à plus grande échelle représentant, en perspective éclatée, les trois composants principaux de l'ensemble piston, groupe vis-écrou du frein à disque des figures 1 à 4, - la figure 6 est une vue en perspective avec arrachement partiel passant par un plan axial des éléments représentés sur la figure 5, - la figure 7 est une vue axiale en bout, depuis l'avant, de l'étrier du frein à disque représenté sur la figure 3, - la figure 8 est une vue en coupe axiale, analogue à celle de la figure 2, représentant à grande échelle l'ensemble piston, groupe vis-écrou monté dans l'étrier du frein à disque, - la figure 9 est une vue de détail à plus grande échelle représentant, en configuration assemblée, les trois composants principaux de l'ensemble piston, groupe vis-écrou du frein à disque de la figure 4, et également le patin de frein interne du frein à disque, - la figure 10 est une vue axiale en bout selon IX du patin de frein et de l'ensemble piston, groupe vis-écrou représenté sur la figure 9, - la figure 11 est une vue axiale en bout, depuis l'avant, d'un exemple de réalisation d'un frein à disque conforme à l'invention, - la figure 12 est une vue de côté selon XI du frein à disque de la figure 11, et - la figure 13 est une vue de dessus d'un autre exemple de réalisation d'un frein à disque conforme à l'invention.
Dans l'ensemble de ces figures, des références identiques peuvent désigner des éléments identiques ou analogues.
De plus, les différentes parties représentées sur les figures ne le sont pas nécessairement selon une échelle uniforme, pour rendre les figures plus lisibles.
EXPOSÉ DÉTAILLÉ DE MODES DE RÉALISATION PARTICULIERS
Les figures 1 à 10 ont déjà été décrites précédemment dans la partie relative à l'état de la technique antérieure et au contexte technique de l'invention.
En référence aux figures 11 à 13, on va maintenant décrire deux exemples de réalisation de freins à disque 10 de véhicule automobile conformes à l'invention.
Ces freins à disque 10 comportent avantageusement des freins de stationnement électriques. Toutefois, ce choix n'est nullement limitatif.
Par ailleurs, il est à noter que, dans toute la description qui va suivre, les éléments représentés sur les figures 11 à 13 et déjà détaillés précédemment, dans la partie relative à l'état de la technique antérieure et au contexte technique de l'invention, ne sont pas à nouveau décrits.
Ainsi, tout d'abord, en référence aux figures 11 et 12, on a représenté un premier exemple de réalisation d'un frein à disque 10 selon l'invention.
Le frein à disque 10 comporte un boîtier arrière 14 d'étrier 12, dans lequel est formée une cavité cylindrique 24 ouverte axialement vers l'avant et délimitée axialement vers l'arrière par une paroi transversale de fond 26 d'orientation radiale.
De plus, le frein à disque 10 comporte un piston 16 pour l'actionnement d'un patin de frein à disque 90. Le piston 16 comporte une paroi transversale avant 30 d'orientation radiale et une paroi latérale cylindrique tubulaire 32 s'étendant axialement vers l'arrière. De plus, le piston 16 est monté coulissant de manière étanche dans un alésage 25 de la cavité 24 du boîtier arrière 14.
Conformément à l'invention, le frein à disque 10 comporte en outre une pièce additionnelle d'anti-rotation 100 du piston 16 par rapport au boîtier arrière 14 de l'étrier 12.
Cette pièce d'anti-rotation 100 s'étend depuis le piston 16 vers le boîtier arrière 14. Elle comporte une première portion 100a, fixée sur le piston 16, et une deuxième portion 100b, s'étendant depuis la première portion 100a vers le boîtier arrière 14.
Plus précisément, la pièce d'anti-rotation présente une forme générale d'équerre, la première portion 100a s'étendant transversalement par rapport à l'axe longitudinal A du piston 16 et la deuxième portion 100b s'étendant axialement selon l'axe longitudinal A du piston 16.
Comme représenté sur la figure 11, la première portion 100a de la pièce d'anti-rotation 100 peut être fixée dans une encoche 42 formée sur la face transversale externe 34 de la paroi avant 30 du piston 16, telle que celle décrit auparavant en référence à la figure 8 par exemple. De cette façon, la solution précédemment décrite, reposant sur la coopération entre les encoches 42 et les éléments en saillie 95, peut être remplacée par la solution de la présente invention.
La pièce d'anti-rotation 100 peut par exemple être constituée par une pièce rapportée sur le piston 16, par exemple réalisée en acier inoxydable.
Par ailleurs, afin de permettre le blocage en rotation du piston 16, le boîtier arrière 14 comporte deux butées de blocage 101a et 101b en rotation du piston 16.
Ces butées de blocage 101a et 101b s'étendent transversalement par rapport à l'axe longitudinal A du piston 16, depuis la paroi latérale externe 15 du boîtier arrière 14.
De façon avantageuse, les butées de blocage 101a et 101b sont disposées de part et d'autre de la deuxième portion 100b de la pièce d'anti-rotation 100, de sorte à bloquer la rotation de la deuxième portion 100b.
Par ailleurs, la longueur axiale L de la partie de deuxième portion 100b qui se retrouve superposée à la paroi latérale externe 15 du boîtier arrière 14, comme représentée sur les figures 12 et 13, est supérieure ou égale à l'épaisseur axiale de la garniture 92 du patin de frein 90 (voir la figure 9).
Dans l'exemple de réalisation des figures 11 et 12, les deux butées de blocage 101a et 101b du boîtier arrière 14 sont formées sur la partie inférieure 15a de la paroi latérale externe 15 du boîtier arrière 14, qui se trouve opposée à l'étrier 12 du frein à disque 10. Toutefois, ce choix n'est pas limitatif.
Ainsi, en référence à la figure 13, on a représenté un deuxième exemple de réalisation d'un frein à disque 10 selon l'invention.
Dans cet exemple, les deux butées de blocage 101a et 101b du boîtier arrière 14 sont cette fois-ci formées sur la partie supérieure 15b de la paroi latérale externe 15 du boîtier arrière 14, adjacente à l'étrier 12 du frein à disque 10, à savoir plus précisément formées au niveau de la fenêtre supérieure F de l'étrier 12.
Avantageusement, la coopération entre les butées de blocage 101a et 101b du boîtier arrière 14 et la pièce d'anti-rotation 100 fixée au piston 16, dont la deuxième portion 100b s'étend entre les butées de blocage 101a et 101b, peut permettre de préserver la possibilité de translation selon l'axe A mais aussi d'assurer le blocage en rotation du piston 16 relativement à l'étrier 12.
En effet, le piston 16 immobilise en rotation l'écrou 46. Ainsi, la rotation de la vis 44 assure le déplacement axial de l'écrou 46 pour appliquer, par l'intermédiaire du piston 16, le patin de frein 90 sur le disque ou au contraire pour faire reculer le piston 16.
Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux exemples de réalisation qui viennent d'être décrits. Diverses modifications peuvent y être apportées par l'homme du métier.
RÉFÉRENCES A axe du piston L longueur axiale de la partie de deuxième portion superposée F fenêtre de l'étrier 10 frein à disque 12 étrier 14 boîtier arrière 15 paroi latérale externe du boîtier arrière 16 piston 18 groupe moto-réducteur 20 face transversale arrière de l'étrier 22 vis axiale 24 cavité 25 alésage de la cavité 26 paroi transversale de fond du boîtier arrière 28 trou axial débouchant 30 paroi transversale avant du piston 32 paroi latérale du piston 33 cavité interne du piston 34 face transversale externe de la paroi avant du piston 36 face transversale arrière du piston 38 paroi latérale radialement externe du piston 40 gorge radiale de l'alésage 42 encoches d'anti-rotation 44 vis 46 écrou 47 paroi latérale externe de l'écrou 48 perçage taraudé 50 partie avant de l'écrou 51 face annulaire transversale d'extrémité arrière de l'écrou 52 face d'extrémité axiale avant de l'écrou 54 portion interne 56 collerette radiale de l'écrou 62 tronçon avant de la vis 64 collerette radiale intermédiaire de la vis 65 face transversale arrière de la collerette intermédiaire 66 tronçon arrière de la vis 68 face latérale cylindrique convexe 70 gorge radiale du tronçon arrière de la vis 72 forme intérieure creuse 74 bague de guidage en rotation 76 face transversale de la bague de guidage 80 joint annulaire d'étanchéité 82 plus grand diamètre du trou débouchant 84 roulement 88 anneau élastique fendu 90 patin de frein 91 face avant du patin de frein 92 garniture de friction 93 face transversale et verticale avant de friction 94 oreille latérale 95 glissière 96 élément en saillie 100 pièce d'anti-rotation 100a première portion 100b deuxième portion 100c portion d'extrémité axiale avant 101a, 101b butée de blocage

Claims (13)

  1. REVENDICATIONS
    1. Frein à disque (10) de véhicule automobile, comportant un étrier (12) et un piston (16) de frein, pour l'actionnement d'au moins un patin de frein à disque (90), monté à translation dans un alésage (25) de l'étrier (12), caractérisé en ce qu'il comporte en outre des moyens (100) assurant l'accouplement en rotation entre l'étrier (12) et le piston (16), comprenant une première portion (100a) fixée sur la face transversale externe (34) de la paroi avant (30) du piston (16).
  2. 2. Frein à disque selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdits moyens (100) comportent des moyens de guidage en translation par rapport au piston (16).
  3. 3. Frein à disque selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que lesdits moyens (100) comportent des moyens de guidage en translation par rapport à l'étrier (12).
  4. 4. Frein à disque selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte : - un boîtier arrière (14) d'un étrier (12), dans lequel est formée une cavité cylindrique (24) ouverte axialement vers l'avant et délimitée axialement vers l'arrière par une paroi transversale de fond (26) d'orientation radiale, - un piston (16) de frein, pour l'actionnement d'au moins un patin de frein à disque (90), comportant une paroi transversale avant (30) d'orientation radiale et une paroi latérale cylindrique tubulaire (32) s'étendant axialement vers l'arrière, le piston (16) de frein étant monté coulissant de manière étanche dans un alésage (25) de la cavité (24) du boîtier arrière (14), caractérisé en ce qu'il comporte en outre une pièce additionnelle d'anti-rot.ation (100) du piston (16) par rapport au boîtier arrière (14) de l'étrier (12), ladite pièce d'anti-rotation (100) s'étendant depuis le piston (16) vers le boîtier arrière (14) et comportant une première portion (100a), fixée sur le piston (16), et une deuxième portion (100b), s'étendant depuis la première portion (100a) vers le boîtier arrière (14), le boîtier arrière (14) comportant au moins deux butées de blocage (101a, 101b) en rotation du piston (16) entre lesquelles la deuxième portion (100b) s'étend de sorte à bloquer la rotation de la deuxième portion (100b) de la pièce d'anti-rotation (100).
  5. 5. Frein à disque selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la première portion (100a) de la pièce d'anti-rotation (100) s'étend transversalement par rapport à l'axe longitudinal (A) du piston (16) et en ce que la deuxième portion (100b) de la pièce d'anti-rotation (100) s'étend axialement selon l'axe longitudinal (A) du piston (16).
  6. 6. Frein à disque selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la première portion (100a) de la pièce d'anti-rotation (100) est fixée sur la face transversale externe (34) de la paroi avant (30) du piston (16).
  7. 7. Frein à disque selon la revendication 6, caractérisé en ce que la première portion (100a) de la pièce d'anti-rotation (100) est fixée dans une encoche (42) formée sur la face transversale externe (34) de la paroi avant (30) du piston (16).
  8. 8. Frein à disque selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la deuxième portion (100b) de la pièce d'anti-rotation (100) s'étend au moins partiellement en superposition de la paroi latérale externe (15) du boîtier arrière (14).
  9. 9. Frein à disque selon la revendication 8, caractérisé en ce,que la longueur axiale (L) de la partie de deuxième portion (100b) superposée à la paroi latérale externe (15) du boîtier arrière (14) est supérieure ou égale à l'épaisseur axiale de la garniture (92) du patin de frein (90).
  10. 10. Frein à disque selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que lesdites au moins deux butées de blocage (101a, 101b) du boîtier arrière (14) sont formées sur la paroi latérale externe (15) du boîtier arrière (14).
  11. 11. Frein à disque selon la revendication 10, caractérisé en ce que lesdites au moins deux butées de blocage (101a, 101b) du boîtier arrière (14) sont formées sur la partie inférieure (15a) de la paroi latérale externe (15) du boîtier arrière (14), opposée à l'étrier (12) du frein à disque (10).
  12. 12. Frein à disque selon la revendication 10, caractérisé en ce que lesdites au moins deux butées de blocage (101a, 101b) du boîtier arrière (14) sont formées sur la partie supérieure (15b) de la paroi latérale externe (15) du boîtier arrière (14), adjacente à l'étrier (12) du frein à disque (10).
  13. 13. Frein à disque selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte un frein de stationnement électrique.
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