FR2796886A1 - Dispositif de palier de support d'une roue equipe de moyens de freinage - Google Patents

Abstract

Dispositif (10A) de palier de support d'une roue équipé de moyens de freinage, comprenant un arbre tournant (5) portant un plateau tournant (9) apte à supporter une jante de roue, un moyeu fixe (1C) disposé autour de l'arbre tournant (5), un palier comprenant au moins un roulement (8A, 8B) supportant l'arbre à rotation par rapport au moyeu et des moyens de freinage comportant une première série d'au moins un disque annulaire de frein (28) solidaire du moyeu (1C) et une deuxième série d'au moins un disque annulaire de frein (30) solidaire de l'arbre (5) vis-à-vis de la rotation de ce dernier par rapport au moyeu. Le dispositif comporte un élément de paroi axiale (24), solidaire de l'arbre (5) vis-à-vis de la rotation de ce dernier par rapport au moyeu (1C) et disposé autour d'une partie dudit moyeu. Chaque disque (30) de la deuxième série est solidaire de cet élément de paroi axiale (24), tandis que chaque disque (28) de la première série est solidaire de la partie du moyeu (1C) entourée par cet élément de paroi axiale.

Description

La présente invention concerne un dispositif de palier de support d'une roue équipé de moyens de freinage. Ce dispositif comprend un arbre tournant portant un plateau tournant apte à supporter une jante de roue, un moyeu fixe disposé autour de l'arbre tournant, un palier comprenant au moins un roulement supportant l'arbre à rotation par rapport au moyeu et des moyens de freinage comportant une première série d'au moins un disque annulaire de frein solidaire du moyeu et une deuxième série d'au moins un disque annulaire de frein solidaire de l'arbre vis-à-vis de la rotation de ce dernier par rapport au moyeu.

Un dispositif de ce type est connu par le document FR 2 606 092, qui montre un moteur à pistons radiaux ayant un arbre tournant supporté par des roulements dans un carter fixe. Une extrémité de l'arbre située en dehors du carter porte un plateau tournant servant à la fixation de la jante d'une roue. Le moteur comporte un frein ayant des disques "extérieurs" solidaires en rotation du carter par des cannelures que présente la périphérie interne de ce dernier, ainsi que des disques "intérieurs" qui sont solidaires de la rotation de l'arbre par des cannelures ménagées sur une partie axiale de cet arbre. Le frein est situé dans une région du moteur de diamètre relativement faible de sorte que, pour obtenir un couple de freinage important, un grand nombre de disques est nécessaire, ce qui implique un encombrement axial important. En d'autres termes, pour un encombrement axial limité ne logeant qu'un nombre réduit de disques, le couple de freinage est relativement peu élevé. Malgré cela, la partie de palier du moteur et le plateau de fixation de la jante de la roue présentent un encombrement radial relativement important, le plateau se trouvant en saillie radiale par rapport à la partie du carter dans laquelle est situé le frein.

Le document DE 32 22 261 montre un palier freiné ayant également un plateau tournant de fixation d'une jante d'une roue. La partie tournante se trouve également à l'intérieur du carter, le plateau se trouvant en dehors de ce dernier tout en étant toutefois compris dans l'encombrement axial du carter du palier. Cette fois encore, les disques de freins "intérieurs" sont solidaires de la partie tournante qui se trouve à l'intérieur du carter, tandis que les disques "extérieurs" sont solidaires de la partie fixe en rotation. La partie tournante dont sont solidaires les disques intérieurs se présente sous la forme d'un manchon solidaire du plateau. Elle est supportée à rotation par rapport à la partie fixe par un palier qui se trouve entre la périphérie intérieure de ce manchon et la périphérie extérieure d'un deuxième manchon qui, quant à lui, est solidaire de la partie fixe.

La présente invention se propose d'améliorer l'art antérieur précité en permettant l'obtention d'un couple de freinage plus important dans un encombrement axial limité et en favorisant les échanges thermiques du frein avec l'extérieur.

Ce but est atteint grâce au fait que le dispositif selon l'invention comporte un élément de paroi axiale, solidaire de l'arbre vis-à-vis de la rotation de ce dernier par rapport au moyeu et disposé autour d'une partie dudit moyeu, et au fait que chaque disque de la deuxième série est solidaire dudit élément de paroi axiale, tandis que chaque disque de la première série est solidaire de ladite partie du moyeu entourée par l'élément de paroi axiale.

Dans la disposition de l'invention, la partie tournante du frein formée par l'élément de paroi axiale solidaire de l'arbre se trouve du côté extérieur du dispositif de palier. De ce fait, le frein peut sans difficulté être disposé sur un grand diamètre, de sorte que le couple de freinage se trouve nettement amélioré. De plus, le ou les disques de frein qui sont solidaires de l'arbre en rotation se trouvent du côté extérieur. Ainsi, la partie tournante du frein étant située à l'extérieur, les échanges thermiques entre le frein et le milieu environnant sont facilités, ce qui évite un échauffement du ou des disques de frein et du fluide en contact avec ces derniers.

Tout en réalisant le freinage sur un grand diamètre, il est possible d'obtenir un dispositif de palier compact, dont la bride de support de la jante d'une roue se trouve située dans l'encombrement radial du dispositif.

Avantageusement, le ou les disques de la deuxième série présentent un diamètre extérieur supérieur au diamètre extérieur du ou des disques de la première série, chaque disque de la deuxième série coopérant avec l'élément de paroi axiale par sa périphérie externe, tandis que chaque disque de la première série coopère avec la partie de moyeu entourée par l'élément de paroi axiale par sa périphérie interne.

De ce fait, les disques "extérieurs", de plus grand diamètre, sont solidaires de la partie tournante du frein. Selon une disposition avantageuse, le dispositif comprend un organe de butée fixe solidaire du moyeu, les disques des moyens de freinage étant disposés entre ledit organe de butée et des moyens formant piston de frein susceptibles d'adopter une configuration de freinage dans laquelle une partie active de piston est rapprochée de l'organe de butée pour solliciter les disques de frein en contact de freinage ainsi qu'une configuration de défreinage dans laquelle ladite partie active est éloignée de l'organe de butée.

Dans la configuration de freinage, la partie active de piston est appuyée sur le premier disque de frein et les disques sont serrés les uns contre les autres (contact de freinage) entre ladite partie active de piston et l'organe de butée.

Le piston de frein est normalement fixe en rotation. Le fait de choisir que l'organe de butée soit également fixe en rotation, permet de faire en sorte que, lors du freinage, les disques des deux séries soient enserrés entre deux éléments fixes en rotation. Ainsi, l'effet de freinage est directement obtenu par la friction de ces disques et par ces deux éléments fixes, sans que les efforts de poussée du piston de frein doivent être supportés par le ou les roulements du palier qui reprennent les efforts axiaux et les efforts radiaux liés à la rotation de l'arbre par rapport au moyeu. En d'autres termes, les contraintes exercées sur le palier lors du freinage sont ainsi diminuées.

Avantageusement, le dispositif comprend un organe de rappel élastique de freinage susceptible de coopérer avec les moyens formant piston de frein pour solliciter en permanence ces derniers vers leur configuration de freinage, une chambre hydraulique de défreinage apte à être alimentée en fluide sous pression pour solliciter les moyens formant piston de frein vers leur configuration de défreinage et une chambre hydraulique de freinage susceptible d'être alimentée en fluide sous pression pour solliciter les moyens formant piston de frein vers leur configuration de freinage.

La présence de l'organe de rappel élastique de freinage permet de réaliser un effet de freinage de stationnement et un freinage de secours, lorsque, au cours d'un fonctionnement anormal, la pression de fluide qui alimente normalement la chambre hydraulique de défreinage diminue. La présence de la chambre hydraulique de freinage permet également de réaliser un freinage de service ou dynamique, actionné positivement par un fluide sous pression alimentant la chambre de freinage. On réalise ainsi un frein à effets multiples, dans lequel l'effet de freinage de stationnement et de secours et l'effet de défreinage hydraulique sont combinés à un effet de freinage dynamique.

Dans ce cas, il est avantageux que les moyens formant piston de frein comportent un premier et un deuxième piston, le premier piston présentant une face active apte à coopérer directement avec un premier disque de frein adjacent à ladite face active, la chambre hydraulique de freinage étant délimitée entre ledit premier piston, une partie du moyeu fixe dénommée support de frein et le deuxième piston, ce deuxième piston coopérant avec l'organe de rappel élastique de freinage et étant monté à coulissement relatif par rapport au premier piston et par rapport au support de frein, ce deuxième piston étant apte à venir en appui sur ce premier piston sous l'effet de l'organe de rappel élastique de freinage pour pousser ce premier piston contre le premier disque de frein.

Cette disposition permet de réaliser de manière simple et compacte le frein à effets multiples mentionné précédemment. De plus, le freinage hydraulique dynamique affecte le premier piston, tandis que le freinage de stationnement et de secours et le défreinage affectent le deuxième piston. De ce fait, la chambre hydraulique de défreinage et la chambre hydraulique de freinage sont séparées, de sorte que les efforts de freinage de service sont indépendants des efforts générés dans la chambre de défreinage par le fluide de défreinage. Ainsi, lors du freinage de service, la pression de freinage n'a pas à déplacer l'ensemble des moyens formant piston de frein et n'a pas à vaincre la force de défreinage qui s'exerce sur ces moyens, mais elle agit seulement sur une partie, en l'espèce le premier piston, des moyens formant piston de frein.

Le premier piston présente alors avantageusement une extension annulaire qui s'étend du côté opposé à sa face active, cette extension étant disposée entre le support de frein et une zone du deuxième piston qui se trouve en recouvrement axial par rapport audit support de frein, et la chambre de freinage est limitée entre cette extension annulaire, le support de frein et ladite zone du deuxième piston. Ainsi, la séparation et l'étanchéité entre la chambre de freinage de service et la chambre de défreinage est opérée par une disposition simple. L'invention concerne également un moteur hydraulique comprenant un arbre tournant disposé dans un carter fixe, ce moteur comportant un dispositif de palier de support d'une roue conforme à l'invention, le carter du moteur constituant une partie du moyeu fixe.

L'invention sera bien comprise et ses avantages apparaîtront mieux à la lecture de la description détaillée qui suit, d'un mode de réalisation représenté à titre d'exemple non limitatif. La description se réfère aux dessins annexés, sur lesquels - la figure 1 est une vue en coupe axiale d'un moteur hydraulique à pistons radiaux équipé d'un dispositif de palier conforme à l'invention, - la figure 2 est une vue en coupe axiale d'un dispositif de palier selon une variante, - la figure 3 est une section partielle prise selon la ligne 111-111 de la figure 2, et - la figure 4 est une vue partielle d'une variante, dans une région correspondant à la région IV de la figure 1.

La figure 1 montre un moteur hydraulique 10 à pistons radiaux, à arbre tournant et à carter fixe. Ce carter comporte trois parties, à savoir une première partie 1A dénommée couvercle de distribution, une deuxième partie 1 B dont la périphérie interne forme une came ondulée 4, et une troisième partie 1 C qui, dans la suite, sera dénommée moyeu fixe. Les parties 1 A, 1 B et 1 C sont fixées les unes aux autres par des vis non représentées. Le moteur comprend un bloc-cylindres 6, qui est monté à rotation relative autour d'un axe de rotation 7 par rapport à la came 4 et qui comporte une pluralité de cylindres radiaux 12, dans lesquels sont disposés des pistons 14.

Le bloc-cylindres 6 entraîne en rotation un arbre 5 qui coopère avec lui par des cannelures 5'. L'extrémité de l'arbre 5 opposée au couvercle de distribution porte un plateau de sortie 9 qui, par des vis 9A, peut être fixé à la jante d'une roue pour entraîner cette dernière en rotation. Le moyeu 1 C s'étend autour de l'arbre 5 (le plateau 9 dépassant toutefois ce moyeu axialement) et l'arbre est supporté par rapport au moyeu par des roulements, par exemple des roulements coniques 8A, 8B. Par exemple, la région du moteur dans laquelle s'étend le moyeu 1 C forme le dispositif de palier de support 10A.

De manière connue, par exemple par FR 2 588 616, le moteur 10 comporte un distributeur interne de fluide 16 solidaire du couvercle de distribution 1A. Ce distributeur comporte des conduits de distribution 17 alternativement mis en communication avec des conduits de cylindre 15 du bloc-cylindres au cours de la rotation de ce dernier. Les conduits 17 sont raccordés par des gorges 18 ménagées entre le distributeur et le couvercle de distribution à des conduits principaux d'alimentation ou d'échappement tels que le conduit 20.

Le dispositif de palier 10A comporte des moyens de freinage disposés du côté extérieur du moyeu 1 C par rapport à l'axe de rotation 7. Les moyens de freinage comprennent les disques annulaires de frein qui sont disposés dans une enceinte de freinage 22 ménagée entre la périphérie externe du moyeu 1C et la périphérie interne d'un élément de paroi axiale 24 qui est solidaire de l'arbre 5 vis-à-vis de la rotation de ce dernier autour de l'axe 7 et qui est disposé autour d'une partie du moyeu. Cet élément de paroi axiale 24 forme une couronne de frein qui, dans l'exemple représenté, constitue une pièce distincte du plateau tournant 9 et est fixé à ce dernier, par exemple par des vis 26.

De manière alternative, on pourrait également prévoir, comme le montre la figure 4, que la couronne de frein 224 formée par l'élément de paroi axiale soit réalisée en une seule pièce avec le plateau tournant 209, la couronne étant alors formée par un retour axial qui s'étend à partir du plateau 209 au-dessus de l'arbre 205 et d'une portion de la partie 1 C du carter.

Les disques de frein disposés dans l'enceinte 22 sont situés au-dessus du roulement 8A. Les disques de frein sont répartis en deux séries de disques. Les disques 28 de la première série sont solidaires de la partie du moyeu 1 C qui est entourée par la couronne 24, tandis que les disques 30 de la deuxième série sont solidaires de cette couronne 24. Chaque disque 30 est intercalé entre deux disques 28, et au moins certains disques présentent un revêtement de friction, de sorte que lorsqu'ils sont pressés les uns contre les autres, le freinage s'opère.

Les disques 30 sont dénommés disques extérieurs puisqu'ils présentent un diamètre extérieur D30 qui est supérieur au diamètre extérieur D28 des disques 28 qui sont dénommés disques intérieurs. Les disques extérieurs 30 coopèrent avec la couronne 24 par leurs périphéries externes, tandis que les disques intérieurs 28 coopèrent avec le moyeu 1 C par leurs périphéries internes. Plus précisément, la périphérie interne de la couronne 24 est équipée de cannelures 31 dans lesquelles s'engagent des dentures 30' pratiquées à la périphérie externe des disques 30. Réciproquement, la périphérie externe du moyeu 1 C présente des cannelures 29 dans lesquelles s'engagent des dentures 28' pratiquées à la périphérie interne des disques 28.

Sur la figure 1, la couronne 24 est fixée au plateau 9 par des vis 26 différentes des goujons 9A de fixation de ce plateau à la jante de la roue. Dans la variante de la figure 2, la couronne 24' est constituée par une partie s'étendant axialement d'une pièce 124 qui comporte également un retour radial 124' s'étendant radialement vers l'axe 5 à partir de la partie 24'. Ce retour 124' comporte des orifices 125 à travers lesquels passent les goujons 109A de fixation du plateau 9 à la jante de la roue. En d'autre termes, les goujons 109A servent non seulement à fixer la jante de la roue sur le plateau 9, mais également à fixer la pièce 124 qui comprend la couronne 24' sur ledit plateau.

Les éléments identiques sur les figures 1 et 2 sont affectés des mêmes références. On décrit maintenant les autres pièces constitutives du dispositif de palier freiné et le fonctionnement du frein en se référant indifféremment aux figures 1 et 2.

Le frein est actionné à l'aide de moyens formant piston de frein 40 susceptible d'occuper une configuration de freinage et une configuration de défreinage.

Plus précisément, le dispositif comprend un organe de butée fixe 42 qui est solidaire du moyeu<B>1C.</B> Par exemple, cet organe de butée fixe est constitué par une bride 42 de forme annulaire, qui est disposée autour du moyeu fixe 1C et qui est retenue vis-à-vis d'un déplacement axial (dans le sens tendant à s'éloigner des moyens formant piston de frein) par rapport à ce moyeu à l'aide d'un jonc 44. Ce jonc est bloqué par rapport au moyeu en étant disposé dans une gorge ou analogue que présente la périphérie externe de ce moyeu, gorge par exemple réalisée par un simple tournage local des cannelures 29. Le jonc 44 coopère avec la face de la bride 42 qui est tournée vers le plateau 9. Ce jonc constitue un moyen extrêmement simple et économique pour réaliser la solidarisation de la bride 42 avec le moyeu.

Les disques de frein 28 et 30 sont logés, dans l'enceinte 22, entre la bride 42 et les moyens 40 formant piston de frein. En effet, un dégagement axial est ménagé entre une face de butée 42A de la bride 42 opposée au plateau 9 et une face dite active 40A des moyens formant piston 40, face 40A qui est tournée vers la bride 42. On comprend que la face active 40A peut être rapprochée de la bride 42 pour serrer les disques les uns contre les autres et les solliciter ainsi en contact de freinage. De même, elle peut être éloignée de la bride 42 pour laisser les disques 28 et 30 tourner les uns par rapport aux autres.

Les moyens formant piston de frein sont sollicités en permanence vers la configuration de freinage à l'aide d'un organe de rappel élastique de freinage 46 par exemple un ressort du type rondelle Belleville. Ils sont sollicités vers leur configuration de défreinage par alimentation en fluide d'une chambre hydraulique de défreinage 48 dont l'augmentation de volume a un effet antagoniste de l'effet de rappel du ressort 46. Cette chambre est alimentée par une conduite d'alimentation de défreinage 50 indiquée en traits interrompus (cette conduite ne se trouvant pas dans le plan de coupe). Le freinage réalisé par le ressort 46 est un freinage de stationnement ou de secours, qui est actif lorsque le fluide contenu dans la chambre 48 n'est pas en pression ou que, de manière générale, l'alimentation en fluide est déficiente.

Dans l'exemple avantageux représenté sur les dessins, le frein comporte également un effet de freinage dynamique, de service. A cet effet, les moyens de freinage comprennent une chambre hydraulique de freinage 52 qui est susceptible d'être alimentée en fluide sous pression pour solliciter les moyens formant piston de frein 40 vers leur configuration de freinage. Cette chambre 52 est alimentée par une conduite de freinage 54 dont seule l'amorce est représentée.

II est avantageux que, comme le montrent les figures et comme on le voit mieux sur la figure 2, les moyens formant piston de freinage 40 comportent deux pistons de frein. Le premier piston 56 présente la face active 40A qui coopère avec le disque de frein qui est le plus proche de cette face active. Le deuxième piston 58 coopère avec le ressort 46. Les deux pistons 56 et 58 qui forment l'ensemble 40 coulissent l'un par rapport à l'autre. Le ressort 46 tend à pousser le deuxième piston 58 en contraignant celui-ci à venir en appui sur le premier piston 56, pour pousser ce premier piston contre le premier disque de frein. Plus précisément, le premier piston 56 comporte une face de butée 56A située du côté opposé à la face active 40A, avec laquelle peut coopérer une face de butée complémentaire 58A réalisée, en espèce, à l'extrémité du deuxième piston 58. La chambre hydraulique de freinage 52 est délimitée entre le premier piston 56 et une partie 1 D du moyeu dénommée support de frein. Ainsi, l'effet de freinage dynamique dû à l'alimentation en fluide de la chambre de freinage 52 est indépendant du défreinage opéré par l'alimen tation en fluide de la chambre 48. II n'est donc pas nécessaire, pour que le frein dynamique agisse, que la pression de freinage soit supérieure à la pression de défreinage.

Dans l'exemple représenté, la partie 1 D du moyeu 1 C qui délimite la chambre 52 est réalisée dans une pièce additionnelle qui est fixée au moyeu par des vis 27. Cette pièce 1 D présente une portion en forme de bride radiale 60 qui sépare la chambre de freinage 52 de la chambre de défreinage 48. La pièce 1 D comporte également une première extension axiale en forme de manchon 62 qui, à partir de la bride 60, s'étend vers le plateau 9. Elle présente une deuxième extension axiale 64 située du côté opposé à l'extension 62 et coopérant avec les vis 27.

Le deuxième piston 58 est monté à coulissement par rapport à la pièce<B>1D.</B> Plus précisément, la chambre de défreinage 48 est délimitée entre une face 60A de la bride 60 opposée au plateau 9 et une face sensiblement radiale 58B du deuxième piston qui est opposé à cette face 60A. Le ressort 46 est monté entre une face radiale 59 du moyeu 1 C qui est tournée vers le plateau 9 et une face radiale 58C du piston 58 qui est opposée à la face 58B.

Le deuxième piston 58 comporte donc une portion en forme de disque annulaire 58', délimitée entre les faces 58B et 58C et disposée entre la bride 60 du support de frein et le ressort 46.

Le deuxième piston comporte également une zone en forme de manchon axial 58" qui, à partir de la portion annulaire 58', s'étend vers le plateau 9. La périphérie externe de ce manchon 58" coopère avec l'extrémité radiale interne 60B de la bride 60 du support de frein et coulisse contre cette extrémité.

Un espace annulaire est ménagé entre l'extension 62 du support de frein et le manchon 58". Le premier piston 56 présente quant à lui une extension annulaire 56' qui s'étend du côté opposé à sa face active 40A. Cette extension annulaire est disposée entre le support de frein (sa partie 62) et une zone du deuxième piston (le manchon 58") qui se trouve en recouvrement axial par rapport audit support de frein. La chambre de freinage 52 est délimitée entre cette extension annulaire 56', le support de frein 1 D (la périphérie interne de la partie 62 et une face radiale de la bride 60 qui est tournée vers le plateau 9 et qui s'étend radialement vers l'intérieur à partir de la partie 62) et la portion annulaire 58' du deuxième piston.

La chambre de défreinage 48 est rendue étanche par un premier joint d'étanchéité 66 disposé dans un logement réalisé sur la face axiale externe de la portion 58' du deuxième piston 58 et coopérant avec la face axiale interne de la partie 64 de la pièce<B>1D,</B> et par un deuxième joint d'étanchéité 68, disposé dans un logement pratiqué dans la face axiale externe du manchon 58" et coopérant avec une face axiale de la bride 60 située à l'extrémité radiale interne 60B de cette dernière.

La chambre de freinage 52 est rendue étanche, d'une part, par ce joint d'étanchéité 68, et d'autre part par deux joints d'étanchéité 70 et 72, coopérant respectivement avec la périphérie externe et avec la périphérie interne de l'extension 56' du piston 56 et respectivement situés dans un logement pratiqué sur la face axiale interne de la partie 62 du support de frein et dans un logement pratiqué sur la face axiale externe du manchon 58" du piston 58. Les joints, en particulier les joints 70 et 72, sont par exemple des joints toriques, Le "premier disque de frein" avec lequel coopère la face active 40A des moyens formant piston de frein est un disque 28A de la première série de disques 28. De même, le disque avec lequel coopère la face 42A de l'organe de butée 42 est également un disque de la première série, désigné par la référence 28B. Lors du freinage, les disques sont enserrés entre deux pièces fixes en rotation avec le carter, en l'espèce l'organe de butée 42 et le premier piston 56. Ainsi, les efforts de poussée du piston de frein qui permettent d'obtenir le freinage ne sont pas repris par les roule ments 8A et 8B du palier.

Les moyens de freinage comportent encore les moyens de rappel élastiques de défreinage qui comprennent au moins un organe de rappel élastique 80, disposé entre la butée fixe 42 et les moyens formant piston de frein, cet organe étant apte à solliciter en permanence les moyens formant piston de frein vers leur configuration de défreinage. Ainsi, lors du passage du freinage au défreinage, en particulier après un freinage dynamique dû à l'alimentation en fluide de la chambre 52, ces moyens de rappel élastiques de défreinage facilitent l'écartement de la face active 40A par rapport à la butée 42 et favorisent donc l'établissement d'un jeu entre les disques, ce qui permet de réduire les effets de traînée dus au frottement entre les disques.

Dans l'exemple avantageux représenté, l'organe de rappel élastique 80 visible sur les figures 2 et 3 traverse les disques de frein en passant dans des ajours 82 que présentent ces disques. Plus précisément, le ou les organes 80 sont disposés dans un espace annulaire qui est ménagé entre les extrémités radiales internes 30A des disques extérieurs 30 et les cannelures 29. Ainsi, le ou les organes 80 traversent seulement les disques intérieurs qui, à cet effet, sont pourvus d'ajours 82. Les ajours 82 sont avantageusement constitués par des encoches pratiquées à la périphérie interne des disques 28. Pour équilibrer l'effet de défreinage, plusieurs organes élastiques 80 espacés angulairement les uns par rapport aux autres sont prévus. Ils sont avantageusement constitués par des ressorts hélicoïdaux de compression.

Avantageusement, le dispositif de palier conforme à l'invention comprend un conduit de refroidissement 84 qui est ménagé dans la partie fixe (moyeu 1 C ou support de frein<B>1D)</B> de ce dispositif. Dans l'exemple représenté, le conduit 84 s'ouvre dans l'espace intérieur du dispositif, entre la face 59 du moyeu 1 C et la face 58C du piston 58. Le fluide de refroidissement circule ensuite sur la périphérie externe du moyeu 1 C et vient passer entre les disques de frein grâce aux ajours 82 précités. Ce fluide a ensuite naturellement tendance à s'écouler radialement vers l'extérieur du fait de la rotation de la couronne 24 qui porte les disques 30 et vient baigner ces disques. Le fluide de refroidissement est ensuite évacué par un conduit de retour de fuite non représenté. Le conduit de refroidissement 84 est pris en dérivation sur le conduit de défreinage 60, auquel il est raccordé par une restriction 86 et par un clapet taré anti-retour 88.

L'enceinte 22 dans laquelle se trouvent les disques de frein communique avec la région du dispositif dans laquelle se trouvent les roulements 8A et 8B. Ainsi, le fluide de refroidissement sert également à refroidir la région du dispositif dans laquelle se trouvent ces paliers.

L'enceinte 22 est fermée du côté de la pièce 1 D par un joint 90 coopérant avec la face interne de l'élément de paroi axiale 24 et avec la face externe de la portion 62 de la pièce 1 D.

Claims (13)

REVENDICATIONS

1. Dispositif (10A) de palier de support d'une roue équipé de moyens de freinage, comprenant un arbre tournant (5) portant un plateau tournant (9, 209) apte à supporter une jante de roue, un moyeu fixe (1C) disposé autour de l'arbre tournant (5, 205), un palier comprenant au moins un roulement (8A, 8B) supportant l'arbre à rotation par rapport au moyeu et des moyens de freinage comportant une première série d'au moins un disque annulaire de frein (28) solidaire du moyeu<B>(1C)</B> et une deuxième série d'au moins un disque annulaire de frein (30) solidaire de l'arbre (5) vis-à-vis de la rotation de ce dernier par rapport au moyeu, caractérisé en ce qu'il comporte un élément de paroi axiale (24, 24', 224), solidaire de l'arbre (5, 205) vis-à-vis de la rotation de ce dernier par rapport au moyeu<B>(1C)</B> et disposé autour d'une partie dudit moyeu, et en ce que chaque disque (30) de la deuxième série est solidaire dudit élément de paroi axiale (24, 24', 224), tandis que chaque disque (28) de la première série est solidaire de ladite partie du moyeu (1 C) entourée par l'élément de paroi axiale.

2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le ou les disques (30) de la deuxième série présentent un diamètre extérieur (D30) supérieur au diamètre extérieur (D28) du ou des disques (28) de la première série, chaque disque (30) de la deuxième série coopérant avec l'élément de paroi axiale (24, 24', 224) par sa périphérie externe, tandis que chaque disque (28) de la première série coopère avec la partie de moyeu (1 C) entourée par l'élément de paroi axiale par sa périphérie interne.

3. Dispositif selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que l'élément de paroi axiale (224) forme une couronne de frein formée en une seule pièce avec le plateau tournant (209).

4. Dispositif selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que l'élément de paroi axiale forme une couronne de frein (24, 24'), qui constitue une pièce distincte du plateau tournant (9) et qui est fixée (26, 109A) à ce dernier.

5. Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce que la jante de roue est fixée au plateau tournant (9) par des goujons (109A) qui assurent également la fixation de la couronne de frein (24') audit plateau tournant.

6. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu'il comprend un organe de butée (42) fixe solidaire du moyeu<B>(1C),</B> les disques (28, 30) des moyens de freinage étant disposés entre ledit organe de butée (42) et des moyens (40) formant piston de frein susceptibles d'adopter une configuration de freinage dans laquelle une partie active (40A) de piston est rapprochée de l'organe de butée (42) pour solliciter les disques de frein en contact de freinage ainsi qu'une configuration de défreinage dans laquelle ladite partie active est éloignée de l'organe de butée.

7. Dispositif selon la revendication 6, caractérisé en ce que l'organe de butée fixe est formé par une bride (42), disposée autour du moyeu fixe (1C) et retenue vis-à-vis d'un déplacement axial par rapport audit moyeu par un jonc (44).

8. Dispositif selon la revendication 6 ou 7, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens de rappel élastique de défreinage comprenant au moins un organe de rappel élastique (80), disposé entre la butée fixe (42) et les moyens formant piston de frein (40) et apte à solliciter en permanence lesdits moyens vers leur configuration de défreinage.

9. Dispositif selon la revendication 8, caractérisé en ce que le ou les organes de rappel élastique (80) traversent des disques de frein (28) en passant dans des ajours (82) que présentent ces disques.

10. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce qu'il comprend un organe de rappel élastique de freinage (46) susceptible de coopérer avec les moyens formant piston de frein (40) pour solliciter en permanence ces derniers vers leur configuration de freinage, une chambre hydraulique de défreinage (48) apte à être alimentée en fluide sous pression pour solliciter les moyens formant piston de frein (40) vers leur configuration de défreinage et une chambre hydraulique de freinage (52) susceptible d'être alimentée en fluide sous pression pour solliciter les moyens formant piston de frein (40) vers leur configuration de freinage.

11. Dispositif selon la revendication 10, caractérisé en ce que les moyens formant piston de frein (40) comportent un premier et un deuxième piston (56, 58), le premier piston (56) présentant une face active (40A) apte à coopérer directement avec un premier disque de frein adjacent à ladite face active, la chambre hydraulique de freinage (52) étant délimitée entre ledit premier piston (56), une partie du moyeu fixe dénommée support de frein et le deuxième piston (58), ce deuxième piston (58) coopérant avec l'organe de rappel élastique de freinage (46), étant monté à coulissement relatif par rapport au premier piston et par rapport au support de frein et étant apte à venir en appui (56A, 58A) sur ce premier piston sous l'effet de l'organe de rappel élastique de freinage (46) pour pousser ce premier piston contre le premier disque de frein.

12. Dispositif selon la revendication 11, caractérisé en ce que le premier piston (56) présente une extension annulaire (56') s'étendant du côté opposé à sa face active (40A), cette extension étant disposée entre le support de frein (62, 1 D) et une zone (58") du deuxième piston (58) qui se trouve en recouvrement axial par rapport audit support de frein (1 D), et en ce que la chambre de freinage (52) est délimitée entre cette extension annulaire (56'), le support de frein<B>(1D)</B> et ladite zone (58") du deuxième piston (58).

13. Moteur hydraulique comprenant un arbre tournant (5) disposé dans un carter fixe (1A, 1B,<B>1C),</B> caractérisé en ce qu'il comporte un dispo sitif (10A) selon l'une quelconque des revendications 1 à 12, le carter du moteur constituant une partie du moyeu fixe (1 C).