CA1242337A

CA1242337A - Moyeu de roue a frein integre

Info

Publication number: CA1242337A
Application number: CA000440289A
Authority: CA
Inventors: Leonce Rogier
Original assignee: Soma Europe Transmissions Nouvelle Mecanique Et Automobile Ste
Current assignee: Soma Europe Transmissions Nouvelle Mecanique Et Automobile Ste
Priority date: 1982-11-03
Filing date: 1983-11-02
Publication date: 1988-09-27
Also published as: GB2130666A; ES526965A0; JPS59130704A; IT1171242B; ES8406309A1; DE3339659C2; FR2535254A1; IT8312654A1; US4576256A; GB2130666B; SE8305979D0; IT8312654A0; SE8305979L; DE3339659A1; GB8329142D0; FR2535254B1; SE459406B

Abstract

Moyeu de roue à frein intégré dans. le corps creux duquel, formant carter propre à contenir un fluide de lubrification et de refroidissement, un frein, à disque rotatif. et disques fixes, se trouve disposé dans le volume intérieur d'une couronne calée sur la fusée vis-à-vis de laquelle ledit corps creux est monté rotatif. A la couronne sont associés des moyens d'écopage propres à une communication avec son volume intérieur, du volume extérieur présent annulairement entre elle et le corps creux, pour une meilleure alimentation de ce volume intérieur en fluide de lubrification et de refroidissement. Application notamment aux moyeux de roue à frein intégré pour véhicules industriels, engins agricoles, engins de travaux publics, ou engins de manutention.

Description

~2~ 7 . 1 La pr~sente invention concerne d'une manière g~nérale les moyeux de roue à frein intégré, du type de ceux mis en oeuvre par exemple pour l'equipement de véhicules industriels, d'cngins argricoles, d'engins de travaux publics, ou même 5 d'engins de manutention, tels que grues ou ponts roulants.
D'une manière générale, un tel moyeu de roue comporte un corps creux, qui, intérieurement, est monté rotatif sur un manchon de support fixe, communément dit fusée, et qui, exterieurement, présente transversalement une bride sur la-10 quelle, par son voile de jante, peut être rapportée une roue,avec, dans ledit corps creux, un frein présentant au moins un disque rotatif destiné à etre solidarisé en rotation avec l'arbre de roue concerné, et, en pratique, une pluralité de tels disques rotatifs alternant avec des disques fixes.
La présente invention vise plus particulièrement le cas où ce frein se trouve disposé ~ l'intérieur d'une couronne.
C'est le cas, notamment, lorsque, outre un tel frein, il est pr~vu, dans le corps creux, pour ramener en service à une valeur admissible la vitesse de celui-ci, un r~ducteur 20 de roue.
En effet, dans un tel cas, un tel réducteur de roue comporte usuellement une pluralité de satellites intervenant entre un arbre planétaire solidaire en rDtation de l'arbre de roue et une couronne calée sur la fusée, et le volume 25 intérieur de cette couronne est mis à profit pour l'implanta-tion du frein associé.
Corollairement, dans le corps creux, qui forme carter, et qui est ainsi propre à contenir du fluide, il est prévu, pour lubrification des constituants du réducteur de roue, un 30 certain volume d'huile, et, outre cette lubrification des constituants du réducteur de roue, cette huile a à charge d'assurer un refroidissement des disques du frein associé.
Mais en pratique, cette huile est, en service, inévitable-ment l'objet cl'une certaine centrifugation, qui la conduit à
35 se plaquer en anneau contre la pàroi interne du corps creux.
Le frein, disposé à l'intérieur de la couronne, est nécessairement à distance du corps creux, et sa lubriflcation peut s'en trouver insuffisante, celle-ci n'intervenant ef-, . '_ .
.

fectivement en toute certitude qu'en de~à d'une certainevitesse de rotation pour l'ensemble.
Il en est d'autant plus ainsi que, à ce jour, la communication entre le volume intérieur de la couronne et le volume extérieur présent annulairement entre elle et le corps creux est relativement difficile, cette communication se faisant par l'intermédiaire des disques du frein, qui font chicane, et, éventuellement, lorsque la couronne est solidarisée en rotation par des cannelures au porte-couronne par lequel elle est calée sur la fusée, par l'intermédiaire desdites cannelures.
La présente invention a d'une manière générale pour objet d'améliorer les conditions de refroidissement du frein.
De manière plus précise, elle a pour objet un moyeu de roue à frein intégré, notamment pour véhicule industriel, engin agricole ou engin de travaux publics, du genre comportant:
- un manchon de suppor-t fixe, ci-après appelé
fusée, destiné à être rapporté en bout d'un pont et dans lequel est monté rotatif un arbre de roue correspondant;
- un corps creux mon-té rotatif sur ladite fusée et sur lequel est destinée à ê-tre rapportée la roue correspondante, ledit corps creux formant carter et étant propre à contenir un fluide;
- une couronne calée sur la fusée, ladite couronne présentant un volume intérieur et définissant, entre sa surface extérieure et la surface intérieure du corps creux, un volume extérieur annulaire;
- un frein disposé dans le volume intérieur de la couronne, ledit frein présentant au moins un disque rotatif et des moyens pour solidariser en rotation ce disque avec ledit arbre de roue; et - au moins un passage ménagé transversalement dans ' , la couronne de façon à assurer une communication entre le volume intérieur de celle-ci et le volume extérieur à celle-ci, ledit passage s'étendant globalement obli~uemen-t de façon à constituer des moyens d'écopage, caractérisé en ce que le corps creux est circulairement ondulé sur une partie au moins de sa longueur de sorte que le volume extérieur annulaire déEini entre la couronne et ledit corps creux forme radialement des alvéoles.
Grâce aux passages prévus dans la couronne, lesquels constituants des moyens d'écopage, il y a systématiquement en service, une alimentation forcée en fluide de refroidissement du volume intérieur de la couronne, ce fluide se trouvant prélevé par les moyens d'écopage dans le volume extérieur présent annulairement entre ladite couronne et le corps creux, alors meme que, pour les raisons exposées ci-dessus, ce fluide de lubri-fication, ne peut re-tourner que relativement difficilement audit volume extérieur sous les effets de la centrifugation dont il est l'objet.
Le refroidissemen-t du frein se trouve ainsi convenablement assuré en -toute certitude quel que soit le régime de fonctionnement.
Tel que précédemment indiqué, le moyeu de roue suivant l'invention est avantageusement caractérisé en ce Z5 que, sur une partie au moins de sa longueur, le corps creux est circulairement ondulé, en sorte que le volume extérieur présent annulairement entre la couronne et ledit corps creux - forme radialement des alvéoles.
En pratiques, ces alvéoles s'étendent de préférence à compter de la bride que présente extérieurement le corps creux pour la fixation d'un voile de jante, sur la face interne de cette bride, et elles alternent circulairement avec les passages que comporte usuellement une telle bride pour la traversée des goujons de roue .

~, . . ~

3~
- 3a -nécessaires à une telle fixation.
Outre que, sans augmentation de l'encombrement diamétral global de l'ensemble, ces alvéoles permettent avantageusement d'augmenter le volume dispon.ible pour le fluide de refroidissement, elles se traduisent également par une augmentation de la surface d'echange avec l'extérieur, et donc par une amélioration des conditions de refroidis-sement de ce fluide, dont elles provoquent de plus /

?J~J
'~
Par le fait même, les conditions de refroidissement du frein s'en trouvent elles-mêmes avantageusement améliorées.
Les caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront d'ailleurs de la description qui va suivre, 5 à titre d'exemple, en réference aux dessins schématiques annex~s sur lesquels : `
la figure 1 est une vue en coupe axiale d'un moyeu de roue suivant l'invention, suivant la ligne brisée I-I de la figure 2B ;
la figure 2A en est une demi-vue de bout, suivant la flèche IIA de la figure 1, et la figure 2B en est, de manière complémentaire, une demi-vue en coupe axiale, suivant la ligne IIB-IIB de cette figure 1 ;
la figure 3 est une vue partielle en coupe axiale du 15 moyeu de roue suivant l'invention, suivant la ligne III-III
de la figure 2A ;
la figure 4 est une vue en coupe axiale partielle d"~ne variante de réalisation du moyeu de roue suivant l'invention ;
la figure 5 est une vue en coupe transversale partielle 20 de cette variante, suivant la ligne V-V de la figure 4 ;
la figure 6 reprend pour partie la figure 2B et con-cerne une autre variante de réalisation du moyeu de roue suivant l'invention.
De manière connue en soi, et tel qu'illustré sur ces 25 figures, le moyeu de roue 10 suivant l'invention, qui est en pratique un moyeu de roue moteu-r, est destiné à être rapporté
sur un manchon de support fixe 11, communément dit fusée, qui est lui-même rapporté en bout d'un pont, rigide ou directeur, et dans lequel est monté ro-tatif l'arbre de roue correspon-30 dant.
Ce dernier n'a pas été représenté sur les figures.
De manière également connue en soi, le moyeu de roue lûsuivant l'invention comporte un corps creux 12, globalement tubulaire, qui, intérieurement, est monté rotatif sur la 35 fusée 11, avec interposition de deux roulements 13, et qui, du côté opposé à ladite fusee 11, est, en pratique, dans la forme de réalisation representée, fermé transversalement par un couvercle amovible 14.

. .

Ext~rieurement, le corps creux 12 présente une bride 17 sur laquelle, par son voile de jante, peut être rapportée la roue concernée, cette bride 17 présentant à cet effet, de place en place, des passages 18 propres à la traversée 5 des goujons de roue nécessairesà la fixation d'un tel voile de jante.
En pratique, le corps creux 12 forme globalement un carter, propre à contenir un fluide de lubrification et de refroidissement.
A cet effet, un joint d'étanchéité 19 est prévu entre lui et la fusée 11, et, de même, un joint d'étanchéité 20 est prévu entre lui et le couvercle 14 qui le ferme.
Conjointement, pour l'introduction de la quantité
nécessaire de fluide de lubrification et de refroidissement, 15 ce couvercle 14 présente axialement un passage 22 normalement obturé ~ ~tancheité par un bouchon amovible 23, figures 2A
et 3.
Dans la forme de réalisation représentée sur les figures 1 à 3, et suivant un aspect de l'invention, le corps creux 12 20 est circulairement ondulé du côté de la bride 17 opposé au couvercle 14, c'est-à-dire du côté de cette bride 17 situé
du côté de la fusée 11, et il forme ainsi, radialement, des alvéoles 25.
En pratique, et tel que représenté, ces alvéoles 25 25 s'étendent axialement à compter de la bride 17, sur la face interne de celle-ci, c'est-à-dire sur la face de cette bride 17 tournée vers la fusée 11, et elles alternent circulaire-ment avec les passages 18 que comporte celle-ci.
Elles peuvent ainsi s'étendre radialement jusqu'à pro-30 ximité immédiate de la périphérie externe de la bride 17,sans augmenter l'encombrement diamétral de l'ensemble, ni interférer avec les passages 18 que présente la bride 17 et donc gêner la traversée de cette bride 17 par les goujons de roue nécessairesà la fixation du voile de jante de la 35 roue concernée.
Dans la forme de réalisation représenté, il est ainsi prévu dix passages 18 dans la bride 17, et un nombre égal d'alvéoles 25.

`` ~2~2~37 Dans la formc de réalisation représentee sur ies figures 1 à 3, se trouve disposé, dans le corps creux 12, du côté du cou\/erc].e 14 fermant celui-ci, un réducteur de roue 2~.
De manibre connue en soi, ce réducteur de roue 26 comporte une pluralité de pignons satellites 27, qui, régulièrement répartis circulairement au-tour de l'axe de l'ensemble, sont chacun individuellement montés rotatifs autour d'arbrcs de support 2~ eux-memes port~s par un porte-10 satellites 29.
Suivant des dispositions qui, ne faisant pas partie de la présente invention, ne seront pas décrites en détail ici, ce porte-satellites 29 est calé en rotation sur le corps creux 12, et il est attelé axialement, par des vis 31, au 15 couvercle 14 Fermant celui-ci, en étant axialement en appui contre une rondelle élastique fendue 32 qui est axialement disposée entre lui et le couvercle 14 et qui est en prise avec une gorge 33 prévue à cet.effet sur la surface interne du corps creux 12, cependant que, par un épaulement 34, le cou-20 vercle 14 est lui-meme en appui axial sur la tranche cor-respondante de ce dernier.
De manière connue en soi, les pignons satellites 27 interviennent entre un arbre planétaire 36, qui est des~iné
à être solidarisé en rotation à l'arbre de roue associé, et 25 une couronne 37, qui est solidaire en rotation cl'un flasque transversal cle support 39, commun~ment dit porte-couronne, et qui, par celui-ci, est calée sur la fusée 11.
Dans la forme de réalisation représentée sur les figures 1 à 3, le porte-couronne 39 est d'un seul tenant avec la 30 couronne 37, il est attelé axialement à la fusée 11 par des vis 41 régulièrement réparties circulairement, et, entre lui et ladite fusée 11, interviennent frontalement des moyens de crabotage 42.
Ces dispositions ne faisant pas en propre l'objet de 35 la présente demande, elles ne seront pas décrites plus en détail ici.
Dans le volume intérieur de la couronne 37 se trouve disposé un frein 43.

.
, . . . ~

33t7 De manière connue en soi, un tel frein 43 présente au moins un disque rotatif 44 destiné à être solidarisé en ro-tation avec l'arbre de roue concerné.
En pratique, une pluralité de disques rotatiFs 44 sont 5 prévus, en alternance avec des disques fixes 45, et avec intervention, entre de tels disques, de garnitures de frot-tement portées par les uns ou les autres de ceux-ci.
Dans la forme de réalisation représentée sur les figures 1 à 3, les disques fixes 45, ou disques extérieurs, 10 sont axialement engagés sur une colonnette de support unique 47, qui leur est commune, et qui est portée axialement par le porte-couronne 39, en direction du couvercle 14.
Conjointement, par un montage à cannelures, les disques rotatifs 44, ou disques intérieurs, sont calés en rotation 15 sur un moyeu porteur 50, qui, en prise par un montage à can-nelures avec l'arbre planétaire 36, est adapté, clans la forme de rëalisation représentée, à assurer une liaison en rotation entre cet arbre planétaire 36 et l'arbre de roue associé, par engagement, à cannelures par exemple, sur ce 20 dernier.
Bien entendu, la colonnette de support 47 des disques fixes 45 est établie au-delà de la périphérie externe des disques rotatlfs 44.
En outre, dans la forme de réalisation représentée, et 25 suivant des dispositions du type de celles décrites dans la demande de brevet fran~cais ~ubliée le 7 mai 1983 sous le No.

2 S17 003, la paroi interne de la couronne 37 est excentrée par rapport à l'axe de l'ensemble au droit des dis-ques Fixes 45, la périphérie externe de ces disques Fixes 3û 45 étant elle-m8me excentrée par rapport audit axe pour co-opération avec ladite paroi interne de la couronne 37.
Sous le contrôle d'uneunité de commande 52, les disques rotatifs 44 et les disques fixes 45 sont conjointement susceptibles d'être soumis à un serrage axial entre, d'une 35 part, un plateau de poussée 53, qui, disposé dans le volume intérieur de la couronne 37, est soumis à ladite unité de commande 52, et, d'autre partj un plateau d'appui 5~, qui, par l'intermédia~re de colonnettes 55 traversant axialement le porte~satellites 29, est lui-meme en appui axial contre le couvercle 14 fermant le corps creux 12.
Le plateau cle poussée 53, qui est conti~u au porte couronne 39, est, par des passages 46, engagé sur la tete 5 des vls 41 attelant axialement ce dernier à la Fusée 11, et il est ainsi lui-même calé sur celle-ci.
Le plateau d'appui 51 est, quant à lui, calé en rotation sur le corps creux 12 dans la forme de réalisation représent~e, ce plateau d'appui 51 présentant par exemple, à sa périphérie, 10 un rebord axial 56, par lequel il est engagé, et centré, sur le porte-satellites 29, et ledit rebord axial 56 présentant lui-même au moins une encoche 57 par laquelle il est en prise avec un ergot radial 58 porté en saillie à cet effet par ledit porte-satellites 29.
L'unité de commande 52 ne faisant pas partie de la présente invention, elle ne sera pas décrite en détail ici.
Il suffira d'indiquer que, dans la forme de réalisation représentée, elle comporte, d'une part, un piston de servlce 60, dont le cylindre 61 est susceptible d'être relié à une 20 source de fluide sous pression, et qui porte sur le plateau de poussée 53, et, d'autre part, un piston de secours ou de parking 62, qui, soumis à un empilage de rondelles Belleville 63, est susceptible d'agir sur le piston de service 60, et, par lui, sur le plateau de poussée 53, et dont le cylind're 64 25 est normalemen-t relié à une source de fluide sous pression, distincte dc la precédente, pour en assurer la retenue.
Suivant l'invention, à la couronne 37 dans le volume intérieur 65 de laquelle sè trouvent disposés les disques rotatifs 44 et les disques fixes 45 du frein 43 sont associés 30 des moyens d'écopage propres à une communication, avec son dit volume intérieur 65, du volume extérieur 66 présent an-nulairement entre elle et le corps creux 12.
Dans la forme de réalisation représentée sur les fîgures 1 à 3, lesdits moyens d'écopage comportent au moins un pass~age 35 68-m~nagé transversalement clans la couronne 37, au droit des disques 44, 45 du frein 43.
En pratique, dans cette forme de réalisation, la couron-ne 37 comporte transversalement au moins un tel pass'age 68 .

, . .. . . .. . ... . .

33~
g dons au moins cleux plans transvcrsaux difflSrents, ~chelonnCs axialement, Figure 1.
Il s'agit de passages qui s'étendent globalement oblique-ment, c'est-à-dire qui s'étendent globalement obliquement par 5 rapport au plan axial de l'ensemble passant par leur zone médiane.
Bien entendu, pour chaque plan transversal concerné
de la couronne 37, une pluralité de passages 68 peuvent etre prévus, en étant par exemple de préférence répartis régulière-10 ment circulairement autour de l'axe de l'ensemble.
Bien entendu également, l'obliquité de ces passages 68est établie en Fonction du sens normal de rotation du corps creux 12, qui correspond à la marche avant du véhicule con-cerné, et qui a ete repéré par une flèche F sur la figure 2B.
Vis-a-vis de ce sens normal de rotation, le débouché
d'un passage 68 dans le volume 66 extérieur à la couronne 37 est en amont vis-à-vis de son débouché dans le volume in-térieur 65 de cette couronne 37.
Mais, si désiré, des passages analogues peuvent être 20 prévus pour le sens de rotation oppos~ du corps creux 12, correspondant à la marche arrière du ~/éhicule concerné.
Dans un tel cas, la couronne 37 comporte transversale-ment, suivant l'invention, au moins un passage 6B oblique dans un sens, et au moins un passage 68 oblique en sens opposé
25 (non représenté sur les figures).
~ uoi qu'il en soit, en service, le fluide de lubrifica-tion et de refroidissement présent dans le carter que consti-tue le corps creux 12, qui, sous les eFFets de la centrifuga-tion, a tendance à se rassembler en anneau sur la paroi in-30 terne de ce dernier, peut, avantageusement, par les passages68 constituant les moyens d'écopage suivant l'invention, ga-gner transvèrsalement, en étant convenablement dirigé par ceux-ci, le volume intérieur 65 de la couronne 37, et y assurer le reFroidissement recherché des disques 44, 45 du 3S frein 43 présents dans cel~e-ci.
A travers ces disques, qui forment chicane, et à tra-vers les cannel~res prévues entre les pignons satellites 28 du réducteur 27 et la couronne 37, il regagne ensuite le 33~7 volume 66 exterie-lr ~ cette dernière.
Bien entendu, dans le cas ou, cornme mentionné ci-dessus, un ou plusieurs passages f,n sont prevus en sens oppos~, c'est par ce QU ces passages qu'une partie au moins du fluide de 5 lubrifioation et de refroidissement regagne le volume 66 extérieur ~ la couronne 37.
Ainsi qu'on le notera, dans la forme de réalisation représentée sur les figures 1 à 3, les alvéoles 25 formées suivant l'invention par le corps creux 12 participent à la 10 constitution du volume 66 extérieur à la couronne 37, et celui-ci s'en trouve avantageusement accru.
Dans la forme cle réalisation représentée sur les figures 1 à 3, sur une partie au moins de son trajet, l'un au moins des passages ~ que comporte transversalement la couronne 37, 15 et en pratique chacun de ceux-ci, va en s'évasant en direction de son débouché dans le volume 66 extérieur à cette couronne 37, Figure 2B, en sorte qulil en résulte une accélération progressive du fluide prélevé dans ce dernier avant sa péné-tration dans le volume intérieur 65 de ladite couronne 37.
2û Dans la variante de réalisation illustrée par les fi-gures 4, 5, les moyens d'écopage suivant l'invention com-portent au moins un passage 70 ménagé transversalement dans le plateau de poussée 53, et un tube 71, qui, engagé dans ledit passage 70, du côté de la couronne 37~ traverse, avec 25 jeu, au moins axialement, cette dernière, à la faveur d'une ouverture 72 prévue à cet efFet dans celle-ci, et fait saillie extérieurement sur elle en direction du corps creux 12.
De préférence, et tel que représenté, le passage 70 que comporte ainsi transversalement le plateau de poussée 53 30 débouche axialement dans le volume intérieur 65 de la coùronne 37 à proximité de la périphérie interne de ce plateau de poussée 53, et donc, avantageusement, à l'intérieur même des disques 44, 45 du frein 43.
En pratique, un tel passage 70 s'étendant globalement 35 radialement, le tube 71 est en forme de T, ledit tube 71 comportant circonférentiellement deux ouies 74A, 74B, une dirigée circonférentiellement dans un sens, l'autre dirigée circonférentiellement en sens opposé.
n. ~"

.

:

De preférence, et tel que représenté, un clapet anti-retour 75 est prévu entre lesdites ouies 74A,74B du tube 71, pour un fonctionnement eFfectif d'une seule d'entre elles suivant le sens de rotation concerné du corps creux 12.
Bien entendu, plusieurs passages 70 peuvent être pre5vus dans le plateau de poussée 53, chacun avec un tube 71.
Quoi qu'il en soit, un tel passage 70 est évidemment établi circulairement entre les vis 41 at-telant axialement le porte-couronne 39 a la fusée 11.
De même, dans le cas où, tel que représenté, il est prévu axialement des ressorts 76, qui, prenant chacun in-dividuellement appui sur unecoupelle 77 attelée par une tige 78 au porte-couronne 39, agissent sur le plateau de poussée 53 pour le solliciter en permanence en écartement vis-à-vis 15 des disques 4~, 45 du frein 43, et ainsi éviter tout serrage axial résiduel intempestif de ceux-ci entre deux freinages,~
le ou les passages 70 que comporte ce plateau de poussée 53 sont établis entre de tels ressorts 76.
Dans ce cas, il y a ainsi, circulairement, une alternan-20 ce de vis 41, de passages 70, et de ressorts 76.
Par ailleurs, et ainsi qu'on le notera, dans la formede r~alisation représentée sur les figures 4 à 5, les disques fixes 45 du frein 43 sont calés en rotation sur la couronne 37 par un montage à cannelures prévu à cet effet entre eux 25 et ladite couronne 37.
Suivant la variante de réalisation de la figure 6, qui est du type de la forme de réalisation précédemment décrite en référence aux figures 1 à 3, dans l'un au moins des pas-sages 68 que comporte la couronne 37, et en pratique dans 30 chacun de ceux-ci, est engagé un tube 80, qui fait extérieure-ment saillie sur ladite couronne 37 en direction du corps creux 12.
Il peut s'agir simplement, tel que représenté, d'une douille, qui, fendue longitudinalement, et ainsi élastiquement 35 déformable radialement, est engagée à force dans un tel pas-sage 68.
Quoi qu'il en soit, un tel tube 80 permet avantageuse-ment d'aller prélever du fluide de lubrification et de re~
,- , .

-- -- ~

froidissement au plus pr~s du corps creux 12, notamment dans le cas, où, tel que représenté, ledit corps creux 12 ne forme pas d'alvéoles.
Bien entendu, la présente invention ne se limite pas 5 aux Formes de réalisation drScrites et repr~sentées, mais englobe toute variante d'exécution et/ou de combinaison de leurs divers éléments.
En particulier, si désiré, et tel que schématisé en traits interrompus sur la figure 2B, des passages 82 peuvent 10 être prévus dans les d.isques fixes 45 du frein 43 au voisina-ge de leur colonnette de support 47, pour éviter un cloison-nement intempestif du fluide de lubrification et de refroidis-sement présent dans le volùme intérieur 65 de la couronne 37 et en faciliter le cheminement axial nécessaire ~ son retour 15 dans le volume 66 extrSrieur à ladite couronne 37.

Claims

Les réalisations de l'invention au sujet desquelles un droit exclusif de propriété ou de privilège est défini comme il suit:

1. Moyeu de roue à frein intégré, notamment pour véhicule industriel, engin agricole ou engin de travaux publics, du genre comportant:
- un manchon de support fixe, ci-après appelé fusée, destiné à être rapporté en bout d'un pont et dans lequel est monté rotatif un arbre de roue correspondant;
- un corps creux monté rotatif sur ladite fusée et sur lequel est destinée à être rapportée la roue correspon-dante, ledit corps creux formant carter et étant propre à
contenir un fluide;
- une couronne calée sur la fusée, ladite couronne présentant un volume intérieur et définissant, entre sa surface extérieure et la surface intérieure du corps creux, un volume extérieur annulaire;
- un frein disposé dans le volume intérieur de la couronne, ledit frein présentant au moins un disque rotatif et des moyens pour solidariser en rotation ce disque avec ledit arbre de roue; et - au moins un passage ménagé transversalement dans la couronne de façon à assurer une communication entre le volume intérieur de celle-ci et le volume extérieur à celle-ci, ledit passage s'étendant globalement obliquement de façon à constituer des moyens d'écopage, caractérisé en ce que le corps creux est circulairement ondulé
sur une partie au moins de sa longueur de sorte que le volume extérieur annulaire défini entre la couronne et ledit corps creux forme radialement des alvéoles.

2. Moyen de roue suivant la revendication 1, carac-térisé en ce que:
- le corps creux comporte une bride munie de passages propres à la traversée de goujons servant à la fixation de la roue destinée à y être rapportée;
- les alvéoles dudit corps creux s'étendent axiale-ment à compter de ladite bride; et - lesdites alvéoles alternent circulairement avec lesdits passages de la bride.