FR2518703A1

FR2518703A1 - Moyeu de roue a reducteur et frein integres

Info

Publication number: FR2518703A1
Application number: FR8123949A
Authority: FR
Inventors: Leonce Rogier
Original assignee: SOMA EUROP TRANSMISSIONS
Current assignee: SOMA EUROP TRANSMISSIONS
Priority date: 1981-12-22
Filing date: 1981-12-22
Publication date: 1983-06-24
Also published as: GB2112885B; FR2518703B1; SE8207269L; JPS58166167A; IT1157795B; SE8207269D0; GB2112885A; DE3247297A1; US4496017A; IT8212691A0

Abstract

IL S'AGIT D'UN MOYEU DE ROUE FORMANT UN CORPS CREUX, QUI EST APTE A CONTENIR DU LUBRIFIANT LIQUIDE ET DANS UN COMPARTIMENT 23 DUQUEL EST IMPLANTE UN REDUCTEUR DE ROUE 24, TANDIS QUE DANS UN AUTRE COMPARTIMENT 26 DE CE CORPS CREUX, VOISIN DU PRECEDENT ET COMMUNIQUANT AVEC LUI, EST DISPOSE UN FREIN DE ROUE 27. SUIVANT L'INVENTION, POUR CIRCULATION AXIALE DU LUBRIFIANT LIQUIDE D'UN DESDITS COMPARTIMENTS 23, 26 A L'AUTRE, LA PARTIE 20 AU MOINS DE LA PAROI PERIPHERIQUE 12 DU CORPS CREUX CONCERNE QUI DELIMITE LATERALEMENT LE COMPARTIMENT 26 PRESENTE LONGITUDINALEMENT, A SA SURFACE INTERNE, AU MOINS DEUX RAINURES CONJUGUEES 36A, 36B GLOBALEMENT OBLIQUES PAR RAPPORT A L'AXE DE L'ENSEMBLE, L'UNE DANS UN SENS, L'AUTRE EN SENS OPPOSE. APPLICATION, NOTAMMENT, AUX MOYEUX DE ROUE POUR VEHICULES INDUSTRIELS, ENGINS AGRICOLES, OU ENGINS DE TRAVAUX PUBLICS.

Description

La présente invention concerne d'une manière générale les moyeux de roue,

du type de ceux destinés notamment à 1 ' équipement de véhicules industriels, d'engins agricoles, ou d'engins de travaux publics, et vise plus particulièrement ceux de ces moyeux de roue qui forment un corps creux, qui

est apte à contenir du lubrifiant liquide, et dans un compar-

timent duquel, dit ici par commodité premier compartiment, est disposé un réducteur de roue, tandis que dans un autre

compartiment de ce corps creux, dit ici par commodité deuxiè-

me compartiment, voisin du précédent et communiquant avec lui,

est disposé un frein de roue.

Dans un tel moyeu de roue, il est avantageusement tiré

profit de la présence du lubrifiant liquide, normalement pré-

vu pour lubrification du réducteur de roue, pour assurer un

refroidissement en service du frein de roue associé.

Mais, en pratique, il est fréquemment observé qu'il n'y

a aucune circulation de lubrifiant liquide, ou qu'une circula-

tion réduite de celui-ci, entre le premier compartiment, celui dans lequel est implanté le réducteur de roue, et le deuxième,

celui dand lequel est implanté le frein de roue associé.

Il en est d'autant plus ainsi que, le plus souvent, le premier compartiment est séparé transversalement du deuxième

par une paroi interne annulaire, pour support des pignons sa-

tellites du réducteur de roue, et que, le remplissage en lu-

brifiant liquide du corps creux auquel appartiennent ces com-

partiments ne pouvant en pratique être que partiel pour évi-

ter une perte de puissance excessive par brassage en service ainsi que le développement de fuite dont ce lubrifiant liquide

serait inévitablement l'objet en service du fait de sa dïla-

tation thermique si le remplissage initial était total, il se

crée, en service, par centrifugation, dans lesdits comparti-

ments, deux anneaux de lubrifiant liquide distincts, isolés 1 '

un de l'autre par ladite paroi interne annulaire.

Or, si la température dans le premier compartiment, celui dans lequel est implanté le réducteur de roue, demeure toujours

relativementmodérée, de l'ordre par exemple de 400 C, notam-

ment parce que ce compartiment bénéficie d'un volume de lubri-

fiant liquide supérieur, il n'en est pas de même dans le deuxième compartiment, celui dans lequel est implanté le frein de roue associé, dans lequel la température peut au contraire atteindre des valeurs relativement importantes, de l'ordre

par exemple de 1100 C, notamment en raison de l'énergie calo-

rifique importante dissipée lors d'un freinage.

Il-en résulte le double risque d'une destruction possi- ble des garnitures de frottement du frein de roue, qui ne sont pas correctement refroidies, et d'une surchauffe locale

du lubrifiant liquide, qui peut s'en trouver détérioré.

La présente invention a d'une manière générale pour ob-

jet une disposition susceptible de permettre d'éviter cet inconvénient. De manière plus précise, elle a pour objet un moyeu de roue, notamment pour véhicule industriel, engin agricole ou engin de travaux publics, du genre formant un corps creux, qui est ap te à contenir du lubrifiant liquide, et dans un

compartiment duquel, dit ici par commodité premier comparti-

ment, est disposé un réducteur de roue, tandis que dans un autre compartiment de ce corps creux, dit ici par commodité deuxième compartiment, voisin du précédent et communiquant avec lui, est disposé un frein de roue, ce moyeu de roue étant caractérisé en ce que, pour circulation axiale du lubrifiant liquide d'un desdits compartiments à l'autre, la partie au moins de la paroi périphérique du corps creux qui délimite

annulairement l'un de ses compartiments présente longitudina-

lement, à sa surface interne, au moins deux rainures conju-

guées, globalement obliques par rapport à l'axe de l'ensemble,

l'une dans un sens, l'autre en sens opposé.

De préférence, plusieurs rainures conjuguées sont pré-

vues, celles obliques dans un sens étant réparties circulai-

rement le long d'une demi-circonférence, tandis que celles obliques en sens opposé sont réparties circulairement le long de la demicirconférence opposée à la précédente, et lesdites

rainures conjuguées sont prévues dans le deuxième comparti-

ment, celui dans lequel est disposé le frein de roue.

Quoi qu'il en-soit, agissant à la manière de vis sans

fin, l'une dans un sens, l'autre en sens opposé, pour le lu-

brifiant liquide, celui-ci se trouvant immanquablement en prise avec elles lorsqu'il est centrifugé en anneaux puisqu' elles sont formées sur la surface interne de la paroi du

corps creux contre laquelle lesdits anneaux sont alors pla-

qués, les rainures conjuguées suivant l'invention assurent, les unes, l'avance axiale, d'un des compartiments de ce corps creux à l'autre, de ce lubrifiant liquide, et, les autres, le retour axial en sens opposé de celui-ci entre lesdits compartiments. Il y a donc ainsi, entre les compartiments du corps creux du moyeu de roue-concerné, une circulation systématique de lubrifiant liquide, favorable à une bonne homogénéisation de la température de celui-ci, au profit, notamment de la température dans celui de ses compartiments dans lequel est

implanté le frein de roue, et cette circulation dudit lubr-i-

fiant liquide intervient aussi bien pour la marche avant du véhicule concerné que pour la marche arrière de celui-ci bien que le sens de rotation du moyeu de roue soit alors inversé, les rôles des rainures conjuguées suivant l'invention étant

alors eux-mêmes inversés d'une de ces rainures à l'autre.

Les caractéristiques et avantages de l'invention ressor-

tiront d'ailleurs de la description qui va suivre, à titre

d'exemple, en référence aux dessins schématiques annexés sur lesquels La figure 1 est une vue, partie en élévation, partie en coupe axiale, suivant la ligne brisée I-I de la figure 2, d' un moyeu de roue suivant l'invention La figure 2 est une vue en élévation de bout, suivant la ligne II-II de la figure 1, d'un des constituants du corps creux que forme ce moyeu de roue, représenté isolément; La figure 3 est, avec des arrachements locaux, une vue en élévation latérale de ce constituant, vue de l'extérieur,

suivant la ligne III-III de la figure 2; -

La figure 4 est une autre vue latérale, partielle, de ce constituant, vue de l'intérieur,-suivant la flèche IV de la

figure 2.

Tel qu'illustré par ces figures, le moyeu de roue 10 suivant l'invention est destiné à être mis en place en bout d'une fusée de roue 11, et il forme un corps creux apte à

contenir du lubrifiant liquide non représenté.

En pratique, dans la forme de réalisation représentée, la paroi périphérique 12 du corps creux que forme ainsi le -4

moyeu de roue 10 est en trois parties.

Il y a tout d'abord, une première partie 13, qui forme le moyeu de roue proprement dit, et qui, est celle-par laquelle le moyeu de roue 10 est engagé sur l'extrémité de la fusée de roue 11, avec interposition de roulements non visibles sur

les figures.

Cette première partie 13 présente, à son extrémité axia-

le opposée à la fusée de roue 11, une collerette transversa-

le 14 1

Il y a une deuxième partie 15, qui, à son extrémité axia-

le tou*rnée vers la première partie 13, comporte, au contact de la collerette transversale 14 de celle-ci, une collerette

transversale 17 par laquelle elle est affrontée, et solidari-

sée, par des vis non visibles sur les figures, à cette colle-

rette transversale 14, l'ensemble constituant la bride radia-

le 18 par laquelle le voile de la jante de la roue concernée peut être solidarisé, par des vis non représentées, au moyeu

de roue 10.

Il y a enfin, en bout de l'ensemble, une troisième par-

tie 20, qui, dans la forme de réalisation représentée se ré-

duit à une simple entretoise annulaire, et qui, à son extré-

mité axiale opposée à la deuxième partie 15, est fermée

transversalement par un couvercle 21, l'ensemble étant rappor-

té axialement par des vis 22 sur ladite deuxième partie 15.

Intérieurement, la première partie 15 de la paroi péri-

phérique 12 du corps creux que forme le moyeu de roue 10, forme, dans ce corps creux, un compartiment 23, dit ici par commodité premier compartiment, dans lequel est implanté un

réducteur de roue 24.

Corollairement, la troisième partie 20 de la paroi péri-

phérique de ce corps creux forme, intérieurement, dans célui-

ci, un autre compartiment 26, dit ici par commodité deuxième compartiment, -qui est voisin du premier compartiment 23, et

dans lequel est implanté un frein de roue 27.

En pratique, et tel que représenté, le premier comparti-

ment 23 est séparé transversalement du deuxième compartiment

26 par une paroi interne annulaire 28, pour support des pi-

gnons satellites 29 du réducteur de roue& 24,-et, à la faveur d'une ouverture centrale 30 de cette paroi, annulaire 28,l'arbre

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planétaire 31 dudit réducteur de roue 24 fait saillie dans le compartiment 26, pour support d'une couronne 32 formant l'organe rotatif à freiner du frein de roue 27 implanté dans

ce dernier.

Entre l'ouverture centrale 30 de la paroi annulaire 28 et une douille 34 entourant localement l'arbre planétaire 31

du réducteur de roue 24 à la traversée de cette paroi annu-

laire 28 est laissé libre un passage annulaire 35 par lequel

les compartiments 23, 26 communiquent normalement entre eux.

Ces dispositions sont bien connues par elles-mêmes, et

ne faisant pas partie de la présente invention, elles ne se-

ront pas décrites plus en détail ici.

En particulier, n'étant pas concernés par l'invention, le réducteur de roue 24 et le frein de roue 27 ne seront pas

décrits ici.

Suivant l'invention, pour circulation axiale d'un des compartiments 23, 26 à l'autre du lubrifiant liquide contenu dans le corps creux formé par le moyeu de roue 10, la partie au moins de la paroi périphérique 12 de ce corps creux qui

délimite annulairement l'un de ses compartiments 23, 26 pré-

sente longitudinalement, à sa surface interne, au moins deux rainures conjuguées 36 A, 36 B globalement obliques par rapport à l'axe de l'ensemble, l'une dans un sens, l'autre en sens opposé.

De préférence, et tel que représenté, ces rainures con-

juguées 36 A, 36 B sont prévues dans le deuxième compartiment

26, celui dans lequel est implanté le frein de roue 27.

Elles sont donc formées à la surface interne de l'entre-

toise annulaire constituant la deuxième partie 20 de la paroi

périphérique 12 du corps creux formé par le moyeu de roue 10.

En pratique, plusieurs rainures-conjuguées 36 A, 36 B sont

ainsi prévues à la surface interne de cette entretoise annu-

laire, et elles sont deux à deux disposées en positions sy-

métriques l'une de l'autre, celles obliques dans un sens, les rainures 36 A par exemple, étant réparties circulairement le long d'une demicirconférence A de ladite surface interne,

tandis que celles obliques en sens opposé,-et donc les rai-

nures 36 B, sont réparties circulairement le long de la demi-

circonférence B opposée-à la précédente, figures 2 à 4.

Dans la forme de réalisation représentée, il y a ainsi

cinq rainures 36 A obliques dans un même sens, et cinq rainu-

res 36 B qui, obliques en sens opposé, sont ainsi conjuguées

deux à deux avec les précédentes.

En pratique, l'obliquité des rainures 36 A est la même pour toutes cellesci, et il en est de même pour les rainures 36 B. En pratique également, l'obliquité des rainures 36 A est égale, en valeur absolue, à celle des rainures 36 B. Cette obliquité, I sur les figures, peut par exemple

être comprise entre 20 et 250 par rapport à l'axe de l'ensem-

ble, et, notamment, être voisine de 230.

Dans la forme de réalisation représentée, la surface interne de l'entretoise annulaire sur laquelle sont-formées les rainures conjuguées 3 6 A, 36 B est excentrée par rapport

à la surface externe de cette entretoise.

Il s'agit là d'une disposition particulière à cette for-

me de-réalisation, qui n'est pas concernée par la présente invention. Dans un tel cas, et tel que représenté, la profondeur des rainures conjuguées 36 A, 36 B est de préférence modulée en fonction de leur position: elle est-d'autant plus grande que ces rainures conjuguées 36 A, " 36 B se trouvent implantées dans une zone de plus grande épaisseur de l'entretoise annulaire

concernée.

Il en résulte que, dans ce cas, les rainures conjuguées 36 A, 36 B sont disposées en positions symétriques l'une de 1 '

autre par rapport au plan axial de symétrie de l'ensemble.

Il va de soi que, en variante, lorsque la surface inter-

ne de l'entretoise annulaire concernée sur laquelle elles

sont disposées n'est pas excentrée, les rainures conjuguées-

36 A, 36 B ont toutes même épaisseur.

En outre, elles sont alors deux à deux disposées en po-

sitfons symétriques l'une de l'autre par rapport à l'axe de

l'ensemble.

Quoi qu'il en soit, en service, et à supposer que le-

sens de rotation du moyeu de roue 10 soit alors celui repéré

par la flèche Fl à la figure 2, les rainures axiales 36 A pro-

voquent un déplacement axial, suivant la flèche-F 2 de la fi-

gure 3, du lubrifiant'liquide présent dans le compartiment 26 de ce moyeu de roue 10, tandis que les rainures conjuguées

36 B en provoquent un déplacement axial en sens opposé.

Une circulation du lubrifiant liquide entre les comparti-

ments 23, 26 du moyeu de roue 10 se trouve de ce fait favori- sée.

Ainsi qu'on l'aura compris, la modulation de la profon-

deur des rainures conjuguées 36 A, 36 B en fonction de leur po-

sition en facilite l'adaptation à la configuration de l'anneau

liquide que forme, en service, par centrifugation, le lubri-

fiant liquide présent dans le compartiment 26, cet anneau li-

quide, qui est schématisé en traits interrompus 40 à la figu-

re 2, étant bien entendu centré sur l'axe de l'ensemble.

Pour favoriser encore la circulation de lubrifiant liqui-

de entre les compartiments 23 et 26 du moyeu de roue 10, des -

passages 41 A, 41 B sont de préférence ménagés, au droit des

rainures conjuguées 36 A, 36 B, dans la paroi annulaire 28 sé-

parant l'un de l'autre ces compartiments, tel que schématisé

en traits interrompus à la figure 1.

Bien entendu, la présente invention ne se limite pas à

la forme de réalisation représentée, mais englobe toute varian-

te d'exécution.

Claims

REVENDICATIONS

1 Moyeu de roue, notamment pour véhicule industriel, engin agricole ou engin de travaux publics, du genre formant un corps creux, qui est apte à contenir du lubrifiant-liquide, et dans un compartiment ( 23) duquel, dit ici par commodité premier compartiment, est disposé un réducteur de roue ( 24), tandis que dans un autre compartiment ( 26) de ce corps creux,

dit ici par'commodité deuxième compartiment, voisin du pré-

cédent et communiquant avec lui, est disposé un frein de roue

-10 ( 27), caractérisé en ce que, 'pour circulation axiale du lu-

brifiant liqude d'un desdits compartiments ( 23,26) à l'autre, la partie au moins de la paroi périphérique ( 12) du corps creux qui délimite annulairement l'un de ces compartiments présente longitudinalement, à sa surface interne, au moins deux rainures conjuguées ( 36 A, 368) globalement obliques par rapport à l'axe de l'ensemble, l'une dans un sens, l'autre

en sens opposé.

2 Moyeu de roue suivant 'la revendication 1, caractérisé en ce que les rainures conjuguées ( 36 A, 36 B) sent disposées

en positions symétriques l'une-de l'autre.

3 Moyeu de roue suivant l'une quelconque des revendica-

tions 1, 2, caractérisé en ce que plusieurs rainures conju-

guées ( 36 A, 36 B) sont prévues, celles obliques dans un sens

étant réparties circulairement le long d'une demi-circonfé-

rence, tandis que celles obliques en sens opposé sont répar-

ties circulairement le long de la demi-circonférence opposée.

4 Moyeu de roue suivant l'une quelconque des revendica-

tions 1 à 3, caractérisé en ce que les rainures conjuguées ( 36 A, 36 B) sont prévues dans le deuxième compartiment ( 26),

celui dans lequel est disposé le frein de roue ( 27).

Moyeu de roue suivant la revendication 4, dans lequel le premier compartiment ( 23) est séparé transversalement du deuxième par une paroi interne annulaire ( 28), pour support des pignons satellites du réducteur de roue -( 24), caractérisé en ce que, au droit des rainures conjuguées ( 36 A, 36 B), des passages ( 41 A, 41 B) sont ménagés dans ladite paroi annulaire

( 28).

6 Moyeu de roue suivant l'une quelconque des revendi-

cations 1 à 5, dans lequel la surface interne de la partie de la paroi périphérique ( 12) du corps creux sur laquelle

sont formées les rainures conjuguées ( 36 A, 36 B) est excen-

trée, caractérisé en ce que, plusieurs rainures conjuguées

( 36 A, 36 B) étant prévues, la profondeur de ces rainures con-

juguées ( 36 A, 36 B) est modulée suivant leur position -