FR2729445A1 - Differentiel avec moyen elastique precharge - Google Patents
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Abstract
Un mécanisme différentiel du type anneau résistant comprend deux blocs de butée annulaires (60, 62) en contact avec des ensembles de rondelles Belleville qui sollicite deux moyeux d'engrenage latéraux (20, 22) à s'éloigner vers l'extérieur contre des rondelles de butée annulaires (40, 42), respectivement, qui sont supportées sans rotation dans le boîtier (2) du différentiel. En chargeant les moyeux d'engrenage latéraux suivant la direction axiale, la liberté de déplacement radial des moyeux d'engrenage latéraux est limitée afin que le broutage du différentiel et le niveau de bruit pendant le fonctionnement soient réduits de manière significative.
Description
Différentiel avec moyen élastique préchargé La présente invention concerne
un différentiel amélioré du type avec anneau résistant pour entraîner en rotation une paire d'arbres de sortie alignés et espacés axialement au moyen d'un arbre d'entrée
entraîné en rotation.
Des mécanismes différentiels du type avec anneau résistant sont bien connus dans la technique antérieure, comme divulgué par les brevets américains
US-A-3.791.238, US-A-4.424.725, US-A-4.557.158 et US-
A-4.745.818. Dans de tels différentiels, lors d'une survitesse de l'un des arbres de sortie par rapport à l'autre, l'élément d'embrayage moteur associé à l'arbre en survitesse est désembrayé de l'élément menant central par un élément de came central, un anneau résistant associé étant tourné sensiblement depuis une position inopérante à une position opérante pour maintenir l'élément d'embrayage mené désembrayé jusqu'à ce que l'état de survitesse soit terminé. Bien que les différentiels connus fonctionnent généralement de manière satisfaisante, le bruit indésirable est généré lorsque l'on passe du mode de fonctionnement mené ou embrayé au mode de
fonctionnement désenclenché désembrayé.
La présente invention a été développé pour fournir un différentiel amélioré du type avec anneau résistant ayant des caractéristiques de bruit réduites. A cet effet, un mécanisme différentiel selon l'invention pour entraîner en rotation une paire
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d'arbres de sortie alignés et espacés axialement au moyen d'un arbre d'entrée entraîné en rotation, comprenant: (a) un boîtier comprenant une chambre interne, ledit boîtier incluant une première paire d'orifices opposés communiquant avec ladite chambre pour recevoir lesdits arbres de sortie, respectivement; est caractérisé en ce qu'il comprend en outre: (b) une paire de moyeux d'engrenage latéraux annulaires, espacés axialement et alignés, disposée à l'intérieur de ladite chambre et adjacente à ladite première paire d'orifices pour être relier sans rotation auxdits arbres de sortie, respectivement; (c) un élément menant central annulaire relié rigidement audit boîtier par sa périphérie externe, ledit élément menant étant disposé entre et espaçant axialement des extrémités en regard des moyeux d'engrenage latéraux; (d) un moyen d'embrayage reliant ledit élément menant central auxdits moyeux d'engrenage latéraux respectivement, ledit moyen d'embrayage incluant une paire d'éléments d'embrayage annulaires montés pour se déplacer axialement sur lesdits moyeux d'engrenage latéraux en regard de côtés opposés dudit élément menant central, lesdits éléments d'embrayage étant normalement rappelés ensemble élastiquement vers l'intérieur à des positions embrayées par rapport audit élément menant central, lesdits éléments d'embrayage et ledit élément menant central ayant des dentures d'embrayage qui sont engrenées lorsque lesdits éléments d'embrayage sont aux positions embrayées; (e) un élément de came qui agit lorsque l'un des arbres de sortie tourne en survitesse par rapport à l'autre d'une quantité prédéterminée pour désembrayer
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axialement l'élément d'embrayage associé à l'arbre en survitesse dudit élément menant central; (f) un moyen d'anneau résistant pour maintenir ledit élément d'embrayage en survitesse dans l'état débrayé tant que l'arbre de sortie associé à celui-ci est dans l'état en survitesse; (g) un moyen de bloc de butée annulaire disposé concentriquement à l'intérieur de l'élément de came entre lesdits moyeux d'engrenage latéraux; (h) une paire de rondelles de butée annulaires disposées entre lesdits moyeux d'engrenage latéraux et ledit boîtier, respectivement; et (i) une paire de moyens élastiques disposés entre ledit moyen de bloc de butée et lesdits moyeux d'engrenage latéraux, respectivement, pour normalement rappeler lesdits moyeux d'engrenage latéraux à s'éloigner axialement vers un contact contigu continu avec lesdites rondelles de butée, respectivement. La présente invention fournit ainsi un différentiel amélioré du type avec anneau résistant et survitesse dans lequel le moyen de bloc de butée au contact de la paire de moyens élastiques sollicite la paire de moyeux d'engrenage latéraux axialement
vers l'extérieur.
Le moyen de bloc de butée peut comprendre une paire de blocs de butée annulaires, contigus et disposés colinéairement dont les faces adjacentes contiennent une pluralité de rainures de
lubrification s'étendant radialement.
Chacun des moyens élastiques peut comprendre un
ensemble de ressorts de type rondelles Belleville.
Les extrémités adjacentes des moyeux d'engrenage latéraux peuvent contenir des lamages recevant partiellement les extrémités adjacentes des ensembles de ressorts de type rondelles Belleville, respectivement. La paire d'éléments de bloc de butée annulaires disposée concentriquement à l'intérieur de l'élément de came central est ainsi en contact avec des ensembles de rondelles Belleville qui sollicitent la paire de moyeux d'engrenage latéraux à s'éloigner vers l'extérieur contre la paire de rondelles de butée logées dans le boîtier du différentiel et disposées aux extrémités éloignées des moyeux
d'engrenage latéraux.
En chargeant les moyeux d'engrenage latéraux suivant la direction axiale, la liberté de déplacement radial des moyeux d'engrenage latéraux est limitée, afin de réduire de manière significative le bruit de denture contre denture normalement attendu avec ce type de différentiel en survitesse lorsque l'on passe de l'état embrayé à l'état
désenclenché débrayé, et vice-versa.
Aditionnellement, l'usure des dents est réduite, ce
qui augmente la durée de vie globale du différentiel.
Selon d'autres caractéristiques de l'invention, chacune des rondelles de butée peut inclure des portions de patte s'étendant radialement vers l'extérieur pour maintenir les rondelles de butée à une position fixe sans rotation par rapport au
boîtier.
Chacune des moyeux d'engrenage latéraux peut comporter une face annulaire en contact contigu avec la face adjacente de la rondelle de butée correspondante, ladite face adjacente de chaque rondelle de butée contenant une rainure de lubrification elliptique assignée à la lubrification continue des faces adjacentes des moyeux d'engrenage
latéraux et des rondelles de butée.
Le boîtier peut inclure une paire de parties séparables contenant lesdits premiers orifices de boîtier, respectivement, de manière à assigner l'accès à ladite chambre à l'assemblage dudit mécanisme différentiel. Le mécanisme différentiel peut en outre inclure des moyens de retenue pour retenir ensemble en tant qu'unité chaque moyeu d'engrenage latéral et le bloc de butée associé et
l'ensemble de ressorts de type rondelles Belleville.
Les extrémités adjacentes des moyeux d'engrenage latéraux peuvent contenir des paires de fentes s'étendant longitudinalement et dans un plan diamétral. Les blocs de butée contiennent alors des paires de saillies périphériques disposées diamétralement qui s'étendent radialement vers l'extérieur dans lesdites fentes, respectivement. Les moyens de retenue agissent pour retenir lesdites saillies de bloc de butée dans lesdites fentes, respectivement. L'extrémité fendue de chaque moyeu d'engrenage latéral peut contenir sur sa périphérie extérieure une rainure circonférentielle intermédiaire entre la saillie de bloc de butée associée et l'extrémité dudit bloc de butée. Les moyens de retenue incluent alors des anneaux de retenue fendus élastiques montés dans lesdites rainures pour retenir lesdites saillies
de bloc de butée.
D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront plus clairement à la
lecture de la description suivante de plusieurs
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réalisations préférées de l'invention en référence aux dessins annexes correspondants dans lesquels: - la figure 1 est une vue en coupe du mécanisme différentiel de la présente invention; - les figures 2 et 3 sont des vues en coupe longitudinale et d'extrémité de l'un des moyeux d'engrenage latéraux de la figure 1, respectivement; - la figure 4 est une vue d'extrémité de l'un des éléments d'embrayage de la figure 1, et la figure 5 est une vue en coupe prise le long de la ligne 5-5 de la figure 4; - la figure 6 est une vue d'extrémité de l'un des anneaux résistants de la figure 1, et la figure 7 est une vue en coupe prise le long de la ligne 7-7 de la figure 6; - les figures 8 et 9 sont des vues d'extrémité et en coupe de l'élément de came de la figure 1, respectivement; - la figure 10 est une vue en coupe détaillée de l'une des dents de came de l'élément de came de la figure 8; - la figure 11 est une vue d'extrémité de l'élément menant central de la figure 1, et la figure
12 est une vue en coupe prise le long de la ligne 12-
12 de la figure 11; - les figures 13 et 14 sont des vues d'extrémité et en coupe de l'un des éléments de retenue de ressort de la figure 1, respectivement; - la figure 15 est une vue en coupe détaillée des blocs de butée et de l'ensemble de rappel par ressorts de type rondelles Belleville de la figure 1; - la figure 16 est une vue d'extrémité de l'un des blocs de butée de la figure 1, et la figure 17 est une vue en coupe prise le long de la ligne 19-19 de la figure 18;
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- les figures 20 et 21 sont des vues d'extrémité et en coupe de l'une des rondelles de butée de la figure 1, respectivement, et la figure 22 est une vue en coupe détaillée prise le long de la ligne 22-22 de la figure 20; et - les figures 23 et 24 sont des vues de face et de côté de l'un des anneaux de blocage fendus de la
figure 1, respectivement.
Description détaillée
En référence tout d'abord plus particulièrement à la figure 1, le mécanisme différentiel de la présente invention inclut un bottier démontable 2 qui est mené en rotation dans un carter d'essieu D par l'arbre moteur de véhicule 4 via un pignon moteur 6 et une roue d'engrenage annulaire 8. Le bottier inclut deux parties 2a et 2b qui sont boulonnées ensemble par des boulons 10. A des extrémités opposées, le boîtier inclut des orifices opposés 12 et 14 pour recevoir les arbres menés 16 et 18 des roues gauche et droite, respectivement, et des moyeux d'engrenage latéraux 20 et 22 (figures 2 et 3) sont clavetés sans possibilité de rotation aux extrémités adjacentes des arbres de roue 16 et 18, respectivement. Des éléments d'embrayage 24 et 26 (figures 4 et 5) sont montés à coulissement pour déplacement axial sur les moyeux d'engrenage latéraux et 22 et ont des dentures d'embrayage 24a et 26a qui s'engagent dans des dentures d'embrayage correspondantes 28a (figures 11 et 12) sur l'élément menant central 28. L'élément menant central 28 est relié sans possibilité de rotation au bottier 2 au moyen de ressauts radiaux 28b qui sont retenus entre les parties 2a et 2b du bottier 2. Les éléments d'embrayage sont normalement rappelés l'un vers
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l'autre sur des côtes opposés de l'élément menant central 28 par des ressorts de compression 32 et 34, respectivement. A leurs extrémités éloignées, les ressorts 32 et 34 s'engagent dans des éléments de retenue de ressort 36 et 38, respectivement, qui sont montés concentriquement sur les moyeux d'engrenage latéraux 20 et 22 et en contact de butée avec des collerettes 20b et 22b s'étendant circonférentiellement à la périphérie des moyeux d'engrenage latéraux, respectivement. Les côtés éloignés des collerettes circonférentielles 20b et 22b des moyeux d'engrenage latéraux 20 et 22 sont au contact de rondelles de butée 40 et 42, respectivement, qui sont encastrées dans et supportées sans possibilité de rotation par le
boîtier 2.
Un élément de came annulaire 46 est disposé concentriquement à l'intérieur de l'élément menant central 28 et est verrouillé contre tout déplacement axial relativement à l'élément menant central 28 par une rondelle de blocage fendue 48. L'élément de came 46 est pourvu à chaque extrémité d'une denture de came 46a (figures 8 à 10) qui s'engréne avec les dentures de came correspondantes 24b et 26b (figures 4 et 5) prévues sur les faces adjacentes des éléments
d'embrayage 24 et 26, respectivement.
Comme cela est connu dans la technique antérieure, des anneaux résistants élastiques 50 et 52 sont prévus pour maintenir temporairement un élément d'embrayage en survitesse dans un état
désembrayé, comme cela sera décrit en détail ci-
dessous. Comme montré aux figures 6 et 7, l'anneau résistant 52 est munie d'une pluralité de pattes résistantes réparties circonférentiellement 52a qui s'étendent axialement vers les redans de patte centraux 46b (figure 8) prévus sur la périphérie de l'élément de came central 46, comme cela est connu dans la technique antérieure. L'anneau résistant 52 contient une fente 52b qui reçoit la patte interne 28c de l'élément menant central 28 (figures 11 et 12), de manière à limiter l'étendue du déplacement angulaire de l'anneau résistant par rapport à l'élément menant central 28. L'anneau résistant 50 contient une fente similaire pour recevoir la patte
interne 28c.
En référence aux figures 13 et 14, chacun des éléments de retenue de ressort 36 et 38 est muni sur sa périphérie interne de dentures de cannelures 36a, 38a qui correspondent généralement aux dentures de cannelures externes sur les extrémités adjacentes des moyeux d'engrenage latéraux 21 et 22, respectivement, de manière à permettre le montage initial des éléments de retenue de ressort sur les moyeux
d'engrenage latéraux associés, respectivement.
En se référant maintenant à la figure 15, conformément à une caractéristique de la présente invention, deux blocs de butée annulaires 60 et 62 sont disposés en contact contigu concentriquement à l'intérieur de l'élément de came centrale 46. Les faces adjacentes des blocs de butée 60 et 62 contiennent des rainures de lubrification s'étendant radialement 64 et 66, et les faces éloignées des blocs de butée sont en contact avec des ensembles de ressorts de type rondelles Belleville 70 et 72, respectivement. Les extrémités éloignées des ensembles de rondelles Belleville sont logées dans des lamages 20b et 22b ménagées dans les extrémités adjacentes des moyeux d'engrenage latéraux 20 et 22, respectivement. Comme montré à la figure 15, les blocs de butée 60 et 62 sont reliés sans possibilité
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de rotation aux moyeux d'engrenage latéraux associés au moyen de paires de saillies s'étendant radialement vers l'extérieur et disposées dans un plan diamétral a et 62a (figures 16 et 17) qui sont reçues dans des paires correspondantes de fentes s'étendant axialement et dans un plan diamétral 80 et 82 (figures 2, 3 et 15) pratiquées dans des extrémités adjacentes des moyeux d'engrenage latéraux 21 et 22, respectivement. La configuration de chaque rondelle de Belleville 70a et 72a des ensembles de rondelles
et 72 est montrée dans les figures 18 et 19.
En référence maintenant aux figures 20 à 22, les rondelles de butée 40 et 42 disposées aux extrémités éloignées des moyeux d'engrenage latéraux 20 et 22 sont faites en acier durci et comprennent des pattes s'étendant radialement vers l'extérieur et diamétralement opposées 40a et 42a qui sont reçues dans des cavités correspondantes ménagées dans des parois d'extrémité adjacentes de la chambre de boîtier, de manière à encastrer et empêcher la rotation des rondelles de butée par rapport au boîtier 2. Comme montrée à la figure 20, la face de la rondelle de butée 40 adjacente à la collerette 20b du moyeu d'engrenage latéral 20 contient une rainure de lubrification elliptique 90. La rondelle de butée 42 contient une rainure de lubrification elliptique similaire. En référence maintenant aux figures 23 et 24, de manière à retenir les blocs de butée 60 et 62 sur les moyeux d'engrenage latéraux correspondants 20 et 22, respectivement, des anneaux de retenue élastique fendus 94 et 96 sont prévus qui sont encliquetés dans des rainures de verrouillage correspondantes pratiquées dans les surfaces périphériques externes des extrémités adjacentes des moyeux d'engrenage
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latéraux (comme montré, par exemple, par la rainure
98 dans la figure 2).
FONCTIONNEMENT
On suppose que le mécanisme différentiel est initialement dans un état démonté, et que les parties de boîtier 2a et 2b sont déboulonnées et séparées l'une de l'autre. Après que la rondelle de butée 40 soit montée sans possibilité de rotation à l'intérieur de la chambre de boîtier, le moyeu d'engrenage latéral 20 est introduit, l'élément de retenue de ressort 36 étant monté sur le moyeu d'engrenage latéral 20 en contact avec la collerette b. Le ressort 32, l'élément d'embrayage 24 et l'anneau résistant 50 sont montés à leurs emplacements, et l'ensemble de rondelles Belleville et le bloc de butée 60 sont retenus à leurs
positions par l'anneau de retenue élastique fendu 94.
L'élément menant central 28 et l'élément de came 46 sont alors positionnés pour compresser sensiblement le ressort de compression 32. De manière similaire, la partie de boîtier 2b avec l'assemblage incluant la rondelle de butée 42, le moyeu d'engrenage latéral 22, l'élément de retenue de ressort 38, le ressort 34, l'élément d'embrayage 26 avec l'anneau résistant 52 et le bloc de butée 62 et le jeu de rondelles de friction 72 retenu par l'anneau fendu 96 sont disposés comme montré dans la figure 1. Les boulons sont alors serrés pour relier ensemble les parties de boîtier, afin que les ensembles de ressorts de type rondelles Belleville 70 et 72 soient compresses axialement pour solliciter les moyeux d'engrenage latéraux 20 et 22 à s'éloigner axialement pour venir en contact contigu avec les rondelles de butée 40 et
42, respectivement.
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Pendant les états menants normaux, les arbres de roue 16 et 18 sont menés à la même vitesse par l'arbre moteur 4 via le pignon 6, la roue d'engrenage annulaire 8, l'élément menant central 28, les éléments d'embrayage 28 et 26, les moyeux d'engrenage
latéraux 20 et 22.
On suppose maintenant que le véhicule commence à tourner vers la gauche, à la suite de quoi la vitesse rotationnelle de l'arbre de roue droite 18 excède celle de l'arbre de roue gauche 16. Grâce aux profils de la denture de came coopérantes 46a de l'élément de came central 46 et de la denture d'embrayage coopérant 26b de l'élément d'embrayage situé à droite 26, l'élément d'embrayage est désenclenché vers la droite à l'encontre de la force de rappel du ressort de rappel 34, de manière à désengréner la denture d'embrayage 26a de l'élément d'embrayage 26 de la denture d'embrayage correspondante 28a de l'élément menant central 28. L'arbre de roue droite 18 est maintenant libre pour tourner à une vitesse de rotation plus élevée que l'arbre de roue gauche 16 pendant la rotation vers la gauche du véhicule. Grâce à la sollicitation des moyeux d'engrenage latéraux pour les éloigner vers l'extérieur sous l'influence des ensembles de rondelles Belleville, le broutage normalement attendu dans de tels différentiels en survitesse est soulagé, ce qui réduit de manière significative le niveau de bruit. L'arbre de roue droite 18 est maintenu dans un état débrayé par l'anneau résistant déplacé angulairement 52 aussi
longtemps que l'état de l'arbre en survitesse existe.
Lorsque la rotation de véhicule est achevée, les arbres de roue de sortie 16 et 18 sont de nouveau généralement à la même vitesse de rotation, le ressort 34 sollicite l'élément d'embrayage 26 vers la
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gauche à la position embrayée par rapport à l'élément menant central 28. Le mécanisme différentiel se revient alors à son état menant initial sans survitesse. Bien que la réalisation préférée de l'invention ait été illustrée et décrite comme comprenant des ensembles de rondelles Belleville servant comme moyen pour solliciter les moyeux d'engrenage latéraux à s'éloigner vers l'extérieur pour être en contact avec les rondelles de butée, il peut être également
envisagé que d'autres moyens de rappel élastique --
tels que des ressorts de compression, des ressorts de tension, des pièces élastiques et autres pièces
analogues -- peuvent être également utilisés.
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Claims (8)
1 - Mécanisme différentiel pour entraîner en rotation une paire d'arbres de sortie alignés et espacés axialement (16,18) au moyen d'un arbre d'entrée entraîné en rotation (4), comprenant: (a) un boîtier (2) comprenant une chambre interne, ledit boîtier incluant une première paire d'orifices opposés (12, 14) communiquant avec ladite chambre pour recevoir lesdits arbres de sortie (16,18), respectivement; caractérisé en ce qu'il comprend en outre: (b) une paire de moyeux d'engrenage latéraux annulaires, espacés axialement et alignés (20, 22), disposée à l'intérieur de ladite chambre et adjacente à ladite première paire d'orifices (12, 14) pour être relier sans rotation auxdits arbres de sortie (16, 18), respectivement; (c) un élément menant central annulaire (28) relié rigidement audit boîtier (2) par sa périphérie externe, ledit élément menant étant disposé entre et espaçant axialement des extrémités en regard des moyeux d'engrenage latéraux (20, 22); (d) un moyen d'embrayage (24, 26) reliant ledit élément menant central (28) auxdits moyeux d'engrenage latéraux (20, 22), respectivement, ledit moyen d'embrayage incluant une paire d'éléments d'embrayage annulaires (24, 26) montés pour se déplacer axialement sur lesdits moyeux d'engrenage latéraux (20, 22) en regard de côtés opposés dudit élément menant central (28), lesdits éléments d'embrayage étant normalement rappelés ensemble élastiquement vers l'intérieur à des positions embrayées par rapport audit élément menant central, lesdits éléments d'embrayage (24, 26) et ledit élément menant central (28) ayant des dentures d'embrayage (24b, 26b, 28a) qui sont engrenées lorsque lesdits éléments d'embrayage (24, 26) sont aux positions embrayées; (e) un élément de came (46) qui agit lorsque l'un (18) des arbres de sortie tourne en survitesse par rapport à l'autre (16) d'une quantité prédéterminée pour désembrayer axialement l'élément d'embrayage (26) associé à l'arbre en survitesse (18) dudit élément menant central (28); (f) un moyen d'anneau résistant (50, 52) pour maintenir ledit élément d'embrayage en survitesse (26) dans l'état débrayé tant que l'arbre de sortie (18) associé à celui-ci est dans l'état en survitesse; (g) un moyen de bloc de butée annulaire (60, 62) disposé concentriquement à l'intérieur de l'élément de came (46) entre lesdits moyeux d'engrenage latéraux (20, 22); (h) une paire de rondelles de butée annulaires (40, 42) disposées entre lesdites moyeux d'engrenage latéraux (20, 22) et ledit boîtier (2), respectivement; et (i) une paire de moyens élastiques (70, 72) disposés entre ledit moyen de bloc de butée (60, 62) et lesdits moyeux d'engrenage latéraux (20, 22), respectivement, pour normalement rappeler lesdits moyeux d'engrenage latéraux à s'éloigner axialement vers un contact contigu continu avec lesdites
rondelles de butée (40, 42), respectivement.
2 - Mécanisme différentiel conforme à la revendication 1, dans lequel ledit moyen de bloc de butée comprend une paire de blocs de butée annulaires, contigus et disposés colinéairement (60,
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62), dont les faces adjacentes contiennent une pluralité de rainures de lubrification s'étendant
radialement (64, 66).
3 - Mécanisme différentiel conforme à la revendication 2, dans lequel chacun desdits moyens élastiques comprend un ensemble de ressorts de type
rondelles Belleville (70, 72).
4 - Mécanisme différentiel conforme à la revendication 3, dans lequel les extrémités adjacentes desdits moyeux d'engrenage latéraux (20, 22) contiennent des lamages (20b, 22b) recevant partiellement les extrémités adjacentes des ensembles de ressorts de type rondelles Belleville (70, 72), respectivement. - Mécanisme différentiel conforme à la revendication 4, dans lequel chacune des rondelles de butée (40, 42) inclut des portions de patte s'étendant radialement vers l'extérieur (40a) pour maintenir lesdites rondelles de butée à une position
fixe sans rotation par rapport audit bottier (2).
6 - Mécanisme différentiel conforme à la revendication 5, dans lequel chacun desdits moyeux d'engrenage latéraux (20, 22) comporte une face annulaire (20b, 22b) en contact contigu avec la face adjacente de la rondelle de butée correspondante (40, 42), ladite face adjacente de chaque rondelle de butée contenant une rainure de lubrification elliptique (90) assignée à la lubrification continue des faces adjacentes desdits moyeux d'engrenage
latéraux et desdites rondelles de butée.
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7 - Mécanisme différentiel conforme à la revendication 4, dans lequel ledit boîtier (2) inclut une paire de parties séparables (2a, 2b) contenant lesdits premiers orifices de boîtier (12, 14), respectivement, de manière à assigner l'accès à ladite chambre à l'assemblage dudit mécanisme différentiel, et en outre incluant des moyens de retenue (36, 38) pour retenir ensemble en tant qu'unité chaque moyeu d'engrenage latéral (20, 22) et le bloc de butée associé (60, 62) et l'ensemble de
ressorts de type rondelles Belleville (70, 72).
8 - Mécanisme différentiel conforme à la revendication 7, dans lequel les extrémités adjacentes desdits moyeux d'engrenage latéraux (20, 22) contiennent des paires de fentes s'étendant longitudinalement et dans un plan diamétral (80, 82), et dans lequel lesdits blocs de butée (60, 62) contiennent des paires de saillies périphériques disposées diamétralement (60a, 62a) qui s'étendent radialement vers l'extérieur dans lesdites fentes (80, 82), respectivement; et en outre dans lequel lesdits moyens de retenue (36, 38) agissent pour retenir lesdites saillies de bloc de butée (60a, 62a)
dans lesdites fentes (80, 82), respectivement.
9 - Mécanisme différentiel conforme à la revendication 8, dans lequel l'extrémité fendue (80, 82) de chaque moyeu d'engrenage latéral (20, 22) contient sur sa périphérie extérieure une rainure circonférentielle (98) intermédiaire entre la saillie de bloc de butée associée (60a, 62a) et l'extrémité dudit bloc de butée; et en outre dans lequel lesdits moyens de retenue (36, 38) incluent des anneaux de retenue fendus élastiques (94, 96) montés dans
18 2729445
lesdites rainures (98) pour retenir lesdites saillies
de bloc de butée (60a, 62a).
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