WO2019105897A1

WO2019105897A1 - Systeme d'embrayage humide alimente en fluide par un canal forme entre deux manchons

Info

Publication number: WO2019105897A1
Application number: PCT/EP2018/082607
Authority: WO
Inventors: Emmanuel Lecocq; Anthony LEVILLAIN; Bruno Manceau; François THIBAUT; Arnaud DOLE
Original assignee: Valeo Embrayages
Priority date: 2017-11-30
Filing date: 2018-11-26
Publication date: 2019-06-06
Also published as: FR3074241B1; CN111417792B; DE112018006121T5; CN111417792A; FR3074241A1

Abstract

Un mécanisme d'embrayage (18) comporte un ensemble porte-disques (22) délimitant un volume intérieur (200) et au moins une première friction humide (E1) logée dans le volume intérieur (200) de l'ensemble porte-disques (22). Un palier de guidage (30) guide l'ensemble porte-disques (22) en rotation autour d'un axe de révolution (100). Le palier de guidage (30) est monté sur un support d'embrayage (72), formant au moins un canal de passage (86) reliant une entrée de fluide (88) débouchant à l'extérieur de l'ensemble porte-disques (22) à une sortie de fluide (90) située axialement à distance de l'entrée de fluide (88) et débouchant dans le volume intérieur (200) de l'ensemble porte-disques (22), radialement entre l'axe de révolution (100) et la première friction humide (E1), un premier trajet de fluide étant formé dans le volume intérieur (200) de l'ensemble porte-disques (22) entre la sortie de fluide (90) et la première friction humide (E1) pour alimenter en fluide la première friction humide (E1). Le support d'embrayage (72) comporte deux manchons coaxiaux (74, 76) alignés avec l'axe de révolution (100), consistant en un manchon extérieur (74) et un manchon intérieur (76) positionné au moins partiellement à l'intérieur du manchon extérieur (74).

Description

SYSTEME D'EMBRAYAGE HUMIDE ALIMENTE EN FLUIDE PAR UN CANAL FORME ENTRE

DEUX MANCHONS

DOMAINE TECHNIQUE DE L'INVENTION

[0001] L' invention se rapporte à la circulation d’un fluide, notamment un fluide de refroidissement et ou de lubrification, dans un système d’embrayage, notamment afin d’acheminer le fluide jusqu’à une friction humide du système d’embrayage.

ETAT DE LA TECHNIQUE ANTERIEURE

[0002] Dans le document FR 3 049 021 est décrit un système de double embrayage humide destiné à être installé entre un arbre moteur et au moins une boîte de vitesses à deux arbres d’entrée coaxiaux. Le système d’embrayage comprend un mécanisme d’embrayage comportant un ensemble porte-disques délimitant un volume intérieur dans lequel sont logées deux frictions humides et deux organes de transmission de force pour appliquer une force à chacune des deux frictions humides. Un palier de guidage guide l’ensemble porte-disques en rotation autour d’un axe de révolution. Le système d’embrayage comporte en outre un actionneur d’embrayage situé hors du volume intérieur de l’ensemble porte-disques, l’actionneur d’embrayage comportant un carter fixe dans lequel sont formées deux chambres annulaires fermées chacune par un piston annulaire agencé pour se déplacer axialement parallèlement à l’axe de révolution par rapport au carter. Des butées d’embrayage permettent la transmission de force des pistons aux organes de transmission de force. Le palier de guidage est monté sur un prolongement tubulaire du carter d’embrayage qui a une fonction de support d’embrayage. Pour alimenter les frictions humides en fluide de refroidissement, le prolongement tubulaire du carter d’embrayage comporte un perçage axial réalisant un canal d’alimentation reliant une entrée de fluide débouchant à l’extérieur de l’ensemble porte-disques à une sortie de fluide réalisée par un perçage radial à l’extrémité du prolongement tubulaire du carter, et débouchant dans le volume intérieur de l’ensemble porte-disques, radialement entre l’axe de révolution et la première friction humide. Un trajet de fluide est formé dans le volume intérieur de l’ensemble porte-disques entre la sortie de fluide et la première friction humide. [0003] Cette architecture offre l’avantage de regrouper les fonctions de commande à l’extérieur du volume délimité par l’ensemble porte-disques tournant, dans une brique technologique, à savoir un actionneur annulaire dont le carter reste fixe, ce qui facilite son alimentation en énergie. L’alimentation des frictions humide en liquide de refroidissement passe également au travers de canaux formés dans des pièces qui ne sont pas en rotation, ce qui simplifie l’alimentation et évite que le flux soit perturbé par les effets de centrifugation. Mais ce résultat est obtenu au prix d’une complexité accrue de la pièce unique qui constitue le carter de l’actionneur et le support d’embrayage, dans laquelle des perçages axiaux et radiaux doivent être pratiqués pour constituer le canal d’alimentation en fluide de refroidissement et la sortie de fluide.

EXPOSE DE L'INVENTION

[0004] L’ invention vise à remédier aux inconvénients de l’état de la technique et à proposer une structure simple pour acheminer un fluide, notamment de refroidissement ou de lubrification, à l’intérieur d’un ensemble porte-disques de mécanisme d’embrayage à friction humide.

[0005] Pour ce faire est proposé, selon un premier aspect de l’invention, un système d’embrayage destiné à être installé entre un arbre moteur et au moins un arbre de transmission, le système d’embrayage comprenant : un mécanisme d’embrayage comportant un ensemble porte-disques délimitant un volume intérieur et au moins une première friction humide logée dans le volume intérieur de l’ensemble porte-disques ; un palier de guidage pour guider l’ensemble porte-disques en rotation autour d’un axe de révolution ; un support d’embrayage, le palier de guidage étant monté sur le support d’embrayage, le support d’embrayage formant au moins un canal de passage reliant une entrée de fluide débouchant à l’extérieur de l’ensemble porte-disques à une sortie de fluide située axialement à distance de l’entrée de fluide et débouchant dans le volume intérieur de l’ensemble porte-disques, radialement entre l’axe de révolution et la première friction humide, un premier trajet de fluide étant formé dans le volume intérieur de l’ensemble porte-disques entre la sortie de fluide et la première friction humide pour alimenter en fluide la première friction humide.

[0006] Le support d’embrayage comporte deux manchons coaxiaux alignés avec l’axe de révolution, consistant en un manchon extérieur et un manchon intérieur positionné au moins partiellement à l’intérieur du manchon extérieur, le manchon extérieur et le manchon intérieur étant deux pièces distinctes, le canal de passage étant formé entre une paroi intérieure du manchon extérieur et une paroi extérieure du manchon intérieur.

[0007] En réalisant le canal de passage entre deux pièces distinctes emmanchées l’une dans l’autre, on évite un perçage. Dans la mesure où les deux manchons sont fixes, la circulation du fluide dans le canal de passage n’est pas perturbée par les pièces en rotation. La circulation du fluide entre la sortie de fluide et la friction est facilitée par la centrifugation dans le support du mécanisme d’embrayage.

[0008] La sortie de fluide peut comporter un ou plusieurs orifices de sortie répartis sur un pourtour du support d’embrayage, le cas échéant dans un même plan perpendiculaire à l’axe de révolution, ou en plusieurs rangées dans au moins deux plans distincts perpendiculaires à l’axe de révolution, pour une distribution optimale du fluide dans le volume intérieur de l’ensemble porte-disques. Avantageusement, la sortie de fluide peut comporter une pluralité d’orifices de sortie traversant le manchon extérieur.

[0009] Suivant un mode de réalisation, l’entrée de fluide et la sortie de fluide sont situées axialement de part et d’autre du palier de guidage. Le cas échéant, la sortie de fluide se situe entre une butée à aiguille du mécanisme d’embrayage, située à l’intérieur de l’ensemble porte-disques et le palier à roulement.

[0010] Suivant un mode de réalisation, le support d’embrayage comporte une interface de fixation à un carter d’un ensemble de propulsion, notamment à un carter de boîte de vitesse. Cette interface peut notamment consister en des trous de fixation, pour insérer des éléments de fixations, par exemple des tiges filetées ou des rivets.

[0011] Suivant un mode de réalisation, le mécanisme d’embrayage comporte au moins un premier organe de transmission de force pour appliquer une force à la première friction humide, le système d’embrayage comportant en outre une commande d’embrayage annulaire située hors du volume intérieur de l’ensemble porte-disques et alignée avec l’axe de révolution, la commande d’embrayage comportant au moins un premier carter de commande, une première sortie de commande agencée pour se déplacer axialement parallèlement à l’axe de révolution par rapport au premier carter de commande et une première butée tournante entre la première sortie de commande et le premier organe de transmission de force, le premier carter de commande étant fixe par rapport au support d’embrayage. La première sortie de commande peut être entraînée notamment de façon électromagnétique, électromécanique (par exemple par un moteur entraînant une vis sans fin) ou, de préférence, hydraulique, la sortie de commande étant alors un piston fermant une chambre à volume variable formée dans le premier carter de commande. Dans toutes les hypothèses, le premier carter de commande est fixe, de sorte que l’alimentation de l’actionneur en puissance est simple.

[0012] Suivant un mode de réalisation, le premier carter de commande est d’une pièce avec un des deux manchons coaxiaux, qui peut être le manchon extérieur ou le manchon intérieur.

[0013] Alternativement, le premier carter de commande est constitué d’une ou plusieurs pièces distinctes des deux manchons coaxiaux.

[0014] Suivant un mode de réalisation, le manchon extérieur comporte un orifice intermédiaire situé axialement entre l’entrée de fluide et la sortie de fluide, l’orifice intermédiaire reliant le canal de passage de fluide à un volume dans lequel est située la première butée tournante. On assure ainsi l’acheminement d’une partie du fluide transitant par le canal de passage jusqu’à la première butée tournante. [0015] Suivant un mode de réalisation, l’un des deux manchons coaxiaux comporte une portée de centrage ou de frettage au contact d’une paroi cylindrique concave du premier carter de commande.

[0016] Suivant un mode de réalisation, l’un des deux manchons coaxiaux est formé d’une pièce avec une embase s’étendant radialement vers l’extérieur, le premier carter de commande étant en appui axial direct ou indirect contre un épaulement de l’embase. Avantageusement, on peut prévoir une ou plusieurs des options suivantes :

L’embase est pourvue de trous d’alimentation d’une chambre à volume variable du premier carter de commande, fermée par un piston annulaire formant la première sortie de commande.

L’embase comporte une interface de fixation à un carter d’un ensemble de propulsion, notamment à un carter de boîte de vitesse.

L’embase comporte l’entrée de fluide

L’embase est formée d’une pièce avec le manchon intérieur.

L’embase est formée d’une pièce avec le manchon extérieur.

[0017] De préférence, les deux manchons coaxiaux sont fixés l’un à l’autre par une interface de fixation. On peut notamment prévoir l’interface de fixation soit constituée par deux portées cylindriques frettées ou collées l’une à l’autre. Alternativement, on peut prévoir que l’interface de fixation soit constituée par une collerette de fixation formée d’une pièce avec le manchon intérieur, venant en appui contre un épaulement formé d’une pièce avec le manchon extérieur.

[0018] Suivant un mode de réalisation, le canal de passage est situé entre l’entrée de fluide et l’interface de fixation. Alternativement, le canal de passage peut être situé entre la sortie de fluide et l’interface de fixation.

[0019] Système d’embrayage selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le palier comporte une bague extérieure solidaire de l’ensemble porte-disques et une bague intérieure frettée sur le support d’embrayage. 11 peut notamment s’agir d’un palier à roulement, préférentiellement un palier à roulement à contact oblique apte à reprendre des efforts axiaux et radiaux.

[0020] Le cas échéant, la bague intérieure peut être frettée directement sur l’un des deux manchons coaxiaux.

[0021] Suivant un mode de réalisation, le palier de guidage est en appui radial directement sur le manchon extérieur. Alternativement, le palier de guidage est en appui radial directement sur le manchon intérieur.

[0022] Suivant un mode de réalisation particulièrement avantageux, le support d’embrayage comporte une bague intermédiaire disposée entre les deux manchons coaxiaux et le palier de guidage, et un organe de blocage, de préférence réversible, interagissant avec la bague intermédiaire et avec les deux manchons coaxiaux pour bloquer la bague intermédiaire en position par rapport aux deux manchons coaxiaux. L’organe de blocage peut notamment être un anneau élastique. Cette disposition facilite le montage. L’embrayage peut être conformé pour préserver un puits d’accès à l’organe de blocage ouvert axialement à l’opposé de l’actionneur.

[0023] Suivant un mode de réalisation, la sortie de fluide comporte au moins une lumière traversant la bague intermédiaire.

[0024] Suivant un mode de réalisation, la bague intermédiaire comporte un chemin de roulement annulaire pour un roulement, de préférence une butée à aiguille, du mécanisme d’embrayage, le palier de guidage et le chemin de roulement annulaire étant situés axialement de part et d’autre de la sortie de fluide.

[0025] Suivant un mode de réalisation, le support d’embrayage comporte un orifice de dérivation reliant le canal de passage de fluide à une cavité intérieure du volume intérieur de l’ensemble porte-disques logeant au moins un roulement interne du mécanisme d’embrayage. On assure ainsi l’acheminement d’une partie du fluide transitant par le canal de passage jusqu’au roulement interne. Ce roulement interne peut notamment être une butée à aiguilles. [0026] L' architecture est applicable à des embrayages humides simples ou doubles.

[0027] Suivant un mode de réalisation, le mécanisme d’embrayage comporte au moins une deuxième friction humide logée dans le volume intérieur de l’ensemble porte-disques et au moins un deuxième organe de transmission de force pour appliquer une force à la deuxième friction humide, un deuxième trajet de fluide étant formé dans le volume intérieur de l’ensemble porte-disques entre la sortie de fluide et la deuxième friction humide, le deuxième trajet de fluide et le premier trajet de fluide ayant le cas échéant une portion commune. Dans l’hypothèse où les deux trajets de fluide ont une portion commune, la sortie de fluide peut comporter un ou plusieurs orifices alimentant cette portion commune. On prévoit alors à l’intérieur du mécanisme d’embrayage des passages de fluides entre la première friction humide et la deuxième friction humide.

[0028] Dans l’hypothèse où les deux trajets de fluide sont disjoints, on prévoit que la sortie de fluide comporte un ou plusieurs premiers orifices d’alimentation du premier trajet de fluide à l’intérieur du mécanisme d’embrayage et un ou plusieurs deuxièmes orifices d’alimentation du deuxième trajet de fluide à l’intérieur du mécanisme d’embrayage.

[0029] Suivant un mode de réalisation préféré, la commande d’embrayage comporte une deuxième sortie de commande agencée pour se déplacer axialement parallèlement à l’axe de révolution et une deuxième butée tournante entre la deuxième sortie de commande et le deuxième organe de transmission de force. La deuxième sortie de commande peut être guidée par un carter commun avec la première sortie de commande ou par un carter distinct, les deux carters étant dans ce cas fixes l’un par rapport à l’autre.

BREVE DESCRIPTION DES FIGURES

[0030] D’autres caractéristiques et avantages de l’invention ressortiront à la lecture de la description qui suit, en référence aux figures annexées, qui illustrent : la figure 1, une coupe axiale un système d’embrayage selon un premier mode de réalisation de l’invention ; la figure 2, une coupe axiale un système d’embrayage selon un deuxième mode de réalisation de l’invention ; - la figure 3, une coupe axiale un système d’embrayage selon un troisième mode de réalisation de l’invention ; la figure 4, une coupe axiale un système d’embrayage selon un quatrième mode de réalisation de l’invention ; la figure 5, un détail d’un manchon du système d’embrayage de la figure 4 ; la figure 6, une coupe axiale un système d’embrayage selon un cinquième mode de réalisation de l’invention.

[0031] Pour plus de clarté, les éléments identiques ou similaires sont repérés par des signes de référence identiques sur l’ensemble des figures. DESCRIPTION DÉTAILLÉE DE MODES DE REALISATION

[0032] Sur la figure 1 est illustré un exemple de réalisation d’un système d’embrayage, sous la forme d’un double embrayage humide 10 destiné à être installé entre un arbre moteur 12 et deux arbres d’entrée coaxiaux 14, 16 d’une boîte de vitesses pour former un ensemble de propulsion d’un véhicule. Le système d’embrayage 10 comporte un mécanisme de double embrayage humide 18 et une commande d’embrayage annulaire 20, le mécanisme de double embrayage humide 18 tournant autour d’un axe de révolution 100 qui est également l’axe de révolution de l’arbre moteur et des deux arbres 14, 16.

[0033] Le mécanisme d’embrayage 18 comporte un ensemble porte-disques 22 comportant un porte-disques d’entrée 24 et un voile d’entrée 26 pour solidariser le porte-disques d’entrée 24 à un moyeu 25 emmanché dans l’arbre moteur 12 par une interface cannelée. Cet ensemble porte-disques 22 délimite un volume intérieur 200 du mécanisme d’embrayage. Le porte-disques d’entrée 24 est ici une pièce monobloc obtenue le cas échéant par soudage de plusieurs pièces en tôle emboutie, et comporte une portée cylindrique de guidage 28 tournée vers l’axe de révolution 100, dans laquelle est frettée une bague extérieure d’un palier de guidage 30, une paroi transversale 32 s’étendant radialement de la portée de guidage 28 à une jupe extérieure ajourée 34, et une jupe intérieure ajourée 36 située radialement à l’intérieur de la jupe extérieure 34. Les deux jupes 34, 36 sont situées axialement d’un même côté de la paroi transversale 32, en recouvrement axial l’une avec l’autre, dans le volume intérieur 200 du mécanisme d’embrayage.

[0034] La jupe extérieure 34 du porte-disques d’entrée est pourvue de cannelures intérieures. Le mécanisme de double embrayage humide 18 comporte en outre un premier voile de sortie 38, qui comporte une jupe ajourée 40 pourvue de cannelures extérieures situées en regard et à distance des cannelures intérieures de la jupe extérieure 34 et une première interface de fixation en rotation 42 à un premier arbre d’entrée 14 de la boîte de vitesses. Dans le volume annulaire délimité radialement par la jupe extérieure 34 du porte-disques d’entrée 24 et par le premier voile de sortie 38 est logé une première friction humide constituée par un premier ensemble multidisque d’embrayage El comportant un premier jeu de disques d’entrée en prise avec les cannelures de la jupe extérieure 34 du porte-disques d’entrée 24 et un premier jeu de disques de sorties en prise avec les cannelures 40 du premier voile de sortie 38. Les disques du premier jeu de disques de sortie sont intercalés avec les disques du premier jeu de disque d’entrée. Des rondelles élastiques de préférence sont disposées entre les disques et tendent à les écarter les uns des autres. La première friction humide El constitue ainsi de façon connue une première liaison cinématique entre le porte-disques d’entrée 24 et le premier voile de sortie 38.

[0035] La jupe intérieure 36 est également pourvue de cannelures intérieures. Le mécanisme de double embrayage humide 18 comporte en outre un deuxième voile de sortie 44, qui comporte une deuxième jupe cannelée de sortie 46 située en regard et à distance des cannelures de la jupe intérieure 36 et une deuxième interface de fixation en rotation 48 à un deuxième arbre d’entrée 16 de boîte de vitesses. Dans le volume annulaire délimité radialement par la jupe intérieure 36 du porte-disques d’entrée 24 et par le deuxième voile de sortie 44 est logée une deuxième friction humide E2 constituée par un deuxième ensemble multidisque d’embrayage comportant un deuxième jeu de disques d’entrée en prise avec les cannelures de la jupe intérieure 36 du porte-disques d’entrée 24, et un deuxième jeu de disques de sortie en prise avec les cannelures de la jupe 46 du deuxième voile de sortie 44. Les disques du deuxième jeu de disques de sortie sont intercalés avec les disques du deuxième jeu de disque d’entrée. Des rondelles élastiques sont de préférence disposées entre les disques et tendent à les écarter les uns des autres. Le deuxième ensemble multidisque d’embrayage E2 constitue ainsi de façon connue une deuxième liaison cinématique entre le porte-disques d’entrée 24 et le deuxième voile de sortie 44.

[0036] La paroi transversale 32 comporte des premières ouvertures de passage 50 réparties circonférentiellement et débouchant dans le volume délimité par la jupe extérieure 34 et le premier voile de sortie 38 et des deuxièmes ouvertures de passage 52 réparties circonférentiellement et débouchant dans le volume délimité par la jupe intérieure 36 et le deuxième voile de sortie 44.

[0037] La commande d’embrayage 20 est de forme annulaire et alignée sur l’axe de révolution 100 de manière à entourer les deux arbres coaxiaux 14, 16 d’entrée de la boîte de vitesse, ou le moyeu 25. 11 s’agit ici d’une commande hydraulique qui comporte une première sortie de commande constituée par un premier piston 54, et une première butée tournante 56 en appui contre un premier organe de transmission de force 58 du mécanisme d’embrayage, qui traverse les premières ouvertures de passage 50 du porte-disques d’entrée 24 pour permettre une transmission de force du premier piston 54 à la première friction humide El. La commande d’embrayage 20 comporte en outre une deuxième sortie de commande constituée par un deuxième piston 60, situé radialement à l’intérieur du premier piston 54, et une deuxième butée tournante 62 en appui contre un deuxième organe de transmission de force 64 du mécanisme d’embrayage, qui traversent les deuxièmes ouvertures de passage 52 du porte-disques d’entrée 24 pour permettre une transmission de force de la deuxième sortie de commande 60 à la deuxième friction humide E2.

[0038] La commande d’embrayage 20 comporte de préférence un carter fixe unique 66 dans lequel sont formées des chambres annulaires 68, 70 dans lesquelles coulissent les deux pistons 54, 60. [0039] Le système d’embrayage comporte également un support d’embrayage 72 pour supporter le mécanisme d’embrayage 18 et la commande d’embrayage 20.

[0040] Le support d’embrayage 72 est un sous-ensemble fixe comportant deux manchons coaxiaux alignés sur l’axe de révolution, constitués d’un manchon extérieur 74 et d’un manchon intérieur 76 positionné à l’intérieur du manchon extérieur 74. Le manchon intérieur 76 et le manchon extérieur 74 sont deux pièces distinctes. Le manchon intérieur 76 est une pièce de faible épaisseur, réalisée en tôle de métal léger ou en plastique, comportant une partie tubulaire 76.1 et une collerette de fixation 76.2, qui vient en appui contre un épaulement formé sur le manchon extérieur 74, les deux manchons 74, 76 étant solidarisés l’un à l’autre au niveau de cette interface de fixation 77 par collage, soudage ou tout autre moyen. L’extrémité opposée du manchon intérieur 76 est en contact avec un épaulement intérieur 74.1 du manchon extérieur 74.

[0041] Le manchon extérieur 74 est formé, dans ce mode de réalisation, par une pièce plus massive, qui comporte en outre, à une extrémité proximale du manchon extérieur 74, une embase 78 en saillie radiale vers l’extérieur par rapport manchon extérieur 74. Le manchon 74 proprement dit forme dans sa partie proximale une portée cylindrique de centrage 74.2 pour un emmanchement ajusté ou fretté du carter 66 de la commande d’embrayage 20. Le carter 66 vient en appui axial contre un épaulement 78.1 de l’embase 78. L’embase 78 comporte le cas échéant des canaux pour l’alimentation en pression des chambres 68, 70 de la commande hydraulique 20. L’embase 78 comporte en outre une interface de fixation 78.2 à un carter 80 de la boîte de vitesse. L’interface de fixation 78.2 peut prendre diverses formes, et notamment celle d’une denture emmanchée dans une denture formée dans le carter 80 de la boîte de vitesse.

[0042] Le support d’embrayage 72, dans ce mode de réalisation et de façon préférentielle, comporte également une bague intermédiaire 82 emmanchée sur une portée 74.3, de préférence cylindrique, tournée radialement vers l’extérieur et formée à l’extrémité distale du manchon extérieur 74. La bague intermédiaire 82 est de préférence bloquée en position par un épaulement d’arrêt 74.4 du manchon extérieur 74 et un anneau élastique 84 engagé dans et une gorge de retenue 74.5 du manchon extérieur 74. La bague intermédiaire 82 peut être clavetée ou frettée sur la portée 74.3 formée sur le manchon extérieur 74, pour assurer une liaison en rotation. La bague intermédiaire 82 comporte une portée cylindrique 82.1 tournée radialement vers l’extérieur sur laquelle est frettée la bague intérieure fixe du palier de guidage 30. De préférence, la bague intermédiaire 82 forme également un chemin de roulement 82.2 pour un roulement interne 83 du mécanisme d’embrayage, ici un chemin de roulement plan annulaire pour un roulement à aiguille de guidage d’un des voiles de sortie. L’épaulement 74.4 est optionnel, dans la mesure où les efforts axiaux sur la bague intermédiaire 82 dans les conditions de fonctionnement sont toujours unidirectionnels, de la droite vers la gauche sur les figures.

[0043] On peut ainsi assembler en aveugle un sous-ensemble constitué par le mécanisme d’embrayage 18, le palier de guidage 30 et la bague intermédiaire 82 sur un sous-ensemble constitué par les deux manchons 74, 76 et la commande d’embrayage 20, par simple emmanchement axial. De préférence, les divers éléments du mécanisme d’embrayage 18 sont conformés de manière à préserver, dans une position angulaire particulière, un puits 300 d’accès au travers du mécanisme d’embrayage 18 jusqu’à l’anneau élastique 84, ce qui permet d’envisager un démontage non destructif.

[0044] De façon remarquable, un canal de passage 86 est formé entre une paroi intérieure 74.6 du manchon extérieur 74 et une paroi extérieure 76.3 du manchon intérieur 76. Ce canal 86 peut par exemple être constitué par une ou plusieurs gorges s’étendant parallèlement à l’axe de révolution, formées dans l’épaisseur du manchon extérieur ou dans l’épaisseur du manchon intérieur, par exemple six gorges parallèles à l’axe de révolution 100 et disposées à 60° les unes des autres. Avantageusement, les gorges sont reliées les unes aux autres par une gorge annulaire, ce qui permet de les alimenter toute par une entrée de fluide 80 à une seule ouverture. Le canal de passage 86 relie une entrée de fluide 88 constituée par un conduit formé dans l’embase 78 et débouchant à l’extérieur de l’ensemble porte-disques 22, à une sortie de fluide 90 située axialement à distance de l’entrée de fluide 88 et débouchant dans le volume intérieur 200 de l’ensemble porte-disques 22, radialement entre l’axe de révolution 100 et les frictions humides El, E2. [0045] La sortie de fluide 90 comporte une ou plusieurs lumières obliques 90.1 formées dans le corps du manchon extérieur 74 et une ou plusieurs lumières 90.2 de direction générale radiale formées dans la bague intermédiaire 82.

[0046] En alimentant en fluide de refroidissement l’entrée de fluide 88 depuis une pompe de refroidissement, on achemine du fluide de refroidissement, en pratique un liquide pouvant également avoir une fonction de lubrification, au travers du passage de fluide 86, jusqu’à la sortie de fluide 90. Au contact des parois en rotation du mécanisme d’embrayage 18, le fluide se trouve centrifugé et projeté en direction des frictions humides El et E2. Un trajet de fluide est formé dans le volume intérieur de l’ensemble porte-disques entre la sortie de fluide 90 et la deuxième friction humide E2 et entre la deuxième friction humide E2 et la première friction humide El, passant par des lumières radiales prévues à cet effet dans les jupes ajourées 46, 58 des voiles de sortie 38, 44 et la jupe ajourée 36 du porte-disques d’entrée. Le fluide de refroidissement ressort du volume intérieur 200 du mécanisme d’embrayage 18 par la jupe ajourée 34 du porte-disques d’entrée 32 et est collecté dans le carter fixe du système d’embrayage, qui est ici un prolongement du carter de boîte de vitesse 80.

[0047] Le système d’embrayage de la figure 2 diffère du précédent uniquement par l’adjonction d’un orifice intermédiaire 92 situé axialement entre l’entrée de fluide 88 et la sortie de fluide 90, l’orifice intermédiaire reliant le canal de passage de fluide 86 à un volume dans lequel sont situées les butées tournantes 56, 62.

[0048] Le système d’embrayage de la figure 3 diffère du mode de réalisation de la figure 1 uniquement par l’adjonction, au niveau de la sortie de fluide 90, d’un orifice de dérivation 94 d’orientation axiale pour relier le canal de passage de fluide 86 à une cavité intérieure de l’ensemble porte-disques logeant les butées à aiguilles de guidage des voiles de sortie 38, 44.

[0049] Le système d’embrayage de la figure 4 diffère des modes de réalisation précédents par le fait que l’embase 78 est formée d’une pièce avec le manchon intérieur 76, comme illustré sur la figure 5, ce qui simplifie l’entrée de fluide 88. L’interface de fixation 77 entre le manchon intérieur 76 et le manchon extérieur 74 est positionnée à l’extrémité distale des deux manchons 74, 76, la sortie de fluide 90 étant positionnée entre l’entrée de fluide 88 et l’interface de fixation 77. La fixation entre les deux manchons 74, 76 peut être réalisée par frettage, collage, ou tout autre moyen assurant une étanchéité suffisante.

[0050] Le canal de passage de fluide 86 est formé par une pluralité de gorges 76.4 s’étendant parallèlement à l’axe de révolution 100. Les gorges sont formées par exemple par usinage de la paroi extérieure 76.3 du manchon intérieur 76. Les gorges 76.4 sont réparties circonférentiellement autour de l’axe de révolution 100. L’entrée de fluide 88 est réalisée par des perçages 78.3 au travers de l’embase 78 dans l’axe de chacune des gorges 76.3. L’embase 78 est également pourvue d’alésages constituant l’interface de fixation 78.2 pour fixer le support d’embrayage 72 à un carter de boîte de vitesse grâce à des vis. Enfin, l’embase 78 est également pourvue d’orifices 78.4, 78.5 débouchant dans des canaux 68.1, 70.1 formés dans le carter 66 de la commande d’embrayage pour l’alimentation des chambres 68, 70 en fluide à haute pression.

[0051] Le système d’embrayage de la figure 6 diffère du mode de réalisation précédent en ce que le manchon extérieur 74 est d’une pièce avec le carter 66 de la commande d’embrayage 20.

[0052] Naturellement, les exemples représentés sur les figures et discutés ci- dessus ne sont donnés qu'à titre illustratif et non limitatif. 11 est explicitement prévu que l'on puisse combiner entre eux les différents modes de réalisation illustrés pour en proposer d'autres.

[0053] Le cas échéant, l’embase 78 peut être omise.

[0054] 11 est possible de prévoir deux carters de commande distincts pour l’actionnement de la première sortie de commande 54 et de la deuxième sortie de commande 60.

[0055] La bague intermédiaire 82 peut également être omise, la bague intérieure du palier de guidage 30 étant alors frettée directement sur l’un des manchons 74, 76, de préférence le manchon extérieur 74. D’autres variantes sont possibles en prévoyant que le manchon intérieur 76 soit en saillie à l’extrémité distale du manchon extérieur 74, pour constituer la portée cylindrique de support de la bague intermédiaire 82, ou de frettage de la bague intérieure du palier de guidage 30.

[0056] L' invention est également applicable à un mécanisme de double embrayage humide dont les deux frictions El, E2 ne se recouvrent pas axialement, auquel cas il peut être nécessaire de prévoir une sortie de fluide pour chaque friction.

[0057] L’ invention est également applicable à un mécanisme à simple embrayage humide.

[0058] 11 est souligné que toutes les caractéristiques, telles qu’elles se dégagent pour un homme du métier à partir de la présente description, des dessins et des revendications attachées, même si concrètement elles n’ont été décrites qu’en relation avec d’autres caractéristiques déterminées, tant individuellement que dans des combinaisons quelconques, peuvent être combinées à d’autres caractéristiques ou groupes de caractéristiques divulguées ici, pour autant que cela n’a pas été expressément exclu ou que des circonstances techniques rendent de telles combinaisons impossibles ou dénuées de sens.

Claims

REVENDICATIONS

1. Système d’embrayage (10) destiné à être installé entre un arbre moteur (12) et au moins un arbre de transmission (14, 16), le système d’embrayage (10) comprenant :

un mécanisme d’embrayage (18) comportant un ensemble porte- disques (22) délimitant un volume intérieur (200) et au moins une première friction humide (El) logée dans le volume intérieur (200) de l’ensemble porte-disques (22) ;

un palier de guidage (30) pour guider l’ensemble porte-disques (22) en rotation autour d’un axe de révolution (100) ;

un support d’embrayage (72), le palier de guidage (30) étant monté sur le support d’embrayage (72), le support d’embrayage (72) formant au moins un canal de passage (86) reliant une entrée de fluide (88) débouchant à l’extérieur de l’ensemble porte-disques (22) à une sortie de fluide (90) située axialement à distance de l’entrée de fluide (88) et débouchant dans le volume intérieur (200) de l’ensemble porte-disques (22), radialement entre l’axe de révolution (100) et la première friction humide (El), un premier trajet de fluide étant formé dans le volume intérieur (200) de l’ensemble porte-disques (22) entre la sortie de fluide (90) et la première friction humide (El) pour alimenter en fluide la première friction humide (El),

caractérisé en ce que le support d’embrayage (72) comporte deux manchons coaxiaux (74, 76) alignés avec l’axe de révolution (100), consistant en un manchon extérieur (74) et un manchon intérieur (76) positionné au moins partiellement à l’intérieur du manchon extérieur (74), le manchon extérieur (74) et le manchon intérieur (76) étant deux pièces distinctes, le canal de passage (86) étant formé entre une paroi intérieure (74.6) du manchon extérieur (74) et une paroi extérieure (76.3) du manchon intérieur (76).

2. Système d’embrayage (10) selon la revendication 1, caractérisé en ce que l’entrée de fluide (88) et la sortie de fluide (90) sont situées axialement de part et d’autre du palier de guidage (30).

3. Système d’embrayage (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le mécanisme d’embrayage (18) comporte au moins un premier organe de transmission de force (58) pour appliquer une force à la première friction humide (El), le système d’embrayage (10) comportant en outre une commande d’embrayage (20) annulaire située hors du volume intérieur (200) de l’ensemble porte-disques (22) et alignée avec l’axe de révolution (100), la commande d’embrayage (20) comportant au moins un premier carter de commande (66), une première sortie de commande (54) agencée pour se déplacer axialement parallèlement à l’axe de révolution (100) par rapport au premier carter de commande (66) et une première butée tournante (56) entre la première sortie de commande (54) et le premier organe de transmission de force (58), le premier carter de commande (66) étant fixe par rapport au support d’embrayage (72).

4. Système d’embrayage (10) selon la revendication 3, caractérisé en ce que le premier carter de commande (66) est d’une pièce avec un des deux manchons coaxiaux (74, 76).

5. Système d’embrayage (10) selon la revendication 3, caractérisé en ce que le premier carter de commande (66) est constitué d’une ou plusieurs pièces distinctes des deux manchons coaxiaux (74, 76).

6. Système d’embrayage (10) selon l’une quelconque des revendications 3 à 5, caractérisé en ce que le manchon extérieur (74) comporte un orifice intermédiaire (92) situé axialement entre l’entrée de fluide (88) et la sortie de fluide (90), l’orifice intermédiaire (92) reliant le canal de passage de fluide (86) à un volume dans lequel est située la première butée tournante (56).

7. Système d’embrayage (10) selon l’une quelconque des revendications 3 à 6, caractérisé en ce que l’un des deux manchons coaxiaux (74, 76) est formé d’une pièce avec une embase (78) s’étendant radialement vers l’extérieur, le premier carter de commande (66) étant en appui axial direct ou indirect contre un épaulement (78.1) de l’embase (78).

8. Système d’embrayage (10) selon la revendication 7, caractérisé en ce que l’embase (78) comporte l’entrée de fluide (88).

9. Système d’embrayage (10) selon l’une quelconque des revendications 7 à 8, caractérisé en ce que l’embase (78) est formée d’une pièce avec le manchon intérieur (74).

10. Système d’embrayage (10) selon l’une quelconque des revendications 7 à 8, caractérisé en ce que l’embase (78) est formée d’une pièce avec le manchon extérieur (76).

1 1 . Système d’embrayage (10) selon l’une quelconque des revendications 1 à 10, caractérisé en ce que les deux manchons coaxiaux (74, 76) sont fixés l’un à l’autre par une interface de fixation (77), le canal de passage (86) étant situé entre l’entrée de fluide (88) et l’interface de fixation (77).

12. Système d’embrayage (10) selon l’une quelconque des revendications 1 à 10, caractérisé en ce que les deux manchons coaxiaux (74, 76) sont fixés l’un à l’autre par une interface de fixation (77), le canal de passage (86) étant situé entre la sortie de fluide (90) et l’interface de fixation (77).

13. Système d’embrayage (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le support d’embrayage (72) comporte une bague intermédiaire (82) disposée entre les deux manchons coaxiaux (74, 76) et le palier de guidage (30), et un organe de blocage (84), de préférence réversible, interagissant avec la bague intermédiaire (82) et avec les deux manchons coaxiaux (74, 76) pour bloquer la bague intermédiaire en position par rapport aux deux manchons coaxiaux.

14. Système d’embrayage (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le mécanisme d’embrayage (18) comporte au moins une deuxième friction humide (E2) logée dans le volume intérieur (200) de l’ensemble porte-disques (22) et au moins un deuxième organe de transmission de force (64) pour appliquer une force à la deuxième friction humide (E2), un deuxième trajet de fluide étant formé dans le volume intérieur (200) de l’ensemble porte-disques (22) entre la sortie de fluide (90) et la deuxième friction humide (E2), le deuxième trajet de fluide et le premier trajet de fluide ayant le cas échéant une portion commune.