FR3081196A1 - Element de transmission de couple favorisant la circulation d'un fluide hydraulique dans un module d'embrayage - Google Patents
Element de transmission de couple favorisant la circulation d'un fluide hydraulique dans un module d'embrayage Download PDFInfo
- Publication number
- FR3081196A1 FR3081196A1 FR1854071A FR1854071A FR3081196A1 FR 3081196 A1 FR3081196 A1 FR 3081196A1 FR 1854071 A FR1854071 A FR 1854071A FR 1854071 A FR1854071 A FR 1854071A FR 3081196 A1 FR3081196 A1 FR 3081196A1
- Authority
- FR
- France
- Prior art keywords
- torque
- clutch
- transmission element
- rotation
- torque transmission
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D25/00—Fluid-actuated clutches
- F16D25/06—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch
- F16D25/062—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces
- F16D25/063—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces with clutch members exclusively moving axially
- F16D25/0635—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces with clutch members exclusively moving axially with flat friction surfaces, e.g. discs
- F16D25/0638—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces with clutch members exclusively moving axially with flat friction surfaces, e.g. discs with more than two discs, e.g. multiple lamellae
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
Abstract
L'invention concerne un élément de transmission de couple (11) destiné à être utilisé sur un module d'embrayage (10) de véhicule automobile, ledit élément de transmission de couple (11) comprenant au moins un conduit fluidique (110, 120) afin de permettre un écoulement d'un fluide hydraulique entre un orifice d'entrée (111, 121) et un orifice de sortie (112, 122). Afin de limiter les pertes de charges du fluide hydraulique circulant dans le conduit fluidique (110, 120) correspondant, l'invention adresse tout particulièrement une orientation axiale d'un tronçon d'entrée dudit conduit fluidique (110, 120) proximal de l'orifice d'entrée (111, 121) correspondant. L'invention concerne aussi un module d'embrayage (1) comprenant un tel élément de transmission de couple (11).
Description
Élément de transmission de couple favorisant la circulation d’un fluide hydraulique dans un module d’embrayage
Domaine technique
Le contexte technique de la présente invention est celui de la circulation d’un fluide hydraulique à l’intérieur d’un module d’embrayage de véhicule automobile. Plus particulièrement, l’invention a trait à un élément de transmission de couple et à un module d’embrayage.
État de la technique antérieure
On connaît le document DE 10 2014 102 842 qui décrit un module d’embrayage humide comprenant deux embrayages dans une configuration axiale, chaque embrayage étant actionné par un vérin hydraulique formé par une chambre de compression à l’intérieur de laquelle une pression de fluide hydraulique peut être contrôlée.
A cet effet, le document DE 10 2014 102 842 décrit un système d’actionnement qui comprend une pompe et deux circuits hydrauliques afin de contrôler respectivement une circulation d’un premier fluide hydraulique circulant dans un premier circuit hydraulique pour la lubrification du module d’embrayage d’une part, et un deuxième fluide hydraulique circulant dans un deuxième circuit hydraulique pour alimenter la chambre de compression d’autre part. La pompe du système d’actionnement est située à une extrémité de chaque circuit hydraulique, au niveau d’une extrémité radiale extérieure d’une cloche d’embrayage du module d’embrayage.
Un inconvénient des circuits hydrauliques décrits dans DE 10 2014 102 842 réside dans leur complexité de conception et de réalisation. En effet, chaque circuit hydraulique comprend un grand nombre de conduits fluidiques situés à la fois dans la cloche d’embrayage et dans plusieurs arbres de transmission afin de permettre d’acheminer le fluide hydraulique correspondant au niveau de chaque embrayage. Ces conduits fluidiques prennent la forme de segments linéaires mis bout à bout les uns des autres afin de déboucher hors de l’arbre de transmission radialement à l’intérieur de chaque embrayage. A cet effet, les conduits fluidiques de chaque circuit hydraulique traversent l’arbre de transmission correspondant entre un orifice d’entrée orienté radialement et un orifice de sortie. L’orientation radiale de l’orifice d’entrée de chaque conduit hydraulique est déterminée par la position radialement extérieure des pompes des circuits hydrauliques par rapport aux débouchées des conduits fluidiques correspondants. Cette configuration radiale conduit à une perte de charge sur le fluide hydraulique transporté qui est néfaste au fonctionnement optimal du module d’embrayage. Plus particulièrement, la perte de charge du fluide hydraulique est causée par la présence sur une pièce en rotation du conduit hydraulique orienté radialement vers l’intérieur : la
- 2 rotation de la pièce supportant le conduit hydraulique induit ladite perte de charge par un effet de centrifugation du fluide hydraulique circulant dans ledit conduit hydraulique.
La présente invention a pour objet de proposer un nouvel élément de transmission de couple afin de répondre au moins en grande partie aux problèmes précédents et de conduire en outre à d’autres avantages.
Un autre but de l’invention est de réduire les pertes de charge du fluide hydraulique circulant dans un circuit hydraulique.
Un autre but de l’invention est de simplifier l’usinage des conduits fluidiques formant un tel circuit hydraulique.
Exposé de l’invention
Selon un premier aspect de l’invention, on atteint au moins l’un des objectifs précités avec un élément de transmission de couple en rotation autour d’un axe de rotation, ledit élément de transmission de couple étant destiné à être couplé en rotation avec un module d’embrayage et un organe de transmission, ledit élément de transmission de couple comprenant au moins un conduit fluidique formé par une pluralité de tronçons successifs les uns des autres, ledit au moins un conduit fluidique traversant l’élément de transmission de couple entre un orifice d’entrée et un orifice de sortie. Dans un élément de transmission de couple selon l’invention, un tronçon proximal de l’orifice d’entrée de l’au moins un conduit fluidique, dit tronçon d’entrée, est d’orientation axiale ou sensiblement axiale.
Conformément à l’invention selon son premier aspect, le tronçon d’entrée par lequel un fluide hydraulique entre dans l’au moins un conduit fluidique et traverse l’élément de transmission de couple est orienté parallèlement à l’axe de rotation dudit élément de transmission de couple. Cette configuration avantageuse permet de réduire des pertes de charges au niveau du fluide hydraulique circulant dans l’au moins un conduit fluidique, lesdites pertes de charges étant liées à la présence d’un coude dudit conduit fluidique du fait d’une mauvaise orientation de l’orifice d’entrée dudit conduit fluidique dans les éléments de transmission de couple connus. En outre, une telle disposition rend aussi l’usinage du conduit fluidique au travers de l’élément de transmission de couple plus facile à réaliser, notamment par perçage.
La longueur du tronçon d’entrée peut être quelconque : s’étendre sur moins d’un millimètre ou sur quelques millimètres ou plusieurs centimètres.
- 3 Chaque conduit fluidique est formé des différents tronçons qui sont tous en communication fluidique et mis bout à bout des uns des autres afin de former ledit conduit fluidique.
L’élément de transmission de couple conforme au premier aspect de l’invention est destiné à établir un couplage en rotation entre le module d’embrayage et un arbre menant. A titre d’exemples non limitatifs, l’arbre menant comprend un moteur électrique et/ou un moteur à combustion interne d’un véhicule automobile. En particulier, l’élément de transmission de couple conforme au premier aspect de l’invention est avantageusement du type d’un moyeu d’entrée de couple destiné à être couplé en rotation (i) à l’arbre moteur d’un premier côté et (ii) au module d’embrayage d’un deuxième côté.
Éventuellement, l’élément de transmission de couple conforme au premier aspect de l’invention est du type d’un arbre, par exemple un arbre moteur couplé en rotation à un moteur de véhicule automobile ou un arbre de transmission couplé en rotation à une boite de vitesses de véhicule automobile.
L’élément de transmission de couple conforme au premier aspect de l’invention comprend avantageusement au moins un des perfectionnements ci-dessous, les caractéristiques techniques formant ces perfectionnements pouvant être prises seules ou en combinaison :
~ un angle entre le tronçon d’entrée de l’au moins un conduit fluidique et l’axe de rotation est inférieur ou égal à 3θ° ;
~ un tronçon proximal de l’orifice de sortie de l’au moins un conduit fluidique, dit tronçon de sortie, est d’orientation axiale. En d’autres termes, le tronçon de sortie par lequel l’au moins un conduit fluidique permet au fluide hydraulique de ressortir de l’élément de transmission de couple est orienté parallèlement à l’axe de rotation dudit élément de transmission de couple. Cette configuration avantageuse permet de réduire des pertes de charges au niveau du fluide hydraulique circulant dans l’au moins un conduit fluidique et de faciliter la communication fluidique entre l’élément de transmission de couple et le module d’embrayage avec lequel il est destiné à collaborer ;
~ l’orifice de sortie est coaxial avec l’orifice d’entrée de l’au moins un conduit fluidique. Cette configuration permet davantage encore de faciliter la circulation du fluide hydraulique à l’intérieur de l’au moins un conduit fluidique, en réduisant les pertes de charges dans l’éléments de transmission. Avantageusement, l’au moins un conduit fluidique s’étend axialement et longitudinalement entre l’orifice d’entrée et l’orifice de sortie afin de faciliter l’usinage dudit conduit fluidique, par perçage préférentiellement ;
~ le tronçon de sortie de l’au moins un condit fluidique est d’orientation radiale ;
- 4 les tronçons de chaque conduit fluidique sont en communication fluidiques les uns avec les autres entre l’orifice d’entrée et l’orifice de sortie du conduit fluidique correspondant. Chaque tronçon est d’orientation quelconque entre une orientation axiale parallèle à l’axe de rotation et une orientation radiale perpendiculaire audit axe de rotation ;
l’orifice d’entrée est situé sur une portée d’élongation radiale dudit élément de transmission de couple. Par portée d’élongation radiale, on entend une portée qui s’étend en travers de l’axe de rotation de l’élément de transmission de couple, et plus particulièrement perpendiculairement à celui-ci. Ainsi, l’orifice d’entrée est préférentiellement situé sur une face d’élongation radiale de l’élément de transmission de couple, c’est-à-dire une face qui s’étend en travers de l’axe de rotation, et préférentiellement encore perpendiculairement audit axe de rotation ;
l’orifice de sortie du conduit fluidique est situé radialement vers l’extérieur par rapport à l’orifice d’entrée dudit conduit fluidique. Dans cette configuration, la migration du fluide hydraulique circulant depuis l’orifice d’entrée vers l’orifice de sortie est favorisée, sous l’effet d’une force centrifuge consécutive de la rotation du module d’embrayage.
au niveau d’une face d’entrée de l’élément de transmission de couple sur laquelle face d’entrée est située l’orifice d’entrée, l’élément de transmission de couple comprend au moins un joint d’étanchéité situé radialement à l’extérieur et/ou à l’intérieur dudit orifice d’entrée. Dans cette configuration, la face d’entrée est préférentiellement orientée suivant un plan perpendiculaire à l’axe de rotation. Cette configuration avantageuse permet de faciliter la communication fluidique entre l’élément de transmission de couple conforme au premier aspect de l’invention et le circuit hydraulique situé en amont au regard d’une circulation du fluide hydraulique ;
selon une première variante de réalisation, l’au moins un joint d’étanchéité est du type d’un joint torique. Préférentiellement, le joint torique est logé dans une gorge formée sur la face d’entrée de l’élément de transmission de couple afin de faciliter sa mise en place d’une part, et d’autre part sa tenue et sa compression lorsque l’élément de transmission de couple est assemblé sur le module d’embrayage avec lequel il est destiné à collaborer ;
selon une deuxième variante de réalisation, l’au moins un joint d’étanchéité est du type d’un joint dynamique prenant la forme par exemple d’un joint à lèvre. Selon un premier mode de réalisation de la deuxième variante, l’au moins un joint dynamique assure une étanchéité axiale entre l’élément de transmission de couple et un organe de transmission avec lequel ledit élément de transmission de couple collabore, ledit joint dynamique étant comprimé axialement entre une portée d’élongation radiale dudit élément de transmission de couple et ledit organe de transmission. Selon un deuxième mode de réalisation de la deuxième variante
- 5 de réalisation, le joint dynamique assure une étanchéité radiale et/ou circonférentielle entre l’élément de transmission de couple et un organe de transmission avec lequel ledit élément de transmission de couple collabore, ledit joint dynamique étant comprimé radialement entre une portée d’élongation axiale dudit élément de transmission de couple et ledit organe de transmission ;
au niveau d’une face d’entrée de l’élément de transmission de couple sur laquelle face d’entrée est située l’orifice d’entrée et sur laquelle débouche le tronçon d’entrée, l’élément de transmission de couple comprend une première gorge circonférentielle au niveau dudit orifice d’entrée dans laquelle le joint d’étanchéité est logé. Cette configuration avantageuse permet de faciliter une mise en communication fluidique entre l’élément de transmission de couple et l’organe de transmission avec lequel ledit élément de transmission de couple est destiné à collaborer, malgré une éventuelle vitesse de rotation différente entre eux. En outre, cette configuration permet aussi de faciliter sa mise en place d’une part, et d’autre part sa tenue et sa compression entre l’élément de transmission de couple et l’organe de transmission lorsque ledit élément de transmission de couple est assemblé sur le module d’embrayage avec lequel il est destiné à collaborer ;
l’élément de transmission de couple conforme au premier aspect de l’invention comprend (i) un conduit fluidique haute pression permettant de faire circuler fluidique d’un fluide hydraulique destiné à actionner un embrayage d’un module d’embrayage, et (ii) un conduit fluidique basse pression permettant de faire circuler fluidique d’un fluide hydraulique destiné à lubrifier l’embrayage du module d’embrayage, un orifice d’entrée du conduit fluidique basse pression et/ou, un orifice d’entrée du conduit fluidique haute pression étant d’orientation axiale. Cette configuration avantageuse permet de faciliter la circulation des fluides hydrauliques dans l’un et/ou l’autre des circuits hydrauliques du module d’embrayage avec lequel l’élément de transmission de couple est destiné à collaborer ;
l’élément de transmission de couple comprend une cannelure d’entrée de couple ;
l’élément de transmission de couple comprend au moins une portée cylindrique d’élongation axiale sur laquelle est formée une deuxième gorge circonférentielle configurée pour recevoir un deuxième joint d’étanchéité. Cette configuration avantageuse permet de réaliser une étanchéité circonférentielle entre l’élément de transmission de couple conforme au premier aspect de l’invention et un support d’embrayage pouvant être indifféremment une cloche d’embrayage ou une pièce rapportée sur ladite cloche d’embrayage ;
selon un premier mode de réalisation, l’orifice d’entrée est disposé radialement à l’intérieur de la première ou de la deuxième gorge circonférentielle. En d’autres termes, dans le premier mode de réalisation, le tronçon d’entrée est situé radialement à l’intérieur de la première et
- 6 de la deuxième gorge circonférentielle. Selon un deuxième mode de réalisation, l’orifice d’entrée est disposé radialement à l’extérieur de la première ou de la deuxième gorge circonférentielle. En d’autres termes, dans le premier mode de réalisation, le tronçon d’entrée est situé radialement à l’extérieur de la première et de la deuxième gorge circonférentielle.
Selon un deuxième aspect de l’invention, il est proposé un module d’embrayage d’axe de rotation et comprenant :
~ un moyeu d’entrée de couple configuré pour être couplé en rotation à un arbre moteur, ledit moyeu d’entrée de couple étant du type d’un élément de transmission de couple conforme au premier aspect de l’invention ou selon l’un quelconque de ses perfectionnements ;
~ au moins un moyeu de sortie de couple configuré pour être couplé en rotation à un arbre de transmission ;
~ au moins un embrayage configuré pour pouvoir coupler en rotation sélectivement le moyeu d’entrée de couple à l’au moins un moyeu de sortie de couple, ledit au moins un embrayage comprenant :
O des premiers éléments de friction couplés en rotation à un porte-disques d’entrée couplé en rotation au moyeu d’entrée de couple ;
O des deuxièmes éléments de friction couplés en rotation à un porte-disques de sortie couplé en rotation au moyeu de sortie de couple ;
~ un système d’actionnement de l’au moins un embrayage, ledit système d’actionnement permettant de configurer l’au moins un embrayage dans une configuration comprise entre :
O une configuration dite embrayée dans laquelle l’au moins un moyeu de sortie de couple est couplé en rotation avec le moyeu d’entrée de couple ; et
O une configuration dite débrayée dans laquelle l’au moins un moyeu de sortie de couple est découplé en rotation du moyeu d’entrée de couple.
Le module d’embrayage conforme au deuxième aspect de l’invention comprend avantageusement au moins un des perfectionnements ci-dessous, les caractéristiques techniques formant ces perfectionnements pouvant être prises seules ou en combinaison :
~ le système d’actionnement comprend un circuit hydraulique haute pression comprenant un conduit fluidique haute pression traversant le moyeu d’entrée de couple afin d’alimenter une chambre de pression permettant de générer un effort axial sur l’au moins un embrayage correspondant, ledit effort axial étant transmis audit embrayage par l’intermédiaire d’un organe de transmission de force faisant office de piston ;
- 7 ~ le système d’actionnement comprend un circuit hydraulique basse pression comprenant un conduit fluidique basse pression traversant le moyeu d’entrée de couple afin de lubrifier l’au moins un embrayage ;
~ selon une première variante de réalisation, le module d’embrayage conforme au deuxième aspect de l’invention est du type d’un simple embrayage. Selon une deuxième variante de réalisation, le module d’embrayage conforme au deuxième aspect de l’invention est du type d’un double embrayage.
~ pour n’importe laquelle des variantes de réalisation, le module d’embrayage conforme au deuxième aspect de l’invention est du type d’un module d’embrayage à sec, ledit module d’embrayage ne comprenant que le circuit hydraulique haute pression. Alternativement, pour n’importe laquelle des variantes de réalisation, le module d’embrayage conforme au deuxième aspect de l’invention est du type d’un module d’embrayage humide, ledit module d’embrayage comprenant au moins le circuit hydraulique basse pression et éventuellement le circuit hydraulique haute pression ;
~ pour n’importe laquelle des variantes de réalisation décrites précédemment, le module d’embrayage comprend — selon une première version — deux embrayages configurés selon une configuration axiale, un premier embrayage étant situé en avant d’un deuxième embrayage, les deux embrayages étant situés à une même distance radiale par rapport à l’axe de rotation. Selon une deuxième version compatible avec n’importe laquelle des variantes de réalisation décrites précédemment, le module d’embrayage comprend deux embrayages configurés selon une configuration radiale, un premier embrayage étant situé radialement à l’extérieur d’un deuxième embrayage. Selon la première ou la deuxième version, le module d’embrayage est un mécanisme à double embrayage humide.
Des modes de réalisation variés de l’invention sont prévus, intégrant selon l’ensemble de leurs combinaisons possibles les différentes caractéristiques optionnelles exposées ici.
Description des figures
D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront encore au travers de la description qui suit d’une part, et de plusieurs exemples de réalisation donnés à titre indicatif et non limitatif en référence aux dessins schématiques annexés d’autre part, sur lesquels :
~ la FIGURE 1 illustre une vue partielle en coupe axiale d’un premier exemple de réalisation d’un élément de transmission de couple conforme au premier aspect de l’invention et mis en œuvre sur un module d’embrayage conforme au deuxième aspect de l’invention ;
- 8 ~ la FIGURE 2 illustre une vue partielle en coupe axiale d’un deuxième exemple de réalisation d’un élément de transmission de couple conforme au premier aspect de l’invention et mis en œuvre sur un module d’embrayage conforme au deuxième aspect de l’invention ;
~ la FIGURE 3 illustre une vue partielle en coupe axiale d’un troisième exemple de réalisation d’un élément de transmission de couple conforme au premier aspect de l’invention et mis en œuvre sur un module d’embrayage conforme au deuxième aspect de l’invention ;
~ la FIGURE 4 illustre une vue partielle en coupe axiale d’un quatrième exemple de réalisation d’un élément de transmission de couple conforme au premier aspect de l’invention et mis en œuvre sur un module d’embrayage conforme au deuxième aspect de l’invention ;
~ la FIGURE 5 illustre une vue en coupe axiale d’une variante de réalisation de l’élément de transmission de couple illustré sur les FIGURES 1 et 2 et mis en œuvre sur un module d’embrayage conforme au deuxième aspect de l’invention.
Bien entendu, les caractéristiques, les variantes et les différentes formes de réalisation de l'invention peuvent être associées les unes avec les autres, selon diverses combinaisons, dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres. On pourra notamment imaginer des variantes de l’invention ne comprenant qu’une sélection de caractéristiques décrites par la suite de manière isolées des autres caractéristiques décrites, si cette sélection de caractéristiques est suffisante pour conférer un avantage technique ou pour différencier l’invention par rapport à l’état de la technique antérieur.
En particulier toutes les variantes et tous les modes de réalisation décrits sont combinables entre eux si rien ne s’oppose à cette combinaison sur le plan technique.
Sur les figures, les éléments communs à plusieurs figures conservent la même référence.
Description détaillée de l’invention
Dans la suite de la description qui suit et dans les revendications, on utilisera à titre non limitatif et afin d'en faciliter la compréhension, les termes :
~ « avant » ou « arrière » selon une direction définie par rapport à une orientation axiale déterminée par un axe de rotation O de l’élément de transmission de couple ou du module d’embrayage, « l’arrière » désignant la partie située à droite des figures, du côté d’une boite de vitesses par exemple, et « l’avant » désignant la partie gauche des figures, du côté d’un moteur à combustion interne par exemple ; et
- 9 ~ « intérieur / interne » ou « extérieur / externe » par rapport à l’axe de rotation O et suivant une orientation radiale, orthogonale à l’orientation axiale, « l’intérieur » désignant une partie proximale de l’axe de rotation O et « l’extérieur » désignant une partie distale dudit axe de rotation O.
En référence aux FIGURES 1 à 4, un exemple de réalisation d’un module d’embrayage 1 conforme au deuxième aspect de l’invention est décrit.
Un tel module d’embrayage 1 comprend :
~ un moyeu d’entrée de couple 10 configuré pour être couplé en rotation à un arbre moteur non représenté sur les FIGURES, ledit moyeu d’entrée de couple 10 étant du type d’un élément de transmission de couple 11 conforme au premier aspect de l’invention ou selon l’un quelconque de ses perfectionnements ;
~ au moins un moyeu de sortie de couple 80 configuré pour être couplé en rotation à un arbre de transmission 90 ;
~ au moins un embrayage 30 configuré pour pouvoir coupler en rotation sélectivement le moyeu d’entrée de couple 10 à l’au moins un moyeu de sortie de couple 80 ;
~ un système d’actionnement 60 de l’au moins un embrayage 30, ledit système d’actionnement 60 permettant de piloter l’au moins un embrayage 30.
Le module d’embrayage 1 décrit dans les FIGURES 1 à 4 est du type d’un module d’embrayage humide : il comprend un premier circuit hydraulique, dit basse pression, permettant de faire circuler un fluide hydraulique au travers de l’au moins un embrayage 30 afin d’assurer son refroidissement et sa lubrification durant son fonctionnement. Le module d’embrayage 1 comprend aussi un deuxième circuit hydraulique, dit haute pression, afin d’alimenter en fluide hydraulique le système d’actionnement 60 pour piloter l’au moins un embrayage 30. Chaque circuit hydraulique comprend une pluralité de conduits fluidiques qui traversent différentes pièces du module d’embrayage 1 afin d’acheminer le fluide hydraulique au niveau de l’au moins un embrayage 30 pour le circuit basse pression et au niveau du système d’actionnement 60 pour le circuit haute pression.
Dans l’exemple illustré sur les FIGURES 1 à 4> le module d’embrayage 1 comprend deux embrayage 30 configurés dans une configuration axiale. Seule l’un des deux embrayages 30 est représenté sur les FIGURES 1, ledit module d’embrayage 1 présentant un axe de symétrie S radiale pour l’embrayage 30 et son pilotage par le système d’actionnement 60. Ainsi, le module d’embrayage 1 est agencé pour pouvoir sélectivement coupler en rotation l’arbre moteur à un premier ou à un deuxième arbre de transmission 90 par l’intermédiaire de l’un des deux embrayages 30.
- 10 Chaque embrayage 30 est avantageusement du type multi-disques. Chaque embrayage 30 multidisque comprend d’une part une pluralité de premiers éléments de friction 3L tels que par exemple des flasques, liés solidairement en rotation à l’arbre moteur, et d’autre part une pluralité de deuxièmes éléments de friction 32, tels que par exemples des disques de friction, liés solidairement en rotation à l’un des arbres de transmission 90.
Eventuellement, la pluralité de premiers éléments de friction 31 consiste en des disques de friction liés solidairement en rotation à l’arbre moteur, et la pluralité de deuxièmes éléments de friction 32 consiste en des flasques liées solidairement en rotation à au moins l’un des arbres de transmission 90. Dans l’exemple illustré sur les FIGURES 1 à 4, chaque premier élément de friction 31 est du type d’un flasque métallique ; et chaque deuxième élément de friction 32 est du type d’un disque de friction.
Lorsque l’au moins embrayage 30 est configuré dans une position dite embrayée pour laquelle la pluralité de premiers éléments de friction 31 de l’au moins un embrayage 30 est couplée en rotation à la pluralité de seconds éléments de friction 32 dudit au moins un embrayage 30, alors l’arbre de transmission 90 correspondant est couplé en rotation à l’arbre moteur et entraîné par lui en rotation par couplage frictionne!. Alternativement, lorsque l’au moins embrayage 30 est configuré dans une position dite débrayée pour laquelle la pluralité de premiers éléments de friction 31 de l’au moins un embrayage 30 est découplée de la pluralité de seconds éléments de friction 32 dudit au moins un embrayage 30, alors l’arbre de transmission 90 correspondant est découplé de l’arbre moteur.
L’au moins un embrayage 30 est lié à l’arbre moteur par l’intermédiaire d’un porte-disques d’entrée 20 qui est lié aux premiers éléments de friction 31 de l’au moins un embrayage 30. Le porte-disques d’entrée 20 comprend un voile d’entrée 21 qui est lié au moyeu d’entrée de couple 10. Cette architecture permet ainsi de fournir la puissance d’entrée au module d’embrayage 1.
De manière analogue, l’au moins un embrayage 30 est lié à l’arbre de transmission 90 correspondant par l’intermédiaire d’un porte-disques de sortie 40 qui est lié aux deuxièmes éléments de friction 32 de l’au moins un embrayage 30. Cette architecture permet ainsi de transmettre la puissance d’entrée à l’au moins un arbre de transmission 80 par l’intermédiaire du module d’embrayage 1.
Le système d’actionnement 60 du module d’embrayage 1 permet de piloter sélectivement chaque embrayage 30 entre sa configuration embrayée et sa configuration débrayée. Le système d’actionnement 60 comprend :
~ une chambre de pression 61 agencée pour recevoir le fluide hydraulique pressurisé depuis le circuit hydraulique haute pression. La chambre de pression 61 permet de générer l’effort
- 11 axial qui permet de configurer l’embrayage 30 correspondant dans sa configuration embrayée ;
~ un organe de transmission de force 65 mobile axialement à l’intérieur de la cbambre de pression 61, ledit organe de transmission de force 65 étant formé par une première partie s’étendant radialement à l’extérieur de la chambre de pression 61 et une deuxième partie située radialement dans la chambre de pression ;
~ une chambre d’équilibrage 62 située à l’opposé de la chambre de pression 61 par rapport à la deuxième partie de l’organe de transmission de force 65. La chambre d’équilibrage 62 permet de repousser l’organe de transmission de force à l’opposé de l’embrayage 3θ correspondant afin de permettre audit embrayage 3θ d’être configuré dans sa configuration débrayée. A cet effet, la chambre d’équilibrage loge un élément de rappel élastique 63, tel que par exemple un ressort hélicoïdal qui s’étend axialement en travers de la chambre d’équilibrage 62 et qui est en appui axial contre l’organe de transmission de force 65.
La chambre de pression 61 du système d’actionnement 60 est ainsi avantageusement délimitée :
~ radialement vers l’intérieur, par une portion d’une portée cylindrique 101 du moyeu d’entrée de couple 10 ;
~ axialement vers l’arrière AR, par l’organe de transmission de force 65 ;
~ radialement vers l’extérieur, par une zone de rapprochement entre l’organe de transmission de force 65 et le voile d’entrée 21 ; et ~ axialement vers l’avant AV, par une extrémité radiale intérieure du voile d’entrée 21 et par une portée d’élongation radiale 102 du moyeu d’entrée de couple 10.
Afin de garantir le bon fonctionnement du système d’actionnement 60, une étanchéité de la chambre de pression 61 dudit système d’actionnement 60 est garantie par la présence :
~ d’un premier joint d’étanchéité 66 situé entre une portée d’extension axiale intermédiaire 651 de l’organe de transmission de force 61 et le voile d’entrée 21. De manière avantageuse, afin de permettre une étanchéité malgré une vitesse de rotation différentielle entre l’organe de transmission de force 65 et la plaque de chemisage 64, le premier joint d’étanchéité 66 est du type d’un joint dynamique, tel que par exemple un joint à lèvre ;
~ d’un deuxième joint d’étanchéité 68 situé entre une extrémité radiale intérieure de l’organe de transmission de force 65 et la portée cylindrique 101 du moyeu d’entrée de couple 10. De manière avantageuse, afin de permettre une étanchéité malgré une vitesse de rotation différentielle entre l’organe de transmission de force 65 et le moyeu d’entrée de couple 10, le
- 12 deuxième joint d’étanchéité 68 est du type d’un joint dynamique, tel que par exemple un joint à lèvre ;
~ d’un troisième joint d’étanchéité 69 situé entre une extrémité radiale intérieure du voile d’entrée 21 et une extrémité radiale extérieure 103 de la portée d’élongation radiale 102 du moyeu d’entrée de couple 10.
La chambre d’équilibrage 62 du système d’actionnement 60 est ainsi avantageusement délimitée :
~ radialement vers l’intérieur, par la portée cylindrique 101 du moyeu d’entrée de couple 10 ;
~ axialement vers l’arrière AR, par une plaque de chemisage 64 ;
~ radialement vers l’extérieur, par une zone de fermeture entre une portée d’élongation axiale 641 de la plaque de chemisage 64 et la portée cylindrique 4502A du premier couvercle d’équilibrage 450A, et la portée d’extension axiale intermédiaire 651 de l’organe de transmission de force 61 ;
~ axialement vers l’avant AV, l’organe de transmission de force 61.
Afin de garantir le bon fonctionnement du système d’actionnement 60, une étanchéité de la chambre d’équilibrage 62 dudit système d’actionnement 60 est garantie par la présence :
~ d’un quatrième joint d’étanchéité 67 situé entre la portée d’élongation axiale 641 de la plaque de chemisage 64 et la portée d’extension axiale intermédiaire 651 de l’organe de transmission de force 61. De manière avantageuse, afin de permettre une étanchéité malgré une vitesse de rotation différentielle entre l’organe de transmission de force 65 et la plaque de chemisage 64, le quatrième joint d’étanchéité 67 est du type d’un joint dynamique, tel que par exemple un joint à lèvre ;
~ le deuxième joint d’étanchéité 68 situé entre l’extrémité radiale intérieure de l’organe de transmission de force 65 et la portée cylindrique 101 du moyeu d’entrée de couple 10, tel que décrit précédemment.
Le module d’embrayage 1 comprend aussi un cinquième joint d’étanchéité 51 situé entre un support d’embrayage 7θ et le moyeu d’entrée de couple, préférentiellement du type d’un joint dynamique tel que par exemple un joint à lèvre. Eventuellement, le cinquième joint d’étanchéité 51 est situé entre un support d’embrayage 7θ fixe par rapport à une cloche d’embrayage et le moyeu d’entrée de couple.
Ainsi, durant le fonctionnement du système de transmission 60 pour piloter l’embrayage 3θ correspondant, une extrémité radiale intérieure coulisse axialement le long d’une face radialement
- 13 extérieure de la portée cylindrique 101 du moyeu d’entrée de couple. Le deuxième joint d’étanchéité 68 garantie la conservation de l’étanchéité durant ce coulissement. Plus particulièrement, lorsque la pression en fluide hydraulique augmente dans la chambre de pression 61 — par alimentation via le circuit hydraulique haute pression — l’organe de transmission de force 65 coulisse vers l’arrière AR en direction de l’axe de symétrie S, comprimant ainsi les premiers éléments de friction 31 de l’embrayage 30 contre ses deuxièmes éléments de friction 32. A contrario, lorsque la pression en fluide hydraulique diminue et/ou lorsqu’une force exercée par l’élément de rappel élastique 63 dans la chambre d’équilibrage 62 est supérieure à celle de la chambre de pression 61, l’organe de transmission de force 65 coulisse vers l’avant AV en direction du voile d’entrée, séparant ainsi les premiers éléments de friction 31 de l’embrayage 30 de ses deuxièmes éléments de friction 32.
Afin de garantir un fonctionnement optimal, le module d’embrayage 1 comprend en outre :
~ un premier palier radial 52 situé entre une portée intermédiaire 104 du moyeu d’entrée de couple 10 et le support d’embrayage 7θ> ledit premier palier radial 52 supportant les efforts radiaux de ledit support d’embrayage 7θ sur ledit moyeu d’entrée de couple 10, malgré leur éventuelle rotation différentielle ;
~ un deuxième palier radial 52 situé entre la portée intermédiaire 104 et l’arbre de transmission 9θ> ledit deuxième palier radial 52 supportant les efforts radiaux du module d’embrayage 1 sur ledit arbre de transmission 9θ> malgré leur éventuelle rotation différentielle ;
~ un palier axial 54 situé dans une position axialement intermédiaire entre une extrémité axiale avant AV du moyeu d’entrée de couple 10 et le porte-disques de sortie 4θ·
Afin d’alimenter le module d’embrayage 1 en fluide hydraulique, le premier et le deuxième circuit hydraulique comprend des conduits fluidiques dont au moins une partie d’entre eux traversent le moyeu d’entrée de couple 10. En d’autres termes, le moyeu d’entrée de couple 10 est traversé par au moins un conduit fluidique 110, 120 du premier circuit hydraulique et/ou du deuxième circuit hydraulique.
Chaque conduit fluidique 110, 120 est formé par une pluralité de tronçons disposés les uns à la suite des autres.
Dans l’exemple illustré sur les LIGURES 1 à 4> le conduit fluidique 110 du premier circuit hydraulique traverse le moyeu d’entrée de couple 10 entre un orifice d’entrée 111 et un orifice de sortie 112 ; et le conduit fluidique 120 du deuxième circuit hydraulique traverse le moyeu d’entrée de couple 10 entre un orifice d’entrée 121 et un orifice de sortie 122. En d’autres termes, le conduit fluidique 110 du premier circuit hydraulique traverse le moyeu d’entrée de couple 10 entre un tronçon d’entrée situé
- 14 à proximité de l’orifice d’entrée 111 et un tronçon de sortie situé à proximité de l’orifice de sortie 112 ; et le conduit fluidique 120 du deuxième circuit hydraulique traverse le moyeu d’entrée de couple 10 entre un tronçon d’entrée situé à proximité de l’orifice d’entrée 121 et un tronçon de sortie situé à proximité de l’orifice de sortie 122. Chaque tronçon peut être coaxial au tronçon précédent ou, alternativement, peut être orienté différemment selon la géométrie recherchée et l’encombrement disponible.
Conformément à l’invention, le tronçon d’entrée du conduit fluidique 110 du premier circuit hydraulique et/ou le tronçon d’entrée du conduit fluidique 120 du deuxième circuit hydraulique est/sont d’orientation axiale, c’est-à-dire qu’il est/sont orienté(s) d’une manière telle qu’un axe médian au tronçon d’entrée est parallèle ou sensiblement parallèle à l’axe de rotation O du module d’embrayage 1. Par sensiblement parallèle à l’axe de rotation O, on comprend qu’un angle formé par l’axe médian du tronçon d’entrée et l’axe de rotation O est inférieur ou égal à 3θ°·
Chaque FIGURE représente un mode de réalisation particulier des circuits hydrauliques du module d’embrayage 1 conforme au premier aspect de l’invention, et plus spécifiquement au niveau du moyeu d’entrée de couple 10. Dans les paragraphes qui suivent, les FIGURES 1 à 4 seront décrites uniquement au regard des circuits hydrauliques au niveau du moyeu d’entrée de couple 10 du module d’embrayage 1.
Selon le premier et le deuxième exemple de réalisation illustrés sur les FIGURES 1 et 2, le conduit fluidique 120 du circuit hydraulique basse pression est situé axialement en avant AV par rapport au conduit fluidique 110 du circuit hydraulique haute pression.
Le conduit fluidique 120 du circuit hydraulique basse pression s’étend au travers de la portée cylindrique 101 du moyeu d’entrée de couple 10 afin de mettre en communication fluidique un espace extérieur audit moyeu d’entrée de couple 10 et un espace situé radialement entre le moyeu d’entrée de couple 10 et le moyeu de sortie de couple 80. Ainsi, le fluide hydraulique circulant dans le circuit hydraulique basse pression traverse le moyeu d’entrée de couple 10, atteint l’espace situé entre ledit moyeu d’entrée de couple 10 et le moyeu de sortie de couple 80, et débouche dans la chambre d’équilibrage 62 par l’intermédiaire d’un canal 140 ménagé radialement dans la portée cylindrique 101 du moyeu d’entrée de couple 10.
Dans un sens de circulation du fluide hydraulique dans le conduit fluidique 120 du circuit hydraulique basse pression, ledit conduit fluidique 120 est incliné radialement vers l’intérieur et axialement vers l’arrière AR. En d’autres termes, l’orifice de sortie 122 du conduit fluidique 120 du circuit hydraulique basse pression est situé axialement en arrière AR et radialement à l’intérieur par rapport à l’orifice d’entrée 121 dudit conduit fluidique 120.
-15 Dans les exemples illustrés sur les FIGURES 1 et 2, l’orifice d’entrée 121 du conduit fluidique 120 du circuit hydraulique basse pression est situé sur une face extérieure de la portée cylindrique 101 du moyeu d’entrée : le tronçon d’entrée du conduit fluidique 120 du circuit hydraulique basse pression est orienté radialement. En outre, l’orifice de sortie 122 du conduit fluidique 120 du circuit hydraulique basse pression est situé sur une face intérieure de la portée cylindrique 101 du moyeu d’entrée : le tronçon de sortie du conduit fluidique 120 du circuit hydraulique basse pression est orienté radialement.
Au niveau de son orifice d’entrée 121, le conduit fluidique 120 du circuit hydraulique basse pression comprend une gorge circonférentielle 123 afin de faciliter la communication fluidique avec le conduit fluidique en regard du support d’embrayage 7θ· La gorge circonférentielle 123 permet d’alimenter en fluide hydraulique une pluralité de conduits fluidiques 120 répartis angulairement autour de l’axe de rotation O.
Complémentairement, l’orifice d’entrée 121 du conduit fluidique 120 du circuit hydraulique basse pression est encadré par deux joints dynamiques 130a, 130b afin de d’optimiser le transfert fluidique entre le conduit fluidique du support d’embrayage 70 et le conduit fluidique 120 du circuit hydraulique basse pression situé au niveau du moyeu d’entrée de couple 10. Par optimisation, on comprend par exemple que les joints dynamiques 130a, 130b permettent de fiabiliser la communication fluidique en fluide hydraulique, notamment en permettant de rendre étanche ou quasi-étanche un transfert de fluide hydraulique entre un conduit situé en amont de l’orifice d’entrée 121 et ledit orifice d’entrée 121. Chaque joint dynamique 130a, 130b encadrant l’orifice d’entrée 121 du conduit fluidique 120 du circuit hydraulique basse pression est avantageusement logé dans une gorge circonférentielle 131· Les joints dynamiques 130a, 130b assurent ainsi une étanchéité circonférentielle le long d’une ligne circulaire fermée autour de l’axe de rotation O. A titre d’exemple non limitatif, chaque joint dynamique 130a, 130b peut-être du type d’un joint torique. Préférentiellement, les joints dynamiques 130a, 130b prennent chacun la forme de segment d’étanchéité assurant une étanchéité circonférentielle autour de l’axe de rotation O sous l’effet d’une pression de fluide hydraulique qui plaque ledit segment d’étanchéité contre une portée cylindrique d’un support d’embrayage 70 situé en regard.
Le conduit fluidique 110 du circuit hydraulique haute pression s’étend au travers de la portée d’élongation radiale 102 du moyeu d’entrée de couple 10 afin de mettre en communication fluidique un espace extérieur audit moyeu d’entrée de couple 10 et la chambre de pression 61.
Comme illustré sur les LIGURES 1 et 2, dans un sens de circulation du fluide hydraulique dans le conduit fluidique 110 du circuit hydraulique haute pression, ledit conduit fluidique 110 est parallèle à l’axe de rotation O du module d’embrayage 1. En d’autres termes, l’orifice de sortie 112 du conduit
- 16 fluidique 110 du circuit hydraulique haute pression est situé axialement en arrière AR et coaxialement par rapport à l’orifice d’entrée 111 dudit conduit fluidique 110.
Dans la variante de réalisation particulièrement avantageuse illustrée sur la FIGURE 5> le conduit fluidique 110 du circuit hydraulique haute pression forme un angle inférieur à 30° avec l’axe de rotation O du module d’embrayage 1. Consécutivement, l’orifice de sortie 112 du conduit fluidique 110 du circuit hydraulique haute pression est situé axialement en arrière AR et radialement vers l’extérieur par rapport à l’orifice d’entrée 111 dudit conduit fluidique 110 du circuit hydraulique haute pression. Cette configuration avantageuse permet de favoriser la migration du fluide hydraulique circulant depuis l’orifice d’entrée 111 vers l’orifice de sortie 112, sous l’effet d’une force centrifuge consécutive de la rotation du module d’embrayage 1. La FIGURE 5 décrit entre autre un module d’embrayage comprenant un premier et un deuxième embrayage 3θ disposés axialement l’un à coté de l’autre. Le module d’embrayage est alors un mécanisme à double embrayage humide commandé pour accoupler sélectivement ledit arbre moteur à un premier arbre de transmission Al et à un deuxième arbre de transmission A2 de la boite de vitesses, le premier arbre Al et le deuxième A2 arbre étant coaxiaux.
Selon un deuxième mode de mise en œuvre privilégié, le premier embrayage dudit mécanisme à double embrayage humide peut être disposé radialement à l’extérieur du deuxième embrayage. Dans cette variante, les deuxièmes orifices périphériques du boîtier sont disposés radialement en regard du premier embrayage.
Dans l’exemple illustré sur les FIGURES 1 et 2, l’orifice d’entrée 111 du conduit fluidique 110 du circuit hydraulique haute pression est situé sur une face avant AV la portée d’élongation radiale 102 du moyeu d’entrée 10 : le tronçon d’entrée du conduit fluidique 110 du circuit hydraulique haute pression est orienté axialement. En outre, l’orifice de sortie 112 du conduit fluidique 110 du circuit hydraulique haute pression est situé sur une face arrière AR de la portée d’élongation radiale 102 du moyeu d’entrée 10 : le tronçon de sortie du conduit fluidique 110 du circuit hydraulique haute pression est orienté axialement.
Selon une première variante de réalisation illustrée sur la FIGURE 1, au niveau de l’extrémité radiale extérieur 103 de la portée d’élongation radiale 102 du moyeu d’entrée de couple 10, le module d’embrayage 1 comprend un joint dynamique 135A afin de faciliter la communication fluidique avec le conduit fluidique 110 en regard du support d’embrayage 7θ fixé à la cloche d’embrayage. Plus particulièrement, le joint dynamique 135A prend la forme d’un joint à lèvre. Le joint dynamique 135A est avantageusement en appui radial contre une face radialement intérieure de l’extrémité radiale extérieur 103 de la portée d’élongation radiale 102 du moyeu d’entrée de couple 10. Le joint dynamique 135A est porté par une âme métallique 141 qui s’étend entre le support d’embrayage 7θ
- 17 et le moyeu d’entrée de couple 10. L’âme métallique 141 améliore ainsi la dureté de contact et la rugosité du support d’embrayage 7θ·
Selon une seconde variante de réalisation illustrée sur la FIGURE 2, au niveau de l’extrémité radiale extérieur 103 de la portée d’élongation radiale 102 du moyeu d’entrée de couple 10, le module d’embrayage 1 comprend un joint 135B afin de faciliter la communication fluidique avec le conduit fluidique 110 en regard du support d’embrayage 70· Le joint 135B est avantageusement logé dans une gorge située sur la face extérieure de l’extrémité radiale extérieure 103 de la portée d’élongation radiale 102 du moyeu d’entrée de couple 10. Préférentiellement, le joint 135B prend la forme d’un segment d’étanchéité assurant une étanchéité circonférentielle autour de l’axe de rotation O sous l’effet d’une pression de fluide hydraulique qui plaque ledit segment d’étanchéité contre une portée cylindrique d’un support d’embrayage 7θ situé en regard. Le joint 135B est ainsi comprimé radialement par une face radialement en regard du support d’embrayage 7θ· En variante, le joint 135B peut prendre la forme d’un joint torique.
Selon le troisième et le quatrième exemple de réalisation illustrés sur les F1GLIRES 3 et 4, le conduit fluidique 120 du circuit hydraulique basse pression et le conduit fluidique 110 du circuit hydraulique haute pression sont situés axialement au même niveau, ledit conduit fluidique 120 du circuit hydraulique basse pression étant situé radialement à l’intérieur dudit conduit fluidique 110 du circuit hydraulique haute pression.
Le conduit fluidique 120 du circuit hydraulique basse pression s’étend au travers de la portée d’élongation radiale 102 du moyeu d’entrée de couple 10 afin de mettre en communication fluidique un conduit dans le support d’embrayage 7θ et la chambre d’équilibrage 62.
Dans un sens de circulation du fluide hydraulique dans le conduit fluidique 120 du circuit hydraulique basse pression, ledit conduit fluidique 120 est parallèle à l’axe de rotation O du module d’embrayage 1. En d’autres termes, l’orifice de sortie 122 du conduit fluidique 120 du circuit hydraulique basse pression est situé axialement en arrière AR et coaxialement par rapport à l’orifice d’entrée 121 dudit conduit fluidique 120.
Dans l’exemple illustré sur les FIGURES 3 et 4, l’orifice d’entrée 121 du conduit fluidique 120 du circuit hydraulique basse pression est situé sur une face avant AV la portée d’élongation radiale 102 du moyeu d’entrée 10 : le tronçon d’entrée du conduit fluidique 120 du circuit hydraulique basse pression est orienté axialement. En outre, l’orifice de sortie 122 du conduit fluidique 120 du circuit hydraulique basse pression est situé sur une face arrière AR de la portée d’élongation radiale 102 du moyeu d’entrée 10 : le tronçon de sortie du conduit fluidique 120 du circuit hydraulique basse pression est orienté axialement.
- 18 De manière analogue, le conduit fluidique 110 du circuit hydraulique haute pression s’étend au travers de la portée d’élongation radiale 102 du moyeu d’entrée de couple 10 afin de mettre en communication fluidique un conduit dans le support d’embrayage 70 et la chambre de pression 61.
Dans un sens de circulation du fluide hydraulique dans le conduit fluidique 110 du circuit hydraulique haute pression, ledit conduit fluidique 110 est parallèle à l’axe de rotation O du module d’embrayage 1. En d’autres termes, l’orifice de sortie 112 du conduit fluidique 110 du circuit hydraulique haute pression est situé axialement en arrière AR et coaxialement par rapport à l’orifice d’entrée 111 dudit conduit fluidique 110.
Dans l’exemple illustré sur les FIGURES 3 et 4, l’orifice d’entrée 111 du conduit fluidique 110 du circuit hydraulique haute pression est situé sur une face avant AV la portée d’élongation radiale 102 du moyeu d’entrée 10 : le tronçon d’entrée du conduit fluidique 110 du circuit hydraulique haute pression est orienté axialement. En outre, l’orifice de sortie 112 du conduit fluidique 110 du circuit hydraulique haute pression est situé sur une face arrière AR de la portée d’élongation radiale 102 du moyeu d’entrée 10 : le tronçon de sortie du conduit fluidique 110 du circuit hydraulique basse pression est orienté axialement.
Afin d’optimiser la circulation fluidique dans chacun des circuits hydrauliques, et plus spécifiquement au niveau des orifices d’entrée 111, 121 des conduits fluidiques 110, 120 correspondants du moyeu d’entrée de couple 10, il est nécessaire de prévoir des joints d’étanchéité afin notamment de ne garder chaque circuit hydraulique indépendant de l’autre.
Ainsi, selon une première variante de réalisation illustrée sur la FIGURE 3, le moyeu d’entré de couple comprend trois joints dynamiques :
~ un premier joint 135C est situé radialement à l’intérieur des orifices d’entrée 111, 121 des conduits fluidiques 110, 120 de chaque circuit hydraulique. Plus particulièrement, le premier joint I35C est situé sur la portée cylindrique 101 du moyeu d’entrée de couple 10 ; et il est comprimé radialement par une partie du support d’embrayage 7θ située en regard de ladite portée cylindrique 101 du moyeu d’entrée de couple 10. A cet effet, le premier joint 135C est avantageusement du type d’un segment d’étanchéité assurant une étanchéité circonférentielle autour de l’axe de rotation O sous l’effet d’une pression de fluide hydraulique qui plaque ledit segment d’étanchéité contre une portée cylindrique du support d’embrayage 7θ située en regard de la portée cylindrique 101 du moyeu d’entrée de couple 10 ;
— un deuxième joint 135D est situé radialement entre les orifices d’entrée 111, 121 des conduits fluidiques 110, 120 de chaque circuit hydraulique. Plus particulièrement, le deuxième joint 135D est situé sur la portée d’élongation axiale 102 du moyeu d’entrée de couple 10 ; et il est
- 19 comprimé axialement par une partie du support d’embrayage 70 située en regard de ladite portée d’élongation radiale 102 du moyeu d’entrée de couple 10. A cet effet, le deuxième joint 135D est avantageusement du type d’un joint torique ;
— un troisième joint 135E est situé radialement à l’extérieur des orifices d’entrée 111, 121 des conduits fluidiques 110, 120 de chaque circuit hydraulique. Plus particulièrement, le troisième joint 135E est situé sur une face radialement extérieure de l’extrémité radiale extérieur 103 de la portée d’élongation radiale 102 du moyeu d’entrée de couple 10 ; et il est comprimé radialement par une partie du support d’embrayage 7θ située en regard de ladite extrémité radiale extérieure 103 de la portée d’élongation radiale 102 du moyeu d’entrée de couple 10. A cet effet, le troisième joint 135E est avantageusement du type d’un segment d’étanchéité assurant une étanchéité circonférentielle autour de l’axe de rotation O sous l’effet d’une pression de fluide hydraulique qui plaque ledit segment d’étanchéité contre une portée cylindrique du support d’embrayage 7θ située en regard de la portée cylindrique 101 du moyeu d’entrée de couple 10.
Avantageusement, chaque joint 135C, 135D, 135E est logé dans une gorge circonférentielle 125C, 125D, 125E formée sur le moyeu d’entrée de couple 10.
Selon une seconde variante de réalisation illustrée sur la FIGURE 4, une pièce intermédiaire 200A, 200B est intercalée entre le support d’embrayage 7θ et le moyeu d’entrée de couple 10. La variante de réalisation illustrée sur la FIGURE 4 reprend les caractéristiques décrites pour la variante de réalisation illustrée sur la FIGURE 3> mais la compression des joints 135C, 135D, 135E n’est plus directement assuré par le support d’embrayage 7θ : elle passe par la pièce intermédiaire 200A, 200B.
La pièce intermédiaire 200A, 200B prend la forme d’une âme métallique par exemple, faite d’un matériau qui présente une rugosité faible afin de limiter les phénomènes d’usure des joints 135C, 135D, 135E en appui circonférentiel contre ladite pièce intermédiaire 200A, 200B.
La pièce intermédiaire 200A, 200B comprend des ouvertures 210 situées en regard des conduits fluidiques 110, 120, et plus particulièrement en regard des tronçons d’entrée respectifs, afin de permettre une communication fluidique du fluide hydraulique. La pièce intermédiaire 200A, 200B est fixée solidairement au support d’embrayage 7θ·
En synthèse, l’invention concerne notamment un élément de transmission de couple 11 destiné à être utilisé sur un module d’embrayage 10 de véhicule automobile, ledit élément de transmission de couple 11 comprenant au moins un conduit fluidique 110, 120 afin de permettre un écoulement d’un fluide hydraulique entre un orifice d’entrée 111, 121 et un orifice de sortie 112, 122. Afin de limiter les pertes de charges du fluide hydraulique circulant dans le conduit fluidique 110, 120 correspondant,
- 20 l’invention adresse tout particulièrement une orientation axiale d’un tronçon d’entrée proximal de l’orifice d’entrée 111, 121 correspondant d’au moins un des conduits fluidiques 110, 120.
Bien sûr, l’invention n’est pas limitée aux exemples qui viennent d’être décrits et de nombreux aménagements peuvent être apportés à ces exemples sans sortir du cadre de l’invention. Notamment, 5 les différentes caractéristiques, formes, variantes et modes de réalisation de l’invention peuvent être associées les unes avec les autres selon diverses combinaisons dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres. En particulier toutes les variantes et modes de réalisation décrits précédemment sont combinables entre eux.
Claims (12)
- Revendications1. Elément de transmission de couple (11) en rotation autour d’un axe de rotation (O), ledit élément de transmission de couple (11) étant destiné à être couplé en rotation avec un module d’embrayage (1) et un organe de transmission, ledit élément de transmission de couple (11) comprenant au moins un conduit fluidique (110, 120) formé par une pluralité de tronçons successifs les uns des autres, ledit au moins un conduit fluidique (110, 120) traversant l’élément de transmission de couple (11) entre un orifice d’entrée (111, 121) et un orifice de sortie (112, 122), caractérisé en ce qu’un tronçon proximal de l’orifice d’entrée (111, 121) de l’au moins un conduit fluidique (110, 120), dit tronçon d’entrée, est d’orientation sensiblement axiale.
- 2. Élément de transmission de couple (11) selon la revendication précédente, dans lequel un angle entre le tronçon d’entrée et l’axe de rotation (O) est inférieur ou égal à 3θ°·
- 3. Elément de transmission de couple (11) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel un tronçon proximal de l’orifice de sortie (112, 122), dit tronçon de sortie, est d’orientation axiale.
- 4. Élément de transmission de couple (11) selon la revendication précédente, dans lequel l’orifice de sortie (112, 122) est coaxial avec l’orifice d’entrée (111, 121).
- 5. Elément de transmission de couple (11) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l’orifice d’entrée (111, 121) est situé sur une portée d’élongation radiale (102) dudit élément de transmission de couple (11).
- 6. Élément de transmission de couple (11) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel, au niveau d’une face d’entrée de l’élément de transmission de couple (11) sur laquelle est située l’orifice d’entrée (111, 121), ladite face d’entrée étant orientée selon un plan perpendiculaire à l’axe de rotation (O), l’élément de transmission de couple (11) comprend au moins un premier joint d’étancbéité (135D) situé radialement à l’extérieur et/ou à l’intérieur dudit orifice d’entrée (111, 121).
- 7. Élément de transmission de couple (11) selon la revendication précédente, dans lequel, au niveau d’une face d’entrée de l’élément de transmission de couple (11) sur laquelle est située l’orifice d’entrée (111, 121) et sur laquelle débouche le tronçon d’entrée, l’élément de transmission de- 22 couple (11) comprend une première gorge circonférentielle (125D) au niveau dudit orifice d’entrée (111, 121) dans laquelle le premier joint d’étanchéité (135D) est logé.
- 8. Elément de transmission de couple (11) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel, ledit élément de transmission de couple (11) comprend au moins une portée cylindrique d’élongation axiale sur laquelle est formée une deuxième gorge circonférentielle (125C, 125E) configurée pour recevoir un deuxième joint d’étanchéité (135C ,135E).
- 9. Elément de transmission de couple (11) selon la revendication précédente, dans lequel l’orifice d’entrée (111, 121) est disposé radialement à l’intérieur de la première (123) ou de la deuxième gorge circonférentielle (125C, 125E).
- 10. Module d’embrayage (1) d’axe de rotation (O) et comprenant :~ un moyeu d’entrée de couple (lO) configuré pour être couplé en rotation à un arbre moteur, ledit moyeu d’entrée de couple (lO) étant du type d’un élément de transmission de couple (11) selon l’une quelconque des revendications précédentes ;~ au moins un moyeu de sortie de couple (80) configuré pour être couplé en rotation à un arbre de transmission (90) ;~ au moins un embrayage (30) configuré pour pouvoir coupler en rotation sélectivement le moyeu d’entrée de couple (lO) à l’au moins un moyeu de sortie de couple (80), ledit au moins un embrayage (30) comprenant :O des premiers éléments de friction (31) couplés en rotation à un porte-disques d’entrée (20) couplé en rotation au moyeu d’entrée de couple (lO) ;O des deuxièmes éléments de friction (32) couplés en rotation à un porte-disques de sortie (40) couplé en rotation au moyeu de sortie de couple (80) ;~ un système d’actionnement (60) de l’au moins un embrayage (30), ledit système d’actionnement (60) permettant de configurer l’au moins un embrayage (30) dans une configuration comprise entre :O une configuration dite embrayée dans laquelle l’au moins un moyeu de sortie de couple (80) est couplé en rotation avec le moyeu d’entrée de couple (lO) ; etO une configuration dite débrayée dans laquelle l’au moins un moyeu de sortie de couple (80) est découplé en rotation du moyeu d’entrée de couple (lO).
- 11. Module d’embrayage (1) selon la revendication précédente, dans lequel le système d’actionnement (60) comprend un circuit hydraulique haute pression comprenant un conduit fluidique (lio) haute pression traversant le moyeu d’entrée de couple (lO) afin d’alimenter une- 23 chambre de pression (61) permettant de générer un effort axial sur l’au moins un embrayage (30), ledit effort axial étant transmis audit embrayage (30) par l’intermédiaire d’un organe de transmission de force (65) faisant office de piston.
- 12. Module d’embrayage (1) selon l’une quelconque des revendications 10 ou 11, dans lequel le 5 système d’actionnement (60) comprend un circuit hydraulique basse pression comprenant un conduit fluidique (120) basse pression traversant le moyeu d’entrée de couple (lO) afin de lubrifier l’au moins un embrayage (30).
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR1854071A FR3081196B1 (fr) | 2018-05-16 | 2018-05-16 | Element de transmission de couple favorisant la circulation d'un fluide hydraulique dans un module d'embrayage |
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR1854071 | 2018-05-16 | ||
| FR1854071A FR3081196B1 (fr) | 2018-05-16 | 2018-05-16 | Element de transmission de couple favorisant la circulation d'un fluide hydraulique dans un module d'embrayage |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR3081196A1 true FR3081196A1 (fr) | 2019-11-22 |
| FR3081196B1 FR3081196B1 (fr) | 2021-11-05 |
Family
ID=63209511
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR1854071A Active FR3081196B1 (fr) | 2018-05-16 | 2018-05-16 | Element de transmission de couple favorisant la circulation d'un fluide hydraulique dans un module d'embrayage |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| FR (1) | FR3081196B1 (fr) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU209693U1 (ru) * | 2021-11-15 | 2022-03-18 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования «Ставропольский государственный аграрный университет» | Гидроуправляемая фрикционная муфта с регулируемым моментом трения |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE10143834A1 (de) * | 2001-09-07 | 2003-03-27 | Zf Sachs Ag | Kupplungssystem mit einer nasslaufenden oder/und hydraulisch betätigbaren Mehrfach-Kupplungseinrichtung |
| US20030201143A1 (en) * | 2002-04-24 | 2003-10-30 | Twin Disc, Incorporated | Modulatable power transmission clutch and a marine transmission |
| FR3024509A1 (fr) * | 2014-08-01 | 2016-02-05 | Valeo Embrayages | Dispositif d'embrayage pour un vehicule automobile |
| US20170261045A1 (en) * | 2016-03-11 | 2017-09-14 | Borgwarner Inc. | Clutch and electric motor |
-
2018
- 2018-05-16 FR FR1854071A patent/FR3081196B1/fr active Active
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE10143834A1 (de) * | 2001-09-07 | 2003-03-27 | Zf Sachs Ag | Kupplungssystem mit einer nasslaufenden oder/und hydraulisch betätigbaren Mehrfach-Kupplungseinrichtung |
| US20030201143A1 (en) * | 2002-04-24 | 2003-10-30 | Twin Disc, Incorporated | Modulatable power transmission clutch and a marine transmission |
| FR3024509A1 (fr) * | 2014-08-01 | 2016-02-05 | Valeo Embrayages | Dispositif d'embrayage pour un vehicule automobile |
| US20170261045A1 (en) * | 2016-03-11 | 2017-09-14 | Borgwarner Inc. | Clutch and electric motor |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU209693U1 (ru) * | 2021-11-15 | 2022-03-18 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования «Ставропольский государственный аграрный университет» | Гидроуправляемая фрикционная муфта с регулируемым моментом трения |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR3081196B1 (fr) | 2021-11-05 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP1750964B1 (fr) | Ensemble fonctionnel de vehicule automobile comprenant un element de transmission a embrayages humides et un systeme hydraulique, et vehicule automobile equipe d'un tel ensemble fonctionnel | |
| EP3252335B1 (fr) | Système de refroidissement pour mécanisme d'embrayage | |
| FR2980513A1 (fr) | Mecanisme de changement d'ecartement pour moteur a rotor ouvert | |
| FR2977636A1 (fr) | Dispositif de lubrification d'un palier a roulement inter-arbres de turbopropulseur a double helice | |
| EP2666657B1 (fr) | Appareil hydraulique comprenant un assemblage amélioré d'une machine hydraulique et d'un embrayage | |
| WO2020127370A1 (fr) | Dispositif de transmission pour vehicule automobile | |
| FR3081196A1 (fr) | Element de transmission de couple favorisant la circulation d'un fluide hydraulique dans un module d'embrayage | |
| FR3047055B1 (fr) | Butee d'embrayage, notamment pour vehicule automobile | |
| FR2746447A1 (fr) | Installation pour transferer du carburant d'un reservoir vers le moteur d'un vehicule automobile, par une pompe a engrenages ou a transfert et une pompe a cellules semi-rotative | |
| EP3527412B1 (fr) | Dispositif de transmission pour vehicule hybride | |
| FR3054867A1 (fr) | Mecanisme a double embrayage et systeme de transmission comprenant un tel mecanisme a double embrayage | |
| EP3564056B1 (fr) | Dispositif de transmission pour vehicule automobile | |
| FR3059378A1 (fr) | Systeme de refroidissement pour mecanisme d'embrayage | |
| WO2019105897A1 (fr) | Systeme d'embrayage humide alimente en fluide par un canal forme entre deux manchons | |
| EP4180681A1 (fr) | Embrayage humide amélioré pour système de groupe motopropulseur | |
| FR2890714A1 (fr) | Dispositif d'alimentation des chambres de compensations d'un double embrayage | |
| FR3070456A1 (fr) | Ensemble hydraulique d'un module d'embrayage humide d'un vehicule automobile | |
| WO2019243177A1 (fr) | Bague de lubrification et module d'embrayage comprenant une telle bague de lubrification | |
| FR3070458A1 (fr) | Module d'embrayage humide d'un vehicule automobile | |
| FR3065768A1 (fr) | Platine de connexion hydraulique destinee a former une interface entre un mecanisme d'embrayage et une transmission d'un vehicule | |
| FR3078121A1 (fr) | Embrayage pour vehicule comprenant une hauteur d'organe d'actionnement reduite | |
| EP4261427A1 (fr) | Embrayage humide amélioré pour système de groupe motopropulseur | |
| FR3141224A1 (fr) | Embrayage humide pour une transmission de véhicule | |
| FR3085731A1 (fr) | Mecanisme a double embrayage | |
| FR3093478A1 (fr) | Dispositif de transmission pour véhicule automobile |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 2 |
|
| PLSC | Publication of the preliminary search report |
Effective date: 20191122 |
|
| PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 3 |
|
| PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 4 |
|
| PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 5 |
|
| PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 6 |