FR3070458A1 - Module d'embrayage humide d'un vehicule automobile - Google Patents
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Abstract
L'invention concerne un module d'embrayage humide (1) comprenant un mécanisme d'embrayage humide (10) comprenant au moins un embrayage (100, 200) et un système d'actionnement (300) de l'au moins un embrayage (100, 200), le module d'embrayage humide (1) comprenant un carter de module (303) logeant le mécanisme d'embrayage humide (1) et comprenant au moins un canal d'évacuation (409) d'un fluide hydraulique permettant de lubrifier l'au moins un embrayage (100, 200) du mécanisme d'embrayage humide (10), ledit au moins un canal d'évacuation étant pourvu d'un orifice d'évacuation (411) dudit fluide hydraulique, dans lequel l'orifice d'évacuation (411) débouche à l'extérieur du carter de module (303) pour permettre une extraction du fluide hydraulique hors du module d'embrayage humide (1).
Description
« Module d’embrayage humide d’un véhicule automobile »
Domaine technique
La présente invention concerne le recyclage d’un fluide hydraulique utilisé pour lubrifier un embrayage d’un module d’embrayage humide tel qu’utilisé dans le domaine de l’automobile. Elle a pour objet un tel module d’embrayage humide.
État de la technique antérieure
On connaît un module d’embrayage humide équipant un véhicule, notamment automobile, qui comprend des mécanismes à double embrayages humides et un système d’actionnement des mécanismes à double embrayages humides. Le mécanisme à double embrayages humides comprend un premier et un deuxième embrayage, qui sont indifféremment disposés radialement ou axialement l’un par rapport à l’autre. Le système d’actionnement comprend un premier et un deuxième actionneur permettant de générer un effort pour configurer respectivement le premier et le deuxième embrayage dans une configuration embrayée ou débrayée. L’effort généré au niveau de chaque actionneur est transmis à l’embrayage correspondant par l’intermédiaire d’un organe de transmission de force. Ainsi, le déplacement de l’actionneur est transmis à l’organe de transmission de force correspondant qui, à son tour, déplace axialement des premiers éléments de friction par rapport à des deuxièmes éléments de friction de l’embrayage correspondant afin de le configurer dans l’une ou l’autre des configurations citées.
De manière connue, les premiers éléments de frictions du premier embrayage sont couplés en rotation à un premier porte-disques d’entrée ; et les premiers éléments de frictions du deuxième embrayage sont couplés en rotation à un deuxième porte-disques d’entrée. Les deux porte-disques d’entrée sont couplés en rotation à un arbre moteur par l’intermédiaire d’un voile d’entrée afin de transmettre un couple moteur à l’un des arbres de transmission du mécanisme à double embrayages, premier embrayage sont couplés en rotation à un premier arbre de transmission ; et les deuxièmes éléments de frictions du deuxième embrayage sont couplés en rotation à un deuxième arbre de transmission. Le couplage en rotation des éléments de friction de chaque embrayage est réalisé par des cannelures portées par chaque porte-disques d’entrée.
Le premier embrayage est destiné à être couplé en rotation à un premier arbre de transmission par l’intermédiaire d’un premier porte-disques de sortie formant un élément de sortie du premier embrayage. Plus particulièrement, le premier porte-disques de sortie est couplé en rotation à des
-2deuxièmes éléments de friction à une première extrémité d’une part, et d’autre part à un premier moyeu de sortie à une deuxième extrémité.
De même, le deuxième embrayage est destiné à être couplé en rotation à un deuxième arbre de transmission par l’intermédiaire d’un deuxième porte-disques de sortie formant un élément de sortie du deuxième embrayage. Plus particulièrement, le deuxième porte-disques de sortie est couplé en rotation aux deuxièmes éléments de friction à une troisième extrémité d’une part, et d’autre part à un deuxième moyeu de sortie à une quatrième extrémité.
Le module d’embrayage est équipé d’un circuit hydraulique à l’intérieur duquel circule un fluide hydraulique pour refroidir et/ou lubrifier les embrayages. 11 est connu de chercher à recycler le fluide hydraulique utilisé pour lubrifier les embrayages et de filtrer ledit fluide hydraulique recyclé avant de le réinjecté vers les embrayages. A cet effet, il est connu de réaliser des ouvertures périphériques dans le mécanisme à double embrayages humides afin de récupérer le fluide hydraulique une fois qu’il est « passé au travers » des embrayages. Cependant, le fluide hydraulique extrait du mécanisme à double embrayages humides s’écoule de manière incontrôlée en dehors dudit mécanisme à double embrayages humides.
La présente invention a pour objet de répondre au moins en grande partie aux problèmes précédents et de conduire en outre à d’autres avantages en proposant un nouveau module d’embrayage permettant de mieux contrôler l’écoulement du fluide hydraulique devant être recyclé.
Exposé de l’invention
Selon un premier aspect de l’invention, on atteint au moins l’un des objectifs précités avec un module d’embrayage humide comprenant un mécanisme d’embrayage humide comportant au moins un embrayage, un système d’actionnement de l’au moins un embrayage du mécanisme d’embrayage humide. Le module d’embrayage humide conforme au premier aspect de l’invention comprend aussi un carter de module logeant le mécanisme d’embrayage humide et comprenant au moins un canal d’évacuation d’un fluide hydraulique permettant de lubrifier l’au moins un embrayage du mécanisme d’embrayage humide, ledit au moins un canal d’évacuation étant pourvu d’un orifice d’évacuation dudit fluide hydraulique.
Selon la présente invention conforme à son premier aspect, l’orifice d’évacuation débouche à l’extérieur du carter de module pour permettre une extraction du fluide hydraulique hors du module d’embrayage humide. Cette configuration avantageuse permet ainsi de récupérer facilement le fluide hydraulique ayant traversé l’au moins un embrayage, par l’intermédiaire du canal d’évacuation et consécutivement par l’intermédiaire de l’orifice d’évacuation.
-3En d’autres termes, l’au moins un canal d’évacuation du fluide hydraulique ménagé dans le carter de module débouche à l’intérieur d’une enceinte délimitée par ledit carter de module et un carter de transmission, par exemple une boite de vitesse, à l’intérieur duquel carter de transmission le module d’embrayage humide est destiné à être logé.
Dans la suite de la description et dans les revendications, on utilisera à titre non limitatif et afin d'en faciliter la compréhension, les termes :
~ « avant » ou « arrière » selon la direction par rapport à une orientation axiale déterminée par l’axe O principal de rotation du module d’embrayage humide, « l’arrière » désignant la partie située à droite des figures, du côté de la transmission, et « l’avant » désignant la partie gauche des figures, du côté du moteur ; et ~ « intérieur / interne » ou « extérieur / externe » par rapport à l’axe O et suivant une orientation radiale, orthogonale à ladite orientation axiale, « l’intérieur » désignant une partie proximale de l’axe O et « l’extérieur » désignant une partie distale de l’axe O.
Le module d’embrayage humide conforme au premier aspect de l’invention peut comprendre avantageusement au moins un des perfectionnements ci-dessous, les caractéristiques techniques formant ces perfectionnements pouvant être prises seules ou en combinaison :
~ le module d’embrayage humide comprend avantageusement une pluralité de canaux d’évacuation répartis angulairement de manière régulière par rapport à un axe de rotation dudit module d’embrayage humide, afin d’améliorer la récupération du fluide hydraulique ;
~ l’au moins un canal d’évacuation du carter de module s’étend selon une direction formant un angle avec un axe de rotation de l’embrayage. Selon une première variante de réalisation, l’angle formé par l’au moins un canal d’évacuation avec l’axe de rotation est nul ou sensiblement nul. En d’autres termes, l’au moins un canal d’évacuation est sensiblement parallèle à l’axe de rotation du module d’embrayage humide. Cette configuration avantageuse permet de réduire l’encombrement du module d’embrayage humide. Selon une deuxième variante de réalisation, l’angle formé par l’au moins un canal d’évacuation avec l’axe de rotation du module d’embrayage humide est compris entre 0° et 9θ°> et préférentiellement compris entre 4θ° et 5θ°· En d’autres termes, l’au moins un canal d’évacuation est incliné radialement vers l’extérieur et vers l’arrière du module d’embrayage humide, de sorte qu’une extrémité de l’au moins un canal d’évacuation située du côté du mécanisme d’embrayage est située radialement à l’intérieur par rapport à une extrémité du canal d’évacuation située du côté opposé au mécanisme d’embrayage par rapport au carter de module, c’est-à-dire située du côté de la transmission. Cette configuration avantageuse permet ainsi de faciliter une extraction du fluide hydraulique grâce à la force centrifuge que subit ledit fluide hydraulique
-4à l’intérieur du module d’embrayage humide lorsque ledit module d’embrayage humide est entraîné en rotation ;
l’au moins un canal d’évacuation est constitutif d’un circuit d’alimentation en fluide hydraulique équipant le module d’embrayage humide. Le circuit d’alimentation est configuré pour récupérer le fluide hydraulique en sortie du canal d’évacuation, en vue notamment d’une réutilisation du fluide hydraulique, éventuellement après traitement, filtration notamment ;
le circuit d’alimentation en fluide hydraulique comprend une branche basse pression comprenant au moins un canal basse pression d’alimentation ménagé au travers du carter de module pour alimenter en fluide hydraulique le module d’embrayage humide afin de lubrifier l’au moins un embrayage. Cette configuration avantageuse permet ainsi de contrôler un débit du fluide hydraulique pour lubrifier l’au moins embrayage, en fonction de son utilisation ;
le canal basse pression d’alimentation comporte un premier orifice qui est axialement ménagé à l’aplomb de l’au moins un embrayage, afin de faciliter une migration du fluide hydraulique vers l’au moins un embrayage sous le simple effet de la force centrifuge lorsque le module d’embrayage humide est en fonctionnement ;
le circuit d’alimentation en fluide hydraulique comprend au moins un canal haute pression d’alimentation qui est ménagé au travers du carter de module pour alimenter en fluide hydraulique le système d’actionnement. Plus particulièrement, cette configuration avantageuse permet d’alimenter en fluide hydraulique des vérins hydrauliques du système d’actionnement afin de piloter l’au moins un embrayage, tout en limitant l’encombrement dudit module d’embrayage humide en permettant de stocker en dehors dudit module d’embrayage humide la réserve de fluide hydraulique nécessaire au fonctionnement desdits vérins hydrauliques ;
le module d’embrayage humide conforme au premier aspect de l’invention comprend au moins un joint dynamique interposé entre le carter de module et un arbre de transmission. Eventuellement, le joint dynamique est interposé entre le carter de module et un arbre d’entrée, selon l’architecture du module d’embrayage humide. Ces configurations avantageuses permettent une étanchéité du module d’embrayage humide et évitent une déperdition du fluide hydraulique ;
le module d’embrayage humide conforme au premier aspect de l’invention comprend au moins un joint statique interposé entre une enveloppe de module et un couvercle de module formant ensemble le carter d’actionnement. Cette configuration avantageuse permet une étanchéité du module d’embrayage humide et évite une déperdition du fluide hydraulique ;
-5~ le mécanisme d’embrayage humide du module d’embrayage humide conforme au premier aspect de l’invention comprend un seul embrayage formant un premier embrayage ;
~ le mécanisme d’embrayage humide du module d’embrayage humide conforme au premier aspect de l’invention comprend deux embrayages formant respectivement un premier embrayage et un deuxième embrayage ;
~ les premier et deuxième embrayages du mécanisme d’embrayage humide sont alternativement dans une configuration axiale ou dans une configuration radiale. Dans la configuration axiale, le premier embrayage est situé axialement en avant du deuxième embrayage. Dans la configuration radiale, le premier embrayage est situé radialement à l’extérieur du deuxième embrayage.
Des modes de réalisation variés de l’invention sont prévus, intégrant selon l’ensemble de leurs combinaisons possibles les différentes caractéristiques optionnelles exposées ici.
Description des figures
D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront encore au travers de la description qui suit d’une part, et de plusieurs exemples de réalisation donnés à titre indicatif et non limitatif en référence aux dessins schématiques annexés d’autre part, sur lesquels :
~ la FIGURE 1 illustre une vue en coupe axiale d’un premier exemple de réalisation du module d’embrayage conforme au premier aspect de l’invention ;
~ la FIGURE 2 illustre une vue en coupe axiale d’un deuxième exemple de réalisation du module d’embrayage conforme au premier aspect de l’invention ;
~ la FIGURE 3 illustre une vue en coupe axiale d’un troisième exemple de réalisation du module d’embrayage conforme au premier aspect de l’invention ;
~ la FIGURE 4 illustre une vue en coupe axiale d’un quatrième exemple de réalisation du module d’embrayage conforme au premier aspect de l’invention.
Bien entendu, les caractéristiques, les variantes et les différentes formes de réalisation de l'invention peuvent être associées les unes avec les autres, selon diverses combinaisons, dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres. On pourra notamment imaginer des variantes de l’invention ne comprenant qu’une sélection de caractéristiques décrites par la suite de manière isolées des autres caractéristiques décrites, si cette sélection de caractéristiques est suffisante pour conférer un avantage technique ou pour différencier l’invention par rapport à l’état de la technique antérieur.
-6En particulier toutes les variantes et tous les modes de réalisation décrits sont combinables entre eux si rien ne s’oppose à cette combinaison sur le plan technique.
Sur les FIGURES, les éléments communs à plusieurs figures conservent la même référence.
Description détaillée de l’invention
En référence aux FIGURES 1 à 4, sont illustrés des exemples de réalisation d’un module d’embrayage bumide 1 conforme au premier aspect de l’invention. Le module d’embrayage bumide 1 comprend un mécanisme d’embrayage bumide 10 et un système d’actionnement 300 du mécanisme d’embrayage bumide 10.
Le mécanisme d’embrayage bumide 10 est par exemple du type à simple embrayage bumide. Dans ce cas, le mécanisme d’embrayage bumide 10 comprend un unique premier embrayage bumide 100, comme illustré sur la FIGURE 1. Éventuellement, le mécanisme d’embrayage bumide 10 peut être du type à double embrayages bumides ; dans ce cas, le mécanisme d’embrayage bumide 10 comprend un premier embrayage bumide 100 et un deuxième embrayage bumide 200, comme illustré sur les FIGURES 2 à 4Le mécanisme d’embrayage bumide 10 est par exemple encore dans une configuration dite axiale, dans laquelle le premier embrayage bumide 100 et le deuxième embrayage bumide 200 sont coaxiaux, le premier embrayage 100 étant situé en avant AV par rapport au deuxième embrayage 200, comme illustrée sur la FIGURE 2. Le mécanisme d’embrayage bumide 10 est par exemple encore dans une configuration dite radiale, le premier embrayage bumide 100 étant situé à l’extérieur du deuxième embrayage bumide 200, comme illustrée sur les FIGURES 3 et 4· Le premier embrayage bumide 100 et/ou le deuxième embrayage bumide 200 sont représentés schématiquement sur les FIGURES 1 à 4·
D’une manière générale, le module d’embrayage bumide 1 est agencé pour pouvoir coupler en rotation un arbre d’entrée d’un moteur à un premier arbre de transmission ou alternativement à un éventuel deuxième arbre de transmission par l’intermédiaire respectivement du premier embrayage bumide 100 ou de l’éventuel deuxième embrayage bumide 200.
Le premier embrayage 100 et l’éventuel deuxième embrayage 200 sont avantageusement du type multi-disques. Chaque embrayage multi-disques comprend d’une part une pluralité de premiers éléments de friction, tels que par exemple des flasques, liés solidairement en rotation à l’arbre d’entrée du moteur, et d’autre part une pluralité de deuxièmes éléments de friction, tels que par exemples des disques de friction, liés solidairement en rotation à au moins l’un des arbres de transmission.
-ΊÉventuellement, la pluralité de premiers éléments de friction comprend des disques de friction liés solidairement en rotation à l’arbre d’entrée du moteur, et la pluralité de deuxièmes éléments de friction comprend des flasques liées solidairement en rotation à au moins l’un des arbres de transmission.
Le premier arbre de transmission est couplé en rotation à l’arbre d’entrée du moteur par l’intermédiaire d’un voile d’entrée 106 et entraîné par lui en rotation lorsque le premier embrayage 100 est configuré dans une position dite embrayée pour laquelle la pluralité de premiers éléments de friction est couplée en rotation à la pluralité de seconds éléments de friction. Alternativement, le premier arbre de transmission est découplé en rotation de l’arbre d’entrée du moteur lorsque le premier embrayage 100 est configuré dans une position dite débrayée pour laquelle la pluralité de premiers éléments de friction est découplée en rotation à la pluralité de seconds éléments de friction.
De manière analogue, dans le cas d’un mécanisme à double embrayages bumides, le deuxième arbre de transmission est couplé en rotation à l’arbre d’entrée du moteur par l’intermédiaire du voile d’entrée 106 et entraîné par lui en rotation lorsque le deuxième embrayage 200 est configuré dans une position embrayée pour laquelle la pluralité de premiers éléments de friction est couplée en rotation à la pluralité de seconds éléments de friction. Alternativement, le deuxième arbre de transmission est découplé en rotation de l’arbre d’entrée du moteur lorsque le deuxième embrayage 200 est configuré dans une position dite débrayée pour laquelle la pluralité de premiers éléments de friction est découplée en rotation à la pluralité de seconds éléments de friction.
Le premier embrayage 100 et le deuxième embrayage 200 sont agencés pour transmettre alternativement une puissance dite d’entrée — un couple et une vitesse de rotation — de l’arbre d’entrée du moteur, à l’un des deux arbres de transmission, en fonction de la configuration respective de chaque embrayage 100 et 200 et par l’intermédiaire d’un voile d’entrée non représenté.
Les embrayages 100 et 200 sont agencés pour ne pas être simultanément dans la même configuration embrayée. En revanche, les premier et deuxième embrayages 100, 200 peuvent simultanément être configurés dans leur position débrayée.
Les premier et/ou deuxième embrayages 100 et 200 sont commandés par un système d’actionnement 300, qui est agencé pour pouvoir les configurer dans une configuration quelconque comprise entre la configuration embrayée et la configuration débrayée.
Le système d’actionnement 3θθ comprend :
~ un premier actionneur 301 agencé pour configurer le premier embrayage 100 dans une configuration comprise entre la configuration embrayée et la configuration débrayée ;
-8dans le cas d’un module à double embrayages humides, un deuxième actionneur 302 agencé pour configurer le deuxième embrayage 200 dans une configuration comprise entre la configuration embrayée et la configuration débrayée ;
un carter de module 303 dans lequel sont logés au moins une partie des premier et l’éventuel deuxième actionneur 301, 302.
De manière préférentielle, les premier et deuxième actionneurs 301, 302 sont du type vérin hydraulique. Les premier et deuxième actionneurs 301, 302 peuvent chacun comprendre un piston annulaire, chaque piston annulaire étant coaxial avec un axe de rotation O et développant un mouvement axial pour configurer l’embrayage correspondant.
Le premier actionneur 301 est lié au premier embrayage 100 par l’intermédiaire d’un premier organe de transmission de force 105- Le premier organe de transmission de force 105 est agencé pour transmettre un effort axial au premier embrayage 100 via son élongation supérieure, ladite élongation supérieure s’étendant axialement vers l’avant AV pour pouvoir écarter ou presser les premiers éléments de friction contre les deuxièmes éléments de friction d’une part, et contre un moyen de réaction extérieur du voile d’entrée d’autre part. Lorsque les premiers éléments de friction sont écartés des deuxièmes éléments de friction, alors le premier embrayage 100 est configuré dans sa configuration débrayée. En revanche, lorsque les premiers éléments de friction sont pressés contre les deuxièmes éléments de friction, alors le premier embrayage 100 est configuré dans sa configuration embrayée.
Le premier embrayage 100 est destiné à être couplé en rotation au premier arbre de transmission par l’intermédiaire d’un premier porte-disques de sortie 110 formant un élément de sortie dudit premier embrayage 100. Plus particulièrement, le premier porte-disques de sortie 110 est couplé en rotation aux deuxièmes éléments de friction d’une part, et d’autre part à un premier moyeu de sortie. Le premier porte-disques de sortie 110 constitue par exemple un porte-disque interne 110 du premier embrayage 100.
Le premier porte-disques de sortie 110 est lié au premier moyeu de sortie, préférentiellement fixés ensemble par soudage ou par rivetage.
De manière analogue, le deuxième embrayage 200 du mécanisme à double embrayage 10 est de conception similaire à celle du premier embrayage 100.
Le deuxième actionneur est lié au deuxième embrayage 200 par l’intermédiaire d’un deuxième organe de transmission de force 205-9Le deuxième organe de transmission de force 205 est agencé pour transmettre un effort axial au deuxième embrayage 200. Lorsque les premiers éléments de friction sont écartés des deuxièmes éléments de friction, alors le deuxième embrayage 200 est configuré dans sa configuration débrayée. En revanche, lorsque les premiers éléments de friction sont pressés contre les deuxièmes éléments de friction, alors le deuxième embrayage 200 est configuré dans sa configuration embrayée.
Le deuxième embrayage 200 est destiné à être couplé en rotation au deuxième arbre de transmission par l’intermédiaire d’un deuxième porte-disques de sortie 210 formant un élément de sortie dudit deuxième embrayage 200. Plus particulièrement, le deuxième porte-disques de sortie 210 est couplé en rotation aux deuxièmes éléments de friction d’une part, et d’autre part à un deuxième moyeu de sortie. Le deuxième porte-disques de sortie 210 constitue par exemple un porte-disque externe 210 du deuxième embrayage 200.
Le mécanisme à double embrayages 10 est un mécanisme à double embrayages bumides qui comprend un circuit d’alimentation 400 en fluide hydraulique des embrayages 100, 200 et/ou des actionneurs 301, 302. Préférentiellement, le fluide hydraulique est un fluide sous pression, par exemple de l’huile.
Le circuit d’alimentation 400 comprend un accumulateur 401 pour stocker un surplus de fluide hydraulique. Le circuit hydraulique 400 comprend une branche basse pression 403 destinée à alimenter en fluide hydraulique les embrayages 100, 200 et éventuellement une branche haute pression 402 destinée à alimenter en fluide hydraulique les actionneurs 301, 302 et. La branche basse pression 403 renferme un fluide hydraulique à basse pression et circulant avec un fort débit. Par exemple, la pression du fluide hydraulique circulant dans la branche basse pression est comprise entre 0 et 3 bars. La branche haute pression 402 renferme un fluide hydraulique à haute pression et circulant avec un faible débit. Dans un exemple, la pression du fluide hydraulique circulant dans la branche haute pression est comprise entre 7 et 65 bars.
La branche haute pression 402 comprend une pompe haute pression 404 pour faire circuler le fluide hydraulique à haute pression à l’intérieur de la branche haute pression 402 en direction des actionneurs 301, 302 afin de contrôler un mouvement axial desdits actionneurs 301, 302 pour commander le premier 100 et respectivement le deuxième 200 embrayage. La branche basse pression 403 comprend une pompe basse pression 405 pour faire circuler le fluide hydraulique à basse pression à l’intérieur de la branche basse pression 403·
La branche haute pression 402 comprend au moins un canal d’alimentation haute pression 406. Le canal d’alimentation haute pression 406 comprend au moins une partie qui est ménagée au travers du carter de module 303 pour alimenter les actionneurs 301, 302. La branche basse pression 403 comprend au moins un canal d’alimentation basse pression 407· Le canal d’alimentation basse
-10pression 407 comprend au moins une partie qui est ménagée au travers du système d’actionnement 300 pour alimenter les embrayages 100, 200. Plus particulièrement, le canal basse pression d’alimentation 407 des embrayages 100, 200 comprend au moins un premier orifice 408 ménagé dans le système d’actionnement 300 et qui est radialement situé entre les embrayages 100, 200 et l’axe de rotation O. Selon une direction radiale, le premier orifice 408 est notamment ménagé à travers le carter de module 303 à l’aplomb des embrayages 100, 200.
Le circuit d’alimentation 400 comprend au moins un canal d’évacuation 4θ9 qui est ménagé au travers du carter de module 3θ3· Le canal d’évacuation 4θ9 permet de faire circuler le fluide hydraulique ayant traversé les embrayages 100, 200 entre une partie située du côté du mécanisme d’embrayage humide 10 et une partie située à l’extérieur du carter de module 3θ3> d’un côté opposé audit mécanisme d’embrayage humide 10 par rapport audit carter de module 3θ3· Cette configuration avantageuse permet d’évacuer hors du module d’embrayage humide 1 le fluide hydraulique ayant traversé l’au moins un embrayage 100, 200 et de le faire circuler jusqu’à l’accumulateur 4θ1·
A cet effet, chaque canal d’évacuation 4θ9 comprend un orifice d’évacuation 411 et un deuxième orifice 4'0- L’orifice d’évacuation 4'1 est situé à une première extrémité axiale du canal d’évacuation 409, et le deuxième orifice 4'0 est situé à une deuxième extrémité axiale dudit canal d’évacuation. Plus particulièrement, le deuxième orifice 4'0 est ménagé du côté du mécanisme d’embrayage humide 10 et il est aussi situé radialement à l’extérieur des embrayages 100, 200. Selon une direction radiale, le deuxième orifice 4'0 est notamment ménagé au travers du carter de module 3θ3 à l’aplomb des embrayages 100, 200.
L’orifice d’évacuation 4'1 est ménagé du côté opposé au mécanisme d’embrayage humide 10 par rapport au carter de module 3θ3· En d’autres termes, l’orifice d’évacuation 4'1 permet de faire déboucher l’au moins un canal d’évacuation 4θ9 correspondant à l’arrière AR du module d’embrayage humide 1. Plus particulièrement, l'orifice d’évacuation 4 débouche à l’intérieur d’une enceinte 601 délimitée par le carter de module 3θ3 et le carter de transmission 600.
La pompe haute pression 4θ4 et/ou la pompe basse pression 4θ5 sont éventuellement fixées sur le carter de module 3θ3> préférentiellement de manière amovible.
Selon une forme de réalisation illustré sur les LIGURES 1 à 3> le canal d’évacuation 4θ9 du circuit d’alimentation 4θθ s’étend au travers du carter de module 3θ3 parallèlement à l’axe de rotation O.
Selon une autre forme de réalisation illustrée sur la LIGURE 4, le canal d’évacuation 4θ9 du circuit d’alimentation est incliné par rapport à l’axe de rotation O et forme avec ce dernier un angle d qui est un angle aigu et qui est préférentiellement compris entre 0° et 9θ°> préférentiellement compris
-11entre 40° et 50°· Ces dispositions visent à faciliter une extraction du liquide hydraulique hors du module d’embrayage humide 1 par action de la force centrifuge générée lors de la rotation de ce dernier autour de l’axe de rotation O. Ainsi, le canal d’évacuation 409 est incliné radialement vers l’extérieur et vers l’arrière AR du module d’embrayage humide 1, de sorte que l’orifice d’évacuation 411 de chaque au moins un canal d’évacuation est situé radialement à l’extérieur par rapport au deuxième orifice 410. Cette configuration avantageuse permet ainsi de faciliter une extraction du fluide hydraulique grâce à la force centrifuge subie par ledit fluide hydraulique à l’intérieur du module d’embrayage humide 1 lorsque ledit module d’embrayage humide 1 est entraîné en rotation.
Le carter de module 303 est formé d’une enveloppe de module 303b et d’un couvercle de module 303a. L’enveloppe de module 303b s’étend à l’arrière AR du module d’embrayage humide 1 ; et le couvercle de module 303a s’étend à l’avant AV du module d’embrayage humide 1.
Plus particulièrement, l’enveloppe de module 303b forme une cavité à l’intérieur de laquelle le mécanisme d’embrayage humide 10 est logé. Selon une première variante de réalisation, l’enveloppe de module 303b est issue de matière avec un carter 307 du système d’actionnement 300 logeant les actionneurs 301, 302. Selon une deuxième variante de réalisation, l’enveloppe de module 303b est rapportée sur le carter 307 du système d’actionnement 300, par tous moyens de fixation tels que par exemple par soudage ou par vissage.
Le couvercle de module 303a s’étend radialement entre les extrémités périphériques extérieures de l’enveloppe de module 303b. le couvercle de module 303a forme ainsi un flasque et permet de fermer la cavité formée par l’enveloppe de module 303b.
Le couvercle de module 303a est fixé solidairement à l’enveloppe de module 303b afin de former la cavité précédemment décrite. De préférence, le couvercle de module 303a est fixé de manière étanche à l’enveloppe de module 303b afin d’éviter une fuite de fluide hydraulique entre ledit couvercle de fermeture 303a et ladite enveloppe de module 303b.
A cet effet, un joint statique 501 est interposé entre l’enveloppe de module 303b et le couvercle de module 303a. Le couvercle de module 303a et l’enveloppe de module 303b sont rapportés l’un sur l’autre par l’intermédiaire de moyens d’assemblage 304 amovibles, tels que par exemple par vissage ou encliquetage.
Un joint dynamique 502 est interposé entre le carter de module 303 et un arbre de transmission 800 avec lequel le module d’embrayage humide 1 est couplé.
-12Le carter de module 3θ3 est de préférence réalisé en un matériau métallique, préférentiellement en aluminium qui est avantageusement léger et peu coûteux. Eventuellement, l’enveloppe de module 303b et le couvercle de module 303a sont réalisés dans deux matériaux différents.
L’ensemble de ces dispositions est tel que le fluide hydraulique ayant traversé le premier embrayage 5 et/ou le deuxième embrayage 200 est récupéré en sortie du module d’embrayage bumide 1 pour circuler à l’intérieur du circuit d’alimentation 400 et être, éventuellement après filtrage, réutilisé pour lubrifier et/ou refroidir à nouveau les embrayages 100, 200.
Bien sûr, l’invention n’est pas limitée aux exemples qui viennent d’être décrits et de nombreux aménagements peuvent être apportés à ces exemples sans sortir du cadre de l’invention. Notamment, 10 les différentes caractéristiques, formes, variantes et modes de réalisation de l’invention peuvent être associées les unes avec les autres selon diverses combinaisons dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres. En particulier toutes les variantes et modes de réalisation décrits précédemment sont combinables entre eux.
Claims (10)
1. Module d’embrayage humide (1) comprenant :
~ un mécanisme d’embrayage humide (10) comprenant au moins un embrayage (100, 200) ;
~ un système d’actionnement (300) de l’au moins un embrayage (100, 200) du mécanisme d’embrayage humide (10) ;
— un carter de module (303) logeant ledit mécanisme d’embrayage humide (10) et comprenant au moins un canal d’évacuation (409) d’un fluide hydraulique permettant de lubrifier l’au moins un embrayage (100, 200) du mécanisme d’embrayage humide (10), ledit au moins un canal d’évacuation étant pourvu d’un orifice d’évacuation (411) dudit fluide hydraulique ;
caractérisé en ce que l’orifice d’évacuation (411) débouche à l’extérieur du carter de module (303) pour permettre une extraction du fluide hydraulique hors du module d’embrayage humide 0)·
2. Module d’embrayage humide (1) selon la revendication 1, dans lequel l’au moins un canal d’évacuation (409) s’étend selon une direction formant un angle (a) avec un axe de rotation (O) de l’embrayage (100, 200).
3. Module d’embrayage humide (1) selon la revendication 2, dans lequel l’angle (a) est compris entre 0° et 90°.
4. Module d’embrayage humide (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l’au moins un canal d’évacuation (409) est constitutif d’un circuit d’alimentation (400) en fluide hydraulique équipant le module d’embrayage humide (1).
5- Module d’embrayage humide (1) selon la revendication précédente, dans lequel le circuit d’alimentation (400) en fluide hydraulique comprend une branche basse pression (403) comprenant au moins un canal basse pression d'alimentation (407) ménagé au travers du carter de module (303) pour alimenter en fluide hydraulique le module d’embrayage humide (1) afin de lubrifier l’au moins un embrayage (100, 200).
6. Module d’embrayage humide (1) selon la revendication précédente, dans lequel le canal basse pression d’alimentation (407) comporte un premier orifice (408) qui est axialement ménagé à l’aplomb de l’au moins un embrayage (100, 200).
7- Module d’embrayage humide (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le module d’embrayage humide (1) comprend au moins un joint dynamique (502) interposé entre le carter de module (303) et un arbre de transmission (800).
8. Module d’embrayage humide (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le module d’embrayage humide (1) comprend au moins un joint statique (501) interposé entre une enveloppe de module (303a) et un couvercle de module (303b) formant ensemble le carter de module (303)·
5
9· Module d’embrayage humide (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le mécanisme d’embrayage humide comprend deux embrayages (100, 200) formant respectivement un premier embrayage (100) et un deuxième embrayage (200).
10. Module d’embrayage humide (1) selon la revendication 9, dans lequel les embrayages (100, 200) sont alternativement dans une configuration axiale ou une configuration radiale.
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2017
- 2017-08-29 FR FR1757962A patent/FR3070458B1/fr active Active
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