FR3068746A1 - Porte-disque de sortie d'un double embrayages et mecanisme comprenant un tel porte-disque - Google Patents
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Abstract
L'invention concerne un porte-disque de sortie (110, 210) constitutif d'un mécanisme à double embrayages humides (10) et selon une configuration radiale. Le porte disque de sortie (110, 210) comporte une élongation axiale (107, 207). L'élongation axiale (107, 207) est pourvue d'un déflecteur (500). Le déflecteur (500) forme avec l'élongation axiale (107, 207) un angle (a1, a2) qui est strictement compris entre 0° et 45°, préférentiellement compris entre 5° et 20°. Le déflecteur (500) est muni d'au moins un raidisseur.
Description
« Porte-disque de sortie d’un double embrayages et mécanisme comprenant un tel porte-disque >>
La présente invention concerne un porte-disque de sortie constitutif d’un mécanisme à double embrayages tel qu’utilisé dans le domaine de l’automobile. L’invention concerne aussi un tel mécanisme à double embrayages comprenant ledit porte-disque de sortie. L’invention concerne aussi un module d’embrayage intégrant un tel mécanisme à double embrayages.
On connaît des mécanismes à double embrayages comprenant un premier et un deuxième embrayage. Le premier embrayage est en rotation autour d’un axe de rotation tandis que le deuxième embrayage est situé radialement à l’intérieur du premier embrayage. Le mécanisme à double embrayages comprend aussi un premier et un deuxième actionneur permettant de générer un effort pour configurer respectivement le premier et le deuxième embrayage dans une configuration embrayée ou débrayée. L’effort généré au niveau de chaque actionneur est transmis à l’embrayage correspondant par l’intermédiaire d’un organe de transmission de force. Ainsi, le déplacement de l’actionneur est transmis à l’organe de transmission de force correspondant qui, à son tour, déplace axialement des premiers éléments de friction par rapport à des deuxièmes éléments de friction de l’embrayage correspondant afin de le configurer dans l’une ou l’autre des configurations citées.
De manière connue, les premiers éléments de frictions du premier embrayage sont couplés en rotation à un premier porte-disques d’entrée ; et les premiers éléments de frictions du deuxième embrayage sont couplés en rotation à un deuxième porte-disques d’entrée. Les deux porte-disques d’entrée sont couplés en rotation à un arbre moteur par l’intermédiaire d’un voile d’entrée afin de transmettre un couple moteur à l’un des arbres de transmission du mécanisme à double embrayages, selon la configuration de chaque embrayage. À cet effet, les deuxièmes éléments de frictions du premier embrayage sont couplés en rotation à un premier arbre de transmission ; et les deuxièmes éléments de frictions du deuxième embrayage sont couplés en rotation à un deuxième arbre de transmission. Le couplage en rotation des éléments de friction de chaque embrayage est réalisé par des cannelures portées par chaque porte-disques d’entrée.
Le premier embrayage est destiné à être couplé en rotation à un premier arbre de transmission par l’intermédiaire d’un premier porte-disques de sortie formant un élément de sortie du premier embrayage. Plus particulièrement, le premier porte-disques de sortie est couplé en
-2rotation à des deuxièmes éléments de friction au niveau de son extrémité supérieure d’une part, et d’autre part à un premier moyeu de sortie au niveau de son extrémité inférieure.
De même, le deuxième embrayage est destiné à être couplé en rotation à un deuxième arbre de transmission par l’intermédiaire d’un deuxième porte-disques de sortie formant un élément de sortie du deuxième embrayage. Plus particulièrement, le deuxième porte-disques de sortie est couplé en rotation aux deuxièmes éléments de friction au niveau de son extrémité supérieure d’une part, et d’autre part à un deuxième moyeu de sortie au niveau de son extrémité inférieure.
Le mécanisme à double embrayages est équipé d’un circuit hydraulique à l’intérieur duquel circule un fluide hydraulique pour refroidir et lubrifier les éléments de friction. Ainsi, le fluide hydraulique circule de manière centrifuge depuis le deuxième embrayage vers le premier embrayage et tend à former un film de fluide continu entre le deuxième et le premier embrayage. Un tel film génère un couple de traînée qui instaure un couplage en rotation du premier et du deuxième embrayage.
Un tel couplage en rotation constitue un inconvénient car il entraîne une augmentation de la consommation du véhicule (CO2) pour les éléments de friction, ce qui est susceptible de provoquer des dysfonctionnements du mécanisme d’embrayage.
La présente invention a pour objet de répondre au moins en grande partie aux problèmes précédents et de conduire en outre à d’autres avantages en proposant un nouveau portedisques de sortie.
Selon un premier aspect de l’invention, on atteint au moins l’un des objectifs précités avec un porte-disque de sortie d’un mécanisme à double embrayages humides et selon une configuration radiale. Le porte disque de sortie comporte au moins une portée d’élongation axiale.
Selon le premier aspect de l’invention, la portée d’élongation axiale du porte-disque de sortie est pourvue d’un déflecteur.
Dans la suite de la description et dans les revendications, on utilisera à titre non limitatif et afin d'en faciliter la compréhension, les termes :
- « avant » ou « arrière » selon la direction par rapport à une orientation axiale déterminée par l’axe O principal de rotation du module d’embrayage et/ou du portedisques de sortie, « l’arrière » désignant la partie située à droite des figures, du côté de la transmission, et «l’avant» désignant la partie gauche des figures, du côté du moteur ; et
- « intérieur / interne » ou « extérieur / externe » par rapport à l’axe O et suivant une orientation radiale, orthogonale à ladite orientation axiale, « l’intérieur » désignant une partie proximale de l’axe O et « l’extérieur » désignant une partie distale de l’axe O.
Le porte-disque conforme au premier aspect de l’invention peut comprendre avantageusement au moins un des perfectionnements ci-dessous, les caractéristiques techniques formant ces perfectionnements pouvant être prises seules ou en combinaison :
- le déflecteur forme avec l’au moins une portée d’élongation axiale un angle qui est strictement compris entre 0° et 45° afin de permettre au fluide hydraulique d’être plus facilement orienté vers l’arrière du porte-disques de sortie et/ou du mécanisme à double embrayages ;
- l’angle est strictement compris entre 5° et 20° ;
- le déflecteur est muni d’au moins un raidisseur afin d’augmenter sa rigidité en flexion et d’éviter que ledit déflecteur ne se déforme radialement vers l’extérieur ou vers l’intérieur, notamment lorsque le porte-disques de sortie est monté sur le mécanisme à double embrayages en fonctionnement ;
- un organe de maintien est interposé entre le déflecteur et l’au moins une portée d’élongation axiale afin de maintenir constante ou sensiblement constante une distance axiale d’une extrémité libre du déflecteur par rapport à l’élongation axiale du portedisques de sortie à laquelle ledit déflecteur est solidarisé ;
- selon une première variante de réalisation, le déflecteur et le porte-disque de sortie forment une pièce unique réalisée d’un seul tenant ;
- selon une deuxième variante de réalisation, le déflecteur est fixé sur l’au moins une portée d’élongation axiale du porte-disques de sortie ;
- l’au moins une portée d’élongation axiale du porte-disque de sortie est située radialement à l’extérieur du deuxième embrayage lorsque ledit porte-disque de sortie est assemblé sur un mécanisme à double embrayage ;
- le déflecteur est solidaire d’une extrémité avant de l’au moins une portée d’élongation axiale du porte-disque de sortie ;
- l’au moins une portée d’élongation axiale du porte-disque de sortie est située radialement à l’intérieur du premier embrayage lorsque ledit porte-disque de sortie est assemblé sur le mécanisme à double embrayage ;
- le déflecteur est solidaire d’une extrémité arrière de la portée d’élongation axiale du porte-disque de sortie ;
- selon un mode de réalisation préféré, le porte-disques de sortie comprend (i) une première portée d’élongation axiale destinée à collaborer avec un premier embrayage du mécanisme à double embrayages et (ii) une deuxième portée d’élongation axiale destinée à collaborer avec un deuxième embrayage du mécanisme à double embrayages, ledit deuxième embrayage étant situé radialement à l’intérieur du premier embrayage, la première portée d’élongation axiale du porte-disques de sortie étant située radialement à l’intérieur du premier embrayage et la deuxième portée d’élongation axiale du porte-disques de sortie étant située radialement à l’extérieur du deuxième embrayage.
Selon un deuxième aspect de l’invention, il est proposé un mécanisme à double embrayages humides et selon une configuration radiale, ledit mécanisme comprenant un premier embrayage en rotation autour d’un axe de rotation et un deuxième embrayage situé radialement à l’intérieur du premier embrayage, ledit mécanisme comprenant au moins un porte-disque de sortie conforme au premier aspect de l’invention ou selon l’un quelconque de ses perfectionnements, dans lequel le déflecteur s’étend entre le porte-disque externe et le porte-disque interne.
Selon un troisième aspect de l’invention, il est proposé un module d’embrayage comprenant un mécanisme à double embrayages humides conforme au deuxième aspect de l’invention et un système d’actionnement comprenant un premier actionneur et un deuxième actionneur configurés pour embrayer ou débrayer respectivement le premier embrayage et le deuxième embrayage.
-5D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront encore au travers de la description qui suit d’une part, et de plusieurs exemples de réalisation donnés à titre indicatif et non limitatif en référence aux dessins schématiques annexés d’autre part, sur lesquels :
- la FIGURE 1 illustre une vue en coupe axiale d’un premier exemple de réalisation du module d’embrayage conforme au premier aspect de l’invention ;
- la FIGURE 2 illustre une vue en coupe axiale d’un deuxième exemple de réalisation du module d’embrayage conforme au premier aspect de l’invention ;
- la FIGURE 3 illustre une vue en coupe d’un porte-disque de sortie conforme au premier aspect de l’invention ;
- la FIGURE 4 illustre une vue en perspective de trois-quart d’une première forme de réalisation porte-disque illustré sur la FIGURE 3 ;
- la FIGURE 5 illustre une vue en perspective de trois-quart d’une deuxième forme de réalisation porte-disque illustré sur la FIGURE 3 ;
- la FIGURE 6 illustre une vue en coupe et en perspective du porte-disque de sortie illustré sur la figure 4.
Bien entendu, les caractéristiques, les variantes et les différentes formes de réalisation de l'invention peuvent être associées les unes avec les autres, selon diverses combinaisons, dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres. On pourra notamment imaginer des variantes de l’invention ne comprenant qu’une sélection de caractéristiques décrites par la suite de manière isolées des autres caractéristiques décrites, si cette sélection de caractéristiques est suffisante pour conférer un avantage technique ou pour différencier l’invention par rapport à l’état de la technique antérieur.
En particulier toutes les variantes et tous les modes de réalisation décrits sont combinables entre eux si rien ne s’oppose à cette combinaison sur le plan technique.
Sur les figures, les éléments communs à plusieurs figures conservent la même référence.
En référence aux FIGURES 1 et 2, sont illustrés des exemples de réalisation d’un mécanisme à double embrayages 10 conforme au premier aspect de l’invention. Le mécanisme à double embrayages 10 est préférentiellement du type à double embrayages humides. Le mécanisme à double embrayages 10 est préférentiellement encore dans une configuration dite radiale, un
-6premier embrayage 100 étant situé radialement à l’extérieur d’un deuxième embrayage 200, comme illustré sur les figures.
D’une manière générale, le mécanisme à double embrayages 10 est agencé pour pouvoir coupler en rotation un arbre d’entrée entraîné par un moteur (non représenté) à un premier arbre de transmission ou alternativement à un deuxième arbre de transmission par l’intermédiaire respectivement du premier embrayage 100 ou du deuxième embrayage 200.
Le premier embrayage 100 et le deuxième embrayage 200 sont avantageusement du type multi-disques. Chaque embrayage multi-disques comprend d’une part une pluralité de premiers éléments de friction 101, 201, tels que par exemple des flasques, liés solidairement en rotation à l’arbre d’entrée, et d’autre part une pluralité de deuxièmes éléments de friction 102, 202, tels que par exemples des disques de friction, liés solidairement en rotation à au moins l’un des arbres de transmission.
Éventuellement, la pluralité de premiers éléments de friction 101, 201 comprend des disques de friction liés solidairement en rotation à l’arbre d’entrée, et la pluralité de deuxièmes éléments de friction 102, 202 comprend des flasques liées solidairement en rotation à au moins l’un des arbres de transmission.
Le premier arbre de transmission est couplé en rotation à l’arbre d’entrée et entraîné par lui en rotation lorsque le premier embrayage 100 est configuré dans une position dite embrayée pour laquelle la pluralité de premiers éléments de friction 101 est couplée en rotation à la pluralité de seconds éléments de friction 102. Alternativement, le premier arbre de transmission est découplé en rotation de l’arbre d’entrée lorsque le premier embrayage 100 est configuré dans une position dite débrayée pour laquelle la pluralité de premiers éléments de friction 101 est découplée en rotation à la pluralité de seconds éléments de friction 102.
De manière analogue, le deuxième arbre de transmission est couplé en rotation à l’arbre d’entrée et entraîné par lui en rotation lorsque le deuxième embrayage 200 est configuré dans une position embrayée pour laquelle la pluralité de premiers éléments de friction 201 est couplée en rotation à la pluralité de seconds éléments de friction 202. Alternativement, le deuxième arbre de transmission est découplé en rotation de l’arbre d’entrée lorsque le deuxième embrayage 200 est configuré dans une position dite débrayée pour laquelle la
-7pluralité de premiers éléments de friction 201 est découplée en rotation à la pluralité de seconds éléments de friction 202.
Le premier embrayage 100 et le deuxième embrayage 200 sont agencés pour transmettre alternativement une puissance dite d’entrée - un couple et une vitesse de rotation - de l’arbre d’entrée, à l’un des deux arbres de transmission, en fonction de la configuration respective de chaque embrayage 100 et 200 et par l’intermédiaire d’un voile d’entrée 109.
Les embrayages 100 et 200 sont agencés pour ne pas être simultanément dans la même configuration embrayée. En revanche, les premier et deuxième embrayages 100, 200 peuvent simultanément ou alternativement être configurés dans leur position débrayée.
Du côté de son extrémité supérieure, le voile d’entrée 109 est lié en rotation au premier embrayage 100 par l’intermédiaire d’un porte-disques d’entrée 106, le porte-disques d’entrée 106 étant lié en rotation au voile d’entrée 109, préférentiellement par coopération de formes, par exemple par des cannelures.
Les premier et deuxième embrayages 100 et 200 sont commandés par un système d’actionnement, non représenté sur les figures, qui est agencé pour pouvoir les configurer dans une configuration quelconque comprise entre la configuration embrayée et la configuration débrayée.
Le système d’actionnement comprend :
- un premier actionneur agencé pour configurer le premier embrayage 100 dans une configuration comprise entre la configuration embrayée et la configuration débrayée ;
- un deuxième actionneur agencé pour configurer le deuxième embrayage 200 dans une configuration comprise entre la configuration embrayée et la configuration débrayée ;
- un carter dans lequel sont logés au moins une partie des premier et deuxième actionneurs.
De manière préférentielle, les premier et deuxième actionneurs sont du type vérin hydraulique. Les premier et deuxième actionneurs peuvent chacun comprendre un piston annulaire, chaque piston annulaire étant coaxial avec l’axe de rotation O et développant un mouvement axial pour configurer l’embrayage correspondant.
-8Le premier actionneur est lié au premier embrayage 100 par l’intermédiaire d’un premier organe de transmission de force 105. Le premier organe de transmission de force 105 est agencé pour transmettre un effort axial au premier embrayage 100 via son élongation supérieure, ladite élongation supérieure s’étendant axialement vers l’avant AV pour pouvoir écarter ou presser les premiers éléments de friction 101 contre les deuxièmes éléments de friction 102 d’une part, et contre un moyen de réaction extérieur 103 du voile d’entrée 109 d’autre part. Lorsque les premiers éléments de friction 101 sont écartés des deuxièmes éléments de friction 102, alors le premier embrayage 100 est configuré dans sa configuration débrayée. En revanche, lorsque les premiers éléments de friction 101 sont pressés contre les deuxièmes éléments de friction 102, alors le premier embrayage 100 est configuré dans sa configuration embrayée.
Le premier organe de transmission de force 105 prend la forme d’une tôle ondulée et incurvée axialement vers l’avant à son extrémité radiale extérieure. Plus particulièrement, le premier organe de transmission de force 105 collabore avec le premier embrayage 100 par l’intermédiaire d’une pluralité de portées d’extension axiales extérieures 1051 qui permettent de pousser vers l’avant AV les éléments de friction 101, 102 du premier embrayage 100 sous l’effet d’un mouvement axial vers l’avant AV du premier actionneur.
À titre d’exemple non limitatif, le premier organe de transmission de force 105 peut être obtenu par emboutissage.
Le premier organe de transmission de force 105 comprend une portée d’extension radiale supérieure 1052 située en arrière AR des portées d’extension axiales extérieures 1051. La portée d’extension radiale supérieure 1052 s’étend radialement depuis le premier embrayage 100 jusqu’à l’intérieur du deuxième embrayage 200.
Un moyen de réaction extérieur 103 est solidaire du voile d’entrée 109. De préférence, le moyen de réaction extérieur 103 est issu de matière du voile d’entrée 109 ; alternativement, le moyen de réaction extérieur 103 est fixé solidairement au voile d’entrée 109 par tous moyens de fixations, tels que par exemple par rivetage ou par soudage. Le moyen de réaction extérieur 103 a une forme complémentaire à celle des premiers ou deuxièmes éléments de friction 101, 102, de manière à permettre un couplage par friction des premiers et deuxièmes éléments de friction 101, 102 lorsque le premier actionneur exerce un effort axial vers l’avant AV pour configurer le premier embrayage 100 dans sa position embrayée.
-9Le moyen de réaction extérieur 103 présente notamment des cannelures extérieures qui coopèrent avec des cannelures intérieures correspondantes du porte-disques d’entrée 106.
Le premier embrayage 100 est destiné à être couplé en rotation au premier arbre de transmission par l’intermédiaire d’un premier porte-disques de sortie 110 formant un élément de sortie dudit premier embrayage 100. Plus particulièrement, le premier porte-disques de sortie 110 est couplé en rotation aux deuxièmes éléments de friction 102 au niveau de son extrémité supérieure d’une part, et d’autre part à un premier moyeu de sortie au niveau de son extrémité inférieure. Le premier porte-disques de sortie 110 constitue un porte-disque interne 110 du premier embrayage 100.
Le premier porte-disques de sortie 110 comporte sur sa périphérie radiale extérieure une première portée d’élongation axiale 107 qui est munie d’une denture destinée à coopérer avec une denture complémentaire sur chaque deuxième élément de friction 102, et plus particulièrement à la périphérie radiale intérieure de chaque deuxième élément de friction 102 du premier embrayage 100. Le premier porte-disques de sortie 110 est ainsi couplé en rotation par engrènement avec les deuxièmes éléments de friction 102 du premier embrayage 100.
Au niveau de son extrémité radiale inférieure, le premier porte-disques de sortie 110 est lié au premier moyeu de sortie, préférentiellement fixés ensemble par soudage ou par rivetage.
Le premier moyeu de sortie comporte radialement à l’intérieur des cannelures axiales agencées pour coopérer avec des cannelures complémentaires situées sur le premier arbre de transmission, de manière à réaliser un couplage en rotation.
De manière analogue, le deuxième embrayage 200 du mécanisme à double embrayage 10 est de conception similaire à celle du premier embrayage 100.
Le deuxième actionneur est lié au deuxième embrayage 200 par l’intermédiaire d’un deuxième organe de transmission de force 205. Le deuxième organe de transmission de force 205 est situé axialement entre le porte-disques d’entrée 106 et le premier organe de transmission de force 105.
Le deuxième organe de transmission de force 205 est agencé pour transmettre un effort axial au deuxième embrayage 200 via son élongation supérieure, ladite élongation supérieure s’étendant axialement vers l’avant AV et au travers d’une ouverture 108 aménagée dans le
-10porte-disques d’entrée 106 pour pouvoir écarter ou presser les premiers éléments de friction 201 contre les deuxièmes éléments de friction 202 d’une part, et contre un moyen de réaction intérieur 203 d’autre part. Lorsque les premiers éléments de friction 201 sont écartés des deuxièmes éléments de friction 202, alors le deuxième embrayage 200 est configuré dans sa configuration débrayée. En revanche, lorsque les premiers éléments de friction 201 sont pressés contre les deuxièmes éléments de friction 202, alors le deuxième embrayage 200 est configuré dans sa configuration embrayée.
Le deuxième organe de transmission de force 205 prend la forme d’une tôle ondulée et incurvée axialement vers l’avant AV à son extrémité radiale extérieure. Plus particulièrement, le deuxième organe de transmission de force 205 collabore avec le deuxième embrayage 200 par l’intermédiaire d’une pluralité de portées d’extension axiales 2051 formant des doigts intérieurs 2051 qui permettent de pousser vers l’avant AV les éléments de friction 201, 202 du deuxième embrayage 200 sous l’effet d’un mouvement axial vers l’avant AV du deuxième actionneur 330.
À titre d’exemple non limitatif, le deuxième organe de transmission de force 205 peut être obtenu par emboutissage.
Le moyen de réaction intérieur 203 est solidaire d’une partie d’élongation axiale 206 orientée vers l’arrière AV et solidaire du porte-disques d’entrée 106, fixée au porte-disques d’entrée 106 par tous moyens, tels que par exemple par soudage ou par rivetage. Alternativement, le moyen de réaction intérieur 203 et le porte-disques d’entrée 106 sont issus de matière. Le moyen de réaction extérieur 203 a une forme complémentaire à celle des premiers ou deuxièmes éléments de friction 201, 202, de manière à permettre un couplage par friction des premiers et deuxièmes éléments de friction 201, 202 lorsque le deuxième actionneur exerce un effort axial vers l’avant AV pour configurer le deuxième embrayage 200 dans sa position embrayée.
À titre d’exemple non limitatif, le moyen de réaction extérieur 203 peut prendre la forme d’un anneau avec une denture sur le pourtour extérieur et une gorge centrale d’appui qui s’étend axialement vers l’arrière AR.
Le deuxième embrayage 200 est destiné à être couplé en rotation au deuxième arbre de transmission par l’intermédiaire d’un deuxième porte-disques de sortie 210 formant un
-11élément de sortie dudit deuxième embrayage 200. Plus particulièrement, le deuxième portedisques de sortie 210 est couplé en rotation aux deuxièmes éléments de friction 202 au niveau de son extrémité supérieure d’une part, et d’autre part à un deuxième moyeu de sortie au niveau de son extrémité inférieure. Le deuxième porte-disques de sortie 210 constitue un porte-disque externe 210 du deuxième embrayage 200.
Le deuxième porte-disques de sortie 210 comporte sur sa périphérie radiale extérieure une deuxième portée d’élongation axiale 207 qui est munie d’une denture destinée à coopérer avec une denture complémentaire sur chaque deuxième élément de friction 202, et plus particulièrement à la périphérie radiale intérieure de chaque deuxième élément de friction 202 du deuxième embrayage 200. Le deuxième porte-disques de sortie 210 est ainsi couplé en rotation par engrènement avec les deuxièmes éléments de friction 202 du deuxième embrayage 200.
Au niveau de son extrémité radiale inférieure, le deuxième porte-disques de sortie 210 est lié au deuxième moyeu de sortie, préférentiellement fixés ensemble par soudage ou par rivetage.
Le premier 110 et le deuxième 210 porte-disques de sortie sont avantageusement liés solidairement l’un à l’autre, par exemple par soudage.
Le deuxième moyeu de sortie comporte radialement à l’intérieur des cannelures axiales agencées pour coopérer avec des cannelures complémentaires situées sur le deuxième arbre de transmission, de manière à réaliser un couplage en rotation.
Le mécanisme à double embrayages humide 10 comprend un circuit d’alimentation en fluide hydraulique du premier embrayage 100 et du deuxième embrayage 200. Préférentiellement, le fluide hydraulique est un fluide sous pression, par exemple de l’huile. Préférentiellement encore, le système d’actionnement comprend un conduit d’alimentation en fluide hydraulique pour chaque embrayage 100, 200.
Le circuit d’alimentation comprend un premier chemin de circulation 401 qui permet d’orienter une première partie du fluide hydraulique vers le premier embrayage 100 et un deuxième chemin de circulation 402 qui permet d’orienter une deuxième partie du fluide hydraulique vers le deuxième embrayage 200.
-12Conformément à l’invention, le premier chemin de circulation 401 et le deuxième chemin de circulation 402 sont dissociés et indépendants l’un de l’autre au niveau des embrayages 100, 200 en raison de la présence d’un déflecteur 500 qui s’étend entre le premier embrayage 100 et le deuxième embrayage 200. Le déflecteur 500 est prévu pour isoler le premier chemin de circulation 401 et le deuxième chemin de circulation 402 l’un de l’autre afin d’empêcher que la partie du fluide hydraulique ayant traversé le deuxième embrayage ne migre en direction du premier embrayage 100. En d’autres termes, le déflecteur 500 est agencé pour empêcher le fluide hydraulique ayant traversé le deuxième embrayage 200 de s’écouler vers le premier embrayage 100 : le déflecteur 500 forme pour le fluide hydraulique provenant du deuxième embrayage 200 un obstacle qui s’étend entre le premier embrayage 100 et le deuxième embrayage 200 et qui interdit au fluide hydraulique de circuler depuis le deuxième embrayage 200 vers le premier embrayage 100.
Plus particulièrement, le déflecteur 500 est agencé pour guider le fluide hydraulique ayant traversé le deuxième embrayage 200 vers le porte-disques d’entrée 106, c’est-à-dire vers l’arrière AR.
A cet effet, le déflecteur 500 forme avec la première portée d’élongation axiale 107 du premier porte-disques de sortie 110 un premier angle al qui est un angle non-nul. De préférence, le premier angle al est un angle strictement compris entre 0° et 45°. De préférence encore, le premier angle al est compris entre 5° et 20°. Le premier angle al est mesuré entre une face interne de la première portée d’élongation axiale 107 du premier portedisques de sortie 110 et une face externe du déflecteur 500, la face interne et la face externe étant située en vis-à-vis l’une de l’autre.
A cet effet encore, le déflecteur 500 forme avec la deuxième élongation axiale 207 du deuxième porte-disques de sortie 210 un deuxième angle a2 qui est un angle non-nul. De préférence, le deuxième angle a2 est un angle strictement compris entre 0° et 45°. De préférence encore, le deuxième angle a2 est compris entre 5° et 20°. Le deuxième angle a2 est mesuré entre une face externe de la deuxième portée d’élongation axiale 207 du deuxième porte-disques de sortie 210 et une face interne du déflecteur 500, la face interne et la face externe étant située en vis-à-vis l’une de l’autre.
La caractéristique selon laquelle le premier angle al et le deuxième angle a2 sont non-nuls facilite un écoulement centrifuge du fluide hydraulique, c’est-à-dire depuis l’intérieur et vers
-13Γextérieur du mécanisme à double embrayages. En effet, la face interne du déflecteur 500 forme une rampe de guidage centrifuge du fluide hydraulique qui est aisément évacué du deuxième embrayage 200 sans toutefois pouvoir s’écouler vers le premier embrayage 100. Autrement dit l’inclinaison vers l’arrière du déflecteur 500 facilite un écoulement du fluide hydraulique vers l’arrière et donc son évacuation et consécutivement sa circulation à l’intérieur du circuit d’alimentation en fluide hydraulique.
Selon une première variante de réalisation illustrée sur la FIGURE 1, le déflecteur 500 et le deuxième porte-disque de sortie 210 forment une pièce unique réalisée d’un seul tenant. On comprend ici que le déflecteur 500 et le deuxième porte-disque de sortie 210 constituent une seule et unique pièce monobloc, notamment réalisée simultanément. Autrement dit, le déflecteur 500 et le deuxième porte-disque de sortie 210 ne sont dissociables qu’après une rupture et une destruction de l’un ou de l’autre.
Selon cette variante, le déflecteur 500 est solidaire d’une extrémité avant 2072 de la portée d’élongation axiale externe 207 du deuxième porte-disque de sortie 210.
Selon une deuxième variante de réalisation illustrée sur la FIGURE 2, le déflecteur 500 et le premier porte-disque de sortie 110 forment une pièce unique réalisée d’un seul tenant. On comprend ici que le déflecteur 500 et le premier porte-disque de sortie 110 constituent une seule et unique pièce monobloc, notamment réalisée simultanément. Autrement dit, le déflecteur 500 et le premier porte-disque de sortie 110 ne sont dissociables qu’après une rupture et une destruction de l’un ou de l’autre.
Selon cette variante, le déflecteur 500 est solidaire d’une extrémité arrière 1072 de la première portée d’élongation axiale 107 du premier porte-disque de sortie 110. Dans ce cas-là, le déflecteur 500 comprend un rabat radial 503 qui vient au contact de l’extrémité avant 2072 de la portée d’élongation axiale externe 207 du deuxième porte-disque de sortie 210, pour éviter un écoulement du fluide hydraulique.
Selon une autre variante de réalisation non illustrée, le déflecteur 500 est rapportée sur le premier porte-disque de sortie 110 par soudage ou tout autre moyen de solidarisation analogue.
Selon une autre variante de réalisation illustrée sur la FIGURE 3, le déflecteur 500 est rapportée sur le deuxième porte-disque de sortie 210 par soudage ou tout autre moyen de
-14solidarisation analogue. Le déflecteur 500 comprend un talon 504 ménagé à un bord avant
505 du déflecteur 500. Le talon 504 est sensiblement orthogonal à un plan d’extension général du déflecteur 500, le talon 504 facilitant une opération de soudage entre le déflecteur 500 et de la portée d’élongation axiale externe 207 du deuxième porte-disque de sortie 210.
Le déflecteur 500 est muni d’un organe de maintien 502 qui est interposé entre le déflecteur 500 et la deuxième portée d’élongation axiale 207 du deuxième porte-disques de sortie 210. L’organe de maintien 502 est prévu pour minimiser un débattement du déflecteur 500 et empêcher que le déflecteur 500 s’éloigne de la deuxième portée d’élongation axiale 207 d’une valeur angulaire maximale de consigne, notamment en raison de vibrations excessives du mécanisme à double embrayages humides 10. L’organe de maintien 502 est par exemple formé d’un organe de rappel élastique.
La deuxième portée d’élongation axiale 207 comporte une pluralité de passages 2071 qui permette au fluide hydraulique de traverser la deuxième portée d’élongation axiale 207, autrement dit de passer de part et d’autre de la deuxième portée d’élongation axiale 207, le déflecteur 500 venant ensuite faire obstacle à un écoulement du fluide hydraulique vers le premier embrayage 100.
Sur la FIGURE 4 et la FIGURE 6, le déflecteur 500 est pourvu d’une pluralité de raidisseurs 501. Chaque raidisseur 501 est prévu pour renforcer une tenue mécanique du déflecteur 500. A cet effet, le raidisseur 501 est conformé en une nervure d’élongation axiale qui est ménagée sensiblement parallèlement à l’axe de rotation O et/ou qui s’étend depuis une extrémité avant du déflecteur 500 et en direction de son extrémité arrière. De préférence, le raidisseur 501 s’étend en saillie radialement vers l’extérieur de la face externe du déflecteur 500 et s’étend du bord avant 505 à un bord arrière 506 du déflecteur 500.
Sur la FIGURE 5, le déflecteur 500 est exempt de raidisseur.
Bien sûr, l’invention n’est pas limitée aux exemples qui viennent d’être décrits et de nombreux aménagements peuvent être apportés à ces exemples sans sortir du cadre de l’invention. Notamment, les différentes caractéristiques, formes, variantes et modes de réalisation de l’invention peuvent être associées les unes avec les autres selon diverses combinaisons dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des
-15autres. En particulier toutes les variantes et modes de réalisation décrits précédemment sont combinables entre eux.
Claims (12)
1. Porte-disque de sortie (110, 210) d’un mécanisme à double embrayages humides (10) et selon une configuration radiale, le porte disque de sortie (110, 210) comportant au moins une portée d’élongation axiale (107, 207), dans lequel l’au moins une portée d’élongation axiale (107, 207) est pourvue d’un déflecteur (500).
2. Porte-disque de sortie (110, 210) selon la revendication 1, dans lequel le déflecteur (500) forme avec l’au moins une portée d’élongation axiale (107, 207) un angle (al, a2) qui est strictement compris entre 0° et 45°.
3. Porte-disque de sortie (110, 210) selon la revendication 2, dans lequel l’angle (al, a2) est strictement compris entre 5° et 20°.
4. Porte-disque de sortie (110, 210) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le déflecteur (500) est muni d’au moins un raidisseur (501).
5. Porte-disque de sortie (110, 210) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel un organe de maintien (502) est interposé entre le déflecteur (500) et l’au moins une portée d’élongation axiale (107, 207).
6. Porte-disque de sortie (110, 210) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le déflecteur (500) et le porte-disque de sortie (110, 210) forment une pièce unique réalisée d’un seul tenant.
7. Porte-disque de sortie (110, 210) selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, dans lequel le déflecteur (500) est fixé sur l’au moine une portée d’élongation axiale (107, 207).
8. Porte-disque de sortie (110, 210) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l’au moins une portée d’élongation axiale (107, 207) du porte-disque de sortie (210) est située radialement à l’extérieur du deuxième embrayage (200) lorsque ledit porte-disque de sortie (110, 210) est assemblé sur le mécanisme à double embrayage (10).
9. Porte-disque de sortie (110, 210) selon la revendication 8, dans lequel le déflecteur (500) est solidaire d’une extrémité avant (2072) de l’au moins une portée d’élongation axiale (207) du porte-disque de sortie (210).
-1710. Porte-disque de sortie (110, 210) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l’au moins une portée d’élongation axiale du porte-disque de sortie (110) est située radialement à l’intérieur du premier embrayage (100) lorsque ledit porte-disque de sortie (110, 210) est assemblé sur le mécanisme à double embrayage (10).
5 11. Porte-disque de sortie (110, 210) selon la revendication 10, dans lequel le déflecteur est solidaire d’une extrémité arrière (1072) de la portée d’élongation axiale (107) du portedisque de sortie (110).
12. Mécanisme à double embrayages humides (10) et selon une configuration radiale, ledit mécanisme comprenant un premier embrayage (100) en rotation autour d’un axe de
10 rotation (O) et un deuxième embrayage (200) situé radialement à l’intérieur du premier embrayage (100), ledit mécanisme comprenant au moins un porte-disque de sortie (110, 210) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le déflecteur (500) s’étend entre le porte-disque externe (210) et le porte-disque interne (110).
13. Module d’embrayage comprenant un mécanisme à double embrayages humides (10)
15 selon la revendication 12 et un système d’actionnement comprenant un premier actionneur et un deuxième actionneur apte à embrayer ou débrayer respectivement le premier embrayage (100) et le deuxième embrayage (200).
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