FR3069295A1 - Module d'embrayage comprenant un mecanisme a double embrayages - Google Patents

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    • F16D2021/0661—Hydraulically actuated multiple lamellae clutches

Abstract

L'invention concerne un module d'embrayage (1) comprenant un mécanisme à double embrayages (10) et un système d'actionnement (300) d'embrayages du mécanisme (10) qui comprend un porte-disques d'entrée (106) couplé en rotation à des éléments de friction d'un embrayage (100), et d'un embrayage (200), - un palier (113) interposé entre le porte-disques (106) et le système (300) (10) qui comprend : - un premier (320) et deuxième actionneur (330) mobiles entre une première position dans laquelle l'embrayage (100), l'embrayage (200) respectivement, est en position embrayée et une deuxième position dans laquelle l'embrayage (100), l'embrayage (100) respectivement, est en position débrayée, Le palier (113) est en relation mécanique avec un élément de rappel élastique du premier actionneur (320) et/ou du deuxième actionneur (330) en ladite deuxième position. L'élément de rappel (400) exerce un effort axial de précharge sur le palier (113) non-nul dans la deuxième position.

Description

« Module d’embrayage comprenant un mécanisme à double embrayages »
La présente invention concerne un module d’embrayage comprenant un mécanisme à double embrayages tel qu’utilisé dans le domaine de l’automobile.
On connaît des mécanismes à double embrayages comprenant un premier et un deuxième embrayage ainsi qu’un premier et un deuxième actionneur permettant de générer un effort pour configurer respectivement le premier et le deuxième embrayages dans une configuration embrayée ou débrayée. L’effort généré au niveau de chaque actionneur est transmis axialement à l’embrayage correspondant par l’intermédiaire d’un organe de transmission de force. Ainsi, le déplacement axial de l’actionneur est transmis à l’organe de transmission de force correspondant qui, à son tour, déplace axialement des premiers éléments de friction par rapport à des deuxièmes éléments de friction de l’embrayage correspondant afin de le configurer dans l’une ou l’autre des configurations citées.
De manière connue, les premiers éléments de frictions du premier embrayage sont couplés en rotation à un premier porte-disques d’entrée ; et les premiers éléments de frictions du deuxième embrayage sont couplés en rotation à un deuxième portedisques d’entrée. Les deux porte-disques d’entrée sont couplés en rotation à un arbre moteur par l’intermédiaire d’un voile d’entrée afin de transmettre un couple moteur à l’un des arbres de transmission du mécanisme à double embrayages, selon la configuration de chaque embrayage. À cet effet, les deuxièmes éléments de frictions du premier embrayage sont couplés en rotation à un premier arbre de transmission ; et les deuxièmes éléments de frictions du deuxième embrayage sont couplés en rotation à un deuxième arbre de transmission. Le couplage en rotation des éléments de friction de chaque embrayage est réalisé par des cannelures portées par chaque porte-disques d’entrée.
Une extrémité radiale intérieure du premier porte-disques d’entrée est en contact contre un palier support du mécanisme à double embrayages. Le palier support est également en contact avec un élément d’extension axial que comprend un carter qui loge le premier et le deuxième actionneur. Le palier support est aussi en contact axialement avec un anneau d’arrêt axial qui est destiné à bloquer un déplacement axial du mécanisme d’embrayage.
-2Un premier inconvénient d’une utilisation du palier support dans une telle configuration réside en un fonctionnement qui est susceptible d’être bruyant ce qui génère une gêne pour un utilisateur du véhicule automobile.
Un deuxième inconvénient d’une utilisation du palier support dans une telle configuration réside en une possibilité de détérioration et de démantèlement du palier support en raison notamment des vibrations mécaniques que le palier support subit.
La présente invention a pour objet de répondre au moins en grande partie aux problèmes précédents et de conduire en outre à d’autres avantages en proposant un nouveau module d’embrayage.
Selon un premier aspect de l’invention, on atteint au moins l’un des objectifs précités avec un mécanisme à double embrayages et un système d’actionnement du mécanisme à double embrayages. Le mécanisme à double embrayages comprend :
- un porte-disques d’entrée agencé pour être couplé en rotation à des éléments de friction d’un premier embrayage d’une part et à des éléments de friction d’un deuxième embrayage d’autre part ;
- un palier support destiné situé dans une position intermédiaire entre le porte-disques d’entrée et le système d’actionnement.
Le système d’actionnement comprend :
- un premier actionneur mobile entre une première position dans laquelle le premier embrayage est en position embrayée et une deuxième position dans laquelle le premier embrayage est en position débrayée,
- un deuxième actionneur mobile entre une première position dans laquelle le deuxième embrayage est en position embrayée et une deuxième position dans laquelle le deuxième embrayage est en position débrayée.
Le palier support du mécanisme à double embrayages est en relation mécanique avec au moins un élément de rappel élastique du premier actionneur et/ou du deuxième actionneur en sa deuxième position. Selon la présente invention conforme à son premier aspect, l’élément de rappel élastique exerce un effort axial de
-3précharge sur le palier support qui est non-nul au moins dans la deuxième position du premier et/ou du deuxième actionneur.
Cette configuration avantageuse permet ainsi de maintenir un effort axial constant sur le palier support et, consécutivement, de réduire les effets d’usure sur des éléments roulants du palier support.
Dans la suite de la description et dans les revendications, on utilisera à titre non limitatif et afin d'en faciliter la compréhension, les termes :
- « avant >> ou « arrière >> selon la direction par rapport à une orientation axiale déterminée par l’axe O principal de rotation du module d’embrayage, « l’arrière >> désignant la partie située à droite des figures, du côté de la transmission, et « l’avant >> désignant la partie gauche des figures, du côté du moteur ; et
- « intérieur / interne >> ou « extérieur / externe >> par rapport à l’axe O et suivant une orientation radiale, orthogonale à ladite orientation axiale, « l’intérieur >> désignant une partie proximale de l’axe O et « l’extérieur >> désignant une partie distale de l’axe O.
Le module d’embrayage conforme au premier aspect de l’invention peut comprendre avantageusement au moins un des perfectionnements ci-dessous, les caractéristiques techniques formant ces perfectionnements pouvant être prises seules ou en combinaison :
- l’effort axial de précharge est exercé par l’intermédiaire du porte-disques d’entrée. En d’autres termes, le porte-disques d’entrée est situé dans une position intermédiaire entre, d’une part, l’élément de rappel élastique et, d’autre part, le palier support, de sorte que le porte-disques d’entrée est configuré pour transmettre des efforts axiaux au niveau dudit élément de rappel élastique ;
- le porte-disques d’entrée comprend une extrémité radiale intérieure qui est solidaire du palier support afin de faciliter la transmission des efforts axiaux entre ledit porte-disques d’entrée et le palier support ;
- l’extrémité radiale intérieure du porte-disques d’entrée comprend un talon et un épaulement d’appui contre une bague extérieure du palier support par l’intermédiaire d’une surface de contact radial ;
- l’élément de rappel élastique est configuré pour délivrer, au moins dans la deuxième position du premier embrayage et/ou du deuxième embrayage, un effort axial de précharge qui est supérieur ou égal à 50 N. D’une manière générale, l’élément de rappel élastique est configuré pour délivrer, au moins dans la deuxième position du premier embrayage et/ou du deuxième embrayage, un effort axial de précharge qui est supérieur à un effort minimal de précharge - par exemple égal à 50 N - afin d’assurer une précontrainte constante du palier support quelle que soit la configuration du système d’actionnement et/ou la position du premier et/ou du deuxième actionneur ;
- selon un premier mode de réalisation, l’élément de rappel élastique est interposé entre le porte-disques d’entrée et le premier actionneur ;
- selon un deuxième mode de réalisation, l’élément de rappel élastique est interposé entre le porte-disques d’entrée et le deuxième actionneur ;
- selon un troisième mode de réalisation, l’élément de rappel élastique est interposé entre des premiers éléments de friction du premier embrayage et des deuxièmes éléments de friction du premier embrayage ;
- selon un quatrième mode de réalisation, l’élément de rappel élastique est interposé entre des premiers éléments de friction du deuxième embrayage et des deuxièmes éléments de friction du deuxième embrayage ;
- le palier support est en contact avec un élément d’arrêt axial solidaire d’un carter du système d’actionnement afin de bloquer axialement - au moins vers l’avant - le palier support par rapport audit carter. Selon une première variante de réalisation, l’élément d’arrêt axial est solidaire du carter. L’élément d’arrêt axial est issu de matière avec le carter, ledit élément d’arrêt axial formant une butée axiale contre laquelle le palier support est en appui. Selon une deuxième variante de réalisation, l’élément d’arrêt axial est rapporté sur le carter, directement ou indirectement comme décrit ciaprès ;
- l’élément d’arrêt axial comprend un anneau logé dans une gorge circonférentielle ménagée dans le carter. Dans ce cas, l’anneau formant l’élément d’arrêt axial est rapporté directement sur le carter, via son logement dans la gorge circonférentielle dudit carter. Alternativement, le mécanisme à double embrayages comprend un support d’embrayage supportant ledit mécanisme à double embrayages par l’intermédiaire du palier support, l’élément d’arrêt axial comprenant un anneau logé dans une gorge périphérique ménagée dans un support d’embrayage supportant le mécanisme à double embrayages par l’intermédiaire du palier support. Dans ce cas, l’anneau formant l’élément d’arrêt axial est rapporté indirectement sur le carter, via le support d’embrayage et la gorge périphérique dans laquelle est logé l’anneau. Le support d’embrayage est solidaire du carter, le carter étant couplé en rotation et/ou axialement avec ledit support d’embrayage. ;
- le carter du système d’actionnement loge le premier actionneur et le deuxième actionneur ;
- le mécanisme à double embrayages est agencé selon une configuration axiale, le premier embrayage étant situé axialement en avant du deuxième embrayage ;
- le mécanisme à double embrayages est agencé selon une configuration radiale, le premier embrayage étant situé radialement à l’extérieur du deuxième embrayage.
D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront encore au travers de la description qui suit d’une part, et de plusieurs exemples de réalisation donnés à titre indicatif et non limitatif en référence aux dessins schématiques annexés d’autre part, sur lesquels :
- la FIGURE 1 illustre une vue en coupe axiale d’un premier exemple de réalisation du module d’embrayage conforme au premier aspect de l’invention ;
- la FIGURE 2 illustre une vue en coupe axiale d’un deuxième exemple de réalisation du module d’embrayage conforme au premier aspect de l’invention ;
- la FIGURE 3 illustre une vue en coupe axiale d’un troisième exemple de réalisation du module d’embrayage conforme au premier aspect de l’invention ;
- la FIGURE 4 illustre une vue en coupe axiale d’un quatrième exemple de réalisation du module d’embrayage conforme au premier aspect de l’invention.
Bien entendu, les caractéristiques, les variantes et les différentes formes de réalisation de l'invention peuvent être associées les unes avec les autres, selon diverses combinaisons, dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres. On pourra notamment imaginer des variantes de l’invention ne comprenant qu’une sélection de caractéristiques décrites par la suite de manière isolées des autres caractéristiques décrites, si cette sélection de caractéristiques est suffisante pour conférer un avantage technique ou pour différencier l’invention par rapport à l’état de la technique antérieur.
En particulier toutes les variantes et tous les modes de réalisation décrits sont combinables entre eux si rien ne s’oppose à cette combinaison sur le plan technique.
Sur les figures, les éléments communs à plusieurs figures conservent la même référence.
En référence aux FIGURES 1 à 4, sont illustrés des exemples de réalisation d’un module d’embrayage 1 conforme au premier aspect de l’invention. Le module d’embrayage 1 comprend un mécanisme à double embrayages 10 et un système d’actionnement 300 d’embrayages du mécanisme à double embrayages humides 10.
Le mécanisme à double embrayages 10 est préférentiellement du type à double embrayages humides Le mécanisme à double embrayages 10 est préférentiellement encore dans une configuration dite radiale, un premier embrayage 100 étant situé à l’extérieur d’un deuxième embrayage 200, comme illustrée sur les figures. Selon une autre forme de réalisation, non illustrée, le mécanisme à double embrayages 10 est
-7dans une configuration axiale, dans laquelle le premier embrayage et le deuxième embrayage sont positionnés coaxialement.
D’une manière générale, le mécanisme à double embrayages 10 est agencé pour pouvoir coupler en rotation un arbre d’entrée d’un moteur à un premier arbre de transmission ou alternativement à un deuxième arbre de transmission par l’intermédiaire respectivement du premier embrayage 100 ou du deuxième embrayage 200.
Le premier embrayage 100 et le deuxième embrayage 200 sont avantageusement du type multi-disques. Chaque embrayage multidisque comprend d’une part une pluralité de premiers éléments de friction 101, 201, tels que par exemple des flasques, liés solidairement en rotation à l’arbre d’entrée, et d’autre part une pluralité de deuxièmes éléments de friction 102, 202, tels que par exemples des disques de friction, liés solidairement en rotation à au moins l’un des arbres de transmission.
Éventuellement, la pluralité de premiers éléments de friction 101, 201 consiste en des disques de friction liés solidairement en rotation à l’arbre d’entrée, et la pluralité de deuxièmes éléments de friction 102, 202 consiste en des flasques liées solidairement en rotation à au moins l’un des arbres de transmission.
Le premier arbre de transmission est couplé en rotation à l’arbre d’entrée et entraîné par lui en rotation lorsque le premier embrayage 100 est configuré dans une position dite embrayée pour laquelle la pluralité de premiers éléments de friction 101 du premier embrayage 100 est couplée en rotation à la pluralité de seconds éléments de friction 102 du premier embrayage 100. Alternativement, le premier arbre de transmission est découplé en rotation de l’arbre d’entrée lorsque le premier embrayage 100 est configuré dans une position dite débrayée pour laquelle la pluralité de premiers éléments de friction 101 du premier embrayage 100est découplée en rotation à la pluralité de seconds éléments de friction 102 du premier embrayage 100.
De manière analogue, le deuxième arbre de transmission est couplé en rotation à l’arbre d’entrée et entraîné par lui en rotation lorsque le deuxième embrayage 200 est configuré dans une position embrayée pour laquelle la pluralité de premiers éléments de friction 201 du deuxième embrayage 200 est couplée en rotation à la
-8pluralité de seconds éléments de friction 202 du deuxième embrayage 200. Alternativement, le deuxième arbre de transmission est découplé en rotation de l’arbre d’entrée lorsque le deuxième embrayage 200 est configuré dans une position dite débrayée pour laquelle la pluralité de premiers éléments de friction 201 du deuxième embrayage 200 est découplée en rotation à la pluralité de seconds éléments de friction 202 du deuxième embrayage 200.
Le premier embrayage 100 et le deuxième embrayage 200 sont agencés pour transmettre alternativement une puissance dite d’entrée - un couple et une vitesse de rotation - de l’arbre d’entrée, à l’un des deux arbres de transmission, en fonction de la configuration respective de chaque embrayage 100 et 200 et par l’intermédiaire d’un voile d’entrée 109.
Les embrayages 100 et 200 sont agencés pour ne pas être simultanément dans la même configuration embrayée. En revanche, les premier et deuxième embrayages 100, 200 peuvent simultanément être configurés dans leur position débrayée.
Du côté de son extrémité supérieure, le voile d’entrée 109 est lié en rotation au premier embrayage 100 par l’intermédiaire d’un porte-disques d’entrée 106, le portedisques d’entrée 106 étant lié en rotation au voile d’entrée 109, préférentiellement par coopération de formes, par exemple par des cannelures.
Les premier et deuxième embrayages 100 et 200 sont commandés par un système d’actionnement 300 qui est agencé pour pouvoir les configurer dans une configuration quelconque comprise entre la configuration embrayée et la configuration débrayée.
Le système d’actionnement 300 comprend :
- un premier actionneur 320 agencé pour configurer le premier embrayage 100 dans une configuration comprise entre la configuration embrayée et la configuration débrayée ;
- un deuxième actionneur 330 agencé pour configurer le deuxième embrayage 200 dans une configuration comprise entre la configuration embrayée et la configuration débrayée ;
-9- un carter 307 dans lequel sont logés au moins une partie des premier et deuxième actionneurs 320, 330.
Autrement dit, le premier actionneur 320 est mobile entre une première position dans laquelle le premier embrayage 100 est en position embrayée et une deuxième position dans laquelle le premier embrayage 100 est en position débrayée, le deuxième actionneur 330 étant quant à lui mobile entre une première position dans laquelle le deuxième embrayage 200 est en position embrayée et une deuxième position dans laquelle le deuxième embrayage 200 est en position débrayée.
De manière préférentielle, les premier et deuxième actionneurs 320 et 330 sont du type vérin hydraulique. Les premier et deuxième actionneurs 320, 330 peuvent chacun comprendre un piston annulaire, chaque piston annulaire étant coaxial avec l’axe O et développant un mouvement axial pour configurer l’embrayage correspondant. Dans ce cas, le système d’actionnement 300 comprend aussi un conduit d’alimentation en fluide hydraulique pour chaque actionneur 320, 330. Préférentiellement, le fluide hydraulique est un fluide sous pression, par exemple de l’huile.
Le premier actionneur 320 est lié au premier embrayage 100 par l’intermédiaire d’un premier organe de transmission de force 105. Le premier organe de transmission de force 105 est agencé pour transmettre un effort axial au premier embrayage 100 via son élongation supérieure, ladite élongation supérieure s’étendant axialement vers l’avant AV pour pouvoir écarter ou presser les premiers éléments de friction 101 contre les deuxièmes éléments de friction 102 d’une part, et contre un moyen de réaction extérieur 103 du voile d’entrée 109 d’autre part. Lorsque les premiers éléments de friction 101 sont écartés des deuxièmes éléments de friction 102, alors le premier embrayage 100 est configuré dans sa configuration débrayée. En revanche, lorsque les premiers éléments de friction 101 sont pressés contre les deuxièmes éléments de friction 102, alors le premier embrayage 100 est configuré dans sa configuration embrayée.
Le premier organe de transmission de force 105 prend la forme d’une tôle ondulée et incurvée axialement vers l’avant à son extrémité radiale extérieure. Plus particulièrement, le premier organe de transmission de force 105 collabore avec le
-10premier embrayage 100 par l’intermédiaire d’une pluralité de portées d’extension axiales extérieures 1051 qui permettent de pousser vers l’avant AV les éléments de friction 101, 102 du premier embrayage 100 sous l’effet d’un mouvement axial vers l’avant AV du premier actionneur 320.
À titre d’exemple non limitatif, le premier organe de transmission de force 105 peut être obtenu par emboutissage.
Le premier organe de transmission de force 105 comprend une portée d’extension radiale supérieure 1052 située en arrière AR des portées d’extension axiales extérieures 1051. La portée d’extension radiale supérieure 1052 s’étend radialement depuis le premier embrayage 100 jusqu’à l’intérieur du deuxième embrayage 200.
Le moyen de réaction extérieur 103 est solidaire du voile d’entrée 109. De préférence, le moyen de réaction extérieur 103 est issu de matière du voile d’entrée 109 ; alternativement, le moyen de réaction extérieur 103 est fixé solidairement au voile d’entrée 109 par tous moyens de fixations, tels que par exemple par rivetage ou par soudage.
Le moyen de réaction extérieur 103 a une forme complémentaire à celle des premiers ou deuxièmes éléments de friction 101, 102, de manière à permettre un couplage par friction des premiers et deuxièmes éléments de friction 101, 102 lorsque le premier actionneur 320 exerce un effort axial vers l’avant AV pour configurer le premier embrayage 100 dans sa position embrayée.
Le moyen de réaction extérieur 103 présente notamment des cannelures extérieures qui coopère avec des cannelures intérieures correspondantes du porte-disques d’entrée 106.
Le premier embrayage 100 est destiné à être couplé en rotation au premier arbre de transmission par l’intermédiaire d’un premier porte-disques de sortie 110 formant un élément de sortie dudit premier embrayage 100. Plus particulièrement, le premier porte-disques de sortie 110 est couplé en rotation aux deuxièmes éléments de friction 102 au niveau de son extrémité supérieure d’une part, et d’autre part à un premier moyeu de sortie 120 au niveau de son extrémité inférieure.
-11Le premier porte-disques de sortie 110 comporte sur sa périphérie radiale extérieure une élongation axiale 107 qui est munie d’une denture destinée à coopérer avec une denture complémentaire sur chaque deuxième élément de friction 102, et plus particulièrement à la périphérie radiale intérieure de chaque deuxième élément de friction 102 du premier embrayage 100. Le premier porte-disques de sortie 110 est ainsi couplé en rotation par engrènement avec les deuxièmes éléments de friction 102 du premier embrayage 100.
Au niveau de son extrémité radiale inférieure, le premier porte-disques de sortie 110 est lié au premier moyeu de sortie 120, préférentiellement fixés ensemble par soudage ou par rivetage.
Le premier moyeu de sortie 120 comporte radialement à l’intérieur des cannelures axiales agencées pour coopérer avec des cannelures complémentaires situées sur le premier arbre de transmission, de manière à réaliser un couplage en rotation.
De manière analogue, le deuxième embrayage 200 du mécanisme à double embrayage 10 est de conception similaire à celle du premier embrayage 100.
Le deuxième actionneur 330 est lié au deuxième embrayage 200 par l’intermédiaire d’un deuxième organe de transmission de force 205. Le deuxième organe de transmission de force 205 est situé axialement entre le porte-disques d’entrée 106 et le premier organe de transmission de force 105.
Le deuxième organe de transmission de force 205 est agencé pour transmettre un effort axial au deuxième embrayage 200 via son élongation supérieure, ladite élongation supérieure s’étendant axialement vers l’avant AV et au travers d’une ouverture 108 aménagée dans le porte-disques d’entrée 106 pour pouvoir écarter ou presser les premiers éléments de friction 201 contre les deuxièmes éléments de friction 202 d’une part, et contre un moyen de réaction intérieur 203 d’autre part. Lorsque les premiers éléments de friction 201 sont écartés des deuxièmes éléments de friction 202, alors le deuxième embrayage 200 est configuré dans sa configuration débrayée. En revanche, lorsque les premiers éléments de friction 201 sont pressés contre les deuxièmes éléments de friction 202, alors le deuxième embrayage 200 est configuré dans sa configuration embrayée.
-12Le deuxième organe de transmission de force 205 prend la forme d’une tôle ondulée et incurvée axialement vers l’avant AV à son extrémité radiale extérieure. Plus particulièrement, le deuxième organe de transmission de force 205 collabore avec le deuxième embrayage 200 par l’intermédiaire d’une pluralité de portées d’extension axiales extérieures 2051 qui permettent de pousser vers l’avant AV les éléments de friction 201,202 du deuxième embrayage 200 sous l’effet d’un mouvement axial vers l’avant AV du deuxième actionneur 330.
À titre d’exemple non limitatif, le deuxième organe de transmission de force 205 peut être obtenu par emboutissage.
Le moyen de réaction intérieur 203 est solidaire d’une partie d’élongation axiale 206 orientée vers l’avant AV et solidaire du porte-disques d’entrée 106, fixée au portedisques d’entrée 106 par tous moyens, tels que par exemple par soudage ou par rivetage. Alternativement, le moyen de réaction intérieur 203 et le porte-disques d’entrée 106 sont issus de matière. Le moyen de réaction extérieur 203 a une forme complémentaire à celle des premiers ou deuxièmes éléments de friction 201,202, de manière à permettre un couplage par friction des premiers et deuxièmes éléments de friction 201, 202 lorsque le deuxième actionneur 330 exerce un effort axial vers l’avant AV pour configurer le deuxième embrayage 200 dans sa position embrayée.
À titre d’exemple non limitatif, le moyen de réaction extérieur 203 peut prendre la forme d’un anneau avec une denture sur le pourtour extérieur et une gorge centrale d’appui qui s’étend axialement vers l’arrière AR.
Le deuxième embrayage 200 est destiné à être couplé en rotation au deuxième arbre de transmission par l’intermédiaire d’un deuxième porte-disques de sortie 210 formant un élément de sortie dudit deuxième embrayage 200. Plus particulièrement, le deuxième porte-disques de sortie 210 est couplé en rotation aux deuxièmes éléments de friction 202 au niveau de son extrémité supérieure d’une part, et d’autre part à un deuxième moyeu de sortie 220 au niveau de son extrémité inférieure.
Le deuxième porte-disques de sortie 210 comporte sur sa périphérie radiale extérieure une élongation axiale 207 qui est munie d’une denture destinée à coopérer avec une denture complémentaire sur chaque deuxième élément de friction 202, et plus particulièrement à la périphérie radiale intérieure de chaque deuxième
-13élément de friction 202 du deuxième embrayage 200. Le deuxième porte-disques de sortie 210 est ainsi couplé en rotation par engrènement avec les deuxièmes éléments de friction 202 du deuxième embrayage 200.
Au niveau de son extrémité radiale inférieure, le deuxième porte-disques de sortie 210 est lié au deuxième moyeu de sortie 220, préférentiellement fixés ensemble par soudage ou par rivetage.
Le deuxième moyeu de sortie 220 comporte radialement à l’intérieur des cannelures axiales agencées pour coopérer avec des cannelures complémentaires situées sur le deuxième arbre de transmission, de manière à réaliser un couplage en rotation.
Un palier support 113 est interposé entre le porte-disques d’entrée 106 et le système d’actionnement 300 des embrayages du mécanisme à double embrayages 10. Le palier support 113 est prévu pour découpler en rotation le système d’actionnement 300 qui est fixe et immobile, et le porte-disques d’entrée 106 qui est mobile en rotation autour de l’axe O. Le palier support 113 permet ainsi de supporter les efforts radiaux des premier 100 et deuxième 200 embrayages. D’une manière générale, le palier support 113 est du type d’un palier à roulements à billes ou analogue.
Plus particulièrement, le porte-disques d’entrée 106 comporte une extrémité radiale intérieure 1065, qui est au moins en appui radial sur le palier support 113. Plus particulièrement, l’extrémité radiale intérieure 1065 comprend un talon 10651 et un épaulement d’appui 10652 qui est en appui radial contre une bague extérieure 1131 du palier support 113 du mécanisme à double embrayages 10. L’appui radial est réalisé par l’intermédiaire d’une surface de contact radiale 1132 Cette configuration avantageuse permet de supporter radialement le poids et les efforts radiaux du mécanisme à double embrayages 10.
Le palier support 113 est en relation mécanique avec au moins un élément de rappel élastique 400 du premier actionneur 320 et/ou du deuxième actionneur 330 en ladite deuxième position, c’est-à-dire la position dans laquelle le premier actionneur 320 et/ou le deuxième actionneur 330 sont en position débrayée. Autrement dit, l’élément de rappel élastique 400 est prévu pour ramener le premier actionneur 320 et/ou le deuxième actionneur 330 en la deuxième position du premier actionneur 320 et/ou
-14du deuxième actionneur 330 qui permet un débrayage du premier embrayage 100 et/ou du deuxième embrayage 200.
On comprendra que la relation mécanique entre le palier support 113 et l’élément de rappel élastique 400 permet la transmission d’un effort mécanique axial entre le palier support 113 et l’élément de rappel élastique 400. Autrement dit, cette relation mécanique est basée sur une chaîne structurelle continue entre le palier support 113 et l’élément de rappel élastique 400, cette continuité étant par exemple due à un contact direct entre le palier support 113 et l’élément de rappel élastique 400 ou bien par l’intermédiaire d’au moins une pièce intermédiaire interposée entre le palier support 113 et l’élément de rappel élastique 400.
De manière avantageuse, l’élément de rappel élastique 400 exerce un effort axial de précharge sur le palier support 113 qui est non-nul dans la deuxième position. Autrement dit, l’élément de rappel élastique 400 est configuré pour exercer un effort axial non-nul, sensiblement parallèle à l’axe O et orienté vers l’avant AV, y compris lorsque le premier embrayage 100 et/ou le deuxième embrayage 200 sont en position débrayée. A titre d’exemple préférentiel, l’effort axial de précharge est supérieur à 50 N. On comprend ici qu’en position débrayée, l’élément de rappel élastique 400 exerce un effort axial de pré-charge d’au moins 50 N sur le palier support 113, ce qui évite un fonctionnement bruyant du module d’embrayage 1 causé par des vibrations intempestives du palier support 113 et ce qui évite une détérioration et/ou un démantèlement du palier support 113 en raison notamment des vibrations mécaniques que le palier support 113 subit.
L’élément de rappel élastique 400 peut prendre des formes et/ou des positions différentes au sein du mécanisme à double embrayages 10, tel qu’illustré sur les FIGURES 1 à 4.
L’élément de rappel élastique 400 comprend par exemple une ou plusieurs rondelles de type Belleville et/ou un élément à spirale conformé pour délivrer sur le palier support 113, y compris en position débrayée du premier embrayage 100 et/ou du deuxième embrayage 200 une contrainte d’au moins 50 N.
Selon un premier exemple de réalisation illustré sur la FIGURE 1, les éléments de rappel élastique 400 sont en pluralité et sont interposés entre les premiers éléments
-15de friction 101 du premier embrayage 100 et les deuxièmes éléments de friction 201 du premier embrayage 100.
Selon un deuxième exemple de réalisation illustré sur la FIGURE 2, les éléments de rappel élastique 400 sont en pluralité et sont interposés entre les premiers éléments de friction 201 du deuxième embrayage 200 et les deuxièmes éléments de friction 202 du deuxième embrayage 200.
Selon un troisième exemple de réalisation illustré sur la FIGURE 3, l’élément de rappel élastique est interposé entre le premier organe de transmission de force 105 et le porte-disques d’entrée 106.
Selon un quatrième exemple de réalisation illustré sur la FIGURE 4, l’élément de rappel élastique est interposé entre le deuxième organe de transmission de force 205 et le porte-disques d’entrée 106.
Les variantes décrites selon les quatre exemples de réalisation précédents sont combinables entre elles.
Bien sûr, l’invention n’est pas limitée aux exemples qui viennent d’être décrits et de nombreux aménagements peuvent être apportés à ces exemples sans sortir du cadre de l’invention. Notamment, les différentes caractéristiques, formes, variantes et modes de réalisation de l’invention peuvent être associées les unes avec les autres selon diverses combinaisons dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres. En particulier toutes les variantes et modes de réalisation décrits précédemment sont combinables entre eux.

Claims (10)

  1. Revendications
    1. Module d’embrayage (1) comprenant un mécanisme à double embrayages (10) et un système d’actionnement (300) du mécanisme à double embrayages (10), ledit mécanisme à double embrayages (10) comprenant :
    - un porte-disques d’entrée (106) agencé pour être couplé en rotation à des éléments de friction d’un premier embrayage (100) d’une part et à des éléments de friction d’un deuxième embrayage (200) d’autre part ;
    - un palier support (113) situé dans une position intermédiaire entre le portedisques d’entrée (106) et le système d’actionnement (300) ;
    le système d’actionnement (300) comprenant :
    - un premier actionneur (320) mobile entre une première position dans laquelle le premier embrayage (100) est en position embrayée et une deuxième position dans laquelle le premier embrayage (100) est en position débrayée ;
    - un deuxième actionneur (330) mobile entre une première position dans laquelle le deuxième embrayage (200) est en position embrayée et une deuxième position dans laquelle le deuxième embrayage (200) est en position débrayée ;
    le palier support (113) du mécanisme à double embrayages étant en relation mécanique avec au moins un élément de rappel élastique du premier actionneur (320) et/ou du deuxième actionneur (330) en sa deuxième position, caractérisé en ce que l’élément de rappel élastique (400) exerce un effort axial de précharge sur le palier support (113) qui est non-nul dans la deuxième position du premier (320) et/ou du deuxième (330) actionneur.
  2. 2. Module d’embrayage (1) selon la revendication 1, dans lequel l’effort axial de précharge est exercé par l’intermédiaire du porte-disques d’entrée (106).
  3. 3. Module d’embrayage (1) selon la revendication 2, dans lequel le porte-disques d’entrée (106) comprend une extrémité radiale intérieure (1065) qui est solidaire du palier support (113).
  4. 4. Module d’embrayage (1 ) selon la revendication 3, dans lequel l’extrémité radiale intérieure (1065) comprend un talon (10651) et un épaulement d’appui (10652) contre une bague extérieure (1131) du palier support (113) par l’intermédiaire d’une surface de contact radiale (1132).
  5. 5. Module d’embrayage (1 ) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l’élément de rappel élastique (400) est configuré pour délivrer, au moins dans la deuxième position du premier embrayage (100) et/ou du deuxième embrayage (200), un effort axial de pré-charge qui est supérieur ou égal à 50 N.
  6. 6. Module d’embrayage (1 ) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l’élément de rappel élastique (400) est interposé entre le portedisques d’entrée (106) et le premier actionneur (320) ou l’élément de rappel élastique (400) est interposé entre le porte-disques d’entrée (106) et le deuxième actionneur (330).
  7. 7. Module d’embrayage (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, dans lequel l’élément de rappel élastique (400) est interposé entre des premiers éléments de friction (101) du premier embrayage (100) et des deuxièmes éléments de friction (201) du premier embrayage (100) ou l’élément de rappel élastique (400) est interposé entre des premiers éléments de friction (201) du deuxième embrayage (200) et des deuxièmes éléments de friction (202) du deuxième embrayage (200).
  8. 8. Module d’embrayage (1 ) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le palier support (113) est en contact avec un élément d’arrêt axial (3071) solidaire d’un carter (307) du système d’actionnement (300).
  9. 9. Module d’embrayage (1) selon la revendication 10, dans lequel l’élément d’arrêt axial (3071) comprend un anneau (3072) logé dans une gorge circonférentielle (3073) ménagée dans le carter (307).
  10. 10. Module d’embrayage (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le mécanisme à double embrayages (10) est agencé selon une configuration radiale, le premier embrayage (100) étant situé radialement à l’extérieur du deuxième embrayage (200).
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