WO2018211099A1 - Mecanisme a double embrayages - Google Patents

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WO2018211099A1
WO2018211099A1 PCT/EP2018/063171 EP2018063171W WO2018211099A1 WO 2018211099 A1 WO2018211099 A1 WO 2018211099A1 EP 2018063171 W EP2018063171 W EP 2018063171W WO 2018211099 A1 WO2018211099 A1 WO 2018211099A1
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WO
WIPO (PCT)
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disk carrier
clutch mechanism
input disk
dual clutch
input
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Application number
PCT/EP2018/063171
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English (en)
Inventor
Arnaud DOLE
François THIBAUT
Vincent CORNET
Original Assignee
Valeo Embrayages
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D25/00—Fluid-actuated clutches
    • F16D25/10—Clutch systems with a plurality of fluid-actuated clutches
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D21/00—Systems comprising a plurality of actuated clutches
    • F16D21/02—Systems comprising a plurality of actuated clutches for interconnecting three or more shafts or other transmission members in different ways
    • F16D21/06—Systems comprising a plurality of actuated clutches for interconnecting three or more shafts or other transmission members in different ways at least two driving shafts or two driven shafts being concentric
    • F16D2021/0661—Hydraulically actuated multiple lamellae clutches
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D25/00—Fluid-actuated clutches
    • F16D25/08—Fluid-actuated clutches with fluid-actuated member not rotating with a clutching member
    • F16D25/082—Fluid-actuated clutches with fluid-actuated member not rotating with a clutching member the line of action of the fluid-actuated members co-inciding with the axis of rotation

Definitions

  • the present invention relates to a dual clutch mechanism as used in the automotive field.
  • the invention also relates to a clutch module incorporating such a dual clutch mechanism.
  • Double clutch mechanisms are known comprising a first and a second clutch and a first and a second actuator for generating a force to respectively configure the first and second clutch in an engaged or disengaged configuration.
  • the force generated at each actuator is transmitted to the corresponding clutch via a force transmission member.
  • the displacement of the actuator is transmitted to the corresponding force transmission member which, in turn, displaces first friction elements relative to second friction elements of the corresponding clutch in order to configure it in the one or other of the configurations mentioned.
  • the first friction elements of the first clutch are coupled in rotation to a first input disk carrier; and the first friction elements of the second clutch are rotatably coupled to a second input disk carrier.
  • the two input disk carriers are assembled to each other, in particular by welding, and rotatably coupled to a motor shaft via an inlet web to transmit a driving torque to the engine.
  • one of the transmission shafts of the double clutch mechanism depending on the configuration of each clutch.
  • the second friction elements of the first clutch are rotatably coupled to a first transmission shaft; and the second friction elements of the second clutch are rotatably coupled to a second transmission shaft.
  • the rotational coupling of the friction elements of each clutch is achieved by grooves carried by each input disk carrier.
  • the assembly of the second input disk carrier on the first input disk carrier is achieved by a fold of material of the second disk carrier in order to achieve the welding between the faces located axially facing one of the other of each input disk carrier.
  • a disadvantage is the increase in the axial size of the double clutch mechanism, because of the material fold of the second input disk carrier against the first input disk carrier, due to the axial thickness of the weld interposed between the material fold of the second input disk carrier and the first input disk carrier.
  • the object of the present invention is to respond to the above problems and to furthermore provide other advantages by proposing a new double-clutch mechanism which is compact - in particular radially - and easier and less expensive to manufacture.
  • a wet double clutch mechanism and in a radial configuration, said double clutch mechanism comprising a set of rotatably coupled input carriers. with friction elements of a first and a second clutch of said double clutch mechanism.
  • the input disk carrier assembly is formed of a single piece, continuous and made in one piece, including in particular a first input disk carrier and a second input disk carrier, each disk carrier input device comprising splines for coupling in rotation with each corresponding clutch of the dual clutch mechanism.
  • the mechanism according to the first aspect of the invention thus takes the form of a mechanism which comprises a first clutch and a second clutch.
  • the first clutch and the second clutch are of the wet type.
  • the first clutch and the second clutch are arranged coaxially to one another about the same axis of rotation.
  • the mechanism includes an input disk carrier assembly that simultaneously provides a first function of a first input disk carrier rotatably coupled to friction elements of the first clutch and a second function of a second coupled input disk carrier. in rotation to friction elements of the second clutch.
  • This Advantageous configuration allows transmitting a motor torque generated by a crankshaft of a motor to said friction elements of each clutch, via a single piece - the set of input disk carriers - made integrally, the different parts of said assembly not being interconnected by fixing means, and in particular by welding unlike the previous arts mentioned above.
  • the set of input disk carriers is obtained without assembly of parts constituting it, in particular seamless, the set of input disk carriers being a continuous piece and arranged in one piece . Consecutively, it is not possible to disassemble or dissociate the different parts of the set of input carriers, except by a destructive method or a deterioration of the one-piece part forming said set of disk carriers. 'Entrance.
  • splines are made on the set of input disk carriers, said splines for coupling in rotation said assembly with the first clutch and the second clutch of the double clutch mechanism.
  • the flutes are directly from the set of input carriers.
  • the grooves are derived from the material of the set of input disk carriers from a machining operation thereof.
  • This advantageous dual-clutch mechanism configuration makes the entry disk carrier assembly more compact and thus reduces a radial bulk of the dual-clutch mechanism. More particularly, such a configuration makes it possible to reduce by approximately 5% a diameter of the double clutch mechanism according to the first aspect of the invention, compared with the diameter of a radial double clutch mechanism according to the prior art cited above. .
  • the dual-clutch mechanism according to the first aspect of the invention is easier and faster to manufacture, by minimizing the number and duration of the manufacturing steps of the input disk carrier assembly, also allowing reduce manufacturing costs.
  • the zone of continuity extends at least partly around an axis of rotation of the double-clutch mechanism. More particularly, it extends along 360 ° with respect to the axis of rotation; the first input disk carrier extends radially outside the second input disk carrier;
  • the second input disk carrier takes the form of a cylindrical bearing surface of axial extension connected by the continuity zone to a radially extending range, in particular an upper radial extension range of the first disk carrier; Entrance.
  • the cylindrical scope of axial extension of the second disk carrier extends for example axially forwardly with respect to the zone of continuity;
  • the cylindrical axial extension surface forming the second inlet disk carrier is located radially inside the second clutch;
  • the splines of the second input disk carrier are formed on an outer face of the cylindrical axial extension seat;
  • the first input disk carrier comprises an outer axial elongation bearing.
  • the axial extension cylindrical scope of the second inlet disk carrier is located radially within the outer axial elongation range of the first inlet disk carrier.
  • the outer axial elongation span of the first input disk carrier extends axially forward with respect to the zone of continuity.
  • the outer axial elongation range is for example located at an outer radial end of the double clutch mechanism.
  • the outer axial elongation span is located at an inner radial end of the dual clutch mechanism;
  • the splines of the first input disk carrier are formed on an inner face of the outer axial elongation span;
  • the splines of the first input disk carrier are formed on an outer face of the outer axial elongation span
  • the support of the heel against the support bearing comprises an axial support of said heel against said bearing support to achieve an axial stop of the set of input disk carrier relative to said bearing support.
  • a clutch module intended to be installed between an engine and a motor vehicle transmission, said clutch module comprising:
  • a double-clutch mechanism according to the first aspect of the invention or according to any one of its improvements, the first and second clutches of said double-clutch mechanism being of rotational axis; an actuating system comprising a housing housing: - A first actuator arranged to move axially to generate a first axial force for engaging or disengaging the first clutch;
  • a second actuator arranged to move axially to generate a second axial force for engaging or disengaging the second clutch.
  • the clutch module according to the second aspect of the invention may advantageously comprise at least one of the improvements below, the technical characteristics forming these improvements being able to be taken alone or in combination: the clutch module comprises a third clutch, more specifically, an input clutch that can be rotatably coupled to the input disk carrier assembly, including the first input disk carrier.
  • the set of input carriers of the double clutch mechanism is coupled to work in series directly or indirectly with the actuators. More particularly, the input disk carrier assembly according to the first aspect of the invention is axially coupled with the actuators.
  • the actuators are preferably of the type of cylindrical actuators centered on the axis of rotation, preferentially still the type of hydraulic cylinders;
  • the set of input disk carriers is coupled to work in series directly or indirectly with a torque damping device. More particularly, the input disk carrier assembly according to the first aspect of the invention is coupled in rotation and / or axially with the torque damping device.
  • the torque damping device is located in an intermediate position between the input disk carrier assembly and a crankshaft of an engine with which the clutch module is intended to collaborate. The torque damping device makes it possible to reduce the amplitude of jolts linked to a too sudden variation of a speed of rotation of the crankshaft;
  • the torque damping device is of the type of a pendulum.
  • a transmission system for a motor vehicle comprising a clutch module according to the second aspect of the invention or according to any one of its improvements, in which:
  • the first clutch is rotatably coupled to a first output shaft of the transmission via a first output disk carrier;
  • the second clutch is rotatably coupled to a second output shaft of the transmission via a second output disk-holder;
  • the first and second input disk carriers are rotatably coupled to an inlet web, said inlet web being rotatably coupled to an input shaft rotated by at least one crankshaft;
  • FIGURE 1 is a perspective illustration of the rear of a set of disc holders constituting a double clutch mechanism according to the first aspect of the invention
  • FIGURE 2 is a perspective illustration of the front of the disc carrier assembly shown in FIGURE 1;
  • FIG. 3 illustrates an axial and partial sectional view of an exemplary embodiment of a dual clutch mechanism according to the first aspect of the invention and comprising the set of input disk carriers illustrated in FIGS. 1 and 2; ;
  • FIGURE 4 is equivalent to FIGURE 3 for another embodiment of the invention.
  • the features, variants and different embodiments of the invention may be associated with each other, in various combinations, to the extent that they are not incompatible or exclusive of each other. It will be possible to imagine variants of the invention comprising only a selection of characteristics subsequently described in isolation from the other characteristics described, if this selection of characteristics is sufficient to confer a technical advantage or to differentiate the invention compared in the state of the prior art.
  • a set 1 of input disk carriers comprises a first 106 and a second 206 input disk carrier of a double clutch mechanism 10 not shown.
  • the first input disk carrier 106 is intended for being rotatably coupled to friction members of a first clutch 100 of the dual clutch mechanism 10
  • the second input drive carrier 206 is adapted to be rotatably coupled to friction members of a second clutch 200 of the dual clutch mechanism 10.
  • the set 1 of the input disk carrier is formed of the same one-piece part.
  • the set 1 of the input disk carrier is formed of an integral part which is separable into several elements only from a deterioration of said assembly 1. It is understood here that there is a continuity of the material forming the assembly 1, said assembly 1 comprising no welding, no connection between its different parts. It is also understood that the set of 1 input disk carrier is homogeneous in all its parts and has no joint area between its different parts. As a result of these arrangements, there is continuity between the first input disk carrier 106 and the second input disk carrier 206, the description of which is dissociated below with respect to a functionality of the one and the other of these parts, which are structurally indissociable.
  • the set 1 of the input disk carrier takes the form of an annular and curved corrugated sheet, so that it forms a first depression on the side of its front face AV and a second depression on the side of its rear face AR .
  • the first depression thus forms a hollow shape when the first inlet disk carrier 106 is viewed from the front AV; and the second depression forms a recessed shape when the first input disk carrier 106 is viewed from the rear AR.
  • the first depression is located radially outside the second depression.
  • the set 1 of input disk carriers and more particularly the first input disk carrier 106 is delimited in FIGURE 3 and in FIGURE 4 by an outer axial extension surface 1061. which collaborates with friction elements of the first clutch 100 when the assembly 1 of the input disk carriers is assembled on the double clutch mechanism 10 according to the first aspect of the invention.
  • the outer axial extension range 1061 of the first input disk carrier 106 includes radially inwardly directed grooves.
  • the outer axial extension range 1061 of the first inlet disk carrier 106 comprises radially outwardly directed grooves, as illustrated in FIG. 4.
  • a shape of the axial extension span outer 1061 is fluted both inwardly and outwardly.
  • the grooves are advantageously formed directly on the outer axial extension range 1061; they are not reported and assembled on said outer axial extension range 1061 as previously described in the prior art.
  • the outer axial extension range 1061 may comprise a flange 1066, 1060, for example radially outwardly oriented as illustrated.
  • the flange 1066, 1060 preferably extends projecting beyond the flutes formed on the outer axial extension span 1061.
  • the first disk carrier 106 comprises a flange 1066 which can form a reaction element of the first clutch of the clutch mechanism.
  • the flange 1066 is for example curved.
  • the rim 1066 may comprise at least one curvature.
  • the rim 1066 may form an inclination angle with the outer axial extension range 1061 of the first input disk carrier 106.
  • the flange 1060 of the outer axial extension range 1061 is intended to collaborate with an inlet web 109 of the double clutch mechanism 10, visible in FIGURES 1 to 3.
  • the outer axial extension range 1061 of the first inlet disk carrier 106 comprises a plurality of holes 10611 for providing fluid flow of hydraulic fluid of the dual clutch mechanism 10 since within said outer axial extension range 1061 outwardly of said outer axial extension span 1061 when said dual clutch mechanism 10 is in operation.
  • the input disk carrier assembly 1 comprises an upper radial extension surface 1062 located rearwardly of the outer axial extension surface 1061, the upper radial extension surface 1062 being located radially inside the the outer axial extension range 1061. In a particular embodiment of the invention illustrated in FIG.
  • the upper radial extension range 1062 comprises a plurality of openings, called first openings 108, intended to allow the insertion of a first force transmission member 105 of a clutch module according to the second aspect of the invention, as described above, and comprising the double clutch mechanism 10.
  • the first openings 108 are regularly angularly distributed relative to an axis of rotation O of the set 1 of the input disk carriers.
  • the upper radial extension range 1062 also comprises a plurality of openings, called second openings 208, intended to allow the insertion of a second force transmission member 205 of a clutch module according to the second aspect of the invention, as described above, and comprising the dual clutch mechanism 10.
  • the set 1 of input disk carriers comprises an inner radial extension portion 1064 connected to the axial extension cylindrical seat 1063 at its front end AV.
  • An inner radial end 1065 of the first input disk carrier 106 forms a bead 10655 intended to be abutted against a support bearing 113 of the dual clutch mechanism 10 as shown in FIG. 3.
  • the first depression of the set 1 of inlet disk carriers forms an annular groove radially delimited externally by the outer axial extension span. 1061, and it is bounded radially on the inside by the cylindrical axial extension seat 1063.
  • the second input disk carrier 206 is formed by the axial extension cylindrical bearing surface 1063 which collaborates with friction elements of the second clutch 200 when the inlet disk carrier assembly 1 is assembled on the dual mechanism.
  • clutches 10 according to the first aspect of the invention, not shown in FIGURES 1 and 2 but visible in FIGURES 3 and 4.
  • the axial extension cylindrical surface 1063 of the second inlet disk carrier 206 comprises grooves oriented radially outward.
  • the outer axial extension span 1061 is fluted both inwardly.
  • a shape of the outer axial extension range 1061 is fluted both inwardly and outwardly.
  • the continuity zone 400 thus forms a zone through which the first input disk carrier 106 passes to the second input disk carrier 206 without any discontinuity of parts, without connection, without welding and / or without structural fracture, the first input disk carrier 106 and the second input disk carrier 206 being identified separately in the description to better describe their function while the first input disk carrier 106 and the second input disk carrier 206 together form the same piece, the set 1 of input disk carriers.
  • the set 1 of input disk carriers can be obtained by stamping.
  • the set 1 of input disk carriers is metallic.
  • the set 1 of input disk carrier is formed by a stamped sheet and thickness of about 3 mm.
  • the set 1 of input disk carriers has an outside diameter less than or equal to 300 mm.
  • the double-clutch mechanism 10 is preferably of the wet type, each clutch 100, 200 being preferably of the multi-disk type.
  • the clutches 100, 200 of the double clutch mechanism 10 are preferably arranged in a so-called radial configuration, the first clutch 100 being located radially outside the second clutch 200.
  • Each force transmission member 105, 205 is connected to an actuator 320, 330 housed inside a housing 307 of an actuating system 300.
  • the clutch mechanism 10 associated with the actuating system 300 forms a clutch module according to the second aspect of the invention.
  • the outer axial extension surface 1061 forming the first inlet disk carrier 106 of the disk carrier assembly 1 is rotatably coupled with the inlet web 109 which is intended to to be coupled to a motor shaft.
  • the rotational coupling of the first input disk carrier 106 with the entry web 109 is realized at the edge 1060, one end the outer radial surface of said inlet web 109 which can be accommodated in a plurality of slots of the outer axial extension range 1061 of the first inlet disk carrier 106, said slots being located in the example shown rearwardly AR relative to the edge 1060.
  • the heel 1065 also comprises a radial elongation bearing which makes it possible to achieve an axial stop relative to the support bearing 113 of the double clutch mechanism 10.
  • the invention particularly relates to an input disk carrier assembly 1 of a dual clutch mechanism 10, said input disk carrier assembly 1 comprising the first input disk carrier 106 and the second carrier input disks 206 in one piece. More particularly, the first input disk carrier 106 and the second input disk carrier 206 are indissociable at the level of the continuity zone 400 which forms a passage from one to the other without discontinuity of material and without means of assembly, welding in particular.

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Abstract

L'invention concerne un mécanisme à double embrayages humide et selon une configuration radiale, ledit mécanisme à double embrayages (10) comprenant un ensemble (1) de porte-disques d'entrée (106, 206) qui est destiné à être couplé en rotation avec des éléments de friction d'un premier (100) et d'un deuxième (200) embrayage. L'ensemble (1) de porte-disques d'entrée (106, 206) est formé d'une pièce unique, continue et réalisée d'un seul tenant, comportant un premier porte-disques d'entrée (106) et un deuxième porte-disques d'entrée (206), sur chaque porte-disques d'entrée (106, 206) sont réalisées des cannelures destinées un couplage en rotation avec chaque embrayage (100, 200) correspondant du mécanisme à double embrayages (10).

Description

« Mécanisme à double embrayages »
La présente invention concerne un mécanisme à double embrayages tel qu'utilisé dans le domaine de l'automobile. L'invention concerne aussi un module d'embrayage intégrant un tel mécanisme à double embrayages. On connaît des mécanismes à double embrayages comprenant un premier et un deuxième embrayage ainsi qu'un premier et un deuxième actionneur permettant de générer un effort pour configurer respectivement le premier et le deuxième embrayage dans une configuration embrayée ou débrayée. L'effort généré au niveau de chaque actionneur est transmis à l'embrayage correspondant par l'intermédiaire d'un organe de transmission de force. Ainsi, le déplacement de l'actionneur est transmis à l'organe de transmission de force correspondant qui, à son tour, déplace des premiers éléments de friction par rapport à des deuxièmes éléments de friction de l'embrayage correspondant afin de le configurer dans l'une ou l'autre des configurations citées.
De manière connue, les premiers éléments de friction du premier embrayage sont couplés en rotation à un premier porte-disques d'entrée ; et les premiers éléments de frictions du deuxième embrayage sont couplés en rotation à un deuxième porte-disques d'entrée. Les deux porte-disques d'entrée sont assemblés l'un à l'autre, par soudage notamment, et couplés en rotation à un arbre moteur par l'intermédiaire d'un voile d'entrée afin de transmettre un couple moteur à l'un des arbres de transmission du mécanisme à double embrayages, selon la configuration de chaque embrayage. À cet effet, les deuxièmes éléments de frictions du premier embrayage sont couplés en rotation à un premier arbre de transmission ; et les deuxièmes éléments de frictions du deuxième embrayage sont couplés en rotation à un deuxième arbre de transmission. Le couplage en rotation des éléments de friction de chaque embrayage est réalisé par des cannelures portées par chaque porte-disques d'entrée. En particulier, l'assemblage du deuxième porte-disques d'entrée sur le premier porte-disques d'entrée est réalisé par un repli de matière du deuxième porte disques afin de réaliser la soudure entre les faces situées axialement en regard l'une de l'autre de chaque porte-disques d'entrée. Un inconvénient est l'augmentation de l'encombrement axial du mécanisme à double embrayages, du fait du repli de matière du deuxième porte-disques d'entrée contre le premier porte-disques d'entrée, du fait de l'épaisseur axiale de la soudure interposée entre le repli de matière du deuxième porte-disques d'entrée et le premier porte-disques d'entrée.
Par ailleurs, on connaît aussi des porte-disques d'entrée sur lesquels sont rapportées des cannelures qui sont fixées sur chaque porte-disques d'entrée, par exemple par soudage. Un inconvénient réside dans la complexité accrue lors de la fabrication de ces porte-disques d'entrée, du fait de l'ajout puis de la fixation des cannelures rapportées sur chaque porte- disques d'entrée. Plus particulièrement, cette configuration présente l'inconvénient principal d'augmenter le poids et l'encombrement radial des porte-disques d'entrée du fait de l'épaisseur des différentes pièces intermédiaires nécessaire à la solidarisation des cannelures sur chaque porte-disques d'entrée, ainsi que des moyens de fixation nécessaires à l'assemblage des cannelures sur chaque porte-disques d'entrée.
La présente invention a pour objet de répondre aux problèmes précédents et de conduire en outre à d'autres avantages en proposant un nouveau mécanisme à double embrayages qui est compact - notamment radialement - et plus facile et moins coûteux à fabriquer. Selon un premier aspect de l'invention, on atteint au moins l'un des objectifs précités avec un mécanisme à double embrayages humide et selon une configuration radiale, ledit mécanisme à double embrayages comprenant un ensemble de porte-disques d'entrée couplé en rotation avec des éléments de friction d'un premier et d'un deuxième embrayage dudit mécanisme à double embrayages. L'ensemble porte-disques d'entrée est formé d'une pièce unique, continue et réalisée d'un seul tenant, comportant notamment un premier porte-disques d'entrée et un deuxième porte-disques d'entrée, chaque porte-disques d'entrée comprenant des cannelures pour réaliser un couplage en rotation avec chaque embrayage correspondant du mécanisme à double embrayages.
Le mécanisme conforme au premier aspect de l'invention prend ainsi la forme d'un mécanisme qui comprend un premier embrayage et un deuxième embrayage. Le premier embrayage et le deuxième embrayage sont du type humide. Le premier embrayage et le deuxième embrayage sont agencés coaxialement l'un à l'autre autour d'un même axe de rotation. Le mécanisme comprend un ensemble de porte-disques d'entrée qui assure simultanément une première fonction de premier porte-disques d'entrée couplé en rotation à des éléments de friction du premier embrayage et une deuxième fonction de deuxième porte- disques d'entrée couplé en rotation à des éléments de friction du deuxième embrayage. Cette confïguration avantageuse permet de transmettre un couple moteur généré par un vilebrequin d'un moteur auxdits éléments de friction de chaque embrayage, par l'intermédiaire d'une unique pièce - l'ensemble de porte-disques d'entrée - réalisée de manière monobloc, les différentes parties dudit ensemble n'étant pas reliées entre elles par des moyens de fixation, et notamment par soudure contrairement aux arts antérieurs cités précédemment. En d'autres termes, l'ensemble de porte-disques d'entrée est obtenu sans assemblage de parties le constituant, notamment sans soudure, l'ensemble de porte-disques d'entrée étant une pièce continue et agencée d'un seul tenant. Consécutivement, il n'est pas possible de démonter ou de dissocier les différentes parties de l'ensemble de porte-disques d'entrée, sauf par un procédé destructif ou d'une détérioration de la pièce monobloc formant ledit ensemble de porte-disques d'entrée.
Avantageusement encore, des cannelures sont réalisées sur l'ensemble de porte-disques d'entrée, lesdites cannelures permettant de coupler en rotation ledit ensemble avec le premier embrayage et le deuxième embrayage du mécanisme à double embrayages. En d'autres termes, les cannelures sont directement issues de l'ensemble de porte-disques d'entrée. Par exemple, les cannelures sont issues de matière de l'ensemble de porte-disques d'entrée à partir d'une opération d'usinage de ce dernier.
Cette configuration avantageuse de mécanisme à double embrayages permet de rendre l'ensemble de porte-disques d'entrée plus compact et de réduire ainsi un encombrement radial du mécanisme à double embrayages. Plus particulièrement, une telle configuration permet de réduire d'environ 5% un diamètre du mécanisme à double embrayages conforme au premier aspect de l'invention, en comparaison au diamètre d'un mécanisme à double embrayages radial conforme à l'art antérieur cité précédemment.
Consécutivement, le mécanisme à double embrayages conforme au premier aspect de l'invention est plus facile et plus rapide à fabriquer, en minimisant le nombre et la durée des étapes de fabrication de l'ensemble de porte-disques d'entrée, permettant aussi de réduire les coûts de fabrication.
Dans la suite de la description et dans les revendications, on utilisera à titre non limitatif et afin d'en faciliter la compréhension, les termes : - « avant » ou « arrière » selon la direction par rapport à une orientation axiale déterminée par l'axe O principal de rotation du module d'embrayage, « l'arrière » désignant la partie située à droite des figures, du côté de la transmission, et « l'avant » désignant la partie gauche des figures, du côté du moteur ; et
- « intérieur / interne » ou « extérieur / externe » par rapport à l'axe O et suivant une orientation radiale, orthogonale à ladite orientation axiale, « l'intérieur » désignant une partie proximale de l'axe O et « l'extérieur » désignant une partie distale de l'axe O.
Le mécanisme à double embrayages conforme au premier aspect de l'invention peut comprendre avantageusement au moins un des perfectionnements ci-dessous, les caractéristiques techniques formant ces perfectionnements pouvant être prises seules ou en combinaison : - l'ensemble de porte-disques d'entrée comporte une zone de continuité située entre un premier porte-disques d'entrée et un deuxième porte-disques d'entrée. En d'autres termes, la zone de continuité permet de relier le premier porte-disques couplé en rotation au premier embrayage d'une part, au deuxième porte-disques d'entrée couplé en rotation au deuxième embrayage d'autre part, étant entendu que le terme « relier » ne doit pas s'entendre comme « liant » ou « solidarisant » mais comme « faisant le lien » entre les deux porte-disques d'entrée ;
- la zone de continuité s'étend au moins en partie autour d'un axe de rotation du mécanisme à double embrayages. Plus particulièrement, elle s'étend suivant 360° par rapport à l'axe de rotation ; - le premier porte-disques d'entrée s'étend radialement à l'extérieur du deuxième porte- disques d'entrée ;
- le deuxième porte-disques d'entrée prend la forme d'une portée cylindrique d'extension axiale liée par la zone de continuité à une portée d'extension radiale, notamment une portée d'extension radiale supérieure du premier porte-disques d'entrée. La portée cylindrique d'extension axiale du deuxième porte-disques s'étend par exemple axialement vers l'avant par rapport à la zone de continuité ;
- la portée cylindrique d'extension axiale formant le deuxième porte-disques d'entrée est située radialement à l'intérieur du deuxième embrayage ;
- les cannelures du deuxième porte-disques d'entrée sont formées sur une face extérieure de la portée cylindrique d'extension axiale ; - le premier porte-disques d'entrée comprend une portée d'élongation axiale extérieure. La portée cylindrique d'extension axiale du deuxième porte-disques d'entrée est située radialement à l'intérieur de la portée d'élongation axiale extérieure du premier porte- disques d'entrée. La portée d'élongation axiale extérieure du premier porte-disques d'entrée s'étend axialement vers l'avant par rapport à la zone de continuité. La portée d'élongation axiale extérieure est par exemple située à une extrémité radiale extérieure du mécanisme à double embrayages. .En variante, la portée d'élongation axiale extérieure est située à une extrémité radiale intérieure du mécanisme à double embrayages ; - les cannelures du premier porte-disques d'entrée sont formées sur une face intérieure de la portée d'élongation axiale extérieure ;
- les cannelures du premier porte-disques d'entrée sont formées sur une face extérieure de la portée d'élongation axiale extérieure ;
_ l'ensemble de porte-disques d'entrée comprend une extrémité radiale intérieure formant un talon en appui contre un roulement support du mécanisme à double embrayages ;
- l'appui du talon contre le roulement support comprend un appui radial dudit talon contre une bague extérieure dudit roulement support afin de réaliser un centrage de l'ensemble de porte-disques d'entrée par rapport à un axe de rotation du mécanisme à double embrayages ;
- l'appui du talon contre le roulement support comprend un appui axial dudit talon contre ledit roulement support afin de réaliser un arrêt axial de l'ensemble de porte- disques d'entrée par rapport audit roulement support.
Selon un deuxième aspect de l'invention, il est proposé un module d'embrayage destiné à être installé entre un moteur et une transmission de véhicule automobile, ledit module d'embrayage comprenant :
- un mécanisme à double embrayages conforme au premier aspect de l'invention ou selon l'un quelconque de ses perfectionnements, le premier et le deuxième embrayage dudit mécanisme à double embrayages étant d'axe de rotation ; _ un système d'actionnement comprenant un carter logeant : - un premier actionneur agencé pour se déplacer axialement afin de générer un premier effort axial permettant d'embrayer ou de débrayer le premier embrayage ;
- un deuxième actionneur agencé pour se déplacer axialement afin de générer un deuxième effort axial permettant d'embrayer ou de débrayer le deuxième embrayage.
Le module d'embrayage conforme au deuxième aspect de l'invention peut comprendre avantageusement au moins un des perfectionnements ci-dessous, les caractéristiques techniques formant ces perfectionnements pouvant être prises seules ou en combinaison : - le module d'embrayage comprend un troisième embrayage, plus précisément un embrayage d'entrée qui peut être couplé en rotation à l'ensemble de porte-disques d'entrée, notamment au premier porte-disques d'entrée.
- l'ensemble de porte-disques d'entrée du mécanisme à double embrayages est couplé pour travailler en série de manière directe ou indirecte avec les actionneurs. Plus particulièrement, l'ensemble de porte-disques d'entrée conforme au premier aspect de l'invention est couplé axialement avec les actionneurs. Les actionneurs sont préférentiellement du type d'actionneurs cylindriques centrés sur l'axe de rotation, préférentiellement encore du type de vérins hydrauliques ;
- l'ensemble de porte-disques d'entrée est couplé pour travailler en série de manière directe ou indirecte avec un dispositif amortisseur de couple. Plus particulièrement, l'ensemble de porte-disques d'entrée conforme au premier aspect de l'invention est couplé en rotation et/ou axialement avec le dispositif amortisseur de couple. Le dispositif amortisseur de couple est situé dans une position intermédiaire entre l'ensemble de porte-disques d'entrée et un vilebrequin d'un moteur avec lequel le module d'embrayage est destiné à collaborer. Le dispositif amortisseur de couple permet de réduire l'amplitude des à-coups liés à une variation trop brutale d'une vitesse de rotation du vilebrequin ;
- de manière plus particulière, le dispositif amortisseur de couple est du type d'un pendule. Selon un troisième aspect de l'invention, il est proposé un système de transmission pour véhicule automobile comprenant un module d'embrayage conforme au deuxième aspect de l'invention ou selon l'un quelconque de ses perfectionnements, dans lequel :
- le premier embrayage est couplé en rotation à un premier arbre de sortie de la transmission par l'intermédiaire d'un premier porte-disques de sortie ;
_ le deuxième embrayage est couplé en rotation à un deuxième arbre de sortie de la transmission par l'intermédiaire d'un deuxième porte-disques de sortie ;
- le premier et le deuxième porte-disques d'entrée sont couplés en rotation à un voile d'entrée, ledit voile d'entrée étant couplé en rotation à un arbre d'entrée entraîné en rotation par au moins un vilebrequin
En variante, dans un autre mode de réalisation, le premier et le deuxième porte-disques d'entrée sont couplés en rotation au troisième embrayage, ledit troisième embrayage étant couplé à un arbre d'entrée entraîné en rotation par au moins un vilebrequin dans le cas d'un dispositif de type hybride, ledit troisième embrayage pouvant être positionné entre le moteur à combustion interne et une machine électrique
Des modes de réalisation variés de l'invention sont prévus, intégrant selon l'ensemble de leurs combinaisons possibles les différentes caractéristiques optionnelles exposées ici.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront encore au travers de la description qui suit d'une part, et de plusieurs exemples de réalisation donnés à titre indicatif et non limitatif en référence aux dessins schématiques annexés d'autre part, sur lesquels :
- la FIGURE 1 représente une illustration en perspective de l'arrière d'un ensemble de porte-disques constitutif d'un mécanisme à double embrayages conforme au premier aspect de l'invention ;
- la FIGURE 2 représente une illustration en perspective de l'avant de l'ensemble porte- disques représenté sur la FIGURE 1 ;
- la FIGURE 3 illustre une vue en coupe axiale et partielle d'un exemple de réalisation de mécanisme à double embrayages conforme au premier aspect de l'invention et comprenant l'ensemble de porte-disques d'entrée illustré sur les FIGURES 1 et 2 ; et
- La FIGURE 4 est équivalente à la FIGURE 3 pour un autre mode de réalisation de l'invention. Bien entendu, les caractéristiques, les variantes et les différentes formes de réalisation de l'invention peuvent être associées les unes avec les autres, selon diverses combinaisons, dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres. On pourra notamment imaginer des variantes de l'invention ne comprenant qu'une sélection de caractéristiques décrites par la suite de manière isolée des autres caractéristiques décrites, si cette sélection de caractéristiques est suffisante pour conférer un avantage technique ou pour différencier l'invention par rapport à l'état de la technique antérieur.
En particulier toutes les variantes et tous les modes de réalisation décrits sont combinables entre eux si rien ne s'oppose à cette combinaison sur le plan technique. Sur les figures, les éléments communs à plusieurs figures conservent la même référence.
En référence aux FIGURES 1 et 2, un ensemble 1 de porte-disques d'entrée conforme au premier aspect de l'invention comprend un premier 106 et un deuxième 206 porte-disques d'entrée d'un mécanisme à double embrayages 10 non représenté sur les FIGURES 1 et 2, et visible sur les FIGURES 3 et 4. Lorsque l'ensemble 1 de porte-disques d'entrée est assemblé sur le mécanisme à double embrayages 10, le premier porte-disques d'entrée 106 est destiné à être couplé en rotation à des éléments de friction d'un premier embrayage 100 du mécanisme à double embrayages 10, et le deuxième porte-disques d'entrée 206 est destiné à être couplé en rotation à des éléments de friction d'un deuxième embrayage 200 du mécanisme à double embrayages 10. Conformément à l'invention selon son premier aspect, l'ensemble 1 de porte-disques d'entrée est formé d'une même pièce monobloc. Autrement dit, l'ensemble 1 de porte disques d'entrée est formé d'une pièce d'un seul tenant qui n'est dissociable en plusieurs éléments qu'à partir d'une détérioration dudit ensemble 1. On comprend ici qu'il existe une continuité de la matière formant l'ensemble 1, ledit ensemble 1 ne comprenant aucune soudure, aucun raccord entre ses différentes parties. On comprend aussi que l'ensemble 1 de porte-disques d'entrée est homogène en toutes ses parties et ne comporte aucune zone de jointure entre ses différentes parties. Il résulte de ces dispositions une continuité entre le premier porte-disques d'entrée 106 et le deuxième porte-disques d'entrée 206 dont la description ci-après est dissociée qu'en rapport avec une fonctionnalité de l'une et de l'autre de ces parties, qui sont structurellement indissociables. L'ensemble 1 de porte-disques d'entrée prend la forme d'une tôle ondulée annulaire et incurvée, de sorte qu'elle forme une première dépression du côté de sa face avant AV et une deuxième dépression du côté de sa face arrière AR. La première dépression forme ainsi une forme en creux lorsque le premier porte-disques d'entrée 106 est regardé par l'avant AV ; et la deuxième dépression forme une forme en creux lorsque le premier porte-disques d'entrée 106 est regardé par l'arrière AR. La première dépression est située radialement à l'extérieur de la deuxième dépression.
Radialement vers l'extérieur, l'ensemble 1 de porte-disques d'entrée et plus particulièrement le premier porte-disques d'entrée 106, est délimité sur la FIGURE 3 et sur la FIGURE 4 par une portée d'extension axiale extérieure 1061 qui collabore avec des éléments de friction du premier embrayage 100 lorsque l'ensemble 1 de porte-disques d'entrée est assemblé sur le mécanisme à double embrayages 10 conforme au premier aspect de l'invention. A cet effet, la portée d'extension axiale extérieure 1061 du premier porte-disques d'entrée 106 comprend des cannelures orientées radialement vers l'intérieur. En variante, la portée d'extension axiale extérieure 1061 du premier porte-disques d'entrée 106 comprend des cannelures orientées radialement vers l'extérieur, tel qu'illustrée sur la FIGURE 4. Alternativement, une forme de la portée d'extension axiale extérieure 1061 est cannelée à la fois vers l'intérieur et vers l'extérieur. Conformément à l'invention, les cannelures sont avantageusement formées directement sur la portée d'extension axiale extérieure 1061 ; elles ne sont pas rapportées et assemblées sur ladite portée d'extension axiale extérieure 1061 comme décrit précédemment dans l'art antérieur.
Au niveau de son extrémité axiale avant AV, la portée d'extension axiale extérieure 1061 peut comprendre un rebord 1066, 1060, par exemple orienté radialement vers l'extérieur comme illustré. Le rebord 1066, 1060 s'étend avantageusement en saillie au-delà des cannelures formées sur la portée d'extension axiale extérieure 1061.
Dans un mode particulier de réalisation de l'invention, comme illustré à la FIGURE 4, le premier porte disque 106 comprend un rebord 1066 qui peut former un élément de réaction du premier embrayage du mécanisme d'embrayage. Le rebord 1066 est par exemple incurvé. Avantageusement, le rebord 1066 peut comprendre au moins une courbure. En variante, le rebord 1066 peut former un angle d'inclinaison avec la portée d'extension axiale extérieure 1061 du premier porte-disques d'entrée 106 . Dans un autre mode particulier de réalisation de l'invention, comme illustré à la FIGURE 3, le rebord 1060 de la portée d'extension axiale extérieure 1061 est destiné à collaborer avec un voile d'entrée 109 du mécanisme à double embrayages 10, non visible sur les FIGURES 1 à 3. La portée d'extension axiale extérieure 1061 du premier porte-disques d'entrée 106 comprend une pluralité de trous 10611 destinés à permettre une circulation fluidique d'un fluide hydraulique du mécanisme à double embrayages 10 depuis l'intérieur de ladite portée d'extension axiale extérieure 1061 vers l'extérieur de ladite portée d'extension axiale extérieure 1061 lorsque ledit mécanisme à doubles embrayages 10 est en fonctionnement. L'ensemble 1 de porte-disques d'entrée comprend une portée d'extension radiale supérieure 1062 située en arrière AR de la portée d'extension axiale extérieure 1061, la portée d'extension radiale supérieure 1062 étant située radialement à l'intérieur de la portée d'extension axiale extérieure 1061. Dans un mode particulier de réalisation de l'invention illustré sur la FIGURE 3), la portée d'extension radiale supérieure 1062 comprend une pluralité d'ouvertures, dites premières ouvertures 108, destinées à permettre l'insertion d'un premier organe de transmission de force 105 d'un module d'embrayage conforme au deuxième aspect de l'invention, tel que décrit précédemment, et comprenant le mécanisme à double embrayages 10. Les premières ouvertures 108 sont régulièrement angulairement réparties par rapport à un axe de rotation O de l'ensemble 1 de porte-disques d'entrée. Dans les figures 1, 2, 3 et 4, la portée d'extension radiale supérieure 1062 comprend également une pluralité d'ouvertures, dites secondes ouvertures 208, destinées à permettre l'insertion d'un second organe de transmission de force 205 d'un module d'embrayage conforme au deuxième aspect de l'invention, tel que décrit précédemment, et comprenant le mécanisme à double embrayages 10. Les secondes ouvertures 208 sont régulièrement angulairement réparties par rapport à un axe de rotation O de l'ensemble 1 de porte-disques d'entrée. Les secondes ouvertures 208 sont situées radialement à l'intérieur par rapport aux premières ouvertures 108. Les secondes ouvertures 208 sont située au niveau d'une extrémité radiale intérieure de la portée d'extension radiale supérieure 1062 du premier porte-disques d'entrée 106. Radialement vers l'intérieur, la portée d'extension radiale supérieure 1062 se prolonge vers l'avant AV par une portée cylindrique d'extension axiale 1063 qui prolonge la portée d'extension radiale supérieure 1062.
Enfin, l'ensemble 1 de porte-disques d'entrée comprend une partie d'extension radiale intérieure 1064 reliée à la portée cylindrique d'extension axiale 1063 au niveau de son extrémité avant AV. Une extrémité radiale intérieure 1065 du premier porte-disques d'entrée 106 forme un talon 10655 destiné à être mise en appui contre un roulement support 113 du mécanisme à double embrayages 10, comme visible sur la FIGURE 3.
Par rapport à l'axe de rotation O du mécanisme à double embrayages 10, la première dépression de l'ensemble 1 de porte-disques d'entrée forme une gorge annulaire délimitée radial ement à l'extérieur par la portée d'extension axiale extérieure 1061, et elle est délimitée radialement à l'intérieur par la portée cylindrique d'extension axiale 1063.
Par rapport à l'axe de rotation O, la deuxième dépression de l'ensemble de porte-disques d'entrée est délimitée radialement à l'extérieur par la portée cylindrique d'extension axiale 1063.
Le deuxième porte-disques d'entrée 206 est formé par la portée cylindrique d'extension axiale 1063 qui collabore avec des éléments de friction du deuxième embrayage 200 lorsque l'ensemble 1 de porte-disques d'entrée est assemblé sur le mécanisme à double embrayages 10 conforme au premier aspect de l'invention, non représenté sur les FIGURES 1 et 2 mais visible sur les FIGURES 3 et 4. À cet effet, la portée cylindrique d'extension axiale 1063 du deuxième porte-disques d'entrée 206 comprend des cannelures orientées radialement vers l'extérieur. Dans l'exemple de la FIGURE 4 la portée d'extension axiale extérieure 1061 est cannelée à la fois vers l'intérieur. Alternativement, une forme de la portée d'extension axiale extérieure 1061 est cannelée à la fois vers l'intérieur et vers l'extérieur. La portée cylindrique d'élongation axiale 1063 du deuxième porte-disques d'entrée 206 comprend une pluralité de trous 20611 destinés à permettre une circulation fluidique du fluide hydraulique du mécanisme à double embrayages 10 depuis l'intérieur de ladite portée cylindrique d'extension axiale 1063 vers l'extérieur de ladite portée d'extension axiale 1063 lorsque ledit mécanisme à doubles embrayages 10 est en fonctionnement. Conformément au premier aspect de l'invention, le deuxième porte-disques d'entrée 206 et le premier porte-disques d'entrée 106 sont issus d'une continuité de matière de l'ensemble 1 de porte-disques d'entrée. Cette continuité est réalisée au niveau d'une zone de continuité 400 formée par la portée d'élongation radiale supérieure, c'est-à-dire ici extérieure, 1062 de l'ensemble 1 de porte-disques d'entrée. La zone de continuité 400 forme ainsi une zone par laquelle on passe du premier porte-disques d'entrée 106 au deuxième porte-disques d'entrée 206 sans aucune discontinuité de pièces, sans raccord, sans soudure et/ou sans rupture structurelle, le premier porte-disques d'entrée 106 et le deuxième porte-disques d'entrée 206 étant identifié isolément dans la description pour mieux décrire leur fonction alors que le premier porte-disques d'entrée 106 et le deuxième porte-disques d'entrée 206 forment conjointement une même pièce, l'ensemble 1 de porte-disques d'entrée.
A titre d'exemple non limitatif, l'ensemble 1 de porte-disques d'entrée peut être obtenu par emboutissage.
A titre d'exemple non limitatif, l'ensemble 1 de porte-disques d'entrée est métallique. A titre d'exemple non limitatif, l'ensemble 1 de porte-disques d'entrée est formé par une tôle emboutie et d'épaisseur environ 3 mm.
A titre d'exemple non limitatif, l'ensemble 1 de porte-disques d'entrée a un diamètre extérieur inférieur ou égal à 300 mm.
En référence aux FIGURES 3 et 4, un exemple de mécanisme à double embrayages 10 conforme au premier aspect de l'invention est illustré. Le mécanisme à double embrayages 10 comprend l'ensemble 1 de porte-disques d'entrée et tel que décrit précédemment.
Le mécanisme à double embrayages 10 est préférentiellement du type humide, chaque embrayage 100, 200 étant préférentiellement du type multidisques. Les embrayages 100, 200 du mécanisme à double embrayages 10 sont préférentiellement agencés dans une configuration dite radiale, le premier embrayage 100 étant situé radialement à l'extérieur du deuxième embrayage 200.
Le mécanisme à double embrayages 10 comprend un premier embrayage 100 et un deuxième embrayage 200, le premier embrayage 100 permettant de coupler en rotation un premier arbre de transmission - non représenté - à un arbre moteur - non représenté - lorsqu'il est confïguré dans sa configuration embrayée, et le deuxième embrayage 200 permettant de coupler en rotation un deuxième arbre de transmission - non représenté - à l'arbre moteur lorsqu'il est configuré dans sa configuration embrayée. A cet effet, une extrémité extérieure du premier organe de transmission de force 105 est en appui axial contre une extrémité arrière AR du premier embrayage 100 ; et une extrémité extérieure d'un deuxième organe de transmission de force 205 est en appui axial contre une extrémité arrière AR du deuxième embrayage 200.
Chaque organe de transmission de force 105, 205 est relié à un actionneur 320, 330 logés à l'intérieur d'un carter 307 d'un système d'actionnement 300. Le mécanisme d'embrayage 10 associé au système d'actionnement 300 forme un module d'embrayage conforme au deuxième aspect de l'invention.
Au niveau de son extrémité axiale avant AV, la portée d'extension axiale extérieure 1061 formant le premier porte-disques d'entrée 106 de l'ensemble 1 de porte-disques est couplée en rotation avec le voile d'entrée 109 qui est destiné à être couplé à un arbre moteur.
Dans un premier mode de réalisation de l'invention, tel qu'illustré à la FIGURE 3, le couplage en rotation du premier porte-disques d'entrée 106 avec le voile d'entrée 109 est réalisé au niveau du rebord 1060, une extrémité radiale extérieure dudit voile d'entrée 109 pouvant être logée dans une pluralité de fentes de la portée d'extension axiale extérieure 1061 du premier porte-disques d'entrée 106, lesdites fentes étant situées dans l'exemple illustré en arrière AR par rapport au rebord 1060.
Au niveau de son extrémité radiale intérieure, l'ensemble 1 de porte-disques d'entrée est en appui radial sur le roulement support 113. Plus particulièrement, le talon 10655 formé à l'extrémité radiale intérieure 1065 de l'ensemble de porte-disques d'entrée est en appui radial contre une bague extérieur du roulement support 113 du mécanisme à double embrayages 10. Le roulement support 113 est monté sur une portée cylindrique 3071 du carter 307 qui s'étend en avant AV par rapport aux actionneurs 320, 330, ledit roulement support 113 étant arrêté axialement par un anneau d'arrêt 114 logé dans une gorge circonférentielle de la portée cylindrique 3071. Cette configuration avantageuse permet à la fois de supporter radialement le poids et les efforts radiaux du mécanisme à double embrayages 10, et de centrer l'ensemble 1 de porte-disques d'entrée - et consécutivement les premier 100 et deuxième 200 embrayages - par rapport à l'axe de rotation O du mécanisme à double embrayages 10. Avantageusement, le talon 1065 comprend aussi une portée d'élongation radiale qui permet de réaliser un arrêt axial par rapport au roulement support 113 du mécanisme à double embrayages 10.
En synthèse, l'invention concerne notamment un ensemble porte-disques d'entrée 1 d'un mécanisme à double embrayages 10, ledit ensemble porte-disques d'entrée 1 comportant le premier porte-disques d'entrée 106 et le deuxième porte-disques d'entrée 206 d'un seul tenant. Plus particulièrement, le premier porte-disques d'entrée 106 et le deuxième porte- disques d'entrée 206 sont indissociables au niveau de la zone de continuité 400 qui forme un passage de l'un à l'autre sans discontinuité de matière et sans moyen d'assemblage, soudure notamment.
Bien sûr, l'invention n'est pas limitée aux exemples qui viennent d'être décrits et de nombreux aménagements peuvent être apportés à ces exemples sans sortir du cadre de l'invention. Notamment, les différentes caractéristiques, formes, variantes et modes de réalisation de l'invention peuvent être associées les unes avec les autres selon diverses combinaisons dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres. En particulier toutes les variantes et modes de réalisation décrits précédemment sont combinables entre eux.

Claims

Revendications
1. Mécanisme à double embrayages (10) humide et selon une configuration radiale, ledit mécanisme à double embrayages (10) comprenant un ensemble (1) de porte-disques d'entrée (106, 206) couplé en rotation avec des éléments de friction d'un premier (100) et d'un deuxième (200) embrayage dudit mécanisme à double embrayages (10), caractérisé en ce que l'ensemble (1) de porte-disques d'entrée (106, 206) est formé d'une pièce unique, continue et réalisée d'un seul tenant, comportant un premier porte-disques d'entrée (106) et un deuxième porte-disques d'entrée (206), chaque porte-disques d'entrée (106, 206) comprenant des cannelures pour réaliser un couplage en rotation avec chaque embrayage (100, 200) correspondant du mécanisme à double embrayages (10).
2. Mécanisme à double embrayages (10) selon la revendication 1, dans lequel le premier porte-disques d'entrée (106) s'étend radialement à l'extérieur du deuxième porte-disques d'entrée (206).
3. Mécanisme à double embrayages (10) selon la revendication 1 ou 2, dans lequel l'ensemble (1) de porte-disques d'entrée (106, 206) comporte une zone de continuité (400) située entre le premier porte-disques d'entrée (106) et le deuxième porte-disques d'entrée (206).
4. Mécanisme à double embrayages (10) selon l'une des revendications précédentes, dans lequel le deuxième porte-disques d'entrée (206) prend la forme d'une portée cylindrique d'extension axiale (1063) liée par la zone de continuité (400) à une portée d'extension radiale (1062) , notamment une portée d'extension radiale extérieure, du premier porte- disques d'entrée (106).
5. Mécanisme à double embrayages (10) selon la revendication 4, dans lequel la portée cylindrique d'extension axiale (1063) formant le deuxième porte-disques d'entrée (206) est située radialement à l'intérieur du deuxième embrayage (200).
6. Mécanisme à double embrayages (10) selon la revendication 5, dans lequel les cannelures du deuxième porte-disques d'entrée (206) sont formées sur une face extérieure de la portée cylindrique d'extension axiale (1063).
7. Mécanisme à double embrayages (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes , dans lequel le premier porte-disques d'entrée (106) comprend une portée d'élongation axiale extérieure (1061), la portée cylindrique d'extension axiale (1063) du deuxième porte-disques d'entrée (206) étant notamment située radialement à l'intérieur de la portée d'élongation axiale extérieure (1061) du premier porte-disques d'entrée (106).
8. Mécanisme à double embrayages (10) selon la revendication précédente, dans lequel la portée d'élongation axiale extérieure (1061) est située à une extrémité radiale extérieure dudit mécanisme à double embrayages (10).
9. Mécanisme à double embrayages (10) selon la revendication 7 ou 8, dans lequel les cannelures du premier porte-disques d'entrée (106) sont formées sur une face intérieure de la portée d'élongation axiale extérieure (1061).
10. Mécanisme à double embrayages (10) selon la revendication 7, dans lequel les cannelures du premier porte-disques d'entrée (106) sont formées sur une face extérieure de la portée d'élongation axiale extérieure (1061).
11. Mécanisme à double embrayages (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l'ensemble (1) de porte-disques d'entrée (106, 206) comprend une extrémité radiale intérieure (1065) formant un talon (10655) en appui contre un roulement support (113) du mécanisme à double embrayages (10).
12. Mécanisme à double embrayages (10) selon la revendication précédente, dans lequel l'appui du talon (10655) contre le roulement support (113) comprend un appui radial dudit talon (10655) contre une bague extérieure dudit roulement support (113) afin de réaliser un centrage de l'ensemble (1) de porte-disques d'entrée (106, 206) par rapport à un axe de rotation (O) du mécanisme à double embrayages (10).
13. Mécanisme à double embrayages (10) selon la revendication précédente, dans lequel l'appui du talon (10655) contre le roulement support (113) comprend un appui axial dudit talon (10655) contre ledit roulement support (113) afin de réaliser un arrêt axial de l'ensemble (1) de porte-disques d'entrée (106, 206) par rapport audit roulement support (113).
14. Module d'embrayage destiné à être installé entre un moteur et une transmission de véhicule automobile, ledit module d'embrayage comprenant au moins:
- un mécanisme à double embrayages (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, le premier (100) et le deuxième (200) embrayage dudit mécanisme à double embrayages (10) étant d'axe de rotation (O) ;
_ un système d'actionnement (300) comprenant un carter (307) logeant :
- un premier actionneur (320) agencé pour se déplacer axialement afin de générer un premier effort axial permettant d'embrayer ou de débrayer le premier embrayage (100) ;
- un deuxième actionneur (330) agencé pour se déplacer axialement afin de générer un deuxième effort axial permettant d'embrayer ou de débrayer le deuxième embrayage (200).
15. Module d'embrayage selon la revendication précédente, dans lequel l'ensemble (1) de porte-disques d'entrée (106, 206) est couplé pour travailler en série de manière directe ou indirecte avec les actionneurs (320, 330).
16. Module d'embrayage selon l'une quelconque des revendications 14 ou 15, dans lequel l'ensemble (1) de porte-disques d'entrée (106, 206) est couplé pour travailler en série de manière directe ou indirecte avec un dispositif amortisseur de couple.
17. Module d'embrayage selon la revendication précédente, dans lequel le dispositif amortisseur de couple est du type d'un pendule.
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