FR3066569A1 - Mecanisme a double embrayages - Google Patents

Abstract

L'invention concerne un mécanisme à double embrayages humide et selon une configuration axiale (10), ledit mécanisme (10) comprenant un ensemble porte-disques d'entrée (1) qui est destiné à être couplé en rotation à des éléments de friction d'un premier embrayage (100), et qui est destiné à être couplé en rotation à des éléments de friction d'un deuxième embrayage (200). L'ensemble porte-disques d'entrée (1) est formé d'une pièce unique, continue et réalisée d'un seul tenant et sur lequel porte-disques d'entrée (1) sont réalisés des cannelures destinées à être couplées en rotation avec chaque embrayage (100, 200) du mécanisme (10) à double embrayages.

Description

« Mécanisme à double embrayages >>

La présente invention concerne un mécanisme à double embrayages tel qu’utilisé dans le domaine de l’automobile. L’invention concerne aussi un module d’embrayage intégrant un tel mécanisme à double embrayages.

On connaît des mécanismes à double embrayages comprenant un premier et un deuxième embrayage ainsi qu’un premier et un deuxième actionneur permettant de générer un effort pour configurer respectivement le premier et le deuxième embrayage dans une configuration embrayée ou débrayée. L’effort généré au niveau de chaque actionneur est transmis à l’embrayage correspondant par l’intermédiaire d’un organe de transmission de force. Ainsi, le déplacement de l’actionneur est transmis à l’organe de transmission de force correspondant qui, à son tour, déplace des premiers éléments de friction par rapport à des deuxièmes éléments de friction de l’embrayage correspondant afin de le configurer dans l’une ou l’autre des configurations citées.

De manière connue, les premiers éléments de friction du premier embrayage sont couplés en rotation à un premier porte-disques d’entrée ; et les premiers éléments de frictions du deuxième embrayage sont couplés en rotation à un deuxième porte-disques d’entrée. Les deux porte-disques d’entrée sont assemblés l’un à l’autre, par soudage notamment, et couplés en rotation à un arbre moteur par l’intermédiaire d’un voile d’entrée afin de transmettre un couple moteur à l’un des arbres de transmission du mécanisme à double embrayages, selon la configuration de chaque embrayage. A cet effet, les deuxièmes éléments de frictions du premier embrayage sont couplés en rotation à un premier arbre de transmission ; et les deuxièmes éléments de frictions du deuxième embrayage sont couplés en rotation à un deuxième arbre de transmission. Le couplage en rotation des éléments de friction de chaque embrayage est réalisé par des cannelures portées par chaque porte-disques d’entrée.

En particulier, l’assemblage du deuxième porte-disques d’entrée sur le premier porte-disques d’entrée est réalisé par un repli de matière du deuxième porte disques afin de réaliser la soudure entre les faces situées axialement en regard l’une de l’autre de chaque porte-disques d’entrée. Un inconvénient est l’augmentation de l’encombrement axial du mécanisme à double embrayages, du fait du repli de matière du deuxième porte-disques d’entrée contre le premier porte-disques d’entrée, du fait de l’épaisseur axiale de la soudure interposée entre le repli de matière du deuxième porte-disques d’entrée et le premier porte-disques d’entrée.

Par ailleurs, on connaît aussi des porte-disques d’entrée sur lesquels sont rapportées des cannelures qui sont fixées sur chaque porte-disques d’entrée, par exemple par soudage. Un inconvénient réside dans la complexité accrue lors de la fabrication de ces porte-disques d’entrée, du fait de l’ajout puis

-2de la fixation des cannelures rapportées sur chaque porte-disques d’entrée. Plus particulièrement, cette configuration présente l’inconvénient principal d’augmenter le poids et l’encombrement radial des porte-disques d’entrée du fait de l’épaisseur des différentes pièces intermédiaires nécessaire à la solidarisation des cannelures sur chaque porte-disques d’entrée, ainsi que des moyens de fixation nécessaires à l’assemblage des cannelures sur chaque porte-disques d’entrée.

La présente invention a pour objet de répondre aux problèmes précédents et de conduire en outre à d’autres avantages en proposant un nouveau mécanisme à double embrayages qui est compact — notamment radialement — et plus facile et moins coûteux à fabriquer.

Selon un premier aspect de l’invention, on atteint au moins l’un des objectifs précités avec un mécanisme à double embrayages humide et selon une configuration radiale, ledit mécanisme à double embrayages comprenant un ensemble de porte-disques d’entrée couplé en rotation avec des éléments de friction d’un premier et d’un deuxième embrayage dudit mécanisme à double embrayages. L’ensemble porte-disques d’entrée est formé d’une pièce unique, continue et réalisée d’un seul tenant, chaque porte-disques d’entrée comprenant des cannelures pour réaliser un couplage en rotation avec chaque embrayage correspondant du mécanisme à double embrayages.

Le mécanisme conforme au premier aspect de l’invention prend ainsi la forme d’un mécanisme qui comprend un premier embrayage et un deuxième embrayage. Le premier embrayage et le deuxième embrayage sont du type humide. Le premier embrayage et le deuxième embrayage sont agencés coaxialement l’un à l’autre autour d’un même axe de rotation. Le mécanisme comprend un ensemble de porte-disques d’entrée qui assure simultanément une première fonction de premier porte-disques d’entrée couplé en rotation à des éléments de friction du premier embrayage et une deuxième fonction de deuxième porte-disques d’entrée couplé en rotation à des éléments de friction du deuxième embrayage. Cette configuration avantageuse permet de transmettre un couple moteur généré par un vilebrequin d’un moteur auxdits éléments de friction de chaque embrayage, par l’intermédiaire d’une unique pièce — l’ensemble de porte-disques d’entrée — réalisée de manière monobloc, les différentes parties dudit ensemble n’étant pas reliées entre elles par des moyens de fixation, et notamment par soudure contrairement aux arts antérieurs cités précédemment. En d’autres termes, l’ensemble de porte-disques d’entrée est obtenu sans assemblage de parties le constituant, notamment sans soudure, l’ensemble de porte-disques d’entrée étant une pièce continue et agencée d’un seul tenant. Consécutivement, il n’est pas possible de démonter ou de dissocier les différentes parties de l’ensemble de porte-disques d’entrée, sauf par un procédé destructif ou d’une détérioration de la pièce monobloc formant ledit ensemble de porte-disques d’entrée.

Avantageusement encore, des cannelures sont réalisées sur l’ensemble de porte-disques d’entrée, lesdites cannelures permettant de coupler en rotation ledit ensemble avec le premier embrayage et le

-3deuxième embrayage du mécanisme à double embrayages. En d’autres termes, les cannelures sont directement issues de l’ensemble de porte-disques d’entrée. Par exemple, les cannelures sont issues de matière de l’ensemble de porte-disques d’entrée à partir d’une opération d’usinage de ce dernier.

Cette configuration avantageuse de mécanisme à double embrayages permet de rendre l’ensemble de porte-disques d’entrée plus compact et de réduire ainsi un encombrement radial du mécanisme à double embrayages. Plus particulièrement, une telle configuration permet de réduire d’environ 5% un diamètre du mécanisme à double embrayages conforme au premier aspect de l’invention, en comparaison au diamètre d’un mécanisme à double embrayages radial conforme à l’art antérieur cité précédemment.

Consécutivement, le mécanisme à double embrayages conforme au premier aspect de l’invention est plus facile et plus rapide à fabriquer, en minimisant le nombre et la durée des étapes de fabrication de l’ensemble de porte-disques d’entrée, permettant aussi de réduire les coûts de fabrication.

Dans la suite de la description et dans les revendications, on utilisera à titre non limitatif et afin d'en faciliter la compréhension, les termes :

~ « avant » ou « arrière » selon la direction par rapport à une orientation axiale déterminée par l’axe O principal de rotation du module d’embrayage, « l’arrière » désignant la partie située à droite des figures, du côté de la transmission, et « l’avant » désignant la partie gauche des figures, du côté du moteur ; et ~ « intérieur / interne » ou « extérieur / externe » par rapport à l’axe O et suivant une orientation radiale, orthogonale à ladite orientation axiale, « l’intérieur » désignant une partie proximale de l’axe O et « l’extérieur » désignant une partie distale de l’axe O.

Le mécanisme à double embrayages conforme au premier aspect de l’invention peut comprendre avantageusement au moins un des perfectionnements ci-dessous, les caractéristiques techniques formant ces perfectionnements pouvant être prises seules ou en combinaison :

~ l’ensemble de porte-disques d’entrée comporte une zone de continuité située entre un premier porte-disques d’entrée et un deuxième porte-disques d’entrée. En d’autres termes, la zone de continuité permet de relier le premier porte-disques couplé en rotation au premier embrayage d’une part, au deuxième porte-disques d’entrée couplé en rotation au deuxième embrayage d’autre part, étant entendu que le terme « relier » ne doit pas s’entendre comme « liant » ou « solidarisant » mais comme « faisant le lien » entre les deux porte-disques d’entrée ;

-4~ la zone de continuité s’étend au moins en partie autour d’un axe de rotation du mécanisme à double embrayages. Plus particulièrement, elle s’étend suivant 360° par rapport à l’axe de rotation ;

~ le premier porte-disques d’entrée s’étend radialement à l’extérieur du deuxième porte-disques d’entrée ;

~ le deuxième porte-disques d’entrée prend la forme d’une portée cylindrique d’extension axiale liée par la zone de continuité à une portée d’extension radiale supérieure du premier portedisques d’entrée. La portée cylindrique d’extension axiale du deuxième porte-disques s’étend axialement vers l’avant par rapport à la zone de continuité ;

~ la portée cylindrique d’extension axiale formant le deuxième porte-disques d’entrée est située radialement à l’intérieur du deuxième embrayage ;

~ les cannelures du deuxième porte-disques d’entrée sont formées sur une face extérieure de la portée cylindrique d’extension axiale ;

~ le premier porte-disques d’entrée comprend une portée d’élongation axiale extérieure située à une extrémité radiale extérieure du mécanisme à double embrayages, la portée cylindrique d’extension axiale du deuxième porte-disques d’entrée étant située radialement à l’intérieur de la portée d’élongation axiale extérieure du premier porte-disques d’entrée. La portée d’élongation axiale extérieure du premier porte-disques d’entrée s’étend axialement vers l’avant par rapport à la zone de continuité ;

~ les cannelures du premier porte-disques d’entrée sont formées sur une face intérieure de la portée d’élongation axiale extérieure ;

~ l’ensemble de porte-disques d’entrée comprend une extrémité radiale intérieure formant un talon en appui contre un roulement support du mécanisme à double embrayages ;

~ l’appui du talon contre le roulement support comprend un appui radial dudit talon contre une bague extérieure dudit roulement support afin de réaliser un centrage de l’ensemble de porte-disques d’entrée par rapport à un axe de rotation du mécanisme à double embrayages ;

~ l’appui du talon contre le roulement support comprend un appui axial dudit talon contre ledit roulement support afin de réaliser un arrêt axial de l’ensemble de porte-disques d’entrée par rapport audit roulement support.

Selon un deuxième aspect de l’invention, il est proposé un module d’embrayage destiné à être installé entre un moteur et une transmission de véhicule automobile, ledit module d’embrayage comprenant :

-5~ un mécanisme à double embrayages conforme au premier aspect de l’invention ou selon l’un quelconque de ses perfectionnements, le premier et le deuxième embrayage dudit mécanisme à double embrayages étant d’axe de rotation ;

~ un système d’actionnement comprenant un carter logeant :

— un premier actionneur agencé pour se déplacer axialement afin de générer un premier effort axial permettant d’embrayer ou de débrayer le premier embrayage ;

— un deuxième actionneur agencé pour se déplacer axialement afin de générer un deuxième effort axial permettant d’embrayer ou de débrayer le deuxième embrayage.

Le module d’embrayage conforme au deuxième aspect de l’invention peut comprendre avantageusement au moins un des perfectionnements ci-dessous, les caractéristiques techniques formant ces perfectionnements pouvant être prises seules ou en combinaison :

~ l'ensemble de porte-disques d’entrée du mécanisme à double embrayages est couplé pour travailler en série de manière directe ou indirecte avec les actionneurs. Plus particulièrement, l’ensemble de porte-disques d’entrée conforme au premier aspect de l’invention est couplé axialement avec les actionneurs. Les actionneurs sont préférentiellement du type d’actionneurs cylindriques centrés sur l’axe de rotation, préférentiellement encore du type de vérins hydrauliques ;

~ l'ensemble de porte-disques d’entrée est couplé pour travailler en série de manière directe ou indirecte avec un dispositif amortisseur de couple. Plus particulièrement, l’ensemble de portedisques d’entrée conforme au premier aspect de l’invention est couplé en rotation et/ou axialement avec le dispositif amortisseur de couple. Le dispositif amortisseur de couple est situé dans une position intermédiaire entre l’ensemble de porte-disques d’entrée et un vilebrequin d’un moteur avec lequel le module d’embrayage est destiné à collaborer. Le dispositif amortisseur de couple permet de réduire l’amplitude des à-coups liés à une variation trop brutale d’une vitesse de rotation du vilebrequin ;

~ de manière plus particulière, le dispositif amortisseur de couple est du type d’un pendule.

Selon un troisième aspect de l’invention, il est proposé un système de transmission pour véhicule automobile comprenant un module d’embrayage conforme au deuxième aspect de l’invention ou selon l’un quelconque de ses perfectionnements, dans lequel :

~ le premier embrayage est couplé en rotation à un premier arbre de sortie de la transmission par l’intermédiaire d’un premier porte-disques de sortie ;

-6~ le deuxième embrayage est couplé en rotation à un deuxième arbre de sortie de la transmission par l’intermédiaire d’un deuxième porte-disques de sortie ;

~ le premier et le deuxième porte-disques d’entrée sont couplés en rotation à un voile d’entrée, ledit voile d’entrée étant couplé en rotation à un arbre d’entrée entraîné en rotation par au moins un vilebrequin.

Des modes de réalisation variés de l’invention sont prévus, intégrant selon l’ensemble de leurs combinaisons possibles les différentes caractéristiques optionnelles exposées ici.

D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront encore au travers de la description qui suit d’une part, et de plusieurs exemples de réalisation donnés à titre indicatif et non limitatif en référence aux dessins schématiques annexés d’autre part, sur lesquels :

~ la FIGURE 1 représente une illustration en perspective de l’arrière d’un ensemble de portedisques constitutif d’un mécanisme à double embrayages conforme au premier aspect de l’invention ;

~ la FIGURE 2 représente une illustration en perspective de l’avant de l’ensemble porte-disques représenté sur la FIGURE 1 ;

~ la FIGURE 3 illustre une vue en coupe axiale et partielle d’un exemple de réalisation de mécanisme à double embrayages conforme au premier aspect de l’invention et comprenant l’ensemble de porte-disques d’entrée illustré sur les FIGURES 1 et 2.

Bien entendu, les caractéristiques, les variantes et les différentes formes de réalisation de l'invention peuvent être associées les unes avec les autres, selon diverses combinaisons, dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres. On pourra notamment imaginer des variantes de l’invention ne comprenant qu’une sélection de caractéristiques décrites par la suite de manière isolée des autres caractéristiques décrites, si cette sélection de caractéristiques est suffisante pour conférer un avantage technique ou pour différencier l’invention par rapport à l’état de la technique antérieur.

En particulier toutes les variantes et tous les modes de réalisation décrits sont combinables entre eux si rien ne s’oppose à cette combinaison sur le plan technique.

Sur les figures, les éléments communs à plusieurs figures conservent la même référence.

En référence aux FIGURES 1 et 2, un ensemble 1 de porte-disques d’entrée conforme au premier aspect de l’invention comprend un premier 106 et un deuxième 206 porte-disques d’entrée d’un

-7mécanisme à double embrayages 10 non représenté sur les FIGURES 1 et 2, et visible sur la FIGURE 3· Lorsque l’ensemble 1 de porte-disques d’entrée est assemblé sur le mécanisme à double embrayages 10, le premier porte-disques d’entrée 106 est destiné à être couplé en rotation à des éléments de friction d’un premier embrayage 100 du mécanisme à double embrayages 10, et le deuxième portedisques d’entrée 206 est destiné à être couplé en rotation à des éléments de friction d’un deuxième embrayage 200 du mécanisme à double embrayages 10.

Conformément à l’invention selon son premier aspect, l’ensemble 1 de porte-disques d’entrée est formé d’une même pièce monobloc. Autrement dit, l’ensemble 1 de porte disques d’entrée est formé d’une pièce d’un seul tenant qui n’est dissociable en plusieurs éléments qu’à partir d’une détérioration dudit ensemble 1. On comprend ici qu’il existe une continuité de la matière formant l’ensemble 1, ledit ensemble 1 ne comprenant aucune soudure, aucun raccord entre ses différentes parties. On comprend aussi que l’ensemble 1 de porte-disques d’entrée est homogène en toutes ses parties et ne comporte aucune zone de jointure entre ses différentes parties. 11 résulte de ces dispositions une continuité entre le premier porte-disques d’entrée 106 et le deuxième porte-disques d’entrée 206 dont la description ci-après est dissociée qu’en rapport avec une fonctionnalité de l’une et de l’autre de ces parties, qui sont structurellement indissociables.

L’ensemble 1 de porte-disques d’entrée prend la forme d’une tôle ondulée annulaire et incurvée, de sorte qu’elle forme une première dépression du côté de sa face avant AV et une deuxième dépression du côté de sa face arrière AR. La première dépression forme ainsi une forme en creux lorsque le premier porte-disques d’entrée 106 est regardé par l’avant AV ; et la deuxième dépression forme une forme en creux lorsque le premier porte-disques d’entrée 106 est regardé par l’arrière AR. La première dépression est située radialement à l’extérieur de la deuxième dépression.

Radialement vers l’extérieur, l’ensemble 1 de porte-disques d’entrée et plus particulièrement le premier porte-disques d’entrée 106, est délimité par une portée d’extension axiale extérieure 1061 qui collabore avec des éléments de friction du premier embrayage 100 lorsque l’ensemble 1 de portedisques d’entrée est assemblé sur le mécanisme à double embrayages 10 conforme au premier aspect de l’invention. A cet effet, la portée d’extension axiale extérieure 1061 du premier porte-disques d’entrée 106 comprend des cannelures orientées radialement vers l’intérieur. Alternativement, une forme de la portée d’extension axiale extérieure 1061 est cannelée à la fois vers l’intérieur et vers l’extérieur. Conformément à l’invention, les cannelures sont avantageusement formées directement sur la portée d’extension axiale extérieure 1061 ; elles ne sont pas rapportées et assemblées sur ladite portée d’extension axiale extérieure 1061 comme décrit précédemment dans l’art antérieur.

Au niveau de son extrémité axiale avant AV, la portée d’extension axiale extérieure 1061 comprend un rebord 1060 orienté radialement vers l’extérieur et qui s’étend en saillie au-delà des cannelures

-8formées sur la portée d’extension axiale extérieure 1061. Le rebord 1060 est destiné à collaborer avec un voile d’entrée 109 du mécanisme à double embrayages 10, non visible sur les FIGURES 1 à 3·

La portée d’extension axiale extérieure 1061 du premier porte-disques d’entrée 106 comprend une pluralité de trous 10611 destinés à permettre une circulation fluidique d’un fluide hydraulique du mécanisme à double embrayages 10 depuis l’intérieur de ladite portée d’extension axiale extérieure 1061 vers l’extérieur de ladite portée d’extension axiale extérieure 1061 lorsque ledit mécanisme à doubles embrayages 10 est en fonctionnement.

L’ensemble 1 de porte-disques d’entrée comprend une portée d’extension radiale supérieure 1062 située en arrière AR de la portée d’extension axiale extérieure 1061, la portée d’extension radiale supérieure 1062 étant située radialement à l’intérieur de la portée d’extension axiale extérieure 1061. La portée d’extension radiale supérieure 1062 comprend une pluralité d’ouvertures, dites premières ouvertures 108, destinées à permettre l’insertion d’un premier organe de transmission de force 105 d’un module d’embrayage conforme au deuxième aspect de l’invention, tel que décrit précédemment, et comprenant le mécanisme à double embrayages 10. Les premières ouvertures 108 sont régulièrement angulairement réparties par rapport à un axe de rotation O de l’ensemble 1 de portedisques d’entrée.

La portée d’extension radiale supérieure 1062 comprend également une pluralité d’ouvertures, dites secondes ouvertures 208, destinées à permettre l’insertion d’un second organe de transmission de force 205 d’un module d’embrayage conforme au deuxième aspect de l’invention, tel que décrit précédemment, et comprenant le mécanisme à double embrayages 10. Les secondes ouvertures 208 sont régulièrement angulairement réparties par rapport à un axe de rotation O de l’ensemble 1 de porte-disques d’entrée. Les secondes ouvertures 208 sont situées radialement à l’intérieur par rapport aux premières ouvertures 108. Les secondes ouvertures 208 sont située au niveau d’une extrémité radiale intérieure de la portée d’extension radiale supérieure 1062 du premier porte-disques d’entrée 106.

Radialement vers l’intérieur, la portée d’extension radiale supérieure 1062 se prolonge vers l’avant AV par une portée cylindrique d’extension axiale 1063 qui prolonge la portée d’extension radiale supérieure 1062.

Enfin, l’ensemble 1 de porte-disques d’entrée comprend une partie d’extension radiale intérieure IO64 reliée à la portée cylindrique d’extension axiale 1063 au niveau de son extrémité avant AV. Une extrémité radiale intérieure 1065 du premier porte-disques d’entrée 106 forme un talon 10655 destiné à être mise en appui contre un roulement support 113 du mécanisme à double embrayages 10, comme visible sur la FIGURE 3·

-9Par rapport à l’axe de rotation O du mécanisme à double embrayages 10, la première dépression de l’ensemble 1 de porte-disques d’entrée forme une gorge annulaire délimitée radialement à l’extérieur par la portée d’extension axiale extérieure 1061, et elle est délimitée radialement à l’intérieur par la portée cylindrique d’extension axiale 1063Par rapport à l’axe de rotation O, la deuxième dépression de l’ensemble de porte-disques d’entrée est délimitée radialement à l’extérieur par la portée cylindrique d’extension axiale 1063.

Le deuxième porte-disques d’entrée 206 est formé par la portée cylindrique d’extension axiale 1063 qui collabore avec des éléments de friction du deuxième embrayage 200 lorsque l’ensemble 1 de porte-disques d’entrée est assemblé sur le mécanisme à double embrayages 10 conforme au premier aspect de l’invention, non représenté sur les FIGURES 1 et 2 mais visible sur la FIGURE 3· A cet effet, la portée cylindrique d’extension axiale 1063 du deuxième porte-disques d’entrée 206 comprend des cannelures orientées radialement vers l’intérieur. Alternativement, une forme de la portée d’extension axiale extérieure 2061 est cannelée à la fois vers l’intérieur et vers l’extérieur.

La portée cylindrique d’élongation axiale 1063 du deuxième porte-disques d’entrée 206 comprend une pluralité de trous 20611 destinés à permettre une circulation fluidique du fluide hydraulique du mécanisme à double embrayages 10 depuis l’intérieur de ladite portée cylindrique d’extension axiale 1063 vers l’extérieur de ladite portée d’extension axiale 1063 lorsque ledit mécanisme à doubles embrayages 10 est en fonctionnement.

Conformément au premier aspect de l’invention, le deuxième porte-disques d’entrée 206 et le premier porte-disques d’entrée 106 sont issus d’une continuité de matière de l’ensemble 1 de portedisques d’entrée. Cette continuité est réalisée au niveau d’une zone de continuité 400 formée par la portée d’élongation radiale supérieure 1062 de l’ensemble 1 de porte-disques d’entrée. La zone de continuité 400 forme ainsi une zone par laquelle on passe du premier porte-disques d’entrée 106 au deuxième porte-disques d’entrée 206 sans aucune discontinuité de pièces, sans raccord, sans soudure et/ou sans rupture structurelle, le premier porte-disques d’entrée 106 et le deuxième porte-disques d’entrée 206 étant identifié isolément dans la description pour mieux décrire leur fonction alors que le premier porte-disques d’entrée 106 et le deuxième porte-disques d’entrée 206 forment conjointement une même pièce, l’ensemble 1 de porte-disques d’entrée.

A titre d’exemple non limitatif, l’ensemble 1 de porte-disques d’entrée peut être obtenu par emboutissage.

A titre d’exemple non limitatif, l’ensemble 1 de porte-disques d’entrée est métallique.

-10A titre d’exemple non limitatif, l’ensemble 1 de porte-disques d’entrée est formé par une tôle emboutie et d’épaisseur environ 3 mm.

A titre d’exemple non limitatif, l’ensemble 1 de porte-disques d’entrée a un diamètre extérieur inférieur ou égal à 300 mm.

En référence à la E1GLIRE 3, un exemple de mécanisme à double embrayages 10 conforme au premier aspect de l’invention est illustré. Le mécanisme à double embrayages 10 comprend l’ensemble 1 de porte-disques d’entrée et tel que décrit précédemment.

Le mécanisme à double embrayages 10 est préférentiellement du type bumide, chaque embrayage 100, 200 étant préférentiellement du type multidisques. Les embrayages 100, 200 du mécanisme à double embrayages 10 sont préférentiellement agencés dans une configuration dite radiale, le premier embrayage 100 étant situé radialement à l’extérieur du deuxième embrayage 200.

Le mécanisme à double embrayages 10 comprend un premier embrayage 100 et un deuxième embrayage 200, le premier embrayage 100 permettant de coupler en rotation un premier arbre de transmission — non représenté — à un arbre moteur — non représenté — lorsqu’il est configuré dans sa configuration embrayée, et le deuxième embrayage 200 permettant de coupler en rotation un deuxième arbre de transmission — non représenté — à l’arbre moteur lorsqu’il est configuré dans sa configuration embrayée. A cet effet, une extrémité extérieure du premier organe de transmission de force 105 est en appui axial contre une extrémité arrière AR du premier embrayage 100 ; et une extrémité extérieure d’un deuxième organe de transmission de force 205 est en appui axial contre une extrémité arrière AR du deuxième embrayage 200.

Chaque organe de transmission de force 105, 205 est relié à un actionneur 320, 330 logés à l’intérieur d’un carter 307 d’un système d’actionnement 300.

Le mécanisme d’embrayage 10 associé au système d’actionnement 300 forme un module d’embrayage conforme au deuxième aspect de l’invention.

Au niveau de son extrémité axiale avant AV, la portée d’extension axiale extérieure 1061 formant le premier porte-disques d’entrée 106 de l’ensemble 1 de porte-disques est couplée en rotation avec le voile d’entrée 109 qui est destiné à être couplé à un arbre moteur. Le couplage en rotation du premier porte-disques d’entrée 106 avec le voile d’entrée 109 est réalisé au niveau du rebord 1060, une extrémité radiale extérieure dudit voile d’entrée 109 étant logée dans une pluralité de fentes de la portée d’extension axiale extérieure 1061 du premier porte-disques d’entrée 106, lesdites fentes étant situées en arrière AR par rapport au rebord 1060.

-11Au niveau de son extrémité radiale intérieure, l’ensemble 1 de porte-disques d’entrée est en appui radial sur le roulement support 113· Plus particulièrement, le talon 10655 formé à l’extrémité radiale intérieure 1065 de l’ensemble de porte-disques d’entrée est en appui radial contre une bague extérieur du roulement support 113 du mécanisme à double embrayages 10. Le roulement support 113 est monté sur une portée cylindrique 3071 du carter 307 qui s’étend en avant AV par rapport aux actionneurs 320, 330, ledit roulement support 113 étant arrêté axialement par un anneau d’arrêt 114 logé dans une gorge circonférentielle de la portée cylindrique 3θ71· Cette configuration avantageuse permet à la fois de supporter radialement le poids et les efforts radiaux du mécanisme à double embrayages 10, et de centrer l’ensemble 1 de porte-disques d’entrée — et consécutivement les premier 100 et deuxième 200 embrayages — par rapport à l’axe de rotation O du mécanisme à double embrayages 10.

Avantageusement, le talon 1065 comprend aussi une portée d’élongation radiale qui permet de réaliser un arrêt axial par rapport au roulement support 113 du mécanisme à double embrayages 10.

En synthèse, l’invention concerne notamment un ensemble porte-disques d’entrée 1 d’un mécanisme à double embrayages 10, ledit ensemble porte-disques d’entrée 1 comportant le premier porte-disques d’entrée 106 et le deuxième porte-disques d’entrée 206 d’un seul tenant. Plus particulièrement, le premier porte-disques d’entrée 106 et le deuxième porte-disques d’entrée 206 sont indissociables au niveau de la zone de continuité 4θθ qui forme un passage de l’un à l’autre sans discontinuité de matière et sans moyen d’assemblage, soudure notamment.

Bien sûr, l’invention n’est pas limitée aux exemples qui viennent d’être décrits et de nombreux aménagements peuvent être apportés à ces exemples sans sortir du cadre de l’invention. Notamment, les différentes caractéristiques, formes, variantes et modes de réalisation de l’invention peuvent être associées les unes avec les autres selon diverses combinaisons dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres. En particulier toutes les variantes et modes de réalisation décrits précédemment sont combinables entre eux.

Claims (15)

1. Mécanisme à double embrayages (10) humide et selon une configuration radiale, ledit mécanisme à double embrayages (10) comprenant un ensemble (1) de porte-disques d’entrée (106, 206) couplé en rotation avec des éléments de friction d’un premier (100) et d’un deuxième (200) embrayage dudit mécanisme à double embrayages (10), caractérisé en ce que l’ensemble (1) de porte-disques d’entrée (106, 206) est formé d’une pièce unique, continue et réalisée d’un seul tenant, chaque porte-disques d’entrée (106, 206) comprenant des cannelures pour réaliser un couplage en rotation avec chaque embrayage (100, 200) correspondant du mécanisme à double embrayages (10).

2. Mécanisme à double embrayages (10) selon la revendication précédente, dans lequel l’ensemble (1) de porte-disques d’entrée (106, 206) comporte une zone de continuité (4θθ) située entre un premier porte-disques d’entrée (106) et un deuxième porte-disques d’entrée (206).

3. Mécanisme à double embrayages (10) selon la revendication précédente, dans lequel le premier porte-disques d’entrée (106) s’étend radialement à l’extérieur du deuxième porte-disques d’entrée (206).

4. Mécanisme à double embrayages (10) selon la revendication 3> dans lequel le deuxième portedisques d’entrée (206) prend la forme d’une portée cylindrique d’extension axiale (1063) liée par la zone de continuité (4θθ) à une portée d’extension radiale supérieure (1062) du premier portedisques d’entrée (106).

5. Mécanisme à double embrayages (10) selon la revendication 4> dans lequel la portée cylindrique d’extension axiale (1063) formant le deuxième porte-disques d’entrée (206) est située radialement à l’intérieur du deuxième embrayage (200).

6. Mécanisme à double embrayages (10) selon la revendication 5> dans lequel les cannelures du deuxième porte-disques d’entrée (206) sont formées sur une face extérieure de la portée cylindrique d’extension axiale (1063).

7. Mécanisme à double embrayages (10) selon l’une quelconque des revendications 4 à 6, dans lequel le premier porte-disques d’entrée (106) comprend une portée d’élongation axiale extérieure (1061) située à une extrémité radiale extérieure dudit mécanisme à double embrayages (lo), la portée cylindrique d’extension axiale (1063) du deuxième porte-disques d’entrée (206)

-13étant située radialement à l’intérieur de la portée d’élongation axiale extérieure (1061) du premier porte-disques d’entrée (106).

8. Mécanisme à double embrayages (10) selon la revendication 8, dans lequel les cannelures du premier porte-disques d’entrée (106) sont formées sur une face intérieure de la portée d’élongation axiale extérieure (1061).

9. Mécanisme à double embrayages (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l’ensemble (1) de porte-disques d’entrée (106, 206) comprend une extrémité radiale intérieure (1065) formant un talon (10655) en appui contre un roulement support (113) du mécanisme à double embrayages (10).

10. Mécanisme à double embrayages (10) selon la revendication précédente, dans lequel l’appui du talon (10655) contre le roulement support (113) comprend un appui radial dudit talon (10655) contre une bague extérieure dudit roulement support (113) afin de réaliser un centrage de l’ensemble (1) de porte-disques d’entrée (106, 206) par rapport à un axe de rotation (O) du mécanisme à double embrayages (10).

11. Mécanisme à double embrayages (10) selon la revendication précédente, dans lequel l’appui du talon (10655) contre le roulement support (113) comprend un appui axial dudit talon (10655) contre ledit roulement support (113) afin de réaliser un arrêt axial de l’ensemble (1) de portedisques d’entrée (106, 206) par rapport audit roulement support (113)·

12. Module d’embrayage destiné à être installé entre un moteur et une transmission de véhicule automobile, ledit module d’embrayage comprenant :

~ un mécanisme à double embrayages (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, le premier (100) et le deuxième (200) embrayage dudit mécanisme à double embrayages (10) étant d’axe de rotation (O) ;

~ un système d’actionnement (300) comprenant un carter (307) logeant :

— un premier actionneur (320) agencé pour se déplacer axialement afin de générer un premier effort axial permettant d’embrayer ou de débrayer le premier embrayage (100) ;

— un deuxième actionneur (33θ) agencé pour se déplacer axialement afin de générer un deuxième effort axial permettant d’embrayer ou de débrayer le deuxième embrayage (200).

13· Module d’embrayage selon la revendication précédente, dans lequel l'ensemble (1) de portedisques d’entrée (106, 206) est couplé pour travailler en série de manière directe ou indirecte avec les actionneurs (320, 33θ)·

14· Module d’embrayage selon l’une quelconque des revendications 12 ou 13, dans lequel l'ensemble 5 (1) de porte-disques d’entrée (106, 206) est couplé pour travailler en série de manière directe ou indirecte avec un dispositif amortisseur de couple.

15Module d’embrayage selon la revendication précédente, dans lequel le dispositif amortisseur de couple est du type d’un pendule.