WO2020002367A1 - Porte-disque assemble et mecanisme d'embrayage humide comprenant ce porte-disque assemble - Google Patents

Porte-disque assemble et mecanisme d'embrayage humide comprenant ce porte-disque assemble Download PDF

Info

Publication number
WO2020002367A1
WO2020002367A1 PCT/EP2019/066902 EP2019066902W WO2020002367A1 WO 2020002367 A1 WO2020002367 A1 WO 2020002367A1 EP 2019066902 W EP2019066902 W EP 2019066902W WO 2020002367 A1 WO2020002367 A1 WO 2020002367A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
axial
disc holder
clutch
hub
axis
Prior art date
Application number
PCT/EP2019/066902
Other languages
English (en)
Inventor
Daniel Fenioux
Jérôme BOULET
Laurent Dequesnes
Original Assignee
Valeo Embrayages
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Valeo Embrayages filed Critical Valeo Embrayages
Publication of WO2020002367A1 publication Critical patent/WO2020002367A1/fr

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D25/00—Fluid-actuated clutches
    • F16D25/06—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch
    • F16D25/062—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces
    • F16D25/063—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces with clutch members exclusively moving axially
    • F16D25/0635—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces with clutch members exclusively moving axially with flat friction surfaces, e.g. discs
    • F16D25/0638—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces with clutch members exclusively moving axially with flat friction surfaces, e.g. discs with more than two discs, e.g. multiple lamellae
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D25/00—Fluid-actuated clutches
    • F16D25/10—Clutch systems with a plurality of fluid-actuated clutches
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D21/00—Systems comprising a plurality of actuated clutches
    • F16D21/02—Systems comprising a plurality of actuated clutches for interconnecting three or more shafts or other transmission members in different ways
    • F16D21/06—Systems comprising a plurality of actuated clutches for interconnecting three or more shafts or other transmission members in different ways at least two driving shafts or two driven shafts being concentric
    • F16D2021/0661—Hydraulically actuated multiple lamellae clutches
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D2300/00—Special features for couplings or clutches
    • F16D2300/12—Mounting or assembling

Definitions

  • the present invention relates to an assembled disc holder and a wet clutch mechanism comprising this assembled disc holder.
  • the wet clutch mechanism can be a cut-off clutch for a hybrid transmission or a wet double clutch mechanism.
  • Such a double clutch mechanism is intended to constitute a part of a torque transmission system, in particular for a motor vehicle or for a so-called industrial vehicle, the latter being for example a heavy goods vehicle, a public transport vehicle, or an agricultural vehicle.
  • Patent application EP 2905492 A2 discloses a wet double clutch mechanism for a motor vehicle, comprising torque input means intended to be coupled to a crankshaft, a first torque output shaft, a second torque output shaft , a first clutch adapted to couple or decouple the torque input means and the first torque output shaft, a second clutch adapted to couple or decouple the torque input means and the second torque output shaft.
  • the first and second clutches, respectively of the multi-disc type are arranged radially one above the other.
  • Each of the multi-plate clutches has flanges linked in rotation to an input disc holder forming the torque input means and friction discs linked in rotation to the output disc holders.
  • Axial bearings are arranged between the torque input disk carrier and the output disk carriers.
  • the torque output shafts move axially due to the axial forces present in the gearbox.
  • the output disc holders are linked in rotation to the torque output shafts by means of splines. This splined connection has the effect, during the torque transmission phases, of axially securing the shafts with the disc carriers.
  • the axial movement of the gearbox shafts causes the output disc carriers to move within the clutch mechanism.
  • the axial bearings then make it possible to transfer the axial forces within the double clutch mechanism while allowing the rotation of the disc carriers between them.
  • the axial bearings consisting of rotating rings and needles are then loaded under load.
  • Another means for centering the axial bearing consists in machining a cavity integrally in the central hub constituting a part of the output disc holder.
  • the cavity makes it possible to maintain and axially center the axial bearing between the disc carriers of the first and of the second clutch. This machining operation involves an additional manufacturing cost.
  • the object of the invention is in particular to provide a simple, effective and economical solution to this problem.
  • the object of the present invention is in particular to propose a wet clutch mechanism for a torque transmission system making it possible to solve at least some of the drawbacks of the prior art.
  • the invention achieves this by proposing an assembled disc holder for a wet clutch mechanism, comprising:
  • a disk-shaped support of revolution around the axis O comprising an axial extension arranged to receive the multidisc assembly of the wet clutch, an annular portion extending radially inwards from the axial extension according to a plane perpendicular to the axis O, - an axial bearing axially located between the disc support and the main hub and in contact with the first axial part of the outer edge of the cylindrical hub,
  • said part extends from the contact zone and approaches the axis O when moving along said part from said contact zone.
  • This assembled disc holder thus has the advantage thanks to the part extending from the contact zone and approaching the axis O when moving along said part from said contact zone to have a means for centering and guiding the axial bearing. In this way, the centering of the axial bearing is carried out without additional manufacturing step.
  • the contact zone can be defined as the intersection between the first axial part of the outer edge of the cylindrical hub and the part connecting the first and second axial part of the outer edge of the cylindrical hub.
  • the part of the radially outer edge connecting the two axial parts of this same edge defines a chamfer.
  • it may be a curved part, for example convex or concave or a part of any shape.
  • the angle of the latter measured with respect to the axis of rotation of the hub, can be between 5 ° and 85 °, especially between 5 ° and 60 °.
  • the part of the radially external edge a part connecting the two axial parts, has an axial dimension of between 10 and 80%, preferably between 20 and 40% of the axial dimension of the radially outer edge of the cylindrical hub.
  • the axial bearing axially located between the disc support and the main hub is also in contact with the disc support.
  • the invention may have one or other of the characteristics described below, combined together or taken independently of one another:
  • the cylindrical hub and the disc support are fixed together, preferably by laser welding by transparency, friction or discharge of the capacitor;
  • the cylindrical hub can include an internal groove
  • the cylindrical hub can include an external groove
  • the cylindrical hub can be connected to a torque input shaft
  • the cylindrical hub can be connected to a torque output shaft
  • the axial extension of the disc support is made of material with the annular portion
  • the axial bearing is a rolling bearing with a first and second disc between which is arranged a plurality of rolling bodies.
  • the invention also relates, according to one of its aspects, to a wet double clutch mechanism comprising a first clutch and a second clutch, respectively of the multi-disc type, controlled to selectively couple a shaft leading to a first driven shaft and to a second shaft. led,
  • first and second clutches being arranged radially one above the other
  • each of the multi-plate clutches having flanges linked in rotation to a torque input disc holder and friction discs linked in rotation a torque output disc holder, the torque input disc holder being common to the first and second clutch,
  • said mechanism comprising a disc holder assembled according to the present invention.
  • the wet clutch mechanism has the advantage of facilitating the mounting of the axial bearing.
  • said first and second clutches comprise an axially movable piston which is controlled in displacement by means of a control chamber with which is associated a balancing chamber delimited at least by a balancing cover .
  • the invention also relates to a process for manufacturing an assembled disc holder incorporating all or part of the characteristics mentioned above, comprising at least the following steps:
  • said cylindrical hub of axis of rotation O consists of a radially outer edge comprising:
  • the assembly is simplified and makes it possible to center and guide the axial bearing.
  • the first output clutch is the one located radially outside, that is to say the furthest from the axis of rotation O of the device.
  • the second output clutch being the one located radially inside, that is to say the one closest to the axis of rotation of the device.
  • Figures 1 and 2 are views in axial section of a wet double clutch mechanism comprising a disc holder assembled according to a first embodiment of the invention.
  • Figure 3 is a schematic view of the cylindrical hub used according to the first embodiment of the invention of Figure 1 and 2.
  • FIG. 4 represents three views in axial section (4a, 4b, 4c) of a wet double clutch mechanism during three stages of the process for manufacturing a disc carrier assembled according to the first embodiment of the invention of Figure 1 and 2.
  • Figures 5 and 6 are views in axial section of a plug which can be used in the double clutch mechanism according to the invention.
  • FIGS. 1 and 2 there is shown a first embodiment of an assembled disc holder 10 for a wet clutch mechanism of the multi-disc type.
  • the wet clutch mechanism is a wet double clutch mechanism 1 having a main axis of rotation O.
  • the wet double clutch mechanism 1 for the torque transmission system comprises around the axis O at least one input element 2, said torque input element which is linked in rotation to a driving shaft, such as a crankshaft of a heat engine (not shown).
  • the input element 2 is located at the rear of the wet double clutch mechanism 1.
  • the input element 2 generally having an “L” shape, comprises an annular portion of radial orientation formed by an entry veil 3 and an axial orientation part formed by a hub 4.
  • the entry veil 3 and the entry hub 4 are integral, preferably fixed together by welding such as laser welding by transparency.
  • the hub 4 is arranged radially inside with respect to the inlet web 3.
  • the input hub 4 is for example linked in rotation by means of grooves to the output of a damping device (such as a double damping flywheel, etc.) whose input is linked, by the in particular through an engine flywheel, to the drive shaft formed by a crankshaft which rotates an engine fitted to the motor vehicle.
  • a damping device such as a double damping flywheel, etc.
  • the entry web 3 has, at its external radial end of axial orientation, teeth 9 which extend radially outwards and which are supported on the assembled disc holder 10.
  • the wet double clutch mechanism 1 is controlled to selectively couple said shaft leading to a first driven shaft A1 and to a second driven shaft A2 connected to a gearbox fitted to the motor vehicle.
  • first driven shaft A1 and the second driven shaft A2 are coaxial.
  • the first driven A1 shaft is rotated when said first clutch E1 is closed and the second driven A2 shaft is rotated when said second clutch E2 is closed.
  • the wet double clutch mechanism 1 comprises a first clutch E1 and a second clutch E2, which are respectively of the multi-disc type.
  • the multi-disc assembly of the first clutch E1 comprises flanges 11 linked in rotation to the assembled disc holder 10 and friction discs 12 linked in rotation to a disc holder 13, also called the output disc holder 13.
  • the discs 12 of friction are, unitarily, axially interposed between two successive flanges 11.
  • the disc support 13 in the form of a revolution around the axis O comprises an axial extension 54 arranged to receive the multidisk assembly of the wet clutch, an annular portion 55 extending radially inwards from the axial extension along a plane perpendicular to the axis O.
  • the output disc holder 13 of the first clutch E1 is linked in rotation by engagement with the friction discs 12 and by a splined connection with said first driven shaft A1.
  • the outlet disc holder 13 generally has an “L” shape, the inner radial end of which is secured to a grooved outlet hub.
  • the multi-disc assembly of the second clutch E2 also includes flanges linked in rotation to the assembled disc holder 10 and friction discs linked in rotation to a disc support 23, also called output disc holder 23.
  • the disc support 23 in the form of a revolution about the axis O comprises an axial extension 44 arranged to receive the multidisk assembly of the wet clutch, an annular portion 45 extending radially inwards from the axial extension along a plane perpendicular to the axis O.
  • the output disc holder 23 of the second clutch E2 is linked in rotation by engagement with the friction discs and by a splined connection with said second driven shaft A2.
  • the outlet disc holder 23 generally has an "L" shape, the inner radial end of which is secured to a grooved outlet hub.
  • the assembled disc holder 10 further comprises a main hub 7 of axis of rotation O, an outer disc holder 14 of the first clutch E1 and an inner disc holder 24 of the second clutch E2.
  • a balancing cover 30 is fixed integrally to the outer disc holder 14 of the first clutch E1 and an inner disc holder 24 of the second clutch E2.
  • the outer 14 and inner 24 disc holders define an input disc holder 8 common to the first and second clutch E1 and E2.
  • the first clutch E1 is arranged radially above the second clutch E2.
  • the first clutch E1 and the second clutch E2 are in the open state, also called “normally open”, and are actuated selectively by operation by a control device (not shown) to pass from the open state to the closed state.
  • the wet double clutch mechanism 1 is hydraulically controlled by means of a pressurized fluid, generally oil.
  • the control device manages the supply of pressurized oil to the mechanism 1.
  • the control device is connected to the main hub 7 which has channels as shown in Figure 1.
  • the oil supply channels consist of substantially radial holes directed towards the control chambers and the balancing chambers of the first and second clutches E1, E2.
  • the first clutch E1 of the multidisc type comprises a piston 40 which is axially movable, here from the front to the rear, between a disengaged position and a engaged position which correspond respectively to the open and closed states of the first clutch E1.
  • the piston 40 includes, at its external radial end, supports 61 which extend axially towards the rear.
  • the supports 61 come to bear on the end flange 11 of the multidisk assembly of the first clutch E1.
  • the supports 61 are discontinuous.
  • the piston control chamber 32 of the first clutch E1 40 is associated with a balancing chamber 34 delimited by a part of the main hub 7 and a part of the balancing cover 30.
  • the piston 40 of the first clutch E1 extends radially and is disposed axially between the control chamber 32, located axially at the front, and the balancing chamber 34, located axially at the rear.
  • the piston 40 is concentric with the assembled disc holder 10.
  • the piston 40 is controlled to clamp axially, in the engaged position, said multidisk assembly of the first clutch E1 against reaction means 18 formed directly in the web 3 of entry.
  • the first clutch E1 comprises elastic return means for automatically returning the piston 40 to the disengaged position, corresponding to an open state of the clutch. In this position, the piston 40 axially releases the multidisc assembly which then no longer transmits torque in the direction of the first driven A1 shaft.
  • the elastic return means of the piston 40 are formed by a plurality of helical springs interposed axially between a front wall of the main hub 7 and said piston 40.
  • the second clutch E2 of the wet double clutch mechanism 1 is similar in design to that of the first clutch E1, the second clutch E2 being of the multi-disc type.
  • the second clutch E2 comprises a piston 50 which is axially movable, here from the rear to the front, between a disengaged position and a engaged position corresponding respectively to the open and closed states of the second clutch E2.
  • the piston 40 of the first clutch E1 and the piston 50 of the second clutch E2 of said wet double clutch mechanism 1 move axially in the opposite direction to pass for example from the disengaged position to the engaged position.
  • the piston 50 comprises, at its external radial end supports 51 which extend axially towards the front.
  • the supports 51 come to bear on the end flange of the multidisk assembly of the second clutch E2.
  • the supports 51 form a continuous ring.
  • the piston 50 is controlled to move by means of a control chamber 36 delimited axially by a rear face of an internal radial part of the piston 50 and by a front radial face of a piece of closure 39.
  • the chamber 36 for controlling the piston 50 of the first clutch E2 is associated with a balancing chamber 38 delimited at least by a balancing cover 35.
  • the piston 50 of the second clutch E2 extends radially and is disposed axially between the control chamber 36, located axially at the rear, and the balancing chamber 38, located axially at the front.
  • the piston 50 is concentric with the assembled disc holder 10.
  • the piston 50 is controlled to axially tighten, in the engaged position, said multidisk assembly of the second clutch E2 against reaction means 28.
  • the reaction means 28 are formed directly on the internal periphery of the external disc holder 14 of the first clutch E1 .
  • the balancing cover 35 has stamped shapes distributed angularly around the axis O, forming an oil passage between the balancing chamber 38 and the interior of the second clutch E2 and allows the oil circulation necessary to pressure balancing between the control chamber 36 and the balancing chamber 38.
  • the device 1 also comprises a first axial bearing 52.
  • the axial bearing 52 is interposed axially between the disc support 13 defining the clutch output disc holder E1 and the disc support 23 defining the clutch output disc holder E2.
  • a second axial bearing 53 is interposed between the disc support 23 defining the clutch output disc holder E2 and the main hub 7.
  • first and second axial bearing 52, 53 are rolling bearings with a first and second disc between which a plurality of rolling bodies is disposed.
  • the assembled disc holder 10 further comprises a cylindrical hub 41 of axis of rotation O.
  • the cylindrical hub 41 and the disc holder 23 are fixed together, preferably by laser welding by transparency, friction or discharge of the capacitor.
  • FIG. 3 is a schematic view of the hub 41 as used in the context of the implementation of the invention in FIG. 1 or 2.
  • the cylindrical hub 41 has a radially outer edge 42 which includes, as can be seen:
  • the second axial bearing 53 is in contact with the first axial part 80 of the outer edge 42 of the cylindrical hub 41. More particularly, the radially internal end of the axial bearing 53 is in contact with the first axial part 80 of the outer edge 42 of the cylindrical hub 41.
  • the contact zone is defined as the intersection between the first axial part 80 of the outer edge 42 of the cylindrical hub and the part 81 connecting the first and second axial part 80, 82 of the outer edge of the cylindrical hub.
  • the contact area is thus defined as the intersection of the two straight lines 80, 81 and is identified in the figure by the letter c.
  • the part 81 extends from the contact zone and approaches the axis (O) when one moves along said part 81 from said contact zone.
  • the part 81 has an axial dimension D1 of between 20 and 40% of the axial dimension D2 of the radially outer edge 42 of the cylindrical hub 41.
  • the first and second axial parts are parallel to the axis of rotation O.
  • the part 81 defines a chamfer.
  • the angle a of the chamfer defined by part 81, measured with respect to the axis of rotation O of the cylindrical hub 41 ballast between 5 and 60 °.
  • the chamfer makes it possible to guide and then ensure correct centering of the axial bearing 53 on the main hub 7 as will be described below.
  • FIG. 4 the manufacture of the assembled disc holder 10 according to the first embodiment of the invention as illustrated in FIG. 1.
  • the axial bearing 53 is placed on the main hub 7 without any particular details.
  • the hub 41 and the disc support 23 are manufactured separately, the disc support being able to be cut by a press tool, then these two parts are fixed together, preferably by laser welding by transparency, friction or discharge. of capacitor.
  • the cylindrical hub 41 is presented (FIG. 4b) then mounted (FIG. 4c) in the device 1.
  • the hub 41 allows, thanks to its part 81 which extends from the contact zone and approaches the axis O when one moves along said part 81 from said contact zone to center the axial bearing 53.
  • the torque transmission device 1 also comprises a plug 80 intended to seal said device 1.
  • the plug is independent of the torque input element 2.
  • the plug 80 and the torque input element are 2 separate pieces from each other. These two parts can thus be delivered separately to the customer.
  • the plug 80 is linked in rotation and in translation to the hub 4 by a thread.
  • the plug 80 comprises:
  • the conical or cylindrical thread is produced between the hub 4 and the radially external annular part 83.
  • the plug 80 further comprises a seal 84 disposed on said radially outer annular portion 83.
  • the seal 84 is radially disposed between the radially outer portion 83 of the plug and the hub 4.
  • the radially internal and external annular parts 81, 83 of the plug 80 are coaxial.
  • the invention is not limited to the exemplary embodiments which have just been described.
  • the disc carrier assembled according to the invention may also be suitable for the cut-out clutch mechanism, of the KO type, used in hybrid transmissions to couple the heat engine to the electric motor after the vehicle has started up.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Mechanical Operated Clutches (AREA)
  • Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)

Abstract

L'invention concerne un porte-disque assemblé (10) pour mécanisme d'embrayage humide, comportant: - un moyeu cylindrique (41) d'axe de rotation (O) dont le bord radialement extérieur (42) comprend: - une première partie axiale (80), - une deuxième partie axiale (82) et - une partie (81) reliant les deux parties axiales (80, 82) et présentant une zone de contact avec ladite première partie axiale (80), - un moyeu principal (7), - un support de disques (23), - un palier axial (53) axialement situé entre le support de disques (23) et le moyeu principal (7) et en contact avec la première partie axiale (80) du bord extérieur (42) du moyeu cylindrique (41), dans lequel ladite partie (81) s'étend depuis la zone de contact et se rapproche de l'axe (O) lorsqu'on se déplace le long de ladite partie (81) depuis ladite zone de contact.

Description

Porte-disque assemblé et mécanisme d’embrayage humide comprenant ce porte-disque assemblé
La présente invention concerne un porte-disque assemblé et un mécanisme d’embrayage humide comprenant ce porte-disque assemblé. Le mécanisme d’embrayage humide peut être un embrayage de coupure pour transmission hybride ou un mécanisme à double embrayage humide.
Un tel mécanisme à double embrayage est destiné à constituer une partie d’un système de transmission de couple, notamment pour un véhicule automobile ou pour un véhicule dit industriel, ce dernier étant par exemple un poids lourd, un véhicule de transport en commun, ou un véhicule agricole.
La demande de brevet EP 2905492 A2 divulgue un mécanisme à double embrayage humide pour un véhicule automobile, comprenant des moyens d’entrée de couple destinés à être couplés à un vilebrequin, un premier arbre de sortie de couple, un second arbre de sortie de couple, un premier embrayage apte à coupler ou découpler les moyens d’entrée de couple et le premier arbre de sortie de couple, un deuxième embrayage apte à coupler ou découpler les moyens d’entrée de couple et le second arbre de sortie de couple. Les premier et deuxième embrayages respectivement de type multidisques, sont disposés radialement l’un au dessus de l’autre. Chacun des embrayages multidisques comportent des flasques liés en rotation à un porte-disque d’entrée formant le moyen d’entrée de couple et des disques de friction liés en rotation à des porte-disques de sortie. Des paliers axiaux sont disposés entre le porte-disque d’entrée de couple et les portes-disques de sortie.
Lors des changements de rapport de boite de vitesses, les arbres de sortie de couple se déplacent axialement en raison d’efforts axiaux présents au sein de la boite de vitesses. Les porte-disques de sortie sont liés en rotation aux arbres de sortie de couple par l’intermédiaire de cannelures. Cette liaison cannelée a pour effet, durant les phases de transmission de couple, de solidariser axialement les arbres avec les porte-disques. Le mouvement axial des arbres de boite de vitesses entraîne un déplacement des porte-disques de sortie au sein du mécanisme d’embrayage. Les paliers axiaux permettent alors de transférer les efforts axiaux au sein du mécanisme à double embrayage tout en autorisant la rotation des porte-disques entre eux. Les paliers axiaux constitués de bagues tournantes et d’aiguilles sont alors sollicités en charge.
Un centrage du palier axial entre les porte-disques mobiles en rotation est nécessaire pour garantir une longévité de ce composant. Il est connu de la demande de brevet EP 2905492 de centrer le palier axial sur le moyeu d’alimentation d’huile du mécanisme à double embrayage humide à l’aide de pattes de centrage spécifiques. Le palier axial n’est alors plus un composant standard acheté sur catalogue.
Un autre moyen pour centrer le palier axial consiste à usiner une cavité intégralement dans le moyeu central constituant une partie du porte-disque de sortie. La cavité permet de maintenir et centrer axialement le palier axial entre les porte- disques du premier et du deuxième embrayage. Cette opération d’usinage entraîne un surcoût de fabrication.
L’invention a notamment pour but d’apporter une solution simple, efficace et économique à ce problème.
Le but de la présente invention est notamment de proposer un mécanisme à embrayage humide pour système de transmission de couple permettant de résoudre au moins une partie de certains inconvénients de l’art antérieur.
L’invention y parvient en proposant un porte-disque assemblé pour mécanisme d’embrayage humide, comportant:
- un moyeu cylindrique d’axe de rotation O dont le bord radialement extérieur comprend :
o une première partie axiale,
o une deuxième partie axiale et
o une partie reliant les deux parties axiales et présentant une zone de contact avec ladite première partie axiale,
- un moyeu principal d’axe de rotation O,
- un support de disques de forme de révolution autour de l'axe O comprenant une extension axiale agencée pour recevoir l’ensemble multidisque de l’embrayage humide, une portion annulaire s’étendant radialement vers l’intérieur depuis l’extension axiale selon un plan perpendiculaire à l’axe O, - un palier axial axialement situé entre le support de disques et le moyeu principal et en contact avec la première partie axiale du bord extérieur du moyeu cylindrique,
dans lequel ladite partie s’étend depuis la zone de contact et se rapproche de l’axe O lorsqu’on se déplace le long de ladite partie depuis ladite zone de contact.
Ce porte-disque assemblé présente ainsi l’avantage grâce à la partie s’étendant depuis la zone de contact et se rapprochant de l’axe O lorsqu’on se déplace le long de ladite partie depuis ladite zone de contact de disposer d’un moyen de centrage et de guidage du palier axial. De cette manière, le centrage du palier axial est réalisé sans étape de fabrication supplémentaire.
Dans la suite de la description et les revendications, on utilisera à titre non limitatif et afin d'en faciliter la compréhension, les termes « avant » ou « arrière » selon la direction par rapport à une orientation axiale déterminée par l’axe O principal de rotation de la transmission du véhicule automobile et les termes « intérieur /interne » ou « extérieur / externe » par rapport à l’axe O et suivant une orientation radiale, orthogonale à ladite orientation axiale.
Dans le cadre de la présente invention, la zone de contact peut être définie comme l’intersection entre la première partie axiale du bord extérieur du moyeu cylindrique et la partie reliant la première et deuxième partie axiale du bord extérieur du moyeu cylindrique.
Enfin, toujours au sens de la présente invention, « s’éloigner » et « se rapprocher » doivent être compris au sens strict, les cas de maintien à distance constante étant exclus.
De manière avantageuse, la partie du bord radialement extérieur reliant les deux parties axiales de ce même bord définit un chanfrein. En variante, il peut s’agir d’une partie incurvée, par exemple convexe ou concave ou une partie de toute forme.
Lorsque la partie définit un chanfrein, l’angle de ce dernier, mesuré par rapport à l’axe de rotation du moyeu peut être compris entre 5° et 85°, notamment entre 5° et 60°.
De manière avantageuse, la partie du bord radialement externe une partie reliant les deux parties axiales présente une dimension axiale comprise entre 10 et 80%, de préférence entre 20 et 40% de la dimension axiale du bord radialement extérieur du moyeu cylindrique.
De manière avantageuse, le palier axial axialement situé entre le support de disques et le moyeu principal est également en contact avec le support de disques.
L’invention peut présenter l’une ou l’autre des caractéristiques décrites ci- dessous combinées entre elles ou prises indépendamment les unes des autres :
- le moyeu cylindrique et le support de disques sont fixés ensemble, de préférence par soudure laser par transparence, friction ou décharge de condensateur ;
- la soudure laser peut être continue ;
- le moyeu cylindrique et le support de disques sont des pièces distinctes ;
- le moyeu cylindrique peut comprendre une cannelure interne ;
- le moyeu cylindrique peut comprendre une cannelure externe ;
- le moyeu cylindrique peut être connecté à un arbre d’entrée de couple ;
- le moyeu cylindrique peut être connecté à un arbre de sortie de couple ;
- l’extension axiale du support de disque est formée de matière avec la portion annulaire ;
- l’extension axiale du support de disque est rapportée et fixée solidairement en rotation avec la portion annulaire ;
- le palier axial est un palier à roulement avec un premier et deuxième disque entre lesquels est disposée une pluralité de corps de roulement.
L’invention a également pour objet, selon un de ses aspects, un mécanisme à double embrayage humide comprenant un premier embrayage et un deuxième embrayage respectivement de type multidisques, commandés pour accoupler sélectivement un arbre menant à un premier arbre mené et à un deuxième arbre mené,
les premier et deuxième embrayages étant disposés radialement l’un au dessus de l’autre,
chacun des embrayages multidisques comportant des flasques liés en rotation à un porte-disque d’entrée de couple et des disques de friction liés en rotation à un porte-disque de sortie de couple, le porte-disque d’entrée de couple étant commun au premier et au deuxième embrayage,
ledit mécanisme comprenant un porte-disque assemblé selon la présente invention.
Le mécanisme d’embrayage humide, selon cet autre aspect de l’invention, présente l’avantage de faciliter le montage du palier axial.
Selon un autre aspect de l’invention, lesdits premier et deuxième embrayages comportent un piston mobile axialement qui est commandé en déplacement au moyen d’une chambre de commande à laquelle est associée une chambre d’équilibrage délimitée au moins par un couvercle d’équilibrage.
Tout ou partie des caractéristiques mentionnées précédemment s’applique également à cet autre aspect de l’invention.
L’invention a également pour objet un procédé pour fabriquer un porte- disque assemblé reprenant tout ou partie des caractéristiques mentionnées précédemment, comportant au moins les étapes suivantes :
- fourniture d’un moyeu principal,
- pose du palier axial sur le moyeu principal,
- fixation du support de disques sur le moyeu cylindrique, et
- montage du moyeu cylindrique de telle sorte que le palier axial soit en contact avec la première partie axiale du bord extérieur du moyeu cylindrique et centré par rapport au moyeu principal,
dans lequel ledit moyeu cylindrique d’axe de rotation O est constitué d’un bord radialement extérieur comprenant:
o une première partie axiale,
o une deuxième partie axiale et
o une partie reliant les deux parties axiales et présentant une zone de contact avec ladite première partie axiale,
et dans lequel ladite partie s’étend depuis la zone de contact et se rapproche de l’axe O lorsqu’on se déplace le long de ladite partie depuis ladite zone de contact.
Selon ce procédé, le montage est simplifié et permet de centrer et guider le palier axial.
Au sens de la présente demande, le premier embrayage de sortie est celui situé radialement à l’extérieur, c'est-à-dire le plus loin de l’axe de rotation O du dispositif. Le deuxième embrayage de sortie étant celui situé radialement à l’intérieur, c'est-à-dire le plus proche de l’axe de rotation du dispositif.
Selon un autre aspect de l’invention, il existe un plan perpendiculaire à l’axe de rotation qui coupe à la fois le premier embrayage de sortie et le deuxième embrayage de sortie.
L’invention sera mieux comprise, et d'autres buts, détails, caractéristiques et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement au cours de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d’exemple et faite en se référant aux dessins annexés dans lesquels :
Les figures 1 et 2 sont des vues en coupe axiale d’un mécanisme à double embrayage humide comprenant un porte-disque assemblé selon un premier mode de mise en oeuvre de l’invention.
La figure 3 est une vue schématique du moyeu cylindrique utilisé selon le premier mode de mise en oeuvre de l’invention de la figure 1 et 2.
La figure 4 représente trois vues en coupe axiale (4a, 4b, 4c) d’un mécanisme à double embrayage humide lors de trois étapes du procédé pour fabriquer un porte-disque assemblé selon le premier mode de mise en oeuvre de l’invention des figure 1 et 2.
Les figures 5 et 6 sont des vues en coupe axiale d’un bouchon pouvant être utilisé dans le mécanisme à double embrayage selon l’invention.
En relation avec les figures 1 et 2, on a représenté un premier mode de mise en oeuvre d’un porte-disque assemblé 10 pour un mécanisme d’embrayage humide de type multidisque. Dans l’exemple illustré sur la figure 1 , le mécanisme d’embrayage humide est un mécanisme à double embrayage humide 1 présentant un axe principal de rotation O.
Le mécanisme à double embrayage humide 1 pour système de transmission de couple comporte autour de l’axe O au moins un élément d’entrée 2, dit élément d’entrée de couple qui est lié en rotation à un arbre menant, tel qu’un vilebrequin d’un moteur thermique (non représenté). L’élément d’entrée 2 est situé à l’arrière du mécanisme à double embrayage humide 1.
Dans le premier mode de mise en oeuvre, l’élément d’entrée 2 présentant globalement une forme en « L », comporte une portion annulaire d’orientation radiale formée par un voile 3 d’entrée et une partie d’orientation axiale formée par un moyeu 4. Le voile 3 d’entrée et le moyeu 4 d’entrée sont solidaires, de préférence fixées ensemble par soudage tel qu’un soudage laser par transparence.
Le moyeu 4 est agencé radialement à l’intérieur par rapport au voile 3 d’entrée.
Le moyeu 4 d’entrée est par exemple lié en rotation par l’intermédiaire de cannelures à la sortie d’un dispositif d’amortissement (tel qu’un double volant amortisseur, etc.) dont l’entrée est liée, par l’intermédiaire notamment d’un volant moteur, à l’arbre menant formé par un vilebrequin qu’entraîne en rotation un moteur équipant le véhicule automobile.
Le voile 3 d’entrée comporte, à son extrémité radiale externe d’orientation axiale, des dents 9 qui s’étendent radialement vers l’extérieur et qui s’appuient sur le porte-disque assemblé 10.
Le mécanisme à double embrayage humide 1 est commandé pour accoupler sélectivement ledit arbre menant à un premier arbre A1 mené et à un deuxième arbre A2 mené reliés à une boîte de vitesses équipant le véhicule automobile.
De préférence, le premier arbre A1 mené et le deuxième arbre A2 mené sont coaxiaux. Le premier arbre A1 mené est entraîné en rotation lorsque ledit premier embrayage E1 est fermé et le deuxième A2 arbre mené est entraîné en rotation lorsque ledit deuxième embrayage E2 est fermé.
Le mécanisme à double embrayage humide 1 comporte un premier embrayage E1 et un deuxième embrayage E2, qui sont respectivement de type multidisques.
L’ensemble multidisque du premier embrayage E1 comporte des flasques 11 liés en rotation au porte-disque assemblé 10 et des disques 12 de friction liés en rotation à un support de disques 13, également appelé porte-disque de sortie 13. Les disques 12 de friction sont, unitairement, axialement interposés entre deux flasques 11 successifs.
Le support de disques 13 de forme de révolution autour de l'axe O comprend une extension axiale 54 agencée pour recevoir l’ensemble multidisque de l’embrayage humide, une portion annulaire 55 s’étendant radialement vers l’intérieur depuis l’extension axiale selon un plan perpendiculaire à l’axe O. Le porte-disque de sortie 13 du premier embrayage E1 est lié en rotation par engrènement avec les disques 12 de friction et par une liaison cannelée avec ledit premier arbre A1 mené.
Le porte-disque de sortie 13 présente globalement une forme en « L » dont l’extrémité radiale intérieure est solidarisée à un moyeu de sortie cannelé.
L’ensemble multidisque du deuxième embrayage E2 comporte également des flasques liés en rotation au porte-disque assemblé 10 et des disques de friction liés en rotation à un support de disques 23, également appelé porte-disque de sortie 23.
Le support de disques 23 de forme de révolution autour de l'axe O comprend une extension axiale 44 agencée pour recevoir l’ensemble multidisque de l’embrayage humide, une portion annulaire 45 s’étendant radialement vers l’intérieur depuis l’extension axiale selon un plan perpendiculaire à l’axe O.
Le porte-disque de sortie 23 du deuxième embrayage E2 est lié en rotation par engrènement avec les disques de friction et par une liaison cannelée avec ledit deuxième arbre A2 mené.
Le porte-disque de sortie 23 présente globalement une forme en « L » dont l’extrémité radiale intérieure est solidarisée à un moyeu de sortie cannelé.
Le porte-disque assemblé 10 comporte, en outre, un moyeu principal 7 d’axe de rotation O, un porte-disque extérieur 14 du premier embrayage E1 et un porte- disque intérieur 24 du deuxième embrayage E2.
Les porte-disque extérieur 14 et intérieur 24 sont reliés fixement par soudure au moyeu principal 7. Dans l’exemple considéré, un couvercle d’équilibrage 30 est fixé solidairement au porte-disque extérieur 14 du premier embrayage E1 et un porte- disque intérieur 24 du deuxième embrayage E2.
Les porte-disque extérieur 14 et intérieur 24 définissent un porte-disque d’entrée 8 commun au premier et au deuxième embrayage E1 et E2.
Comme illustré sur les figures 1 et 2, le premier embrayage E1 est disposé radialement au dessus du deuxième embrayage E2.
De préférence, le premier embrayage E1 et le deuxième embrayage E2 sont à l’état ouvert, encore dit « normalement ouvert », et sont actionnés sélectivement en fonctionnement par un dispositif de commande (non représenté) pour passer de l’état ouvert à l’état fermé.
Le mécanisme à double embrayage humide 1 est commandé hydrauliquement par l’intermédiaire d’un fluide sous pression, généralement de l’huile.
Pour commander sélectivement le changement d’état du premier embrayage E1 et du deuxième embrayage E2 du mécanisme 1 à double embrayage, le dispositif de commande gère l’alimentation en huile sous pression du mécanisme 1. Le dispositif de commande est raccordé au moyeu principal 7 qui comporte des canaux tel que représenté sur la figure 1.
Les canaux d’alimentation en huile sont constitués de perçages sensiblement radiaux dirigés en direction des chambres de commande et des chambres d’équilibrage des premier et deuxième embrayages E1 , E2.
Le premier embrayage E1 de type multidisque comporte un piston 40 qui est mobile axialement, ici de l’avant vers l’arrière, entre une position débrayée et une position embrayée qui correspondent respectivement aux états ouvert et fermé du premier embrayage E1 .
Avantageusement, le piston 40 comporte, à son extrémité radiale externe des appuis 61 qui s’étendent axialement vers l’arrière. Les appuis 61 viennent en appui sur le flasque 11 d’extrémité de l’ensemble multidisque du premier embrayage E1. Dans l’exemple représenté sur la figure 1 , les appuis 61 sont discontinus.
La chambre 32 de commande du piston 40 du premier embrayage E1 est associée à une chambre 34 d’équilibrage délimitée par une partie du moyeu principal 7 et une partie du couvercle d’équilibrage 30.
Le piston 40 du premier embrayage E1 s’étend radialement et il est disposé axialement entre la chambre 32 de commande, située axialement à l’avant, et la chambre 34 d’équilibrage, située axialement à l’arrière. Le piston 40 est concentrique au porte-disque assemblé 10.
Le piston 40 est commandé pour venir serrer axialement, en position embrayée, ledit ensemble multidisque du premier embrayage E1 contre des moyens 18 de réaction formés directement dans le voile 3 d’entrée. Le premier embrayage E1 comporte des moyens élastiques de rappel pour rappeler automatiquement le piston 40 en position débrayée, correspondant à un état ouvert de l’embrayage. Dans cette position, Le piston 40 libère axialement l’ensemble multidisque qui ne transmet alors plus de couple en direction du premier arbre A1 mené.
Comme illustré sur la figure 1 , les moyens élastiques de rappel du piston 40 sont formés par une pluralité de ressorts hélicoïdaux intercalés axialement entre une paroi avant du moyeu principal 7 et ledit piston 40.
Le deuxième embrayage E2 du mécanisme à double embrayage humide 1 est de conception similaire à celle du premier embrayage E1 , le deuxième embrayage E2 étant de type multidisque.
Avantageusement, on se reportera au besoin pour la description du deuxième embrayage E2 à la description détaillée du premier embrayage E1 donnée précédemment.
Le deuxième embrayage E2 comporte un piston 50 qui est mobile axialement, ici de l’arrière vers l’avant, entre une position débrayée et une position embrayée correspondant respectivement aux états ouvert et fermé du deuxième embrayage E2.
Le piston 40 du premier embrayage E1 et le piston 50 du deuxième embrayage E2 dudit mécanisme à double embrayage humide 1 se déplacent axialement en sens opposé pour passer par exemple de la position débrayée à la position embrayée.
Avantageusement, le piston 50 comporte, à son extrémité radiale externe des appuis 51 qui s’étendent axialement vers l’avant. Les appuis 51 viennent en appui sur le flasque d’extrémité de l’ensemble multidisque du deuxième embrayage E2. Dans l’exemple représenté sur la figure 1 , les appuis 51 forment une couronne continue.
Tel que représenté sur la figure 1 , le piston 50 est commandé en déplacement au moyen d’une chambre 36 de commande délimitée axialement par une face arrière d’une partie radiale interne du piston 50 et par une face radiale avant d’une pièce de fermeture 39. La chambre 36 de commande du piston 50 du premier embrayage E2 est associée à une chambre 38 d’équilibrage délimitée au moins par un couvercle d’équilibrage 35.
Le piston 50 du deuxième embrayage E2 s’étend radialement et il est disposé axialement entre la chambre 36 de commande, située axialement à l’arrière, et la chambre 38 d’équilibrage, située axialement à l’avant. Le piston 50 est concentrique au porte-disque assemblé 10.
Le piston 50 est commandé pour venir serrer axialement, en position embrayée, ledit ensemble multidisque du deuxième embrayage E2 contre des moyens de réaction 28. Les moyens de réaction 28 sont formés directement sur la périphérie interne du porte-disque extérieur 14 du premier embrayage E1 .
Le couvercle d’équilibrage 35 comporte des emboutis de forme répartis angulairement autour de l’axe O, formant un passage d’huile entre la chambre 38 d’équilibrage et l’intérieur du deuxième embrayage E2 et permet une circulation d’huile nécessaire à l’équilibrage des pressions entre la chambre 36 de commande et la chambre 38 d’équilibrage.
Dans l’exemple considéré, le dispositif 1 comprend en outre un premier palier axial 52. Le palier axial 52 est intercalé axialement entre le support de disques 13 définissant le porte-disque de sortie de l’embrayage E1 et le support de disques 23 définissant le porte-disque de sortie de l’embrayage E2.
Un deuxième palier axial 53 est interposé entre le support de disques 23 définissant le porte-disque de sortie de l’embrayage E2 et le moyeu principal 7.
Avantageusement, le premier et deuxième palier axial 52, 53 sont des paliers à roulement avec un premier et deuxième disque entre lesquels est disposée une pluralité de corps de roulement.
Le porte-disque assemblé 10 comprend en outre un moyeu cylindrique 41 d’axe de rotation O. Le moyeu cylindrique 41 et le support de disques 23 sont fixés ensemble, de préférence par soudure laser par transparence, friction ou décharge de condensateur.
Le moyeu cylindrique 41 va maintenant être davantage décrit à l’aide la figure 3 qui est une vue schématique du moyeu 41 tel qu’utilisé dans le cadre de la mise en œuvre de l’invention en figure 1 ou 2. Dans l’exemple considéré, le moyeu cylindrique 41 présente un bord radialement extérieur 42 qui comprend comme on peut le voir :
- une première partie axiale 80,
- une deuxième partie axiale 82 et
- une partie 81 reliant les deux parties axiales 80, 82 et présentant une zone de contact avec ladite première partie axiale 80.
Avantageusement, le deuxième palier axial 53 est en contact avec la première partie axiale 80 du bord extérieur 42 du moyeu cylindrique 41 . Plus particulièrement, l’extrémité radialement interne du palier axial 53 est en contact avec la première partie axiale 80 du bord extérieur 42 du moyeu cylindrique 41 .
Dans l’exemple considéré la zone de contact est définie comme l’intersection entre la première partie axiale 80 du bord extérieur 42 du moyeu cylindrique et la partie 81 reliant la première et deuxième partie axiale 80, 82 du bord extérieur du moyeu cylindrique. La zone de contact est ainsi défini comme l’intersection des deux droites 80, 81 et est identifié sur la figure par la lettre c.
Dans l’exemple considéré, la partie 81 s’étend depuis la zone de contact et se rapproche de l’axe (O) lorsqu’on se déplace le long de ladite partie 81 depuis ladite zone de contact.
La partie 81 présente une dimension axiale D1 comprise entre 20 et 40% de la dimension axiale D2 du bord radialement extérieur 42 du moyeu cylindrique 41 .
Dans l’exemple considéré, les première et deuxième parties axiales sont parallèles à l’axe de rotation O. La partie 81 définit quant à elle un chanfrein.
Dans l’exemple considéré, l’angle a du chanfrein défini par la partie 81 , mesurée par rapport à l’axe de rotation O du moyeu cylindrique 41 lest compris entre 5 et 60°.
Le chanfrein permet de guider puis d’assurer un bon centrage du palier axial 53 sur le moyeu principal 7 comme cela va être décrit ci-après.
On va maintenant décrire à l’aide de la figure 4, la fabrication du porte-disque assemblé 10 suivant le premier mode de mise en œuvre de l’invention comme illustré dans la figure 1 . Selon une première étape (représenté en figure 4a), le palier axial 53 est posé sur le moyeu principal 7 sans précision particulière.
Selon une deuxième étape, le moyeu 41 et le support de disques 23 sont fabriqués séparément, le support de disque pouvant être découpé par un outillage de presse, puis ces deux pièces sont fixées ensemble, de préférence par soudure laser par transparence, friction ou décharge de condensateur.
Selon une troisième étape (représenté en figure 4b et 4c), le moyeu cylindrique 41 est présenté (figure 4b) puis monté (figure 4c) dans le dispositif 1 .
Le moyeu 41 permet grâce à sa partie 81 qui s’étend depuis la zone de contact et se rapproche de l’axe O lorsqu’on se déplace le long de ladite partie 81 depuis ladite zone de contact de centrer le palier axial 53.
Le dispositif 1 de transmission de couple comprend également un bouchon 80 destiné à rendre étanche ledit dispositif 1 .
Avantageusement, le bouchon est indépendant de l’élément d’entrée de couple 2. En d’autres termes le bouchon 80 et l’élément d’entrée de couple sont 2 pièces distinctes l’une de l’autre. Ces deux pièces pouvant ainsi être livrées séparément au client.
Avantageusement le bouchon 80 est lié en rotation et en translation au moyeu 4 par un filetage.
Avantageusement, le bouchon 80 comprend :
- une partie annulaire radialement interne 81 destinée à l’appui d’une pièce liée au moteur, et
- une partie annulaire radialement externe 83 en contact avec le moyeu 4.
Dans les exemples considérés, le filetage conique ou cylindrique est réalisé entre le moyeu 4 et la partie annulaire radialement externe 83.
Le bouchon 80 comprend en outre un joint d’étanchéité 84 disposé sur ladite partie annulaire radialement externe 83. Le joint d’étanchéité 84 est radialement disposé entre la partie radialement externe 83 du bouchon et le moyeu 4.
Dans les exemples considérés, les parties annulaires radialement interne et externe 81 , 83 du bouchon 80 sont coaxiales. En variante et comme cela est représenté sur les figures 5 et 6, selon un deuxième et troisième mode de réalisation du bouchon, il y a une simplification de l’usinage du moyeu (en particulier retrait de gorge et de l’épaulement intérieur. En outre, il n’y a plus que le bouchon 80 à fournir car ce bouchon ne nécessite plus de circlip
L’invention n’est pas limitée aux exemples de réalisation qui viennent d’être décrit. Le porte-disque assemblé selon l’invention peut convenir également au mécanisme d’embrayage de coupure, de type KO, utilisé dans les transmissions hybrides pour coupler le moteur thermique au moteur électrique après la phase de démarrage du véhicule.
Bien que l'invention ait été décrite en liaison avec plusieurs modes de réalisation particuliers, il est bien évident qu'elle n'y est nullement limitée et qu'elle comprend tous les équivalents techniques des moyens décrits ainsi que leurs combinaisons si celles-ci entrent dans le cadre de l'invention.
Dans les revendications, tout signe de référence entre parenthèses ne saurait être interprété comme une limitation de la revendication.

Claims

REVENDICATIONS
1 . Porte-disque assemblé (10) pour mécanisme d’embrayage humide, comportant:
- un moyeu cylindrique (41 ) d’axe de rotation (O) dont le bord radialement extérieur (42) comprend :
o une première partie axiale (80),
o une deuxième partie axiale (82) et
o une partie (81 ) reliant les deux parties axiales (80, 82) et présentant une zone de contact avec ladite première partie axiale (80),
- un moyeu principal (7) d’axe de rotation (O),
- un support de disques (23) de forme de révolution autour de l'axe O comprenant une extension axiale (44) agencée pour recevoir l’ensemble multidisque de l’embrayage humide, une portion annulaire (45) s’étendant radialement vers l’intérieur depuis l’extension axiale selon un plan perpendiculaire à l’axe (O),
- un palier axial (53) axialement situé entre le support de disques (23) et le moyeu principal (7) et en contact avec la première partie axiale (80) du bord radialement extérieur (42) du moyeu cylindrique (41 ),
caractérisé en ce que ladite partie (81 ) s’étend depuis la zone de contact et se rapproche de l’axe (O) lorsqu’on se déplace le long de ladite partie (81 ) depuis ladite zone de contact.
2. Porte-disque assemblé (10) selon la revendication 1 , caractérisé en ce que ladite partie (81 ) du bord radialement extérieur (42) définit un chanfrein.
3. Porte-disque assemblé (10) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que l’angle du chanfrein définit par la partie (81 ) est compris entre 5 et 60°.
4. Porte-disque assemblé (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ladite partie (81 ) du bord radialement externe (42) présente une dimension axiale comprise entre 10 et 80%, de préférence entre 20 et 40% de la dimension axiale du bord radialement extérieur (42) du moyeu cylindrique (41 ).
5. Porte-disque assemblé (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le moyeu cylindrique (41 ) et le support de disques (23) sont fixés ensemble, de préférence par soudure laser par transparence, friction ou décharge de condensateur.
6. Porte-disque assemblé (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l’extension axiale (44) du support de disque (23) est formée de matière avec la portion annulaire (45).
7. Porte-disque assemblé (10) selon l’une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que l’extension axiale (44) du support de disque (23) est rapportée et fixée solidairement en rotation avec la portion annulaire (45).
8. Porte-disque assemblé (10) selon l’une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que le palier axial (53) est un palier à roulement avec un premier et deuxième disque entre lesquels est disposé une pluralité de corps de roulement.
9. Mécanisme à double embrayage humide comprenant un premier embrayage (E1 ) et un deuxième embrayage (E2) respectivement de type multidisques, commandés pour accoupler sélectivement un arbre menant à un premier arbre mené et à un deuxième arbre mené,
les premier et deuxième embrayages (E1 , E2) étant disposés radialement l’un au dessus de l’autre,
chacun des embrayages multidisques comportant des flasques (1 1 , 21 ) liés en rotation à un porte-disque d’entrée de couple et des disques de friction (12, 22) liés en rotation à un porte-disque de sortie de couple, le porte-disque d’entrée de couple étant commun au premier et au deuxième embrayage,
caractérisé en ce qu’il comprend un porte-disque assemblé (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes.
10. Procédé pour fabriquer un porte-disque assemblé (10) selon l’une quelconque des revendications 1 à 7, comportant au moins les étapes suivantes :
- fourniture d’un moyeu principal (7),
- pose du palier axial (53) sur le moyeu principal (7), - fixation du support de disques (23) sur le moyeu cylindrique (41 ), et
- montage du moyeu cylindrique (41 ) de telle sorte que le palier axial (53) soit en contact avec la première partie axiale (80) du bord extérieur (42) du moyeu cylindrique (41 ) et centré par rapport au moyeu principal (7),
dans lequel ledit moyeu cylindrique (41 ) d’axe de rotation (O) est constitué d’un bord radialement extérieur (42) comprenant:
o une première partie axiale (80),
o une deuxième partie axiale (82) et
o une partie (81 ) reliant les deux parties axiales (80, 82) et présentant une zone de contact avec ladite première partie axiale (80), et dans lequel ladite partie (81 ) s’étend depuis la zone de contact et se rapproche de l’axe (O) lorsqu’on se déplace le long de ladite partie (81 ) depuis ladite zone de contact.
PCT/EP2019/066902 2018-06-27 2019-06-25 Porte-disque assemble et mecanisme d'embrayage humide comprenant ce porte-disque assemble WO2020002367A1 (fr)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR1855781 2018-06-27
FR1855781A FR3083278B1 (fr) 2018-06-27 2018-06-27 Porte-disque assemble et mecanisme d'embrayage humide comprenant ce porte-disque assemble

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2020002367A1 true WO2020002367A1 (fr) 2020-01-02

Family

ID=63407468

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/EP2019/066902 WO2020002367A1 (fr) 2018-06-27 2019-06-25 Porte-disque assemble et mecanisme d'embrayage humide comprenant ce porte-disque assemble

Country Status (2)

Country Link
FR (1) FR3083278B1 (fr)
WO (1) WO2020002367A1 (fr)

Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2871106A1 (fr) * 2004-06-03 2005-12-09 Peugeot Citroen Automobiles Sa Element de transmission a double embrayage pour chaine de traction hybride de vehicule automobile, procede de montage, et vehicule automobile equipe d'un tel element
DE102004058871A1 (de) * 2004-12-06 2006-06-08 Volkswagen Ag Doppelkupplung
DE102008000016A1 (de) * 2008-01-09 2009-07-16 Zf Friedrichshafen Ag Verbindungsanordnung
US7854306B2 (en) * 2006-02-22 2010-12-21 Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg Clutch assembly with an oil pump clutch housing and a carrier engaged with a clutch pack outer circumference
EP2905492A2 (fr) 2013-08-29 2015-08-12 GETRAG Getriebe- und Zahnradfabrik Hermann Hagenmeyer GmbH & Cie KG Système de couplage et procédé de fabrication correspondant
CN104791396B (zh) * 2013-08-29 2017-08-15 格特拉格传动机构和齿轮工厂赫尔曼·哈根迈尔有限公司&两合公司 离合器组件以及用于制造离合器组件的方法
RU2651367C1 (ru) * 2017-03-16 2018-04-19 Федеральное государственное унитарное предприятие "Центральный ордена Трудового Красного Знамени научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт "НАМИ" (ФГУП "НАМИ") Двойное многодисковое сцепление трансмиссии транспортного средства

Patent Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2871106A1 (fr) * 2004-06-03 2005-12-09 Peugeot Citroen Automobiles Sa Element de transmission a double embrayage pour chaine de traction hybride de vehicule automobile, procede de montage, et vehicule automobile equipe d'un tel element
DE102004058871A1 (de) * 2004-12-06 2006-06-08 Volkswagen Ag Doppelkupplung
US7854306B2 (en) * 2006-02-22 2010-12-21 Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg Clutch assembly with an oil pump clutch housing and a carrier engaged with a clutch pack outer circumference
DE102008000016A1 (de) * 2008-01-09 2009-07-16 Zf Friedrichshafen Ag Verbindungsanordnung
EP2905492A2 (fr) 2013-08-29 2015-08-12 GETRAG Getriebe- und Zahnradfabrik Hermann Hagenmeyer GmbH & Cie KG Système de couplage et procédé de fabrication correspondant
CN104791396B (zh) * 2013-08-29 2017-08-15 格特拉格传动机构和齿轮工厂赫尔曼·哈根迈尔有限公司&两合公司 离合器组件以及用于制造离合器组件的方法
RU2651367C1 (ru) * 2017-03-16 2018-04-19 Федеральное государственное унитарное предприятие "Центральный ордена Трудового Красного Знамени научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт "НАМИ" (ФГУП "НАМИ") Двойное многодисковое сцепление трансмиссии транспортного средства

Also Published As

Publication number Publication date
FR3083278B1 (fr) 2020-11-20
FR3083278A1 (fr) 2020-01-03

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP3366938B1 (fr) Dispositif de rappel elastique pour mecanisme d'embrayage humide et embrayage humide comprenant un tel dispositif de rappel elastique
EP2990678B1 (fr) Dispositif d'embrayage pour un véhicule automobile
FR3063321B1 (fr) Mecanisme d'embrayage humide dont la lubrification est amelioree
WO2018104396A2 (fr) Porte-disque assemblé et mécanisme à double embrayage humide comprenant ce porte-disque assemblé
FR3103237A1 (fr) Moyeu d’alimentation d’huile assemblé et triple embrayage humide comprenant ce moyeu d’alimentation d’huile assemblé
EP3252333B1 (fr) Système d'encliquetage axial pour un mécanisme d'embrayage
FR3056660B1 (fr) Mecanisme d'embrayage humide
FR3080159A1 (fr) Porte-disque assemble et mecanisme a double embrayage humide comprenant ce porte-disque assemble
EP3580469A1 (fr) Support d'embrayage
FR2748539A1 (fr) Appareil d'accouplement hydrocinetique a piece d'entrainement de languettes, notamment pour vehicule automobile
FR3081952A1 (fr) Porte-disque assemble et mecanisme d'embrayage humide comprenant ce porte-disque assemble
FR2748538A1 (fr) Appareil d'accouplement hydrocinetique a piece d'entrainement de languettes, notamment pour vehicule automobile
EP3830439B1 (fr) Double embrayage humide avec butée de sécurité apte à limiter la course d'un piston du système de commande
EP3728884B1 (fr) Porte-disque pour embrayage humide, mecanisme à embrayage humide comportant un tel porte-disque et procede pour fabriquer un tel porte-disque
FR3079455A1 (fr) Dispositif de transmission pour vehicule hybride
WO2020002367A1 (fr) Porte-disque assemble et mecanisme d'embrayage humide comprenant ce porte-disque assemble
FR3111171A1 (fr) Double embrayage humide
FR3095021A1 (fr) Mecanisme d’embrayage humide comprenant une etancheite amelioree
FR3083276A1 (fr) Dispositif de transmission pour vehicule hybride
FR3085731A1 (fr) Mecanisme a double embrayage
FR3130337A1 (fr) Porte-disques pour un module à triple embrayage
FR3083277A1 (fr) Porte-disque assemble et mecanisme d'embrayage humide comprenant ce porte-disque assemble
FR3094426A1 (fr) Dispositif de transmission pour véhicule automobile
FR3105324A1 (fr) Sous-ensemble pour mecanisme d’embrayage humide et mecanisme d’embrayage humide comprenant un tel sous-ensemble
FR3122232A1 (fr) Porte-disque assemblé et embrayage humide comprenant ce porte-disque assemblé

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 19733755

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 19733755

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1