EP3649364A2 - Porte-disque de sortie d'un double embrayages et mecanisme comprenant un tel porte-disque - Google Patents

Porte-disque de sortie d'un double embrayages et mecanisme comprenant un tel porte-disque

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Publication number
EP3649364A2
EP3649364A2 EP18766310.9A EP18766310A EP3649364A2 EP 3649364 A2 EP3649364 A2 EP 3649364A2 EP 18766310 A EP18766310 A EP 18766310A EP 3649364 A2 EP3649364 A2 EP 3649364A2
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
clutch
disk carrier
output disk
deflector
axial elongation
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP18766310.9A
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
Arnaud DOLE
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Valeo Embrayages SAS
Original Assignee
Valeo Embrayages SAS
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Valeo Embrayages SAS filed Critical Valeo Embrayages SAS
Publication of EP3649364A2 publication Critical patent/EP3649364A2/fr
Withdrawn legal-status Critical Current

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    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D25/00—Fluid-actuated clutches
    • F16D25/12—Details not specific to one of the before-mentioned types
    • F16D25/123—Details not specific to one of the before-mentioned types in view of cooling and lubrication
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D13/00—Friction clutches
    • F16D13/58—Details
    • F16D13/60—Clutching elements
    • F16D13/64—Clutch-plates; Clutch-lamellae
    • F16D13/648—Clutch-plates; Clutch-lamellae for clutches with multiple lamellae
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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    • F16D25/00—Fluid-actuated clutches
    • F16D25/10—Clutch systems with a plurality of fluid-actuated clutches
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D21/00—Systems comprising a plurality of actuated clutches
    • F16D21/02—Systems comprising a plurality of actuated clutches for interconnecting three or more shafts or other transmission members in different ways
    • F16D21/06—Systems comprising a plurality of actuated clutches for interconnecting three or more shafts or other transmission members in different ways at least two driving shafts or two driven shafts being concentric
    • F16D2021/0661—Hydraulically actuated multiple lamellae clutches
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D2300/00—Special features for couplings or clutches
    • F16D2300/06—Lubrication details not provided for in group F16D13/74
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D25/00—Fluid-actuated clutches
    • F16D25/06—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch
    • F16D25/062—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces
    • F16D25/063—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces with clutch members exclusively moving axially
    • F16D25/0635—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces with clutch members exclusively moving axially with flat friction surfaces, e.g. discs
    • F16D25/0638—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces with clutch members exclusively moving axially with flat friction surfaces, e.g. discs with more than two discs, e.g. multiple lamellae

Definitions

  • the present invention relates to an output disc holder constituting a dual clutch mechanism as used in the automotive field.
  • the invention also relates to such a dual clutch mechanism comprising said output disk carrier.
  • the invention also relates to a clutch module incorporating such a dual clutch mechanism.
  • Double clutch mechanisms comprising a first and a second clutch.
  • the first clutch is rotated about an axis of rotation while the second clutch is located radially inside the first clutch.
  • the dual clutch mechanism also includes a first and a second actuator for generating a force to respectively configure the first and second clutch in an engaged or disengaged configuration.
  • the force generated at each actuator is transmitted to the corresponding clutch via a force transmission member.
  • the displacement of the actuator is transmitted to the corresponding force transmission member which, in turn, axially displaces the first friction elements relative to the second friction elements of the corresponding clutch in order to configure it in one or other of the configurations mentioned.
  • the first friction elements of the first clutch are coupled in rotation to a first input disk carrier; and the first friction elements of the second clutch are rotatably coupled to a second input disk carrier.
  • the two input disk carriers are rotatably coupled to a motor shaft via an inlet web to transmit a driving torque to one of the drive shafts of the dual clutch mechanism, depending on the configuration. of each clutch.
  • the second friction elements of the first clutch are rotatably coupled to a first transmission shaft; and the second friction elements of the second clutch are rotatably coupled to a second transmission shaft.
  • the rotational coupling of the friction elements of each clutch is achieved by grooves carried by each input disk carrier.
  • the first clutch is adapted to be rotatably coupled to a first transmission shaft via a first output disk carrier forming an output member of the first clutch. More particularly, the first output disk carrier is coupled in rotation to second friction elements at its upper end on the one hand, and secondly to a first output hub at its lower end.
  • the second clutch is intended to be rotatably coupled to a second transmission shaft via a second output disk carrier forming an output element of the second clutch. More particularly, the second output disk carrier is rotatably coupled to the second friction members at its upper end on the one hand, and on the other hand to a second output hub at its lower end.
  • the dual-clutch mechanism is equipped with a hydraulic circuit in which a hydraulic fluid circulates to cool and lubricate the friction elements.
  • a hydraulic fluid circulates to cool and lubricate the friction elements.
  • the hydraulic fluid flows centrifugally from the second clutch to the first clutch and tends to form a continuous fluid film between the second and the first clutch.
  • Such a film generates a drag torque which introduces a rotational coupling of the first and second clutch.
  • Such rotational coupling is a disadvantage because it causes an increase in the consumption of the vehicle (CO2) for the friction elements, which is likely to cause malfunctions of the clutch mechanism.
  • the object of the present invention is to respond at least in large part to the foregoing problems and to further provide other advantages by providing a new output carrier.
  • At least one of the above-mentioned objectives is reached with an outlet disc holder of a mechanism with two wet clutches and in a radial configuration.
  • the output disk carrier has at least one axial elongation range.
  • the axial elongation range of the output disk carrier is provided with a deflector.
  • the output disk carrier according to the first aspect of the invention can thus advantageously be used in a mechanism with two wet clutches having a radial configuration.
  • the following terms will be used in a nonlimiting manner and in order to facilitate understanding thereof:
  • the disk carrier according to the first aspect of the invention may advantageously comprise at least one of the improvements below, the technical characteristics forming these improvements can be taken alone or in combination:
  • the deflector forms with the at least one axial elongation range an angle which is strictly between 0 ° and 45 ° in order to allow the hydraulic fluid to be more easily oriented towards the rear of the output disc carrier and / or double clutch mechanism;
  • the angle is strictly between 5 ° and 20 °; the deflector has a flat section from the axial elongation range;
  • the deflector has, at least in part, or totally, a conical shape
  • the deflector is provided with at least one stiffener to increase its bending stiffness and prevent said deflector deforms radially outwardly or inwardly, in particular when the output disc holders is mounted on the double-clutch mechanism in operation;
  • the deflector is provided with at least one circumferential fin located on one of the inner and / or outer faces of the deflector. This fin promotes the ejection of hydraulic fluid from the supply circuit of the first clutch and / or the second clutch by centrifugal speed, towards the rear of the double clutch mechanism;
  • a retaining member is interposed between the deflector and the at least one axial elongation range in order to maintain constant or substantially constant axial distance from a free end of the deflector with respect to the axial elongation of the carrier disc outlet to which said deflector is secured;
  • the deflector and the outlet disc holder form a single piece made in one piece
  • the deflector is fixed on the at least one axial elongation bearing surface of the output disk carrier;
  • the at least one axial extension range of the output disk carrier is situated radially outside the second clutch when said output disk carrier is assembled on a double clutch mechanism;
  • the deflector is secured to a front end of the at least one axial elongation range of the output-holder disk;
  • the at least one axial elongation bearing surface of the outlet disk carrier is situated radially inside the first clutch when said outlet disk carrier is assembled on the double clutch mechanism;
  • the deflector is integral with a rear end of the scope for axial elongation of the output-holder disk
  • the output disk carrier comprises (i) a first axial elongation bearing intended to collaborate with a first clutch of the double clutch mechanism and (ii) a second axial elongation bearing intended to collaborating with a second clutch of the dual clutch mechanism, said second clutch being located radially inside the first clutch, the first axial elongation range of the output disk carrier being located radially inside the first clutch and the second axial extension range of the output disk carrier being located radially outside the second clutch.
  • a mechanism with two wet clutches and in a radial configuration comprising a first clutch in rotation about an axis of rotation and a second clutch located radially inside the first clutch, said mechanism comprising at least one An output disk carrier according to the first aspect of the invention or according to any one of its improvements, wherein the deflector extends between the outer disk carrier and the inner disk carrier.
  • a clutch module comprising a wet double clutch mechanism according to the second aspect of the invention and an actuation system comprising a first actuator and a second actuator configured to engage or disengage respectively the first clutch and the second clutch.
  • FIG. 1 illustrates an axial sectional view of a first exemplary embodiment of the clutch module according to the first aspect of the invention
  • FIGURE 2 illustrates an axial sectional view of a second embodiment of the clutch module according to the first aspect of the invention
  • FIGURE 3 illustrates a sectional view of an output disk carrier according to the first aspect of the invention
  • FIGURE 4 illustrates a three-quarter perspective view of a first embodiment disk carrier illustrated in FIGURE 3
  • FIGURE 5 illustrates a three-quarter perspective view of a second embodiment disk carrier illustrated in FIGURE 3;
  • FIGURE 6 illustrates a sectional and perspective view of the output disk carrier illustrated in FIGURE 4.
  • the double clutch mechanism 10 is preferably of the double wet clutch type.
  • the double clutch mechanism 10 is preferably still in a so-called radial configuration, a first clutch 100 being located radially outside a second clutch 200, as illustrated in the figures.
  • the double-clutch mechanism 10 is arranged to be able to couple in rotation an input shaft driven by a motor (not shown) to a first transmission shaft or alternatively to a second transmission shaft via a respectively of the first clutch 100 or the second clutch 200.
  • the first clutch 100 and the second clutch 200 are advantageously of the multi-disk type.
  • Each multi-disk clutch comprises on the one hand a plurality of first friction elements 101, 201, such as for example flanges, integrally connected in rotation to the input shaft, and on the other hand a plurality of second elements 102, 202, such as for example friction discs, integrally connected in rotation to at least one of the transmission shafts.
  • the plurality of first friction members 101, 201 comprise friction discs integrally rotatably connected to the input shaft
  • the plurality of second friction members 102, 202 comprise flanges integrally connected in rotation to at least one of the transmission shafts.
  • the first transmission shaft is rotatably coupled to the input shaft and rotated by it when the first clutch 100 is configured in a so-called engaged position for which the plurality of first friction elements 101 are rotatably coupled to the plurality of second friction elements 102.
  • the first transmission shaft is rotatably decoupled from the input shaft when the first clutch 100 is configured in a so-called disengaged position for which the plurality of first friction elements 101 is decoupled in rotation to the plurality of second friction elements 102.
  • the second transmission shaft is rotatably coupled to the input shaft and rotated by it when the second clutch 200 is configured in an engaged position for which the plurality of first friction members 201 is coupled into rotation to the plurality of second friction elements 202.
  • the second transmission shaft is rotatably decoupled from the input shaft when the second clutch 200 is configured in a so-called disengaged position for which the plurality of first friction elements 201 is rotatably decoupled from the plurality of second friction members 202.
  • the first clutch 100 and the second clutch 200 are arranged to alternately transmit a so-called input power - a torque and a rotational speed - of the input shaft, to one of the two transmission shafts, as a function of the respective configuration of each clutch 100 and 200 and via an inlet web 109.
  • the clutches 100 and 200 are arranged not to be simultaneously in the same engaged configuration.
  • the first and second clutches 100, 200 can simultaneously or alternatively be configured in their disengaged position.
  • the inlet web 109 is rotatably connected to the first clutch 100 via an inlet disk carrier 106, the inlet disk carrier 106 being rotatably connected to the web input 109, preferably by cooperation of shapes, for example by grooves.
  • the first and second clutches 100 and 200 are controlled by an actuating system, not shown in the figures, which is arranged to be able to configure them in any configuration between the engaged configuration and the disengaged configuration.
  • the actuation system comprises: a first actuator arranged to configure the first clutch 100 in a configuration between the engaged configuration and the disengaged configuration;
  • a second actuator arranged to configure the second clutch 200 in a configuration between the engaged configuration and the disengaged configuration; - A housing in which are housed at least a portion of the first and second actuators.
  • the first and second actuators are of the hydraulic cylinder type.
  • the first and second actuators may each comprise an annular piston, each annular piston being coaxial with the axis of rotation O and developing an axial movement to configure the corresponding clutch.
  • the first actuator is connected to the first clutch 100 via a first force transmission member 105.
  • the first force transmission member 105 is arranged to transmit an axial force to the first clutch 100 via its upper elongation, said elongation upper axially extending forward AV to be able to spread or squeeze the first friction elements 101 against the second friction elements 102 on the one hand, and against an external reaction means 103 of the entry web 109 share.
  • the first clutch 100 When the first friction elements 101 are spaced apart from the second friction elements 102, then the first clutch 100 is configured in its disengaged configuration.
  • the first friction members 101 are pressed against the second friction members 102, then the first clutch 100 is configured in its engaged configuration.
  • the first force transmission member 105 takes the form of a corrugated sheet axially curved forwardly at its outer radial end. More particularly, the first force transmitting member 105 collaborates with the first clutch 100 via a plurality of outer axial extension spans 1051 which allow the friction elements 101, 102 of the vehicle to be pushed forward AV. first clutch 100 under the effect of axial movement forward AV of the first actuator.
  • the first force transmission member 105 can be obtained by stamping.
  • the first force transmitting member 105 comprises an upper radially extending extension 1052 located rearwardly from the outer axial extension stretches 1051.
  • the upper radial extension range 1052 extends radially from the first clutch 100 to inside the second clutch 200.
  • An external reaction means 103 is integral with the inlet web 109.
  • the external reaction means 103 is derived from material of the inlet web 109; alternatively, the external reaction means 103 is fixed integrally to the entry web 109 by any fastening means, such as for example by riveting or welding.
  • the external reaction means 103 has a shape complementary to that of the first or second friction elements 101, 102, so as to allow a frictional coupling of the first and second friction elements 101, 102 when the first actuator exerts an axial force towards the front AV to configure the first clutch 100 in its engaged position.
  • the external reaction means 103 has in particular external splines which cooperate with corresponding inner splines of the input disk carrier 106.
  • the first clutch 100 is adapted to be rotatably coupled to the first transmission shaft via a first output disk carrier 110 forming an output member of said first clutch 100. More particularly, the first output disk carrier 110 is rotatably coupled to the second friction members 102 at its upper end on the one hand, and on the other hand to a first output hub at its lower end.
  • the first output disk carrier 110 constitutes an internal disk carrier 110 of the first clutch 100.
  • the first output disk carrier 110 has on its outer radial periphery a first axial elongation bearing surface 107 which is provided with a toothing intended to cooperate with a complementary toothing on each second friction element 102, and more particularly at the periphery. radially inner of each second friction element 102 of the first clutch 100. The first output disk carrier 110 is thus coupled in rotation by meshing with the second friction elements 102 of the first clutch 100.
  • FIGURES 1 and 2 illustrate a first output disk carrier 110 according to the first aspect of the invention.
  • the first output disk carrier 110 is connected to the first output hub, preferably fixed together by welding or riveting.
  • the first output hub has radially inside axial splines arranged to cooperate with complementary splines located on the first transmission shaft, so as to achieve a coupling rotation.
  • the second clutch 200 of the double clutch mechanism 10 is similar in design to that of the first clutch 100.
  • the second actuator is connected to the second clutch 200 via a second force transmission member 205.
  • the second force transmission member 205 is located axially between the input disk carrier 106 and the first transmission member.
  • the second force transmitting member 205 is arranged to transmit an axial force to the second clutch 200 via its upper elongation, said upper elongation extending axially forward AV and through an opening 108 arranged in the inlet disk carrier 106 to be able to move or squeeze the first friction elements 201 against the second friction elements 202 on the one hand, and against an inner reaction means 203 on the other hand.
  • the first friction members 201 are spaced apart from the second friction members 202, then the second clutch 200 is configured in its disengaged configuration.
  • the second force transmission member 205 takes the form of a corrugated metal sheet axially curved forward AV at its outer radial end. More particularly, the second force transmission member 205 collaborates with the second clutch 200 via a plurality of axial extension lands 2051 forming inner fingers 2051 which allow the friction elements to be pushed forward AV 201, 202 of the second clutch 200 under the effect of a forward axial movement AV of the second actuator 330.
  • the second force transmission member 205 can be obtained by stamping.
  • the internal reaction means 203 is secured to a rear axial extension portion 206 facing AV and integral with the input disk carrier 106, fixed to the input disk carrier. 106 by any means, such as for example by welding or riveting.
  • the inner reaction means 203 and the input disk carrier 106 are made of material.
  • the external reaction means 203 has a shape complementary to that of the first or second friction elements 201, 202, so as to allow a frictional coupling of the first and second friction elements 201, 202 when the second actuator exerts an axial force towards the front AV to configure the second clutch 200 in its engaged position.
  • the external reaction means 203 may take the form of a ring with a toothing on the outer periphery and a central support groove which extends axially towards the rear AR.
  • the second clutch 200 is adapted to be rotatably coupled to the second transmission shaft via a second output disk carrier 210 forming an output element of said second clutch 200. More particularly, the second output disk carrier 210 is rotatably coupled to the second friction members 202 at its upper end on the one hand, and on the other hand to a second output hub at its lower end. The second output disk carrier 210 constitutes an external disk carrier 210 of the second clutch 200.
  • the second outlet disk carrier 210 has on its outer radial periphery a second axial elongation bearing surface 207 which is provided with a toothing intended to cooperate with a complementary toothing on each second friction element 202, and more particularly at the periphery. radially inner of each second friction element 202 of the second clutch 200.
  • the second output disk carrier 210 is thus coupled in rotation by meshing with the second friction elements 202 of the second clutch 200.
  • FIGURES 1 and 2 also illustrate a second output disk carrier 210 according to the first aspect of the invention.
  • the second output disk carrier 210 is connected to the second output hub, preferably fixed together by welding or riveting.
  • the first 110 and second 210 output disk carriers are advantageously bonded integrally to each other, for example by welding.
  • the second output hub has radially inside axial splines arranged to cooperate with complementary splines located on the second transmission shaft, so as to achieve a coupling in rotation.
  • the wet double clutch mechanism 10 comprises a hydraulic fluid supply circuit of the first clutch 100 and the second clutch 200.
  • the hydraulic fluid is a pressurized fluid, for example oil.
  • the actuation system comprises a hydraulic fluid supply duct for each clutch 100, 200.
  • the supply circuit comprises a first circulation path 401 which makes it possible to orient a first part of the hydraulic fluid to the first clutch 100 and a second circulation path 402 which makes it possible to orient a second part of the hydraulic fluid towards the second clutch. 200.
  • the first circulation path 401 and the second circulation path 402 are dissociated and independent of one another at clutches 100, 200 because of the presence of a deflector 500 which extends between the first clutch 100 and the second clutch 200.
  • the deflector 500 is provided to isolate the first circulation path 401 and the second circulation path 402 from each other to prevent the fluid portion from escaping. hydraulic fluid having passed through the second clutch migrates towards the first clutch 100.
  • the deflector 500 is arranged to prevent the hydraulic fluid that has passed through. the second clutch 200 to flow to the first clutch 100: the deflector 500 forms for the hydraulic fluid from the second clutch 200 an obstacle which extends between the first clutch 100 and the second clutch 200 and which prohibits the hydraulic fluid from traveling from the second clutch 200 to the first clutch 100.
  • the deflector 500 is arranged to guide the hydraulic fluid having passed through the second clutch 200 to the input disk carrier 106, that is to say towards the rear AR.
  • the deflector 500 has, at least partially or completely, a conical shape.
  • the deflector 500 forms with the first axial elongation range 107 of the first output disk carrier 110 a first angle ⁇ 1 which is a non-zero angle.
  • the first angle ⁇ 1 is an angle strictly between 0 ° and 45 °. More preferably, the first angle ⁇ 1 is between 5 ° and 20 °.
  • the first angle ⁇ 1 is measured between an inner face of the first axial elongation bearing surface 107 of the first outlet disk carrier 110 and an outer face of the deflector 500, the inner face and the outer face being located facing each other. one from the other.
  • the deflector 500 has a flat section from the axial elongation range 107.
  • the deflector 500 forms with the second axial elongation 207 of the second output disk carrier 210 a second angle a2 which is a non-zero angle.
  • the second angle a2 is an angle strictly between 0 ° and 45 °. More preferably, the second angle a2 is between 5 ° and 20 °.
  • the second angle a2 is measured between an outer face of the second axial elongation bearing surface 207 of the second outlet disk carrier 210 and an inner face of the deflector 500, the inner face and the outer face being located facing each other. one from the other.
  • the deflector 500 has a flat section from the axial elongation range 207, as illustrated in FIGURES 1 and 3.
  • first angle ⁇ 1 and the second angle ⁇ 2 are non-zero facilitates a centrifugal flow of the hydraulic fluid, i.e. from inside and out of the double clutch mechanism.
  • the inner face of the deflector 500 forms a centrifugal guide rail of the hydraulic fluid which is easily discharged from the second clutch 200 without being able to flow to the first clutch 100.
  • the inclination towards the rear of the deflector 500 facilitates a flow of the hydraulic fluid to the rear and thus its evacuation and consecutively its circulation inside the hydraulic fluid supply circuit.
  • the deflector 500 and the second output disk carrier 210 form a single part made in one piece. It will be understood that the deflector 500 and the second output disk carrier 210 constitute a single, single piece, in particular made simultaneously. In other words, the deflector 500 and the second output disk carrier 210 are separable only after a rupture and destruction of one or the other. According to this variant, the deflector 500 is integral with a front end 2072 of the external axial elongation bearing surface 207 of the second outlet disk carrier 210.
  • the deflector 500 and the first output disk carrier 110 form a single piece made in one piece. It is understood here that the baffle 500 and the first output disk carrier 110 constitute a single piece, in particular produced simultaneously. In other words, the deflector 500 and the first output disk carrier 110 are separable only after a rupture and destruction of one or the other.
  • the deflector 500 is secured to a rear end 1072 of the first axial elongation bearing surface 107 of the first outlet disk carrier 110.
  • the deflector 500 comprises a radial flap 503 which comes to the contact of the front end 2072 of the external axial elongation bearing 207 of the second outlet disk holder 210, to prevent a flow of hydraulic fluid.
  • the deflector 500 is attached to the first output disk carrier 110 by welding or any other similar means of securing.
  • the deflector 500 is attached to the second outlet disk carrier 210 by welding or any other similar means of securing.
  • the baffle 500 includes a bead 504 formed at a front edge 505 of the baffle 500.
  • the bead 504 is substantially orthogonal to a general extension plane of the baffle 500, the bead 504 facilitating a welding operation between the baffle 500 and the reach. external axial elongation 207 of the second output disk carrier 210.
  • the deflector 500 is provided with a holding member 502 which is interposed between the deflector 500 and the second axial elongation bearing surface 207 of the second output disk carrier 210.
  • the deflector 500 is provided with a holding member interposed between the deflector 500 and the first axial elongation bearing surface 107 of the first output disk carrier 110.
  • the holding member 502 is provided to minimize a deflection of the deflector 500 and prevent the deflector 500 from moving away from the second axial elongation range 207 by a maximum target angular value, in particular due to excessive vibrations of the deflector. mechanism with two wet clutches 10.
  • the holding member 502 is for example formed of an elastic return member.
  • the second axial elongation range 207 comprises a plurality of passages 2071 which allow the hydraulic fluid to pass through the second axial elongation bearing surface 207, in other words to pass on either side of the second axial elongation bearing surface 207, the deflector 500 then impeding a flow of hydraulic fluid to the first clutch 100.
  • the deflector 500 is provided with a plurality of stiffeners 501.
  • Each stiffener 501 is provided to reinforce a mechanical strength of the deflector 500.
  • the stiffener 501 is shaped like a rib. axial elongation which is formed substantially parallel to the axis of rotation O and / or which extends from a front end of the deflector 500 and towards its rear end.
  • the stiffener 501 protrudes radially outwardly from the outer face of the baffle 500 and extends from the leading edge 505 to a trailing edge 506 of the baffle 500.
  • the baffle 500 is free of stiffener.

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Abstract

L'invention concerne un porte-disque de sortie (110, 210) constitutif d'un mécanisme à double embrayages humides (10) et selon une configuration radiale. Le porte disque de sortie (110, 210) comporte une élongation axiale (107, 207). L'élongation axiale (107, 207) est pourvue d'un déflecteur (500).Le déflecteur (500) forme avec l'élongation axiale (107, 207) un angle (α1, α2) qui est strictement compris entre 0° et 45°, préférentiellement compris entre 5° et 20°. Le déflecteur (500) est muni d'au moins un raidisseur.

Description

« PORTE-DISQUE DE SORTIE D'UN DOUBLE EMBRAYAGES ET MECANISME COMPRENANT UN TEL PORTE-DISQUE »
La présente invention concerne un porte-disque de sortie constitutif d'un mécanisme à double embrayages tel qu'utilisé dans le domaine de l'automobile. L'invention concerne aussi un tel mécanisme à double embrayages comprenant ledit porte-disque de sortie. L'invention concerne aussi un module d'embrayage intégrant un tel mécanisme à double embrayages.
On connaît des mécanismes à double embrayages comprenant un premier et un deuxième embrayage. Le premier embrayage est en rotation autour d'un axe de rotation tandis que le deuxième embrayage est situé radialement à l'intérieur du premier embrayage. Le mécanisme à double embrayages comprend aussi un premier et un deuxième actionneur permettant de générer un effort pour configurer respectivement le premier et le deuxième embrayage dans une configuration embrayée ou débrayée. L'effort généré au niveau de chaque actionneur est transmis à l'embrayage correspondant par l'intermédiaire d'un organe de transmission de force. Ainsi, le déplacement de l'actionneur est transmis à l'organe de transmission de force correspondant qui, à son tour, déplace axialement des premiers éléments de friction par rapport à des deuxièmes éléments de friction de l'embrayage correspondant afin de le configurer dans l'une ou l'autre des configurations citées.
De manière connue, les premiers éléments de frictions du premier embrayage sont couplés en rotation à un premier porte-disques d'entrée ; et les premiers éléments de frictions du deuxième embrayage sont couplés en rotation à un deuxième porte-disques d'entrée. Les deux porte-disques d'entrée sont couplés en rotation à un arbre moteur par l'intermédiaire d'un voile d'entrée afin de transmettre un couple moteur à l'un des arbres de transmission du mécanisme à double embrayages, selon la configuration de chaque embrayage. A cet effet, les deuxièmes éléments de frictions du premier embrayage sont couplés en rotation à un premier arbre de transmission ; et les deuxièmes éléments de frictions du deuxième embrayage sont couplés en rotation à un deuxième arbre de transmission. Le couplage en rotation des éléments de friction de chaque embrayage est réalisé par des cannelures portées par chaque porte-disques d'entrée.
Le premier embrayage est destiné à être couplé en rotation à un premier arbre de transmission par l'intermédiaire d'un premier porte-disques de sortie formant un élément de sortie du premier embrayage. Plus particulièrement, le premier porte-disques de sortie est couplé en rotation à des deuxièmes éléments de friction au niveau de son extrémité supérieure d'une part, et d'autre part à un premier moyeu de sortie au niveau de son extrémité inférieure.
De même, le deuxième embrayage est destiné à être couplé en rotation à un deuxième arbre de transmission par l'intermédiaire d'un deuxième porte-disques de sortie formant un élément de sortie du deuxième embrayage. Plus particulièrement, le deuxième porte-disques de sortie est couplé en rotation aux deuxièmes éléments de friction au niveau de son extrémité supérieure d'une part, et d'autre part à un deuxième moyeu de sortie au niveau de son extrémité inférieure.
Le mécanisme à double embrayages est équipé d'un circuit hydraulique à l'intérieur duquel circule un fluide hydraulique pour refroidir et lubrifier les éléments de friction. Ainsi, le fluide hydraulique circule de manière centrifuge depuis le deuxième embrayage vers le premier embrayage et tend à former un film de fluide continu entre le deuxième et le premier embrayage. Un tel film génère un couple de traînée qui instaure un couplage en rotation du premier et du deuxième embrayage. Un tel couplage en rotation constitue un inconvénient car il entraîne une augmentation de la consommation du véhicule (CO2) pour les éléments de friction, ce qui est susceptible de provoquer des dysfonctionnements du mécanisme d'embrayage.
La présente invention a pour objet de répondre au moins en grande partie aux problèmes précédents et de conduire en outre à d'autres avantages en proposant un nouveau porte- disques de sortie.
Selon un premier aspect de l'invention, on atteint au moins l'un des objectifs précités avec un porte-disque de sortie d'un mécanisme à double embrayages humides et selon une configuration radiale. Le porte disque de sortie comporte au moins une portée d'élongation axiale. Selon le premier aspect de l'invention, la portée d'élongation axiale du porte-disque de sortie est pourvue d'un déflecteur.
Le porte-disque de sortie selon le premier aspect de l'invention peut ainsi avantageusement être utilisé dans un mécanisme à double embrayages humides présentant une configuration radiale. Dans la suite de la description et dans les revendications, on utilisera à titre non limitatif et afin d'en faciliter la compréhension, les termes :
- « avant » ou « arrière » selon la direction par rapport à une orientation axiale déterminée par l'axe O principal de rotation du module d'embrayage et/ou du porte- disques de sortie, « l'arrière » désignant la partie située à droite des figures, du côté de la transmission, et « l'avant » désignant la partie gauche des figures, du côté du moteur ; et
- « intérieur / interne » ou « extérieur / externe » par rapport à l'axe O et suivant une orientation radiale, orthogonale à ladite orientation axiale, « l'intérieur » désignant une partie proximale de l'axe O et « l'extérieur » désignant une partie distale de l'axe O.
Le porte-disque conforme au premier aspect de l'invention peut comprendre avantageusement au moins un des perfectionnements ci-dessous, les caractéristiques techniques formant ces perfectionnements pouvant être prises seules ou en combinaison :
_ le déflecteur forme avec l'au moins une portée d'élongation axiale un angle qui est strictement compris entre 0° et 45° afin de permettre au fluide hydraulique d'être plus facilement orienté vers l'arrière du porte-disques de sortie et/ou du mécanisme à double embrayages ;
- l'angle est strictement compris entre 5° et 20° ; - le déflecteur présente une section plane depuis la portée d'élongation axiale ;
- le déflecteur présente, au moins en partie, voire totalement, une forme conique ;
_ le déflecteur est muni d'au moins un raidisseur afin d'augmenter sa rigidité en flexion et d'éviter que ledit déflecteur ne se déforme radialement vers l'extérieur ou vers l'intérieur, notamment lorsque le porte-disques de sortie est monté sur le mécanisme à double embrayages en fonctionnement ;
- le déflecteur est muni d'au moins d'une ailette circonférentielle située sur l'une des faces interne et/ou externe du déflecteur. Cette ailette favorise l'éjection de fluide hydraulique du circuit d'alimentation du premier embrayage et/ou du deuxième embrayage par vitesse centrifuge, vers l'arrière du mécanisme à double embrayage ; _ un organe de maintien est interposé entre le déflecteur et l'au moins une portée d'élongation axiale afin de maintenir constante ou sensiblement constante une distance axiale d'une extrémité libre du déflecteur par rapport à l'élongation axiale du porte- disques de sortie à laquelle ledit déflecteur est solidarisé ;
- selon une première variante de réalisation, le déflecteur et le porte-disque de sortie forment une pièce unique réalisée d'un seul tenant ;
- selon une deuxième variante de réalisation, le déflecteur est fixé sur l'au moins une portée d'élongation axiale du porte-disques de sortie ;
- l'au moins une portée d'élongation axiale du porte-disque de sortie est située radialement à l'extérieur du deuxième embrayage lorsque ledit porte-disque de sortie est assemblé sur un mécanisme à double embrayage ;
_ le déflecteur est solidaire d'une extrémité avant de l'au moins une portée d'élongation axiale du porte-disque de sortie ;
- l'au moins une portée d'élongation axiale du porte-disque de sortie est située radialement à l'intérieur du premier embrayage lorsque ledit porte-disque de sortie est assemblé sur le mécanisme à double embrayage ;
_ le déflecteur est solidaire d'une extrémité arrière de la portée d'élongation axiale du porte-disque de sortie ;
- selon un mode de réalisation préféré, le porte-disques de sortie comprend (i) une première portée d'élongation axiale destinée à collaborer avec un premier embrayage du mécanisme à double embrayages et (ii) une deuxième portée d'élongation axiale destinée à collaborer avec un deuxième embrayage du mécanisme à double embrayages, ledit deuxième embrayage étant situé radialement à l'intérieur du premier embrayage, la première portée d'élongation axiale du porte-disques de sortie étant située radialement à l'intérieur du premier embrayage et la deuxième portée d'élongation axiale du porte-disques de sortie étant située radialement à l'extérieur du deuxième embrayage.
Selon un deuxième aspect de l'invention, il est proposé un mécanisme à double embrayages humides et selon une configuration radiale, ledit mécanisme comprenant un premier embrayage en rotation autour d'un axe de rotation et un deuxième embrayage situé radialement à l'intérieur du premier embrayage, ledit mécanisme comprenant au moins un porte-disque de sortie conforme au premier aspect de l'invention ou selon l'un quelconque de ses perfectionnements, dans lequel le déflecteur s'étend entre le porte-disque externe et le porte-disque interne.
Selon un troisième aspect de l'invention, il est proposé un module d'embrayage comprenant un mécanisme à double embrayages humides conforme au deuxième aspect de l'invention et un système d'actionnement comprenant un premier actionneur et un deuxième actionneur configurés pour embrayer ou débrayer respectivement le premier embrayage et le deuxième embrayage.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront encore au travers de la description qui suit d'une part, et de plusieurs exemples de réalisation donnés à titre indicatif et non limitatif en référence aux dessins schématiques annexés d'autre part, sur lesquels :
- la FIGURE 1 illustre une vue en coupe axiale d'un premier exemple de réalisation du module d'embrayage conforme au premier aspect de l'invention ;
- la FIGURE 2 illustre une vue en coupe axiale d'un deuxième exemple de réalisation du module d'embrayage conforme au premier aspect de l'invention ;
- la FIGURE 3 illustre une vue en coupe d'un porte-disque de sortie conforme au premier aspect de l'invention ;
- la FIGURE 4 illustre une vue en perspective de trois-quart d'une première forme de réalisation porte-disque illustré sur la FIGURE 3 ; - la FIGURE 5 illustre une vue en perspective de trois-quart d'une deuxième forme de réalisation porte-disque illustré sur la FIGURE 3 ;
- la FIGURE 6 illustre une vue en coupe et en perspective du porte-disque de sortie illustré sur la FIGURE 4.
Bien entendu, les caractéristiques, les variantes et les différentes formes de réalisation de l'invention peuvent être associées les unes avec les autres, selon diverses combinaisons, dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres. On pourra notamment imaginer des variantes de l'invention ne comprenant qu'une sélection de caractéristiques décrites par la suite de manière isolées des autres caractéristiques décrites, si cette sélection de caractéristiques est suffisante pour conférer un avantage technique ou pour différencier l'invention par rapport à l'état de la technique antérieur. En particulier toutes les variantes et tous les modes de réalisation décrits sont combinables entre eux si rien ne s'oppose à cette combinaison sur le plan technique.
Sur les figures, les éléments communs à plusieurs figures conservent la même référence.
En référence aux FIGURES 1 et 2, sont illustrés des exemples de réalisation d'un mécanisme à double embrayages 10 conforme au deuxième aspect de l'invention. Le mécanisme à double embrayages 10 est préférentiellement du type à double embrayages humides. Le mécanisme à double embrayages 10 est préférentiellement encore dans une configuration dite radiale, un premier embrayage 100 étant situé radialement à l'extérieur d'un deuxième embrayage 200, comme illustré sur les figures. D'une manière générale, le mécanisme à double embrayages 10 est agencé pour pouvoir coupler en rotation un arbre d'entrée entraîné par un moteur (non représenté) à un premier arbre de transmission ou alternativement à un deuxième arbre de transmission par l'intermédiaire respectivement du premier embrayage 100 ou du deuxième embrayage 200.
Le premier embrayage 100 et le deuxième embrayage 200 sont avantageusement du type multi-disques. Chaque embrayage multi-disques comprend d'une part une pluralité de premiers éléments de friction 101, 201, tels que par exemple des flasques, liés solidairement en rotation à l'arbre d'entrée, et d'autre part une pluralité de deuxièmes éléments de friction 102, 202, tels que par exemples des disques de friction, liés solidairement en rotation à au moins l'un des arbres de transmission. Éventuellement, la pluralité de premiers éléments de friction 101, 201 comprend des disques de friction liés solidairement en rotation à l'arbre d'entrée, et la pluralité de deuxièmes éléments de friction 102, 202 comprend des flasques liées solidairement en rotation à au moins l'un des arbres de transmission.
Le premier arbre de transmission est couplé en rotation à l'arbre d'entrée et entraîné par lui en rotation lorsque le premier embrayage 100 est configuré dans une position dite embrayée pour laquelle la pluralité de premiers éléments de friction 101 est couplée en rotation à la pluralité de seconds éléments de friction 102. Alternativement, le premier arbre de transmission est découplé en rotation de l'arbre d'entrée lorsque le premier embrayage 100 est configuré dans une position dite débrayée pour laquelle la pluralité de premiers éléments de friction 101 est découplée en rotation à la pluralité de seconds éléments de friction 102. De manière analogue, le deuxième arbre de transmission est couplé en rotation à l'arbre d'entrée et entraîné par lui en rotation lorsque le deuxième embrayage 200 est configuré dans une position embrayée pour laquelle la pluralité de premiers éléments de friction 201 est couplée en rotation à la pluralité de seconds éléments de friction 202. Alternativement, le deuxième arbre de transmission est découplé en rotation de l'arbre d'entrée lorsque le deuxième embrayage 200 est configuré dans une position dite débrayée pour laquelle la pluralité de premiers éléments de friction 201 est découplée en rotation à la pluralité de seconds éléments de friction 202.
Le premier embrayage 100 et le deuxième embrayage 200 sont agencés pour transmettre alternativement une puissance dite d'entrée - un couple et une vitesse de rotation - de l'arbre d'entrée, à l'un des deux arbres de transmission, en fonction de la configuration respective de chaque embrayage 100 et 200 et par l'intermédiaire d'un voile d'entrée 109.
Les embrayages 100 et 200 sont agencés pour ne pas être simultanément dans la même configuration embrayée. En revanche, les premier et deuxième embrayages 100, 200 peuvent simultanément ou alternativement être configurés dans leur position débrayée.
Du côté de son extrémité supérieure, le voile d'entrée 109 est lié en rotation au premier embrayage 100 par l'intermédiaire d'un porte-disques d'entrée 106, le porte-disques d'entrée 106 étant lié en rotation au voile d'entrée 109, préférentiellement par coopération de formes, par exemple par des cannelures. Les premier et deuxième embrayages 100 et 200 sont commandés par un système d'actionnement, non représenté sur les figures, qui est agencé pour pouvoir les configurer dans une configuration quelconque comprise entre la configuration embrayée et la configuration débrayée.
Le système d'actionnement comprend : _ un premier actionneur agencé pour configurer le premier embrayage 100 dans une configuration comprise entre la configuration embrayée et la configuration débrayée ;
- un deuxième actionneur agencé pour configurer le deuxième embrayage 200 dans une configuration comprise entre la configuration embrayée et la configuration débrayée ; - un carter dans lequel sont logés au moins une partie des premier et deuxième actionneurs.
De manière préférentielle, les premier et deuxième actionneurs sont du type vérin hydraulique. Les premier et deuxième actionneurs peuvent chacun comprendre un piston annulaire, chaque piston annulaire étant coaxial avec l'axe de rotation O et développant un mouvement axial pour configurer l'embrayage correspondant.
Le premier actionneur est lié au premier embrayage 100 par l'intermédiaire d'un premier organe de transmission de force 105. Le premier organe de transmission de force 105 est agencé pour transmettre un effort axial au premier embrayage 100 via son élongation supérieure, ladite élongation supérieure s 'étendant axialement vers l'avant AV pour pouvoir écarter ou presser les premiers éléments de friction 101 contre les deuxièmes éléments de friction 102 d'une part, et contre un moyen de réaction extérieur 103 du voile d'entrée 109 d'autre part. Lorsque les premiers éléments de friction 101 sont écartés des deuxièmes éléments de friction 102, alors le premier embrayage 100 est configuré dans sa configuration débrayée. En revanche, lorsque les premiers éléments de friction 101 sont pressés contre les deuxièmes éléments de friction 102, alors le premier embrayage 100 est configuré dans sa configuration embrayée.
Le premier organe de transmission de force 105 prend la forme d'une tôle ondulée et incurvée axialement vers l'avant à son extrémité radiale extérieure. Plus particulièrement, le premier organe de transmission de force 105 collabore avec le premier embrayage 100 par l'intermédiaire d'une pluralité de portées d'extension axiales extérieures 1051 qui permettent de pousser vers l'avant AV les éléments de friction 101, 102 du premier embrayage 100 sous l'effet d'un mouvement axial vers l'avant AV du premier actionneur.
A titre d'exemple non limitatif, le premier organe de transmission de force 105 peut être obtenu par emboutissage.
Le premier organe de transmission de force 105 comprend une portée d'extension radiale supérieure 1052 située en arrière AR des portées d'extension axiales extérieures 1051. La portée d'extension radiale supérieure 1052 s'étend radialement depuis le premier embrayage 100 jusqu'à l'intérieur du deuxième embrayage 200. Un moyen de réaction extérieur 103 est solidaire du voile d'entrée 109. De préférence, le moyen de réaction extérieur 103 est issu de matière du voile d'entrée 109 ; alternativement, le moyen de réaction extérieur 103 est fixé solidairement au voile d'entrée 109 par tous moyens de fixations, tels que par exemple par rivetage ou par soudage. Le moyen de réaction extérieur 103 a une forme complémentaire à celle des premiers ou deuxièmes éléments de friction 101, 102, de manière à permettre un couplage par friction des premiers et deuxièmes éléments de friction 101, 102 lorsque le premier actionneur exerce un effort axial vers l'avant AV pour configurer le premier embrayage 100 dans sa position embrayée.
Le moyen de réaction extérieur 103 présente notamment des cannelures extérieures qui coopèrent avec des cannelures intérieures correspondantes du porte-disques d'entrée 106.
Le premier embrayage 100 est destiné à être couplé en rotation au premier arbre de transmission par l'intermédiaire d'un premier porte-disques de sortie 110 formant un élément de sortie dudit premier embrayage 100. Plus particulièrement, le premier porte-disques de sortie 110 est couplé en rotation aux deuxièmes éléments de friction 102 au niveau de son extrémité supérieure d'une part, et d'autre part à un premier moyeu de sortie au niveau de son extrémité inférieure. Le premier porte-disques de sortie 110 constitue un porte-disque interne 110 du premier embrayage 100.
Le premier porte-disques de sortie 110 comporte sur sa périphérie radiale extérieure une première portée d'élongation axiale 107 qui est munie d'une denture destinée à coopérer avec une denture complémentaire sur chaque deuxième élément de friction 102, et plus particulièrement à la périphérie radiale intérieure de chaque deuxième élément de friction 102 du premier embrayage 100. Le premier porte-disques de sortie 110 est ainsi couplé en rotation par engrènement avec les deuxièmes éléments de friction 102 du premier embrayage 100.
Avantageusement la première portée d'élongation axiale 107 est pourvue d'un déflecteur 500. Ainsi les FIGURES 1 et 2, illustrent un premier porte disque de sortie 110 selon le premier aspect de l'invention. Au niveau de son extrémité radiale inférieure, le premier porte-disques de sortie 110 est lié au premier moyeu de sortie, préférentiellement fixés ensemble par soudage ou par rivetage. Le premier moyeu de sortie comporte radialement à l'intérieur des cannelures axiales agencées pour coopérer avec des cannelures complémentaires situées sur le premier arbre de transmission, de manière à réaliser un couplage en rotation.
De manière analogue, le deuxième embrayage 200 du mécanisme à double embrayage 10 est de conception similaire à celle du premier embrayage 100.
Le deuxième actionneur est lié au deuxième embrayage 200 par l'intermédiaire d'un deuxième organe de transmission de force 205. Le deuxième organe de transmission de force 205 est situé axialement entre le porte-disques d'entrée 106 et le premier organe de transmission de force 105. Le deuxième organe de transmission de force 205 est agencé pour transmettre un effort axial au deuxième embrayage 200 via son élongation supérieure, ladite élongation supérieure s'étendant axialement vers l'avant AV et au travers d'une ouverture 108 aménagée dans le porte-disques d'entrée 106 pour pouvoir écarter ou presser les premiers éléments de friction 201 contre les deuxièmes éléments de friction 202 d'une part, et contre un moyen de réaction intérieur 203 d'autre part. Lorsque les premiers éléments de friction 201 sont écartés des deuxièmes éléments de friction 202, alors le deuxième embrayage 200 est configuré dans sa configuration débrayée. En revanche, lorsque les premiers éléments de friction 201 sont pressés contre les deuxièmes éléments de friction 202, alors le deuxième embrayage 200 est configuré dans sa configuration embrayée. Le deuxième organe de transmission de force 205 prend la forme d'une tôle ondulée et incurvée axialement vers l'avant AV à son extrémité radiale extérieure. Plus particulièrement, le deuxième organe de transmission de force 205 collabore avec le deuxième embrayage 200 par l'intermédiaire d'une pluralité de portées d'extension axiales 2051 formant des doigts intérieurs 2051 qui permettent de pousser vers l'avant AV les éléments de friction 201, 202 du deuxième embrayage 200 sous l'effet d'un mouvement axial vers l'avant AV du deuxième actionneur 330.
A titre d'exemple non limitatif, le deuxième organe de transmission de force 205 peut être obtenu par emboutissage.
Le moyen de réaction intérieur 203 est solidaire d'une partie d'élongation axiale 206 orientée vers l'arrière AV et solidaire du porte-disques d'entrée 106, fixée au porte-disques d'entrée 106 par tous moyens, tels que par exemple par soudage ou par rivetage. Alternativement, le moyen de réaction intérieur 203 et le porte-disques d'entrée 106 sont issus de matière. Le moyen de réaction extérieur 203 a une forme complémentaire à celle des premiers ou deuxièmes éléments de friction 201, 202, de manière à permettre un couplage par friction des premiers et deuxièmes éléments de friction 201, 202 lorsque le deuxième actionneur exerce un effort axial vers l'avant AV pour configurer le deuxième embrayage 200 dans sa position embrayée.
A titre d'exemple non limitatif, le moyen de réaction extérieur 203 peut prendre la forme d'un anneau avec une denture sur le pourtour extérieur et une gorge centrale d'appui qui s'étend axialement vers 1 ' arrière AR.
Le deuxième embrayage 200 est destiné à être couplé en rotation au deuxième arbre de transmission par l'intermédiaire d'un deuxième porte-disques de sortie 210 formant un élément de sortie dudit deuxième embrayage 200. Plus particulièrement, le deuxième porte- disques de sortie 210 est couplé en rotation aux deuxièmes éléments de friction 202 au niveau de son extrémité supérieure d'une part, et d'autre part à un deuxième moyeu de sortie au niveau de son extrémité inférieure. Le deuxième porte-disques de sortie 210 constitue un porte-disque externe 210 du deuxième embrayage 200.
Le deuxième porte-disques de sortie 210 comporte sur sa périphérie radiale extérieure une deuxième portée d'élongation axiale 207 qui est munie d'une denture destinée à coopérer avec une denture complémentaire sur chaque deuxième élément de friction 202, et plus particulièrement à la périphérie radiale intérieure de chaque deuxième élément de friction 202 du deuxième embrayage 200. Le deuxième porte-disques de sortie 210 est ainsi couplé en rotation par engrènement avec les deuxièmes éléments de friction 202 du deuxième embrayage 200.
Avantageusement la deuxième portée d'élongation axiale 207 est pourvue d'un déflecteur 500. Ainsi les FIGURES 1 et 2, illustrent également un deuxième porte disque de sortie 210 selon le premier aspect de l'invention.
Au niveau de son extrémité radiale inférieure, le deuxième porte-disques de sortie 210 est lié au deuxième moyeu de sortie, préférentiellement fixés ensemble par soudage ou par rivetage. Le premier 110 et le deuxième 210 porte-disques de sortie sont avantageusement liés solidairement l'un à l'autre, par exemple par soudage.
Le deuxième moyeu de sortie comporte radialement à l'intérieur des cannelures axiales agencées pour coopérer avec des cannelures complémentaires situées sur le deuxième arbre de transmission, de manière à réaliser un couplage en rotation.
Le mécanisme à double embrayages humide 10 comprend un circuit d'alimentation en fluide hydraulique du premier embrayage 100 et du deuxième embrayage 200. Préférentiellement, le fluide hydraulique est un fluide sous pression, par exemple de l'huile. Préférentiellement encore, le système d'actionnement comprend un conduit d'alimentation en fluide hydraulique pour chaque embrayage 100, 200.
Le circuit d'alimentation comprend un premier chemin de circulation 401 qui permet d'orienter une première partie du fluide hydraulique vers le premier embrayage 100 et un deuxième chemin de circulation 402 qui permet d'orienter une deuxième partie du fluide hydraulique vers le deuxième embrayage 200. Conformément à l'invention, le premier chemin de circulation 401 et le deuxième chemin de circulation 402 sont dissociés et indépendants l'un de l'autre au niveau des embrayages 100, 200 en raison de la présence d'un déflecteur 500 qui s'étend entre le premier embrayage 100 et le deuxième embrayage 200. Le déflecteur 500 est prévu pour isoler le premier chemin de circulation 401 et le deuxième chemin de circulation 402 l'un de l'autre afin d'empêcher que la partie du fluide hydraulique ayant traversé le deuxième embrayage ne migre en direction du premier embrayage 100. En d'autres termes, le déflecteur 500 est agencé pour empêcher le fluide hydraulique ayant traversé le deuxième embrayage 200 de s'écouler vers le premier embrayage 100 : le déflecteur 500 forme pour le fluide hydraulique provenant du deuxième embrayage 200 un obstacle qui s'étend entre le premier embrayage 100 et le deuxième embrayage 200 et qui interdit au fluide hydraulique de circuler depuis le deuxième embrayage 200 vers le premier embrayage 100.
Plus particulièrement, le déflecteur 500 est agencé pour guider le fluide hydraulique ayant traversé le deuxième embrayage 200 vers le porte-disques d'entrée 106, c'est-à-dire vers l'arrière AR.
Le déflecteur 500 présente, au moins en partie, voire totalement, une forme conique. A cet effet, le déflecteur 500 forme avec la première portée d'élongation axiale 107 du premier porte-disques de sortie 110 un premier angle al qui est un angle non-nul. De préférence, le premier angle al est un angle strictement compris entre 0° et 45°. De préférence encore, le premier angle al est compris entre 5° et 20°. Le premier angle al est mesuré entre une face interne de la première portée d'élongation axiale 107 du premier porte- disques de sortie 110 et une face externe du déflecteur 500, la face interne et la face externe étant située en vis-à-vis l'une de l'autre.
Dans l'exemple illustré sur la FIGURE 2 le déflecteur 500 présente une section plane depuis la portée d'élongation axiale 107. A cet effet encore, le déflecteur 500 forme avec la deuxième élongation axiale 207 du deuxième porte-disques de sortie 210 un deuxième angle a2 qui est un angle non-nul. De préférence, le deuxième angle a2 est un angle strictement compris entre 0° et 45°. De préférence encore, le deuxième angle a2 est compris entre 5° et 20°. Le deuxième angle a2 est mesuré entre une face externe de la deuxième portée d'élongation axiale 207 du deuxième porte-disques de sortie 210 et une face interne du déflecteur 500, la face interne et la face externe étant située en vis-à-vis l'une de l'autre.
Avantageusement, le déflecteur 500 présente une section plane depuis la portée d'élongation axiale 207, comme illustrée sur les FIGURES 1 et 3.
La caractéristique selon laquelle le premier angle al et le deuxième angle a2 sont non-nuls facilite un écoulement centrifuge du fluide hydraulique, c'est-à-dire depuis l'intérieur et vers l'extérieur du mécanisme à double embrayages. En effet, la face interne du déflecteur 500 forme une rampe de guidage centrifuge du fluide hydraulique qui est aisément évacué du deuxième embrayage 200 sans toutefois pouvoir s'écouler vers le premier embrayage 100. Autrement dit l'inclinaison vers l'arrière du déflecteur 500 facilite un écoulement du fluide hydraulique vers l'arrière et donc son évacuation et consécutivement sa circulation à l'intérieur du circuit d'alimentation en fluide hydraulique.
Selon une première variante de réalisation illustrée sur la FIGURE 1, le déflecteur 500 et le deuxième porte-disque de sortie 210 forment une pièce unique réalisée d'un seul tenant. On comprend ici que le déflecteur 500 et le deuxième porte-disque de sortie 210 constituent une seule et unique pièce monobloc, notamment réalisée simultanément. Autrement dit, le déflecteur 500 et le deuxième porte-disque de sortie 210 ne sont dissociables qu'après une rupture et une destruction de l'un ou de l'autre. Selon cette variante, le déflecteur 500 est solidaire d'une extrémité avant 2072 de la portée d'élongation axiale externe 207 du deuxième porte-disque de sortie 210.
Selon une deuxième variante de réalisation illustrée sur la FIGURE 2, le déflecteur 500 et le premier porte-disque de sortie 110 forment une pièce unique réalisée d'un seul tenant. On comprend ici que le déflecteur 500 et le premier porte-disque de sortie 110 constituent une seule et unique pièce monobloc, notamment réalisée simultanément. Autrement dit, le déflecteur 500 et le premier porte-disque de sortie 110 ne sont dissociables qu'après une rupture et une destruction de l'un ou de l'autre.
Selon cette variante, le déflecteur 500 est solidaire d'une extrémité arrière 1072 de la première portée d'élongation axiale 107 du premier porte-disque de sortie 110. Dans ce cas-là, le déflecteur 500 comprend un rabat radial 503 qui vient au contact de l'extrémité avant 2072 de la portée d'élongation axiale externe 207 du deuxième porte-disque de sortie 210, pour éviter un écoulement du fluide hydraulique.
Selon une autre variante de réalisation non illustrée, le déflecteur 500 est rapportée sur le premier porte-disque de sortie 110 par soudage ou tout autre moyen de solidarisation analogue.
Selon une autre variante de réalisation illustrée sur la FIGURE 3, le déflecteur 500 est rapportée sur le deuxième porte-disque de sortie 210 par soudage ou tout autre moyen de solidarisation analogue. Le déflecteur 500 comprend un talon 504 ménagé à un bord avant 505 du déflecteur 500. Le talon 504 est sensiblement orthogonal à un plan d'extension général du déflecteur 500, le talon 504 facilitant une opération de soudage entre le déflecteur 500 et de la portée d'élongation axiale externe 207 du deuxième porte-disque de sortie 210.
Le déflecteur 500 est muni d'un organe de maintien 502 qui est interposé entre le déflecteur 500 et la deuxième portée d'élongation axiale 207 du deuxième porte-disques de sortie 210. Dans une autre variante non illustrée, alternativement ou en complément, le déflecteur 500 est muni d'un organe de maintien interposé entre le déflecteur 500 et la première portée d'élongation axiale 107 du premier porte-disques de sortie 110.
L'organe de maintien 502 est prévu pour minimiser un débattement du déflecteur 500 et empêcher que le déflecteur 500 s'éloigne de la deuxième portée d'élongation axiale 207 d'une valeur angulaire maximale de consigne, notamment en raison de vibrations excessives du mécanisme à double embrayages humides 10. L'organe de maintien 502 est par exemple formé d'un organe de rappel élastique.
La deuxième portée d'élongation axiale 207 comporte une pluralité de passages 2071 qui permette au fluide hydraulique de traverser la deuxième portée d'élongation axiale 207, autrement dit de passer de part et d'autre de la deuxième portée d'élongation axiale 207, le déflecteur 500 venant ensuite faire obstacle à un écoulement du fluide hydraulique vers le premier embrayage 100.
Sur la FIGURE 4 et la FIGURE 6, le déflecteur 500 est pourvu d'une pluralité de raidisseurs 501. Chaque raidisseur 501 est prévu pour renforcer une tenue mécanique du déflecteur 500. A cet effet, le raidisseur 501 est conformé en une nervure d'élongation axiale qui est ménagée sensiblement parallèlement à l'axe de rotation O et/ou qui s'étend depuis une extrémité avant du déflecteur 500 et en direction de son extrémité arrière. De préférence, le raidisseur 501 s'étend en saillie radialement vers l'extérieur de la face externe du déflecteur 500 et s'étend du bord avant 505 à un bord arrière 506 du déflecteur 500. Sur la FIGURE 5, le déflecteur 500 est exempt de raidisseur.
Bien sûr, l'invention n'est pas limitée aux exemples qui viennent d'être décrits et de nombreux aménagements peuvent être apportés à ces exemples sans sortir du cadre de l'invention. Notamment, les différentes caractéristiques, formes, variantes et modes de réalisation de l'invention peuvent être associées les unes avec les autres selon diverses combinaisons dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres. En particulier toutes les variantes et modes de réalisation décrits précédemment sont combinables entre eux.

Claims

Revendications
1. Porte-disque de sortie (110, 210) d'un mécanisme à double embrayages humides (10) et selon une configuration radiale, le porte disque de sortie (110, 210) comportant au moins une portée d'élongation axiale (107, 207), dans lequel l'au moins une portée d'élongation axiale (107, 207) est pourvue d'un déflecteur (500).
2. Porte-disque de sortie (110, 210) selon la revendication 1, dans lequel le déflecteur (500) forme avec l'au moins une portée d'élongation axiale (107, 207) un angle (al, a2) qui est strictement compris entre 0° et 45°.
3. Porte-disque de sortie (110, 210) selon la revendication 2, dans lequel l'angle (al, a2) est strictement compris entre 5° et 20°.
4. Porte-disque de sortie (110, 210) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le déflecteur (500) est muni d'au moins un raidisseur (501).
5. Porte-disque de sortie (110, 210) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel un organe de maintien (502) est interposé entre le déflecteur (500) et l'au moins une portée d'élongation axiale (107, 207).
6. Porte-disque de sortie (110, 210) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le déflecteur (500) et le porte-disque de sortie (110, 210) forment une pièce unique réalisée d'un seul tenant.
7. Porte-disque de sortie (110, 210) selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, dans lequel le déflecteur (500) est fixé sur l'au moins une portée d'élongation axiale (107, 207).
8. Porte-disque de sortie (110, 210) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l'au moins une portée d'élongation axiale (107, 207) du porte-disque de sortie (210) est située radialement à l'extérieur du deuxième embrayage (200) lorsque ledit porte-disque de sortie (110, 210) est assemblé sur le mécanisme à double embrayage (10).
9. Porte-disque de sortie (110, 210) selon la revendication 8, dans lequel le déflecteur (500) est solidaire d'une extrémité avant (2072) de l'au moins une portée d'élongation axiale (207) du porte-disque de sortie (210).
10. Porte-disque de sortie (110, 210) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l'au moins une portée d'élongation axiale du porte-disque de sortie (110) est située radialement à l'intérieur du premier embrayage (100) lorsque ledit porte-disque de sortie (110, 210) est assemblé sur le mécanisme à double embrayage (10).
11. Porte-disque de sortie (110, 210) selon la revendication 10, dans lequel le déflecteur est solidaire d'une extrémité arrière (1072) de la portée d'élongation axiale (107) du porte- disque de sortie (110).
12. Mécanisme à double embrayages humides (10) et selon une configuration radiale, ledit mécanisme comprenant un premier embrayage (100) en rotation autour d'un axe de rotation (O) et un deuxième embrayage (200) situé radialement à l'intérieur du premier embrayage (100), ledit mécanisme comprenant au moins un porte-disque de sortie (110, 210) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le déflecteur (500) s'étend entre le porte-disque externe (210) et le porte-disque interne (110).
13. Module d'embrayage comprenant un mécanisme à double embrayages humides (10) selon la revendication 12 et un système d'actionnement comprenant un premier actionneur et un deuxième actionneur apte à embrayer ou débrayer respectivement le premier embrayage (100) et le deuxième embrayage (200).
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