FR3038951A1 - Frein a disque de vehicule automobile comportant une piece d'anti-rotation entre l'etrier et l'ecrou du frein - Google Patents

Frein a disque de vehicule automobile comportant une piece d'anti-rotation entre l'etrier et l'ecrou du frein Download PDF

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Abstract

L'objet principal de l'invention est un frein à disque (10) de véhicule automobile, comportant un boîtier arrière (14), dans lequel est formée une cavité cylindrique (24) logeant un ensemble piston et groupe vis-écrou, comprenant un piston (16) et un groupe vis-écrou (44, 46) de poussée axiale, comprenant un écrou (46), agencé en étant monté coulissant axialement à l'intérieur (33) du piston (16), et une vis (44), caractérisé en ce qu'il comporte une pièce d'anti-rotation (100) du piston (16) par rapport au boîtier (14), s'étendant entre le groupe vis-écrou (44, 46) et le boîtier (14), et comportant au moins des portion d'extrémité axiale arrière (100a) et d'extrémité axiale avant (100c) respectivement placées au contact d'un alésage (25) de la cavité (24) et de la paroi latérale externe (47) de l'écrou (46), et comportant des moyens de blocage en rotation respectivement par rapport au boîtier (14) et par rapport à l'écrou (46).

Description

FREIN À DISQUE DE VÉHICULE AUTOMOBILE COMPORTANT UNE PIÈCE D'ANTIROTATION ENTRE L'ÉTRIER ET L'ÉCROU DU FREIN
DESCRIPTION
DOMAINE TECHNIQUE
La présente invention se rapporte au domaine général des freins à disque de véhicule automobile.
Plus précisément, l'invention se rapporte à un frein à disque de véhicule automobile comportant une pièce d'anti-rotation entre un boîtier de l'étrier du frein et un écrou d'un ensemble piston et groupe vis-écrou du frein.
ÉTAT DE LA TECHNIQUE ANTÉRIEURE
En référence aux figures 1 à 10, on décrit ci-après un exemple selon l'art antérieur de frein à disque 10, du type à frein muni d'un mécanisme de stationnement.
Le frein à disque 10 est constitué pour l'essentiel d'un étrier 12 comportant un boîtier arrière 14, ou fût, dans lequel un piston hydraulique de frein 16 est monté coulissant axialement d'arrière en avant, c'est-à-dire de la gauche vers la droite en considérant la figure 1, selon un axe A. A titre d'exemple, le frein à disque 10 comporte ici, à l'arrière, un groupe moto-réducteur 18 à moteur électrique et réducteur à engrenages qui est rapporté et fixé sur une face transversale arrière 20 de l'étrier 12, ici au moyen de vis axiales 22 (voir figure 4). Toutefois, en variante, l'entraînement en rotation peut se faire par le biais d'une courroie crantée, ou par un mécanisme de transmission à levier(s), à câble ou analogue, etc.
Comme on peut le voir notamment aux figures 2 et 8, le boîtier arrière 14 est une partie moulée en fonderie, par exemple en alliage léger, qui délimite une cavité axiale hydraulique 24 dans un alésage usiné 25 dans laquelle le piston 16 est monté coulissant axialement dans les deux sens, selon l'axe A. La cavité hydraulique 24 est délimitée axialement vers l'arrière par une paroi transversale de fond 26 d'orientation radiale qui est percée centralement par un trou axial débouchant 28. Cette cavité 24 est ouverte axialement vers l'avant de telle manière que le piston 16 fasse saillie axialement hors du boîtier 14 pour coopérer, de manière connue, avec un patin de frein associé (non représenté sur les figures 1 à 8). A cet effet, le piston de frein 16 est une pièce en forme générale de pot cylindrique qui comporte une paroi transversale avant 30, d'orientation radiale, qui se prolonge axialement vers l'arrière par une paroi latérale cylindrique tubulaire 32. La face transversale externe 34 de la paroi avant 30 du piston 16 est apte à coopérer avec le patin de frein à disque associé. La paroi latérale cylindrique tubulaire 32 est délimitée vers l'arrière par une face transversale annulaire arrière 36. Le piston 16 délimite ainsi une cavité interne 33 qui est ouverte axialement vers l'arrière.
La paroi latérale radialement externe cylindrique convexe 38 du piston 16 est guidée en coulissement axial dans l'alésage 25 de la cavité 24 et l'étanchéité est assurée au moyen d'un joint annulaire (non représenté), par exemple à section carrée ou rectangulaire, reçu dans une gorge radiale 40 de l'alésage 25.
De manière connue, l'alimentation en fluide hydraulique sous pression de la chambre 24 provoque un actionnement hydraulique du frein par poussée axiale vers l'avant du piston 16 par rapport au boîtier arrière 14 de l'étrier 12.
Pour l'actionnement mécanique du piston 16 en fonctionnement dit de stationnement ou de « parking », le piston 16 et la chambre 24 logent un groupe vis-écrou comportant une vis arrière d'entraînement 44 et un écrou avant 46 de poussée axiale. L'écrou 46 est de forme générale tubulaire, et il est traversé axialement et centralement par un perçage taraudé 48. L'écrou est délimité axialement vers l'arrière par une face annulaire transversale d'extrémité arrière 51.
Au voisinage de son extrémité avant, l'écrou 46 comporte une partie avant 50 de plus grand diamètre extérieur qui est délimitée par une face avant 52 de poussée qui présente un profil convexe de révolution en tronc de sphère. La face avant 52 de l'écrou 46 est apte à coopérer avec une portion interne en vis-à-vis du piston 16 qui est ici une portion de révolution en tronc de cône centrée sur l'axe A.
Pour immobiliser l'écrou 46 en rotation à l'intérieur du piston 16, l'écrou 46 comporte une collerette radiale 56 de contour polygonal et la cavité interne 33 du piston 16 est délimitée par une paroi polygonale complémentaire concave. Ainsi, la collerette 56, avec l'écrou 46, est apte à coulisser axialement avec jeu dans la cavité 33, mais elle est immobilisée en rotation à l'intérieur du piston 16.
La vis 44 de poussée axiale comporte, axialement d'avant en arrière, un tronçon avant 62 qui est fileté extérieurement et qui est monté vissé dans le taraudage 48 de l'écrou de poussée axiale 46. La vis comporte ensuite une collerette intermédiaire 64 d'appui qui s'étend radialement vers l'extérieur et qui est délimitée axialement vers l'arrière par une face transversale d'appui 65 d'orientation radiale qui est usinée. Enfin, la vis 44 comporte un tronçon arrière 66 qui s'étend axialement vers l'arrière depuis la face transversale 65 et qui est délimitée par sa face latérale cylindrique convexe usinée 68. Au voisinage de son extrémité arrière, le tronçon arrière 66 comporte une gorge radiale 70.
Pour l'entraînement en rotation dans les deux sens de la vis 44, le tronçon arrière 66 est aussi conformé en une tête d'entraînement et comporte ici, à cet effet, une forme intérieure creuse 72 apte à recevoir un axe de forme complémentaire pour son entraînement en rotation.
Le tronçon arrière 66 de la vis 44 est le tronçon de guidage en rotation de la vis 44 par rapport au boîtier 14 de l'étrier 12, et il est à cet effet reçu et guidé en rotation dans un trou axial 28 de l'étrier 12 qu'il traverse axialement ici avec interposition d'une bague de guidage en rotation 74, qui est réalisée dans un matériau à faible coefficient de friction, par exemple en bronze. La fonction de la bague 74 est de guider le tronçon arrière 66 de la vis 44 en rotation de manière précise en assurant notamment la co-axialité de la vis 44 du piston 26 et de l'alésage 25 et de réduire les frottements entre le tronçon arrière 66 et la paroi de fond 26 du boîtier 14. La bague de guidage 74 présente un profil en L et elle est délimitée axialement vers l'avant par une face transversale 76 contre laquelle prend appui un joint annulaire d'étanchéité 80 qui est logé dans une partie complémentaire avant de plus grand diamètre 82 du trou débouchant 28.
De plus, un roulement 84 (ici à rouleaux radiaux) est interposé axialement entre la face transversale arrière 65 de la collerette radiale 64 de la vis 44 et une portion interne usinée en vis-à-vis de la face interne de la paroi arrière de fond 26 du boîtier 14 qui délimite axialement la chambre hydraulique 24.
En position montée et assemblée du piston 16 et du groupe vis-écrou 44-46, comme on peut le voir notamment aux figures 2 et 8, la vis 44 est immobilisée axialement sans jeu par rapport à la paroi de fond 26 au moyen d'un anneau élastique fendu ou « circlips » 88 qui est reçu dans la gorge 70 du tronçon arrière 66 de la vis 44.
Par ailleurs, comme on peut le voir notamment sur les figures 2, 3 et 5, des moyens d'immobilisation en rotation du piston 16 par rapport à l'étrier 12 sont prévus.
Ces moyens d'immobilisation en rotation, ou encore d'anti-rotation, comportent ici des encoches 42, formées dans la face externe 34 du piston 16, qui coopèrent avec des moyens complémentaires formés sur le patin de frein interne du frein à disque 10.
Afin de mieux visualiser ce principe d'immobilisation en rotation du piston 16 par rapport à l'étrier 12, les figures 9 et 10 représentent l'assemblage de l'ensemble formé par le piston 16 et le groupe vis-écrou 44-46, et du patin de frein interne 90 du frein à disque 10 décrit précédemment.
De façon classique, le patin de frein 90 se présente sous la forme d'une plaque support transversale verticale, présentant une face avant 91 destinée à être orientée en vis-à-vis du disque (non représenté). De plus, le patin de frein 90 porte une garniture 92 de friction, dont une face 93 transversale et verticale avant de friction est apte à coopérer avec une face du disque. En outre, chacune des extrémités transversales opposées du patin de frein 90 comporte une oreille latérale 94 coopérant avec une glissière 95.
Comme indiqué auparavant, le piston 16 comporte des encoches 42, formées dans sa face externe 34, qui coopèrent avec des moyens complémentaires sous la forme d'éléments en saillie 96 du patin de frein 90.
Toutefois, cette solution de blocage en rotation du piston 16 peut parfois s'avérer être inappropriée pour certains types de freins à disque, tels que notamment les freins à disque à patins de freins stabilisés, comme décrit par exemple dans la demande de brevet FR 3 005 127 Al. En particulier, ce type de solution peut interférer avec le principe de stabilité tangentielle de tels patins.
EXPOSÉ DE L'INVENTION
Par conséquent, il existe un besoin pour proposer une nouvelle solution d'immobilisation en rotation d'un piston d'un frein à disque par rapport à son étrier, tout en garantissant la possibilité de déplacement axial du piston et tangentiel du patin de frein à disque. L'invention a pour but de remédier au moins partiellement aux besoins mentionnés ci-dessus et aux inconvénients relatifs aux réalisations de l'art antérieur. L'invention a ainsi pour objet, selon l'un de ses aspects, un frein à disque de véhicule automobile, comportant : - un étrier, notamment un boîtier arrière d'un étrier, dans lequel est formée une cavité cylindrique ouverte axialement vers l'avant et délimitée axialement vers l'arrière par une paroi transversale de fond d'orientation radiale, - un piston de frein, pour l'actionnement d'au moins un patin de frein à disque, comportant notamment une paroi transversale avant d'orientation radiale et une paroi latérale cylindrique tubulaire s'étendant axialement vers l'arrière, le piston de frein étant monté à translation dans un alésage de l'étrier, notamment monté coulissant de manière étanche dans un alésage de la cavité du boîtier arrière, caractérisé en ce qu'il comporte en outre des moyens assurant l'accouplement en rotation entre l'étrier et le piston, notamment une pièce additionnelle d'anti-rotation du piston par rapport au boîtier arrière de l'étrier.
Lesdits moyens comportent par exemple des moyens de guidage en translation par rapport au piston.
Lesdits moyens comportent encore par exemple des moyens de guidage en translation par rapport à l'étrier.
De façon plus particulière, le frein à disque de véhicule automobile comporte : - un boîtier arrière d'un étrier, dans lequel est formée une cavité cylindrique ouverte axialement vers l'avant et délimitée axialement vers l'arrière par une paroi transversale de fond d'orientation radiale, - un ensemble piston et groupe vis-écrou, logé dans ladite cavité du boîtier arrière, comprenant : - un piston de frein, pour l'actionnement d'au moins un patin de frein à disque, comportant une paroi transversale avant d'orientation radiale et une paroi latérale cylindrique tubulaire s'étendant axialement vers l'arrière, le piston de frein étant monté coulissant de manière étanche dans un alésage de la cavité du boîtier arrière, et - un groupe vis-écrou de poussée axiale, d'arrière en avant, du piston comprenant : - un écrou, agencé en étant monté coulissant axialement à l'intérieur du piston, et dont la face d'extrémité axiale avant coopère avec une portion interne en vis-à-vis de la paroi avant du piston, pour pousser axialement le piston vers l'avant lorsque la vis est entraînée en rotation dans le sens du dévissage, - une vis, comportant un tronçon avant monté vissé dans l'écrou, une collerette radiale intermédiaire délimitée par une face transversale arrière et un tronçon arrière, caractérisé en ce qu'il comporte en outre une pièce additionnelle d'anti-rotation du piston par rapport au boîtier arrière de l'étrier, ladite pièce d'anti-rotation s'étendant entre le groupe vis-écrou et le boîtier arrière, et comportant au moins une portion d'extrémité axiale arrière et au moins une portion d'extrémité axiale avant respectivement placées au contact de l'alésage de la cavité du boîtier arrière et au contact de la paroi latérale externe de l'écrou, lesdites au moins une portion d'extrémité axiale arrière et au moins une portion d'extrémité axiale avant de ladite pièce d'antirotation comportant de plus des moyens de blocage en rotation de ladite pièce d'antirotation respectivement par rapport au boîtier arrière et par rapport à l'écrou.
Grâce à l'invention, il est possible d'obtenir un nouveau moyen de blocage en rotation du piston situé entre l'écrou et le boîtier de l'étrier du frein à disque. La pièce d'anti-rotation peut permettre de conserver la translation axiale selon l'axe du piston et d'empêcher la rotation de l'écrou autour du piston. La solution proposée peut permettre d'obtenir un mouvement tangentiel et radial satisfaisant du patin de frein, sans interférer le cas échéant avec le principe d'une autre solution de blocage en rotation du piston, telle que celle décrite précédemment utilisant des éléments en saillie du patin de frein dans des encoches du piston. Il peut avantageusement être possible de simplifier la forme interne du piston, la tête du piston en contact avec le patin de frein, ou encore la tête de l'écrou, qui peuvent par exemple être de forme circulaire, ce qui engendre une diminution des coûts.
Le frein à disque selon l'invention peut en outre comporter l'une ou plusieurs des caractéristiques suivantes prises isolément ou suivant toutes combinaisons techniques possibles.
Ladite au moins une portion d'extrémité axiale avant de la pièce d'antirotation se présente par exemple tout particulièrement sous une forme sensiblement cylindrique creuse s'étendant au moins partiellement autour de l'écrou.
Ladite au moins une portion d'extrémité axiale avant comporte par exemple, sur sa paroi latérale interne, au moins un bossage axial. De plus, l'écrou comporte avantageusement, sur sa paroi latérale externe, au moins une rainure axiale, ledit au moins un bossage axial étant engagé dans ladite au moins une rainure axiale pour permettre le blocage en rotation de l'écrou par rapport à la pièce d'anti-rotation et pour autoriser le déplacement axial de la pièce d'anti-rotation par rapport à l'écrou.
Ladite au moins une portion d'extrémité axiale avant comporte notamment plus spécifiquement, sur sa paroi latérale interne, deux bossages axiaux diamétralement opposés. De plus, l'écrou comporte avantageusement alors, sur sa paroi latérale externe, deux rainures axiales diamétralement opposées, les deux bossages axiaux étant respectivement engagés dans les deux rainures axiales pour permettre le blocage en rotation de l'écrou par rapport à la pièce d'anti-rotation et pour autoriser le déplacement axial de la pièce d'anti-rotation par rapport à l'écrou.
En outre, ladite au moins une portion d'extrémité axiale arrière s'étend par exemple depuis ladite au moins une portion d'extrémité axiale avant sous la forme d'au moins un bras d'extrémité axiale arrière comprenant au moins une portion d'extrémité. De plus, l'alésage de la cavité du boîtier arrière comporte préférentiellement au moins une rainure de blocage, ladite au moins une portion d'extrémité étant engagée dans ladite au moins une rainure de blocage pour permettre le blocage en rotation du boîtier arrière par rapport à la pièce d'anti-rotation.
Par ailleurs, ladite au moins une rainure de blocage est par exemple délimitée au moins en partie par la paroi transversale de fond du boîtier de l'étrier.
En outre, la pièce d'anti-rotation comporte notamment plus spécifiquement deux portions d'extrémité axiale arrière diamétralement opposées par rapport à ladite au moins une portion d'extrémité axiale avant. Alors, chaque portion d'extrémité axiale arrière s'étend avantageusement depuis ladite au moins une portion d'extrémité axiale avant sous la forme d'un bras d'extrémité axiale arrière comprenant chacun une portion d'extrémité. De plus, l'alésage de la cavité du boîtier arrière comporte de préférence deux rainures de blocage diamétralement opposées, les portions d'extrémité étant respectivement engagées dans les rainures de blocage pour permettre le blocage en rotation du boîtier arrière par rapport à la pièce d'anti-rotation.
Ladite au moins une portion d'extrémité axiale arrière est par exemple disposée au moins en partie entre la collerette radiale intermédiaire de la vis et la paroi latérale cylindrique tubulaire du piston.
En outre, de façon avantageuse, le frein à disque selon l'invention comporte un frein de stationnement électrique. Toutefois, ce choix n'est nullement limitatif. En variante, le frein à disque pourrait également comporter un frein mécanique.
Le frein à disque selon l'invention peut comporter l'une quelconque des caractéristiques énoncées dans la description, et notamment celles mentionnées dans la partie relative à l'état de la technique antérieure et au contexte général de l'invention dans la mesure où elles sont compatibles avec l'invention, celles-ci étant prises isolément ou selon toutes combinaisons techniquement possibles avec d'autres caractéristiques.
BRÈVE DESCRIPTION DES DESSINS L'invention pourra être mieux comprise à la lecture de la description détaillée qui va suivre, d'un exemple de mise en œuvre non limitatif de celle-ci, ainsi qu'à l'examen des figures, schématiques et partielles, du dessin annexé, sur lequel : - la figure 1 est une vue générale en perspective d'un frein à disque de stationnement selon l'art antérieur, - la figure 2 est une vue analogue à celle de la figure 1 sur laquelle une partie du frein à disque est représentée en coupe par un plan axial, - la figure 3 est une vue analogue à celle de la figure 1 représentant les principaux éléments et composants du frein à disque éclaté, - la figure 4 est une vue de dessus de la figure 3, - la figure 5 est une vue de détail à plus grande échelle représentant, en perspective éclatée, les trois composants principaux de l'ensemble piston, groupe vis-écrou du frein à disque des figures 1 à 4, - la figure 6 est une vue en perspective avec arrachement partiel passant par un plan axial des éléments représentés sur la figure 5, - la figure 7 est une vue axiale en bout, depuis l'avant, de l'étrier du frein à disque représenté sur la figure 3, - la figure 8 est une vue en coupe axiale, analogue à celle de la figure 2, représentant à grande échelle l'ensemble piston, groupe vis-écrou monté dans l'étrier du frein à disque, - la figure 9 est une vue de détail à plus grande échelle représentant, en configuration assemblée, les trois composants principaux de l'ensemble piston, groupe vis-écrou du frein à disque de la figure 4, et également le patin de frein interne du frein à disque, - la figure 10 est une vue axiale en bout selon IX du patin de frein et de l'ensemble piston, groupe vis-écrou représenté sur la figure 9, - la figure 11 représente, partiellement et en coupe semi-axiale, un exemple de frein à disque conforme à l'invention comportant une pièce d'anti-rotation, - la figure 12 est une vue de côté de la pièce d'anti-rotation de la figure 11, - la figure 13 est une vue en coupe selon XII-XII de la figure 12, - la figure 14 est une vue de côté de l'assemblage entre la pièce d'antirotation et l'écrou de la figure 11, - la figure 15 est une vue de côté de l'écrou du frein à disque de la figure 11, - la figure 16 est une vue en coupe selon XV-XV de la figure 15, et - la figure 17 est une vue en coupe de l'alésage de la cavité du boîtier arrière du frein à disque de la figure 11, permettant de visualiser les rainures de blocage.
Dans l'ensemble de ces figures, des références identiques peuvent désigner des éléments identiques ou analogues.
De plus, les différentes parties représentées sur les figures ne le sont pas nécessairement selon une échelle uniforme, pour rendre les figures plus lisibles.
EXPOSÉ DÉTAILLÉ D'UN MODE DE RÉALISATION PARTICULIER
Les figures 1 à 10 ont déjà été décrites précédemment dans la partie relative à l'état de la technique antérieure et au contexte technique de l'invention.
En référence aux figures 11 à 17, on va maintenant décrire un exemple de réalisation d'un frein à disque 10 de véhicule automobile conforme à l'invention.
Ce frein à disque 10 comporte avantageusement un frein de stationnement électrique. Toutefois, ce choix n'est nullement limitatif.
Par ailleurs, il est à noter que, dans toute la description qui va suivre, les éléments représentés sur les figures 11 à 17 et déjà détaillés précédemment, dans la partie relative à l'état de la technique antérieure et au contexte technique de l'invention, ne sont pas à nouveau décrits.
Ainsi, en référence à la figure 11, on a représenté, en coupe semi-axiale partielle, un frein à disque 10 selon l'invention comportant un boîtier arrière 14 d'étrier 12, dans lequel est formée une cavité cylindrique 24 ouverte axialement vers l'avant et délimitée axialement vers l'arrière par une paroi transversale de fond 26 d'orientation radiale.
De plus, le frein à disque 10 comporte un ensemble piston et groupe vis-écrou, logé dans la cavité 24 du boîtier arrière 14. Cet ensemble piston et groupe vis-écrou comporte d'une part un piston 16 de frein, pour l'actionnement d'un patin de frein à disque 90 (voir les figures 9 et 10), et d'autre part un groupe vis-écrou 44, 46 de poussée axiale, d'arrière en avant du piston 16.
Le piston 16 comporte une paroi transversale avant 30 d'orientation radiale et une paroi latérale cylindrique tubulaire 32 s'étendant axialement vers l'arrière, ce piston 16 étant de plus monté coulissant de manière étanche dans un alésage 25 de la cavité 24 du boîtier arrière 14.
Par ailleurs le groupe vis-écrou 44, 46 comporte d'une part un écrou 46, agencé en étant monté coulissant axialement à l'intérieur 33 du piston 16, et dont la face d'extrémité axiale avant 52 coopère avec une portion interne 54 en vis-à-vis de la paroi avant 30 du piston 16, pour pousser axialement le piston 16 vers l'avant lorsque la vis 44 est entraînée en rotation dans le sens du dévissage, et d'autre part une vis 44, comportant un tronçon avant 62 monté vissé dans l'écrou 46, une collerette radiale intermédiaire 64 délimitée par une face transversale arrière 65 et un tronçon arrière 66.
Conformément à l'invention, le frein à disque 10 comporte en outre une pièce additionnelle d'anti-rotation 100 du piston 16 par rapport au boîtier arrière 14 de l'étrier 12.
Cette pièce d'anti-rotation 100 s'étend entre le groupe vis-écrou 44, 46 et le boîtier arrière 14. Elle comporte deux portions d'extrémité axiale arrière 100a et 100b, et une portion d'extrémité axiale avant 100c, respectivement placées au contact de l'alésage 25 de la cavité 24 du boîtier arrière 14 et au contact de la paroi latérale externe 47 de l'écrou 46.
Chaque portion d'extrémité axiale arrière 100a, 100b est disposée entre la collerette radiale intermédiaire 64 de la vis 44 et la paroi latérale cylindrique tubulaire 32 du piston 16.
Ces portions d'extrémité axiale arrière 100a, 100b et d'extrémité axiale avant 100c comportent de plus des moyens de blocage en rotation de la pièce d'anti-rotation 100, respectivement par rapport au boîtier arrière 14 et par rapport à l'écrou 46.
Comme on peut le voir sur les figures 12 et 13, la portion d'extrémité axiale avant 100c se présente sous une forme sensiblement cylindrique creuse s'étendant autour de l'écrou 46.
De plus, cette portion d'extrémité axiale avant 100c comporte, sur sa paroi latérale interne 102, deux bossages axiaux 101a et 101b, diamétralement opposés.
En parallèle, comme on peut le voir sur les figures 15 et 16, l'écrou 46 comporte, sur sa paroi latérale externe 47, deux rainures axiales 103a et 103b, diamétralement opposées.
Alors, comme on peut le voir sur la figure 14, les deux bossages 101a et 101b sont respectivement engagés dans les deux rainures axiales 103a et 103b pour permettre le blocage en rotation de l'écrou 46 par rapport à la pièce d'anti-rotation 100 et pour autoriser le déplacement axial de la pièce d'anti-rotation 100 par rapport à l'écrou 46.
Chaque rainure axiale 103a, 103b de l'écrou 46 est formée sur la paroi latérale externe 47 de l'écrou 46 située en arrière de la collerette radiale 56.
Par ailleurs, comme on peut le voir notamment sur la figure 12, chaque portion d'extrémité axiale arrière 100a, 100b s'étend depuis la portion d'extrémité axiale avant 100c sous la forme d'un bras d'extrémité axiale arrière 100a, 100b comprenant chacun une portion d'extrémité 104a, 104b, présentant globalement une forme de « crochet ».
De plus, comme on peut le voir sur les figures 11 et 17, l'alésage 25 de la cavité 24 du boîtier arrière 14 comporte deux rainures de blocage 105a et 105b diamétralement opposées.
Alors, les portions d'extrémité 104a et 104b sont respectivement engagées dans les rainures de blocage 105a et 105b pour permettre le blocage en rotation du boîtier arrière 14 par rapport à la pièce d'anti-rotation 100.
Chaque rainure de blocage 105a, 105b est de plus délimitée en partie par la paroi transversale de fond 26 du boîtier 14 de l'étrier 12. Elles peuvent être obtenues par un usinage spécifique du boîtier arrière 14.
Avantageusement, la coopération entre les bossages axiaux 101a et 101b de la portion d'extrémité axiale avant 100c et les rainures axiales 103a et 103b de l'écrou 46, ainsi que la coopération entre les rainures de blocage 105a, 105b du boîtier arrière 14 et les portions d'extrémité 104a et 104b des portions d'extrémité axiale arrière 100a, 100b, peuvent permettre d'assurer la translation selon l'axe A mais le blocage en rotation du piston 16 relativement à l'étrier 12.
En effet, l'écrou 46 est immobilisé en rotation. Ainsi, la rotation de la vis 44 assure le déplacement axial de l'écrou 46 pour appliquer, par l'intermédiaire du piston 16, le patin de frein 90 sur le disque ou au contraire pour faire reculer le piston 16.
Bien entendu, l'invention n'est pas limitée à l'exemple de réalisation qui vient d'être décrit. Diverses modifications peuvent y être apportées par l'homme du métier. RÉFÉRENCES A axe du piston 10 frein à disque 12 étrier 14 boîtier arrière 16 piston 18 groupe moto-réducteur 20 face transversale arrière de l'étrier 22 vis axiale 24 cavité 25 alésage de la cavité 26 paroi transversale de fond du boîtier arrière 28 trou axial débouchant 30 paroi transversale avant du piston 32 paroi latérale du piston 33 cavité interne du piston 34 face transversale externe de la paroi avant du piston 36 face transversale arrière du piston 38 paroi latérale radialement externe du piston 40 gorge radiale de l'alésage 42 encoches d'anti-rotation 44 vis 46 écrou 47 paroi latérale externe de l'écrou 48 perçage taraudé 50 partie avant de l'écrou 51 face annulaire transversale d'extrémité arrière de l'écrou 52 face d'extrémité axiale avant de l'écrou 54 portion interne 56 collerette radiale de l'écrou 62 tronçon avant de la vis 64 collerette radiale intermédiaire de la vis 65 face transversale arrière de la collerette intermédiaire 66 tronçon arrière de la vis 68 face latérale cylindrique convexe 70 gorge radiale du tronçon arrière de la vis 72 forme intérieure creuse 74 bague de guidage en rotation 76 face transversale de la bague de guidage 80 joint annulaire d'étanchéité 82 plus grand diamètre du trou débouchant 84 roulement 88 anneau élastique fendu 90 patin de frein 91 face avant du patin de frein 92 garniture de friction 93 face transversale et verticale avant de friction 94 oreille latérale 95 glissière 96 élément en saillie 100 pièce d'anti-rotation 100a, 100b portion d'extrémité axiale arrière 100c portion d'extrémité axiale avant 101a, 101b bossage axial 102 paroi latérale interne de la portion d'extrémité axiale avant 103a, 103b rainure axiale 104a, 104b portion d'extrémité 105a, 105b rainure de blocage

Claims (10)

  1. REVENDICATIONS
    1. Frein à disque (10) de véhicule automobile, comportant : - un boîtier arrière (14) d'un étrier (12), dans lequel est formée une cavité cylindrique (24) ouverte axialement vers l'avant et délimitée axialement vers l'arrière par une paroi transversale de fond (26) d'orientation radiale, - un ensemble piston et groupe vis-écrou, logé dans ladite cavité (24) du boîtier arrière (14), comprenant : - un piston (16) de frein, pour l'actionnement d'au moins un patin de frein à disque (90), comportant une paroi transversale avant (30) d'orientation radiale et une paroi latérale cylindrique tubulaire (32) s'étendant axialement vers l'arrière, le piston (16) de frein étant monté coulissant de manière étanche dans un alésage (25) de la cavité (24) du boîtier arrière (14), et - un groupe vis-écrou (44, 46) de poussée axiale, d'arrière en avant, du piston (16) comprenant : - un écrou (46), agencé en étant monté coulissant axialement à l'intérieur (33) du piston (16), et dont la face d'extrémité axiale avant (52) coopère avec une portion interne (54) en vis-à-vis de la paroi avant (30) du piston (16), pour pousser axialement le piston (16) vers l'avant lorsque la vis (44) est entraînée en rotation dans le sens du dévissage, - une vis (44), comportant un tronçon avant (62) monté vissé dans l'écrou (46), une collerette radiale intermédiaire (64) délimitée par une face transversale arrière (65) et un tronçon arrière (66), caractérisé en ce qu'il comporte en outre une pièce additionnelle d'anti-rotation (100) du piston (16) par rapport au boîtier arrière (14) de l'étrier (12), ladite pièce d'anti-rotation (100) s'étendant entre le groupe vis-écrou (44, 46) et le boîtier arrière (14), et comportant au moins une portion d'extrémité axiale arrière (100a, 100b) et au moins une portion d'extrémité axiale avant (100c) respectivement placées au contact de l'alésage (25) de la cavité (24) du boîtier arrière (14) et au contact de la paroi latérale externe (47) de l'écrou (46), lesdites au moins une portion d'extrémité axiale arrière (100a, 100b) et au moins une portion d'extrémité axiale avant (100c) de ladite pièce d'anti-rotation (100) comportant de plus des moyens de blocage en rotation de ladite pièce d'anti-rotation (100) respectivement par rapport au boîtier arrière (14) et par rapport à l'écrou (46).
  2. 2. Frein à disque selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite au moins une portion d'extrémité axiale avant (100c) de la pièce d'anti-rotation (100) se présente sous une forme sensiblement cylindrique creuse s'étendant au moins partiellement autour de l'écrou (46).
  3. 3. Frein à disque selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que ladite au moins une portion d'extrémité axiale avant (100c) comporte, sur sa paroi latérale interne (102), au moins un bossage axial (101a, 101b), et en ce que l'écrou (46) comporte, sur sa paroi latérale externe (47), au moins une rainure axiale (103a, 103b), ledit au moins un bossage axial (101a, 101b) étant engagé dans ladite au moins une rainure axiale (103a, 103b) pour permettre le blocage en rotation de l'écrou (46) par rapport à la pièce d'antirotation (100) et pour autoriser le déplacement axial de la pièce d'anti-rotation (100) par rapport à l'écrou (46).
  4. 4. Frein à disque selon la revendication 3, caractérisé en ce que ladite au moins une portion d'extrémité axiale avant (100c) comporte, sur sa paroi latérale interne (102), deux bossages axiaux (101a, 101b) diamétralement opposés, et en ce que l'écrou (46) comporte, sur sa paroi latérale externe (47), deux rainures axiales (103a, 103b) diamétralement opposées, les deux bossages axiaux (101a, 101b) étant respectivement engagés dans les deux rainures axiales (103a, 103b) pour permettre le blocage en rotation de l'écrou (46) par rapport à la pièce d'anti-rotation (100) et pour autoriser le déplacement axial de la pièce d'anti-rotation (100) par rapport à l'écrou (46).
  5. 5. Frein à disque selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ladite au moins une portion d'extrémité axiale arrière (100a, 100b) s'étend depuis ladite au moins une portion d'extrémité axiale avant (100c) sous la forme d'au moins un bras d'extrémité axiale arrière (100a, 100b) comprenant au moins une portion d'extrémité (104a, 104b), et en ce que l'alésage (25) de la cavité (24) du boîtier arrière (14) comporte au moins une rainure de blocage (105a, 105b), ladite au moins une portion d'extrémité (104a, 104b) étant engagée dans ladite au moins une rainure de blocage (105a, 105b) pour permettre le blocage en rotation du boîtier arrière (14) par rapport à la pièce d'anti-rotation (100).
  6. 6. Frein à disque selon la revendication 5, caractérisé en ce que ladite au moins une rainure de blocage (105a, 105b) est délimitée au moins en partie par la paroi transversale de fond (26) du boîtier (14) de l'étrier (12).
  7. 7. Frein à disque selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la pièce d'anti-rotation (100) comporte deux portions d'extrémité axiale arrière (100a, 100b) diamétralement opposées par rapport à ladite au moins une portion d'extrémité axiale avant (100c).
  8. 8. Frein à disque selon la revendication 5 ou 6 et selon la revendication 7, caractérisé en ce que chaque portion d'extrémité axiale arrière (100a, 100b) s'étend depuis ladite au moins une portion d'extrémité axiale avant (100c) sous la forme d'un bras d'extrémité axiale arrière (100a, 100b) comprenant chacun une portion d'extrémité (104a, 104b), et en ce que l'alésage (25) de la cavité (24) du boîtier arrière (14) comporte deux rainures de blocage (105a, 105b) diamétralement opposées, les portions d'extrémité (104a, 104b) étant respectivement engagées dans les rainures de blocage (105a, 105b) pour permettre le blocage en rotation du boîtier arrière (14) par rapport à la pièce d'anti-rotation (100).
  9. 9. Frein à disque selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ladite au moins une portion d'extrémité axiale arrière (100a, 100b) est disposée au moins en partie entre la collerette radiale intermédiaire (64) de la vis (44) et la paroi latérale cylindrique tubulaire (32) du piston (16).
  10. 10. Frein à disque selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte un frein de stationnement électrique.
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