FR3083838A1 - Frein a disque a frein de stationnement et ensemble mecanique de poussee muni d'un joint de type coupelle - Google Patents
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Abstract
La présente invention a pour objet un ensemble comportant : - un piston (116) de frein, pour l'actionnement d'au moins un patin de frein à disque, qui comporte une paroi transversale avant (130) d'orientation radiale et une paroi latérale cylindrique tubulaire (132) qui s'étend axialement vers l'arrière ; et - un groupe vis-écrou (144, 146) de poussée axiale, d'arrière en avant, du piston (116), caractérisé en ce que l'écrou (146) présente sur sa face latérale extérieure au moins un moyen d'étanchéité (170) avec une jupe annulaire interne (121) d'un étrier (120) qui s'étend parallèlement à une face latérale dudit écrou (146) et qui forme, avec sa surface extérieure et la paroi interne de l'étrier (120), un espace apte à recevoir la paroi latérale cylindrique tubulaire (132) dudit piston (160).
Description
DESCRIPTION
La présente invention se rapporte à un frein à disque de véhicule automobile à actionnement hydraulique et comportant un frein de stationnement, ou frein de « parking », à actionnement électromécanique.
L’invention se rapporte plus particulièrement à un ensemble comportant un piston de frein hydraulique pour Γactionnement d’au moins un patin de frein à disque et un groupe vis-écrou de poussée axiale mécanique de ce piston muni d’un joint de type coupelle.
L’invention concerne principalement un frein muni d’une chambre hydraulique pour le freinage de service, rempli de liquide de frein et un motoréducteur, comportant un moteur électrique et des engrenages, ledit motoréducteur devant être isolé par rapport audit liquide de frein. L’axe de sortie du motoréducteur entraîne en rotation une vis de l’ensemble vis-écrou assurant la poussée du piston lors d’un freinage de secours pour activer le frein de parking.
On connaît, notamment des documents EP-B1-2 174 037 ou US 7 721 853 Bl, la structure générale d’un frein à disque à commande hydraulique comportant un frein de stationnement électromécanique.
De manière connue, le frein comporte un étrier apte à supporter et à guider en coulissement deux patins opposés de frottement aptes à coopérer avec un disque tournant. L’étrier comporte à son tour un boîtier arrière dans lequel est monté coulissant axialement le piston hydraulique qui est apte à coopérer avec un patin associé de frein à disque pour exercer sur ce dernier une poussée axiale, d’arrière en avant, lorsque la chambre hydraulique (que le piston délimite avec la cavité associée dans laquelle il est reçu en coulissement étanche) est alimentée en fluide sous pression.
Indépendamment de l’actionnement hydraulique principal du frein à disque, celui-ci comporte des moyens électromécaniques pour son actionnement et son fonctionnement en frein de stationnement.
A cet effet, le frein comporte un couple ou groupe vis-écrou qui est agencé dans le piston de frein et dans la cavité qui reçoit le piston et, d’autre part, un ensemble moto-réducteur électrique pour l’entraînement en rotation, dans les deux sens, de la vis du groupe vis-écrou.
L’écrou est logé à l’intérieur du piston par rapport auquel il est arrêté en rotation et dans lequel il est monté coulissant axialement. Une face
-2d’extrémité axiale avant de l’écrou coopère avec une portion interne en visà-vis de la paroi radiale avant du piston pour pousser ce dernier axialement vers l’avant.
A cet effet, la vis comporte un tronçon avant qui est monté vissé dans l’écrou, une collerette radiale intermédiaire et un tronçon arrière d’extrémité libre qui constitue notamment la tête d’entraînement en rotation de la vis. De manière connue, la vis est immobilisée axialement par rapport à la paroi transversale de fond de la cavité formée dans le boîtier de l’étrier et la vis est guidée en rotation par rapport à cette paroi.
A cet effet, le tronçon arrière de la vis traverse un trou débouchant de la paroi de fond dans lequel il est guidé en rotation de manière étanche. La face transversale arrière de la collerette intermédiaire est en appui axial, avec interposition d’un roulement, contre une portée radiale d’appui formée dans la face interne de la paroi de fond de la cavité et l’extrémité libre arrière du tronçon arrière, qui fait saillie axialement audelà de la paroi de fond, est immobilisée axialement, par exemple au moyen d’un anneau élastique fendu reçu dans une gorge radiale complémentaire de la vis.
Ainsi, la face transversale arrière de la collerette intermédiaire est une face fonctionnelle plane usinée qui constitue la face d’appui axial de la vis sous charge.
L’actionnement du frein en fonctionnement de stationnement est obtenu en entraînant la vis en rotation par rapport à l’écrou et au piston, ce dernier étant immobilisé en rotation par rapport à l’étrier afin de provoquer une course axiale vers l’avant de l’écrou qui pousse en conséquence vers l’avant le piston associé.
Afin d’assurer le guidage étanche en rotation du tronçon arrière de la vis et ainsi l’étanchéité hydraulique vers l’arrière de la chambre hydraulique de commande du piston de frein, il est normalement prévu un joint annulaire d’étanchéité qui est interposé, par exemple, radialement entre le trou de guidage du tronçon arrière de la vis et ce dernier.
L’assemblage de l’ensemble constitué par le piston de frein et le groupe vis-écrou s’effectue, notamment de manière automatisée en production industrielle, en introduisant axialement, d’avant en arrière, cet ensemble dans la cavité du boîtier arrière de l’étrier. Cet ensemble comporte notamment le tronçon d’extrémité arrière de la vis qui fait saillie axialement vers l’arrière par rapport au piston et qui doit être introduit dans
-3 le trou de guidage de la paroi de fond de la cavité, et notamment à travers le joint annulaire d’étanchéité.
Or, dans la conception actuelle un joint torique assure l’étanchéité entre la vis tournante et l’étrier fixe. Ce joint est soumis à une usure importante pendant le fonctionnement du frein à disque en raison du glissement de la vis ou de la surface de l’étrier sur la surface du joint torique, usure qui est aggravée par la forte pression hydraulique. Cette usure peut entraîner des fuites hydrauliques qui peuvent créer des pannes du système de freinage et du système du frein de parking.
En outre, la conception courante est très sensible au revêtement couvrant l’étrier ce qui créer des pannes dites de « 0 km ».
La présente invention vise à apporter une solution à ce problème et à remédier aux inconvénients qui viennent d’être mentionnés.
Dans ce but, l’invention propose un un ensemble comportant :
- un piston de frein, pour l’actionnement d’au moins un patin de frein à disque, qui comporte une paroi transversale avant d’orientation radiale et une paroi latérale cylindrique tubulaire qui s’étend axialement vers l’arrière et un groupe vis-écrou de poussée axiale, d’arrière en avant, du piston caractérisé en ce que l’écrou présente sur sa face latérale extérieure au moins un moyen d’étanchéité avec une jupe annulaire interne d’un étrier de frein qui s’étend parallèlement à ladite face latérale dudit écrou et qui forme, avec sa surface extérieure et la paroi interne dudit étrier, un espace apte à recevoir ladite paroi latérale cylindrique tubulaire dudit piston.
Cet ensemble est avantageusement caractérisé en ce que le groupe vis-écrou comporte essentiellement:
- un écrou qui est agencé à l’intérieur du piston par rapport auquel il est arrêté en rotation et dans lequel il est monté coulissant axialement, et dont la face d’extrémité axiale avant coopère avec une portion interne en vis-à-vis de la paroi avant du piston, pour pousser axialement le piston vers l’avant lorsque la vis est entraînée en rotation dans le sens du dévissage ; et — une vis comportant un tronçon avant qui est monté vissé dans l’écrou, une collerette radiale intermédiaire délimitée par une face transversale arrière, et un tronçon arrière.
-4Selon d’autres caractéristiques de l’ensemble :
- le ou les moyens d’étanchéité sont réalisés sous la forme de joints de type coupelle, ou joints profilés avec un profil en forme de U ;
- le ou les moyens d’étanchéité sont réalisés sous la forme de joints toriques ;
- le ou les moyens d’étanchéité sont disposés à proximité de la face arrière de l’écrou ;
- la longueur des parois formant la jupe annulaire interne est inférieure à la longueur des parois latérales cylindriques tubulaires du piston ; et
- les extrémités libres des parois latérales cylindriques tubulaires sont biseautées sur leurs faces tournées vers le groupe écrou-vis.
L’invention propose aussi un frein à disque hydraulique, à frein de stationnement électromécanique, comportant au moins un boîtier arrière dans lequel est formée une cavité cylindrique qui est ouverte axialement vers l’avant et qui est délimitée axialement vers l’arrière par une paroi transversale de fond d’orientation radiale, caractérisé en ce que ladite cavité loge un ensemble selon l’invention dont le piston de frein est monté coulissant de manière étanche dans un alésage de la cavité, et en ce que la paroi de fond du boîtier comporte un trou débouchant de guidage en rotation du tronçon arrière de la vis.
D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui va suivre d’un exemple de réalisation de l’invention pour laquelle on se reportera aux dessins annexés dans lesquels :
la figure 1 est une vue générale en perspective d’un frein à disque à frein de stationnement selon l’invention ;
la figure 2 est une coupe à travers le bâti de l’étrier pour montrer l’intérieur de la partie intéressante du frein à disque selon l’état de la technique ; et la figure 3 est une coupe à travers le bâti de l’étrier pour montrer l’intérieur de la partie intéressante du frein à disque selon l’invention.
Dans la description qui va suivre, des éléments et composants identiques, analogues ou similaires seront désignés par les mêmes références incrémentées de 100 pour la version selon l’invention. Les
-5 références dont le numéro est inférieur à cent sont donc relatives aux éléments ou agencements connus de l’état de la technique.
On a représenté sur la figure 1, un frein à disque 10 qui est représenté ici, pour plus de clarté, sans ses patins de frein, ni sans les moyens associés de guidage en coulissement axial et de rappel de ces patins.
Le frein à disque 10 est constitué pour l’essentiel d’un étrier 12 comportant un boîtier arrière 14 dans lequel un piston hydraulique de frein 16 est monté coulissant axialement d’arrière en avant, c’est-à-dire de la gauche vers la droite en considérant la figure 1, selon un axe A.
A titre d’exemple, le frein à disque 10 comporte ici, à l’arrière, un groupe moto-réducteur 18 à moteur électrique et réducteur à engrenages qui est rapporté et fixé sur une face transversale arrière de l’étrier 12, par exemple au moyen de vis axiales. Le boîtier arrière 14 est en général une partie moulée en fonderie, par exemple en alliage léger mais de préférence en fonte, qui délimite une cavité axiale hydraulique dans un alésage usiné de laquelle ledit piston 16 monté coulissant axialement dans les deux sens, selon l’axe A.
La cavité hydraulique est délimitée axialement vers l’arrière par une paroi transversale de fond d’orientation radiale qui est percée centralement par un trou axial débouchant. Ladite cavité est ouverte axialement vers l’avant de telle manière que le piston 16 fasse saillie axialement hors du boîtier 14 pour coopérer, de manière connue, avec un patin de frein associé non représenté.
Comme on peut le voir sur la figure 2 qui représente un ensemble selon l’état de la technique, le piston de frein 16 est une pièce en forme générale de pot cylindrique qui comporte une paroi transversale avant 30, d’orientation radiale, qui se prolonge axialement vers l’arrière par une paroi latérale cylindrique tubulaire 32.
De façon également classique, la face transversale externe 34 de la paroi avant 30 du piston 16 est apte à coopérer avec le patin de frein à disque associé (non représenté). La paroi latérale cylindrique tubulaire 32 est, quant à elle, délimitée vers l’arrière par une face transversale annulaire arrière 36. Le piston 16 délimite ainsi une cavité interne 33 qui est ouverte axialement vers l’arrière.
Comme représenté sur la figure 2, la paroi latérale radialement externe cylindrique convexe 38 du piston 16 est guidée en coulissement
-6axial dans l’alésage 25 de la cavité 24 et l’étanchéité est assurée au moyen d’un joint annulaire (non représenté), par exemple à section carrée ou rectangulaire, reçu dans une gorge radiale 40 de l’alésage 25.
Les moyens d’immobilisation en rotation du piston 16 par rapport à l’étrier 12 comportent ici des encoches 42 formées dans la face externe 34 du piston 16 qui coopèrent avec des moyens complémentaires non représentés.
De manière connue, l’alimentation en fluide hydraulique sous pression de la cavité ou chambre 24 provoque un actionnement hydraulique du frein par poussée axiale vers l’avant du piston 16 par rapport au boîtier arrière 14 de l’étrier 12.
Pour l’actionnement mécanique du piston 16 en fonctionnement dit de stationnement ou de « parking », le piston 16 et la cavité ou chambre 24 logent un groupe vis-écrou comportant une vis arrière d’entraînement 44 et un écrou avant 46 de poussée axiale (cf. figure 2). L’écrou 46 est de forme générale tubulaire et il est traversé axialement et centralement par un perçage taraudé (non visible). L’écrou 46 est délimité axialement vers l’arrière par une face annulaire transversale d’extrémité arrière 51.
Au voisinage de son extrémité avant, l’écrou 46 comporte une partie avant 50 de plus grand diamètre extérieur qui est délimitée par une face avant 52 de poussée qui présente un profil convexe de révolution en tronc de sphère. Ladite face avant 52 de l’écrou 46 est apte à coopérer avec une portion interne en vis-à-vis 54 du piston 16 qui est ici une portion de révolution en tronc de cône centrée sur l’axe A.
Comme on le voit encore sur la figure 2, pour immobiliser l’écrou 46 en rotation à l’intérieur du piston 16, l’écrou 46 comporte une collerette radiale 56 de contour polygonal et la cavité interne 33 du piston 16 est délimitée par une paroi polygonale complémentaire concave 58. Ainsi, la collerette 56, avec l’écrou 46, est apte à coulisser axialement avec jeu dans la cavité 33, mais elle est immobilisée en rotation à l’intérieur du piston 16.
La vis 44 de poussée axiale comporte, axialement d’avant en arrière, un tronçon avant qui est fileté extérieurement et qui est monté vissé dans un taraudage de l’écrou de poussée axiale 46. Ladite vis 44 comporte ensuite une collerette intermédiaire 64 d’appui qui s’étend radialement vers
-7 l’extérieur et qui est délimitée axialement vers l’arrière par une face transversale d’appui d’orientation radiale qui est usinée.
Enfin, ladite vis 44 comporte un tronçon arrière 66 qui s’étend axialement vers l’arrière depuis la face transversale et qui est délimitée par sa face latérale cylindrique convexe usinée 68.
Au voisinage de son extrémité arrière, le tronçon arrière 66 comporte une gorge radiale 70.
Pour l’entraînement en rotation dans les deux sens de la vis 44, le tronçon arrière 66 est aussi conformé en une tête d’entraînement et ici il comporte, à cet effet, une forme intérieure creuse (non visible) apte à recevoir un axe de forme complémentaire pour son entraînement en rotation.
Le tronçon arrière 66 de la vis 44 est le tronçon de guidage en rotation de la vis 44 par rapport au boîtier 14 de l’étrier 12 et il est à cet effet reçu et guidé en rotation dans un trou axial 28 de l’étrier qu’il traverse axialement ici avec interposition d’une bague de guidage en rotation 74 qui est réalisée dans un matériau à faible coefficient de friction, par exemple en bronze.
La fonction de la bague 74 est de guider le tronçon arrière 66 de la vis 44 en rotation de manière précise en assurant notamment la coaxialité de la vis 44 du piston 16 et de l’alésage 25 et de réduire les frottements entre le tronçon arrière 66 et la paroi de fond 26 du boîtier 14.
La bague de guidage 74 présente habituellement un profil en L et elle est délimitée axialement vers l’avant par une face transversale 76 contre laquelle prend appui un joint annulaire d’étanchéité 80 qui est logé dans une partie complémentaire avant de plus grand diamètre du trou débouchant 28. C’est ce joint torique 80 qui assure l’étanchéité entre la vis 44 tournante et l’étrier fixe. C’est à ce niveau que l’usure est particulièrement marquée et critique et qui pose problème dans les ensembles connus de l’actuel état de la technique.
Ensuite, un roulement 84, par exemple à rouleaux radiaux, est interposé axialement entre la face transversale arrière de la collerette radiale 56 de la vis 44 et une portion interne usinée en vis-à-vis 86 de la face interne de la paroi arrière de fond 26 du boîtier 14 qui délimite axialement la cavité ou chambre hydraulique 24.
En position montée et assemblée du piston 16 et du groupe vis-écrou 44-46, comme on peut le voir à la figure 2, la vis 44 est
-8immobilisée axialement sans jeu par rapport à la paroi de fond 26 au moyen d’un anneau élastique fendu ou « circlips » 88 qui est reçu dans la gorge annulaire 70 du tronçon arrière 66 de la vis 44.
Après montage et assemblage, un dévissage de la vis 44 par rapport à l’écrou 46 provoque une séparation par éloignement axial des portées tronconiques complémentaires de centrage et la venue en coopération des surfaces de poussée 52 et 54 en vue par exemple de l’actionnement mécanique du piston 16 en entraînant, à cet effet et de manière connue, la vis 44 en rotation dans le sens du dévissage au moyen du groupe moto-réducteur 18 et de son arbre de sortie (non représenté) reçu dans le logement 72 du tronçon arrière 66 de la vis 44.
Le pas de vis entre l’écrou 46 taraudé et le tronçon avant fileté 62 de la vis 44 est irréversible de manière à maintenir le frein dans son état serré, ou état appliqué, tant que le sens de rotation de la vis n’est pas inversé pour provoquer son desserrage.
Conformément à la présente invention, afin de résoudre le problème technique posé, il est prévu un ensemble similaire à celui illustré sur la figure 2 mais dans lequel les moyens d’étanchéité ont été modifiés afin de ne plus avoir à assurer qu’une étanchéité en translation. On élimine ainsi le joint torique susvisé des dispositifs de l’état de la technique qui était situé entre la vis tournante et le carter de l’étrier pour le transférer en quelque sorte entre l’écrou et ledit carter. De cette façon, l’usure due à Γutilisation de l’étrier en raison du glissement de la vis ou de la surface de l’étrier sur la surface dudit joint torique. Cette usure est encore accentuée par la pression hydraulique.
Dans la construction selon l’invention, le nouveau moyen d’étanchéité ne sera avantageusement pas soumis à l’usure due à la rotation de la vis mais seulement à une usure plus faible due à la translation précitée de la vis par rapport au corps de l’étrier.
Ce type d’étanchéification est très bien connu dans le domaine du freinage automobile pour sa haute fiabilité dans la mesure où il s’agit de la même que celle employée par le joint carré entre le piston et le corps d’étrier. De plus, dans ce nouveau concept, l’étanchéité peut être réalisée par n’importe quelle solution technique, en fonction des performances attendues (joint carré, en coupelle « cup », torique dit « O-ring », quadrilobe, etc.).
-9On augmente ainsi la fiabilité du joint, on élimine avantageusement la bague de réduction calibrée empêchant l’extrusion du joint entre la vis et l’étrier sous pression, on réduit la longueur globale du frein et du volume de liquide de frein nécessaire au remplissage dudit frein, ce qui entraîne à son tour une réduction du poids, des coûts et une amélioration de la consommation de fluide. La résistance aux hautes pressions est également améliorée.
Comme on peut le voir sur la figure 3, la présente invention est donc réalisée sous la forme d’un ensemble comportant, de façon analogue au dispositif de la figure 2, un piston 116 de frein, pour l’actionnement d’au moins un patin de frein à disque, qui comporte une paroi transversale avant 130 d’orientation radiale et une paroi latérale cylindrique tubulaire 132 qui s’étend axialement vers l’arrière et un groupe vis-écrou 144, 146 de poussée axiale, d’arrière en avant, dudit piston 116.
Ce groupe comporte un écrou 146 qui est agencé à l’intérieur 133 du piston 116 précité par rapport auquel il est arrêté en rotation et dans lequel il est monté coulissant axialement, et dont la face d’extrémité axiale avant 152 coopère avec une portion interne 154 en vis-à-vis de la paroi avant 130 du piston 116, pour pousser axialement le piston 116 vers l’avant lorsque la vis 144 est entraînée en rotation dans le sens du dévissage. Par ailleurs, il comporte une vis 144 comportant un tronçon avant 162 qui est monté vissé dans l’écrou 146, une collerette radiale intermédiaire 164 délimitée par une face transversale arrière 165, et un tronçon arrière 166.
L’ensemble susvisé est caractérisé en ce que l’écrou 146 présente sur sa face latérale extérieure au moins un moyen d’étanchéité 170 avec une jupe annulaire interne 121 de l’étrier 120 qui s’étend parallèlement à ladite face latérale dudit écrou 146 et qui forme, avec sa surface extérieure et la paroi interne de l’étrier 120, un espace apte à recevoir la paroi latérale cylindrique tubulaire 132 dudit piston 160.
Comme représenté sur la figure 3, la paroi latérale radialement externe cylindrique convexe 138 du piston 160 est guidée en coulissement axial dans un alésage 125 de la cavité 124 et l’étanchéité est assurée au moyen d’un joint annulaire (non représenté), par exemple à section carrée ou rectangulaire, reçu dans une gorge radiale 140 de l’alésage 125.
En ce qui concerne l’étanchéité interne entre l’écrou 146 et l’étrier 120, on a représenté schématiquement sur la figure 3, le moyen 170 sous la forme d’un joint avec un profile en U renversé.
- 10Plus généralement et selon une autre caractéristique, le ou les moyens d’étanchéité 170 réalisés sous la forme de joints de type coupelle, ou joints profilés avec un profil en forme de U.
Selon une autre variante, le ou les moyens d’étanchéité 170 sont réalisés sous la forme de joints toriques.
Avantageusement, le ou les moyens d’étanchéité 170 sont disposés à proximité de la face arrière 145 de l’écrou 146 comme on le voit sur la figure 3, c’est-à-dire proche de la base de la vis 144 et son évidement 190 en forme dite « Torx » (femelle).
L’ensemble selon l’invention est encore caractérisé en ce que la longueur des parois formant la jupe annulaire interne 121 est inférieure à la longueur des parois latérales cylindriques tubulaires 132 du piston 116.
En outre, on peut prévoir que les extrémités libres des parois latérales cylindriques tubulaires 132 soient biseautées sur leurs faces tournées vers le groupe écrou-vis 144, 146.
Les autres éléments constitutifs sont similaires à ceux de la figure 2 incrémentés dans leurs références de 100. Le mode de fonctionnement général de l’ensemble selon l’invention est tout à fait similaire ou comparable à celui détaillé pour l’exemple de la figure 1. C’est n’est que dans la partie supérieure de la vis 144 et au niveau du moyen d’étanchéité 170 qu’apparaissent des différences qui permettre de résoudre le problème technique posé et d’atteindre les avantages détaillés ci-dessus.
Enfin, la présente invention a encore pour objet un frein à disque hydraulique 10, à frein de stationnement électromécanique, comportant au moins un boîtier arrière 14 dans lequel est formée une cavité cylindrique qui est ouverte axialement vers l’avant et qui est délimitée axialement vers l’arrière par une paroi transversale de fond d’orientation radiale, caractérisé en ce que ladite cavité loge un ensemble selon la présente invention, dont le piston 116 de frein est monté coulissant de manière étanche dans un alésage de la cavité, et en ce que la paroi de fond du boîtier comporte un trou débouchant de guidage en rotation du tronçon arrière de la vis.
L’invention n’est pas limitée aux modes de réalisation qui viennent d’être décrits s’agissant de la solution selon l’invention relative à la conception.
L’invention n’est pas limitée à l’entraînement en rotation de la vis au moyen d’un groupe moto-réducteur à moteur électrique et réducteur à
- 11 engrenages. A titre de variantes non représentées, le tronçon arrière de la vis peut être entraîné en rotation par une courroie, avantageusement par une courroie crantée, ou par un mécanisme de transmission à levier(s), à câble ou analogue, etc. Les parties, éléments, composants, pièces et moyens suivants de l’invention sont référencés comme suit sur les dessins annexés :
frein à disque
12, 120 étrier boîtier arrière
16, 116 piston hydraulique moto-réducteur
24, 124 cavité
25, 125 alésage paroi arrière de fond trou axial
30, 130 paroi transversale avant
32, 132 paroi latérale cylindrique tubulaire
33, 133 cavité interne face transversale externe face transversale annulaire arrière paroi latérale radialement externe cylindrique convexe
40, 140 gorge radiale encoches
44, 144 vis arrière d’entraînement
46, 146 écrou avant partie avant
52, 152 face avant
54, 154 portion interne en vis-à-vis collerette radiale
62, 162 tronçon avant fileté
64, 164 collerette intermédiaire
165 face transversale arrière
66, 166 tronçon arrière face latérale cylindrique usinée gorge radiale logement bague de guidage face transversale
- 1280 joint annulaire roulement portion interne usinée circlips
121 jupe annulaire interne
145 face arrière
170 moyen d’étanchéité
190 évidement
Bien entendu, l’invention n'est pas limitée au mode de 10 réalisation décrit et représenté aux dessins annexés. Des modifications restent possibles, notamment du point de vue de la constitution des divers éléments ou par substitution d'équivalents techniques, sans sortir pour autant du domaine de protection de l'invention.
Claims (9)
- REVENDICATIONS1. Ensemble comportant :- un piston (116) de frein, pour Γactionnement d’au moins un patin de frein à disque, qui comporte une paroi transversale avant (130) d’orientation radiale et une paroi latérale cylindrique tubulaire (132) qui s’étend axialement vers l’arrière et un groupe vis-écrou (144, 146) de poussée axiale, d’arrière en avant, du piston (116) caractérisé en ce que l’écrou (146) présente sur sa face latérale extérieure au moins un moyen d’étanchéité (170) avec une jupe annulaire interne (121) d’un étrier (120) de frein qui s’étend parallèlement à ladite face latérale dudit écrou (146) et qui forme, avec sa surface extérieure et la paroi interne dudit étrier (120), un espace apte à recevoir ladite paroi latérale cylindrique tubulaire (132) dudit piston (160).
- 2. Ensemble selon la revendication 1, caractérisé en ce que le groupe vis-écrou comporte essentiellement:- un écrou (146) qui est agencé à l’intérieur (133) du piston (116) par rapport auquel il est arrêté en rotation et dans lequel il est monté coulissant axialement, et dont la face d’extrémité axiale avant (152) coopère avec une portion interne (154) en vis-à-vis de la paroi avant (130) du piston (116), pour pousser axialement le piston (116) vers l’avant lorsque la vis (144) est entraînée en rotation dans le sens du dévissage ; et — une vis (144) comportant un tronçon avant (162) qui est monté vissé dans l’écrou (146), une collerette radiale intermédiaire (164) délimitée par une face transversale arrière (165), et un tronçon arrière (166).
- 3. Ensemble selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le ou les moyens d’étanchéité (170) sont réalisés sous la forme de joints de type coupelle, ou joints profilés avec un profil en forme de U.
- 4. Ensemble selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le ou les moyens d’étanchéité (170) sont réalisés sous la forme de joints toriques.
- 5. Ensemble selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le ou les moyens d’étanchéité (170) sont disposés à proximité de la face arrière (145) de l’écrou (146).
- 6. Ensemble selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que la longueur des parois formant la jupe annulaire- 14interne (121) est inférieure à la longueur des parois latérales cylindriques tubulaires (132) du piston (116).
- 7. Ensemble, selon la revendication 6, caractérisé en ce que les extrémités libres des parois latérales cylindriques tubulaires (132) sont5 biseautées sur leurs faces tournées vers le groupe écrou-vis (144, 146).
- 8. Frein à disque hydraulique (10), à frein de stationnement électromécanique, comportant au moins un boîtier arrière (14) dans lequel est formée une cavité cylindrique qui est ouverte axialement vers l’avant et qui est délimitée axialement vers l’arrière par une paroi transversale de fond
- 10 d’orientation radiale, caractérisé en ce que ladite cavité loge un ensemble selon l’une quelconque des revendications précédentes dont le piston (116) de frein est monté coulissant de manière étanche dans un alésage de la cavité, et en ce que la paroi de fond du boîtier comporte un trou débouchant de guidage en rotation du tronçon arrière de la vis.
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| FR3083838B1 FR3083838B1 (fr) | 2020-06-19 |
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Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19945543A1 (de) * | 1999-09-23 | 2001-03-29 | Continental Teves Ag & Co Ohg | Betätigungseinheit für eine elektromechanisch betätigbare Scheibenbremse |
| DE102006001546A1 (de) * | 2005-02-10 | 2006-10-05 | Continental Teves Ag & Co. Ohg | Hydraulische Fahrzeugbremse mit Feststellbremsvorrichtung |
| FR2984265A1 (fr) * | 2011-12-15 | 2013-06-21 | Bosch Gmbh Robert | Frein a disque a fonction combinee de frein de service et de frein de stationnement a alimentation hydraulique |
-
2018
- 2018-07-10 FR FR1856325A patent/FR3083838B1/fr active Active
Patent Citations (3)
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| FR2984265A1 (fr) * | 2011-12-15 | 2013-06-21 | Bosch Gmbh Robert | Frein a disque a fonction combinee de frein de service et de frein de stationnement a alimentation hydraulique |
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