ES2625055T3 - Freno de disco con un freno de estacionamiento, conjunto de empuje mecánico, y método de ensamblaje - Google Patents

Freno de disco con un freno de estacionamiento, conjunto de empuje mecánico, y método de ensamblaje Download PDF

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Abstract

Una disposición que contiene: * un pistón (16) de freno, para el funcionamiento de al menos una pastilla de freno de disco, que contiene una pared transversal delantera (30) que tiene una orientación radial y una pared tubular cilíndrica lateral (32) que se extiende axialmente hacia la parte trasera, y * una unidad (44, 46) de tuerca y tornillo para el empuje axial del pistón (16), desde la parte trasera hacia la parte delantera, que contiene: - una tuerca (46) que está dispuesta en el interior (33) del pistón (16), con relación al cual está asegurada para impedir la rotación, y en el que está montada de manera que deslice axialmente, cuya cara (52) de extremo axial delantera interactúa con una sección interna (54) orientada hacia la pared delantera (30) del pistón (16), con el fin de empujar el pistón (16) axialmente hacia la parte delantera cuando el tornillo (44) es accionado de manera giratoria en la dirección de desenroscado, - un tornillo (44) que contiene una sección delantera (62) que está montada atornillada en la tuerca (46), una brida radial intermedia (64) delimitada por una cara transversal trasera (65) y una sección trasera (66); caracterizada porque el pistón (16) y el tornillo (44) contienen medios (90, 92) de centrado que interactúan entre sí cuando el tornillo (44) está en una posición axial delantera predeterminada, denominada posición de montaje, con relación a la tuerca (46) y el pistón (16) con el fin de centrar la sección trasera (66) del tornillo (44) radialmente con relación al pistón (16).

Description

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descripcion
Freno de disco con un freno de estacionamiento, conjunto de empuje mecanico, y metodo de ensamblaje Campo tecnico de la invencion
La presente invencion se refiere a un freno de disco accionado hidraulicamente destinado a un vehiculo de motor y que contiene un freno de estacionamiento accionado electromecanicamente, o freno para "estacionamiento".
La invencion se refiere en particular a una disposicion que contiene un piston de freno hidraulico para el funcionamiento de al menos una pastilla de freno de disco y una unidad de tuerca y tornillo para el empuje axial mecanico de este piston.
La invencion se refiere ademas a un metodo para montar tal disposicion en una mordaza de freno de disco. Descripcion de la tecnica anterior
La construccion general de un freno de disco controlado hidraulicamente que contiene un freno de estacionamiento electromecanico ya es familiar, en particular a partir de documentos DE 102010029680 A1, EP-B1-2174037 o US- B1-7721853.
De una manera conocida, el freno contiene una mordaza que es capaz de soportar y guiar dos pastillas de friccion deslizantes opuestas que son capaces de interactuar con un disco giratorio.
La mordaza contiene un alojamiento trasero, montado dentro del cual de manera axialmente deslizante esta el piston hidraulico que es capaz de interactuar con una pastilla de freno de disco asociada para aplicar a esta un empuje axial, desde la parte trasera hacia la parte delantera, cuando a la camara hidraulica (que el piston delimita junto con la cavidad asociada en la que se recibe con un movimiento deslizante sellado) se le suministra un fluido a presion.
Independientemente del funcionamiento hidraulico principal del freno de disco, este ultimo tambien contiene medios electromecanicos para su funcionamiento y su funcion como freno de estacionamiento.
Con este fin, el freno contiene una combinacion o unidad de tuerca y tornillo que esta dispuesta en el piston de freno y en la cavidad para recibir el piston y, por otra parte, un conjunto de motorreductor electrico para accionar el tornillo de la unidad de tuerca y tornillo de una manera giratoria en ambas direcciones.
La tuerca esta alojada en el interior del piston, con relacion al cual esta asegurada para impedir la rotacion y dentro del cual esta montada para deslizarse axialmente.
Una cara de extremo axial delantera de la tuerca interactua con una seccion interna orientada hacia la pared radial delantera del piston con el fin de empujar axialmente este ultimo hacia la parte delantera.
Con este fin, el tornillo contiene una seccion delantera que se monta mediante atornillado en la tuerca, una brida radial intermedia y una seccion trasera que tiene un extremo libre que constituye en particular la cabeza de accionamiento del tornillo en rotacion.
De una manera conocida, el tornillo esta asegurado axialmente con relacion a la pared inferior transversal de la cavidad formada en el alojamiento para la mordaza, y el tornillo es guiado de manera giratoria con relacion a esta pared.
Con este fin, la seccion trasera del tornillo pasa a traves de una abertura transcurrente en la pared inferior, en la que es guiada de forma giratoria de manera estanca.
La cara trasera transversal de la brida intermedia esta en apoyo axial, con la interposicion de un cojinete, contra un asiento de tope radial formado en la cara interna de la pared inferior de la cavidad, y el extremo libre trasero de la seccion trasera, que sobresale axialmente mas alla de la pared inferior, esta asegurado axialmente, por ejemplo, por medio de un anillo partido elastico acomodado en una ranura radial suplementaria del tornillo.
La cara trasera transversal de la brida intermedia es por lo tanto una cara mecanizada plana funcional que constituye la cara de apoyo axial del tornillo bajo carga.
El funcionamiento del freno en la funcion de estacionamiento se obtiene accionando el tornillo de forma giratoria con relacion a la tuerca y al piston, estando este ultimo asegurado contra la rotacion con relacion a la mordaza, por ejemplo, en el sentido de desatornillar, con el fin de provocar un movimiento axial hacia la parte delantera de la tuerca, que, como resultado, empuja hacia el piston delantero asociado.
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Con el fin de asegurar el guiado sellado de la seccion trasera del tornillo a medida que gira y, por lo tanto, la estanqueidad hidraulica hacia la parte trasera de la camara hidraulica para controlar el piston de freno, esta prevista una junta anular que esta interpuesta radialmente entre el orificio de guia de la seccion trasera del tornillo y esta ultima.
El ensamblaje de la disposicion constituida por el piston de freno y la unidad de tuerca y tornillo se realiza, en particular de manera automatica en la produccion industrial, introduciendo axialmente esta disposicion, desde la parte delantera hacia la parte trasera, en la cavidad en el alojamiento trasero de la mordaza.
Esta disposicion contiene en particular la seccion de extremo trasera del tornillo que sobresale axialmente hacia la parte trasera con relacion al piston y debe introducirse en el orificio de guia en la pared inferior de la cavidad y, en particular, a traves de la junta anular.
De acuerdo con los diversos disenos conocidos, la posicion transversal, en direccion radial, de la seccion trasera del tornillo con relacion al piston y, en consecuencia con relacion a la cavidad, es indeterminada como resultado del diseno y, en particular, las holguras necesarias para la funcion de los medios de empuje mecanicos.
Las dificultades de montaje, o incluso imposibilidades, resultan cuando la cara transversal del extremo trasero de la seccion trasera del tornillo entra en apoyo contra una porcion que esta orientada hacia la parte inferior de la cavidad y, por ejemplo, contra la cara interna mecanizada de la pared inferior, o posiblemente incluso contra la junta anular.
Ademas de esta imposibilidad de montaje, tal entrada en contacto puede resultar en un dano a la seccion trasera del tornillo, la porcion orientada a la pared, la junta o posiblemente incluso un anillo axial para guiar el tornillo que esta interpuesto radialmente entre el orificio de guia y la seccion trasera del tornillo.
La presente invencion pretende proporcionar una solucion a este problema y abordar las desventajas anteriormente mencionadas.
Desoripoion de la invencion
Con este fin, la invencion propone una disposicion que contiene:
• un piston de freno, para el funcionamiento de al menos una pastilla de freno de disco que contiene una pared transversal delantera que tiene una orientacion radial y una pared tubular cilindrica lateral que se extiende axialmente hacia la parte trasera, y
• una unidad de tuerca y tornillo para el empuje axial del piston, desde la parte trasera hacia la parte delantera, que contiene:
- una tuerca que esta dispuesta en el interior del piston, con relacion a la cual esta asegurada con el fin de impedir la rotacion, y en la que esta montada para deslizarse axialmente, cuya cara de extremo axial delantera interactua con una seccion interna que esta orientada hacia la pared delantera del piston con el fin de empujar el piston axialmente hacia la parte delantera cuando el tornillo es accionado de manera giratoria en la direccion de desenroscado,
- un tornillo que contiene una seccion delantera que esta montada atornillada en la tuerca, una brida de tope axial radial intermedia delimitada por una cara transversal trasera, y una seccion trasera;
caracterizada porque el piston y el tornillo contienen medios de centrado que interactuan entre si cuando el tornillo esta en una posicion axial delantera predeterminada (denominada posicion de montaje) con relacion a la tuerca y al piston con el fin de centrar la seccion trasera del tornillo radialmente con relacion al piston.
De acuerdo con otras caracteristicas de la disposicion:
- los medios de centrado contienen una porcion convexa delantera de la brida intermedia y una porcion concava trasera suplementaria del piston;
- las porciones suplementarias son conos truncados;
- las porciones suplementarias son esferas truncadas;
- las porciones suplementarias son cilindros truncados;
- la porcion concava trasera del piston esta formada en el extremo axial trasero de la pared lateral del piston;
- la disposicion contiene medios de tope que determinan la posicion de montaje axial del tornillo con relacion a la tuerca;
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- los medios de tope son medios de tope angular que determinan una posicion angular maxima de atornillado del tornillo con relacion a la tuerca;
- los medios de tope angular contienen un dedo de la brida intermedia y una muesca suplementaria formada en el extremo axial trasero de la tuerca.
La invencion tambien propone un freno de disco hidraulico para un freno de estacionamiento electromecanico, que contiene al menos un alojamiento trasero, dentro del cual esta formada una cavidad cilindrica que esta abierta axialmente hacia la parte delantera y esta delimitada axialmente hacia la parte trasera mediante una pared inferior transversal que tiene orientacion radial, caracterizado porque la cavidad aloja una disposicion de acuerdo con la invencion, cuyo piston de freno esta montado para deslizarse de forma estanca en un diametro de la cavidad, y porque la pared inferior del alojamiento contiene una abertura transcurrente para guiar la seccion trasera del tornillo de manera giratoria.
De acuerdo con otras caracteristicas del freno de disco:
- contiene un anillo de guia axial que esta interpuesto radialmente entre el orificio de guia y la seccion trasera del tornillo y se realiza a partir de un material que tiene un coeficiente de friccion bajo;
- contiene una junta anular que esta interpuesta radialmente entre el orificio de guia y la seccion trasera del tornillo;
- contiene un cojinete interpuesto axialmente entre la cara transversal trasera de la brida intermedia del tornillo y una seccion interna orientada hacia la pared inferior de la cavidad.
Finalmente, la invencion propone un metodo de montaje de un freno de disco hidraulico para un freno de estacionamiento electromecanico, que contiene un alojamiento trasero, dentro del cual se forma una cavidad cilindrica que esta abierta axialmente hacia la parte delantera, que aloja una disposicion que contiene un piston de freno montado para deslizarse de una manera estanca en un diametro de la cavidad y aloja una unidad de tuerca y tornillo para proporcionar empuje axial, desde la parte trasera hacia la parte delantera, del piston de freno, el piston y el tornillo conteniendo medios de centrado que interactuan entre si cuando el tornillo esta en una posicion axial delantera predeterminada, conocida como posicion de montaje, con relacion a la tuerca y al piston con el fin de centrar radialmente la seccion trasera del tornillo con relacion al piston, caracterizado porque contiene etapas que consisten en:
- montar un piston de freno, una tuerca y un tornillo con el fin de realizar dicha disposicion;
- ajustar la posicion axial del tornillo con relacion a la tuerca y al piston en dicha posicion de montaje axial de tal manera que centra la seccion trasera del tornillo radialmente con relacion al piston;
- introducir la disposicion previamente ajustada, desde la parte delantera hacia la parte trasera, axialmente dentro de la cavidad del alojamiento;
- asegurar la seccion trasera del tornillo axialmente con relacion al alojamiento;
- desatornillar el tornillo con relacion a la tuerca.
Breve desoripoion de Ios dibujos
Otras caracteristicas y ventajas de la invencion se pondran de manifiesto a partir de la lectura de la siguiente descripcion detallada de una realizacion ilustrativa de la invencion, para lo cual se hara referencia a los dibujos que se acompanan, en los que:
- la figura 1 es una vista en perspectiva general de un freno de disco para un freno de estacionamiento de acuerdo con la invencion;
- la figura 2 es una vista similar a la de la figura 1, en la que una parte del freno de disco esta representada en corte transversal a traves de un plano axial;
- la figura 3 es una vista similar a la de la figura 1, que representa los elementos principales y partes componentes del freno de disco en una vista en despiece ordenado;
- la figura 4 es una vista superior de la figura 3;
- la figura 5 es una vista detallada a mayor escala que representa, en una perspectiva en despiece ordenado, las tres partes componentes principales de la disposicion que comprenden el piston y la unidad de tuerca y tornillo del
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freno de disco en las figuras 1 a 4;
- la figura 6 es una vista en perspectiva parcialmente cortada que pasa a traves de un plano axial de los elementos representados en la figura 5;
- la figura 7 es una vista en corte axial a gran escala y en la posicion ensamblada de las tres partes componentes de la figura 5;
- la figura 8 es una vista similar a la de la figura 7, en la que las tres partes componentes se representan en la posicion conocida como posicion de montaje de acuerdo con la invencion;
- la figura 9 es una vista de extremo axial, desde la parte delantera, de la mordaza del freno de disco representado en la figura 3;
- la figura 10 es una vista en corte transversal axial, similar a la de la figura 2, que representa a gran escala la disposicion que comprende el piston de freno y la unidad de tuerca y tornillo en una posicion conocida como posicion de montaje y montada en la mordaza del freno de disco.
Desoripoion detallada de Ios dibujos
En la descripcion que sigue, elementos identicos, analogos o similares y partes componentes se designan con las mismas referencias.
En las figuras se representa un freno 10 de disco, que se representa aqui sin sus pastillas de freno, y tambien sin los medios asociados para guiar y devolver estas pastillas en desplazamiento axial.
El freno 10 de disco consiste esencialmente en una mordaza 12 que contiene un alojamiento trasero 14, en el que un piston 16 de freno hidraulico esta montado para deslizarse axialmente desde la parte trasera hacia la parte delantera, es decir desde la izquierda hacia la derecha, tal como se muestra en la figura 1, de acuerdo con un eje A.
A modo de ejemplo, el freno 10 de disco en este caso contiene, en la parte trasera, una unidad 18 de motorreductor con un motor electrico y un engranaje de reduccion que es adicional y esta fijado a una cara transversal trasera 20 de la mordaza 12, por medio de tornillos axiales 22.
Como puede apreciarse en particular a partir de las figuras 2 y 10, el alojamiento trasero 14 es una parte que se funde en una fundicion, por ejemplo en una aleacion ligera, que delimita una cavidad hidraulica axial 24 en un diametro mecanizado 25, cuyo piston 16 esta montado para deslizarse axialmente en ambas direcciones, de acuerdo con el eje A.
La cavidad hidraulica 24 esta delimitada axialmente hacia la parte trasera por una pared inferior transversal 26 que tiene una orientacion radial que es perforada centralmente por una abertura transcurrente axial 28.
La cavidad 24 esta abierta axialmente hacia la parte delantera de tal manera que el piston 16 puede sobresalir axialmente desde el alojamiento 14 para interaccionar, de manera conocida, con una pastilla de freno asociada (no representada aqui).
Con este fin, el piston 16 de freno es un componente que tiene la forma general de un vaso cilindrico que contiene una pared transversal delantera 30, que tiene una orientacion radial, que se extiende axialmente hacia la parte trasera a traves de una pared tubular cilindrica lateral 32.
La cara transversal externa 34 de la pared delantera 30 del piston 16 es capaz de interactuar con la pastilla de freno de disco asociada (no representada aqui).
La pared tubular cilindrica lateral 32 esta delimitada hacia la parte trasera por una cara anular transversal trasera 36.
El piston 16 delimita asi una cavidad interna 33 que esta abierta axialmente hacia la parte trasera.
La pared cilindrica convexa externa radialmente externa lateral 38 del piston 16 esta guiada en desplazamiento axial en el diametro 25 de la cavidad 24 y la estanqueidad esta garantizada por medio de una junta anular (no representada aqui), por ejemplo, que tiene una seccion cuadrada o rectangular, recibida en una ranura radial 40 en el diametro 25.
Los medios de asegurar el piston 16 contra la rotacion con relacion a la mordaza 12 en este caso contienen muescas 42 formadas en la cara externa 34 del piston 16 que interactuan con medios suplementarios (no representados aqui).
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De una manera conocida, el suministro de la camara 24 con fluido hidraulico a presion produce un funcionamiento hidraulico del freno por empuje axial hacia la parte delantera del piston 16 con relacion al alojamiento trasero 14 de la mordaza 12.
Para el funcionamiento mecanico del piston 16 en una funcion denominada estacionamiento o “estacionamiento”, el piston 16 y la camara 24 alojan una unidad de tuerca y tornillo que contiene un tornillo 44 de accionamiento trasero y una tuerca delantera 46 para proporcionar empuje axial.
La tuerca 46 es de forma generalmente tubular, y es atravesada axialmente y centralmente por un orificio roscado 48.
La tuerca esta delimitada axialmente hacia la parte trasera por una cara 51 de extremo anular transversal trasera.
En la proximidad de su extremo delantero, la tuerca 46 contiene una parte delantera 50 que tiene un diametro externo mayor que esta delimitado por una cara 52 de empuje delantera que presenta un perfil de revolucion convexo en forma de una esfera truncada.
La cara delantera 52 de la tuerca 46 es capaz de interactuar con una seccion interna enfrentada 54 del piston 16, en este caso siendo una porcion de revolucion en forma de un cono truncado centrado en el eje A.
Con el fin de asegurar la tuerca 46 contra la rotacion en el interior del piston 16, la tuerca 46 contiene una brida radial 56 que tiene un contorno poligonal, y la cavidad interna 33 del piston 16 esta delimitada por una pared poligonal concava suplementaria 58.
La brida 56, junto con la tuerca 46, es asi capaz de deslizarse axialmente con una holgura dentro de la cavidad 33, aunque esta asegurada contra la rotacion en el interior del piston 16.
La cara 51 de extremo anular trasera de la tuerca 46 contiene una muesca 60 de tope, cuya funcion se explica a continuacion.
El tornillo 44 de empuje axial contiene, que discurre axialmente desde la parte delantera hacia la parte trasera, una seccion delantera 62 que esta roscada externamente y que esta montada atornillada en el terrajado 48 de la tuerca 46 de empuje axial.
El tornillo contiene ademas una brida 64 de tope intermedia que se extiende radialmente hacia el exterior y esta delimitada axialmente hacia la parte trasera por una cara 65 de tope transversal que tiene orientacion radial, cuya cara esta mecanizada.
Finalmente, el tornillo contiene una seccion trasera 66 que se extiende axialmente hacia la parte trasera desde la cara transversal 65 y esta delimitada por su cara mecanizada convexa cilindrica lateral 68.
En la proximidad de su extremo trasero, la seccion trasera 66 contiene una ranura radial 70.
Con el fin de accionar el tornillo 44 de manera giratoria en las dos direcciones, la seccion trasera 66 esta tambien configurada como cabeza de accionamiento y en este caso contiene, con este fin, una forma internamente hueca 72 que es capaz de recibir un arbol de forma suplementaria para su accionamiento de manera giratoria.
La seccion trasera 66 del tornillo 44 es la seccion para guiar el tornillo 44 de manera giratoria con relacion al alojamiento 14 del calibrador 12 y, con este fin, es recibida y guiada de manera giratoria en un orificio axial 28 en la mordaza que atraviesa axialmente en este caso con la interposicion de un anillo para guiar de manera giratoria 74 que se realiza en un material de bajo coeficiente de friccion, por ejemplo en bronce.
La funcion del anillo 74 es guiar la seccion trasera 66 del tornillo 44 giratoriamente de manera precisa asegurando en particular la coaxialidad del tornillo 44 del piston 26 y del diametro 25 y para reducir la friccion entre la seccion trasera 66 y la pared inferior 26 del alojamiento 14.
El anillo de guia 74 presenta un perfil en forma de L y esta delimitado axialmente hacia la parte delantera por una cara transversal 76, en apoyo contra la cual esta una junta anular 80 que esta alojada en una seccion delantera complementaria de la abertura transcurrente 28 de mayor diametro 82 .
De una manera conocida, un cojinete 84 (en este caso con cojinetes de rodillos radiales) esta interpuesto axialmente entre la cara transversal trasera 65 de la brida radial 64 del tornillo 44 y una seccion mecanizada interna 86 orientada hacia la cara interna de la pared inferior trasera 26 del alojamiento 14 que delimita axialmente la camara hidraulica 24.
En la posicion montada y ensamblada del piston 16 y de la unidad 44-46 de tuerca y tornillo, como puede apreciarse
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en particular en las figuras 2 y 10, el tornillo 44 esta asegurado axialmente sin holgura con relacion a la pared inferior 26 por medio de un anillo elastico partido o "anillo de seguridad" 88, que se recibe en la ranura 70 de la seccion trasera 66 del tornillo 44.
Como ya se ha explicado en el preambulo, cuando el ensamblaje y el montaje se realizan mediante la introduccion axial del piston 16 que aloja la tuerca 46 y del tornillo 44, cuya parte trasera sobresale axialmente del piston 16 mas alla de su cara 36 de extremo transversal trasera, una cara 67 de extremo transversal trasera de la seccion 66 es probable, de acuerdo con la tecnica anterior, que no este perfectamente alineada axialmente con el orificio 28 y el anillo 74, y corre el riesgo de entrar en contacto contra la cara mecanizada interna 86 (con el riesgo de bloquear el conjunto y hacer que esta cara 8 sea danada), y/o contra la junta 80 y/o el anillo 74 con el riesgo de bloquear las operaciones de ensamblaje y/o hacer que estos componentes sean danados.
De acuerdo con la invencion, se proponen medios para el centrado radial del tornillo 44 con relacion al piston 16 y, en consecuencia, para el centrado de la seccion trasera 66 del tornillo 44 con relacion al piston con el fin de asegurar una coaxialidad de esta seccion 66 con relacion al piston 16, y esto de manera temporal durante las operaciones de montaje y ensamblaje del freno de disco.
Con este fin, y a modo de ejemplo no limitativo, los medios de centrado son medios de centrado a traves de la interaccion de formas suplementarias que interactuan entre si, entre el tornillo y el piston, cuando el tornillo 44 ocupa una posicion axial delantera predeterminada, conocida como posicion de montaje, con relacion al piston 16.
De acuerdo con la realizacion ilustrada en las figuras, los medios de centrado en este caso estan constituidos por una porcion convexa delantera de la brida radial 64 del tornillo 44 y por una porcion concava trasera suplementaria del piston 16.
Mas especificamente, la cara transversal delantera de la brida 64 esta configurada en forma de cono truncado convexo que delimita una superficie troncoconica convexa delantera remota 90 que esta centrada axialmente sobre el eje del tornillo 44.
De manera complementaria, la cara 36 de extremo anular trasera de la pared tubular lateral 32 del piston 16 se extiende radialmente hacia el interior a traves de un cono truncado concavo que delimita una superficie troncoconica concava trasera adicional 92 del asiento troncoconico 90.
Como se puede apreciar en particular en la figura 8, cuando el tornillo 44 esta en su posicion de montaje axial predeterminada con relacion al piston 16, las superficies de asiento suplementarias convexas 90 y concavas 92 estan en apoyo axial, una contra otra, y aseguran el centrado radial de la brida 64, y en consecuencia el del tornillo 44, con relacion al piston 16.
De este modo, introduciendo el piston 16 junto con la unidad 44-46 de tuerca y tornillo alojada en la cavidad 33 del piston 16, en el diametro 25, axialmente desde la parte delantera hacia la parte trasera, el guiado del piston 16 en desplazamiento axial dentro del diametro 25 al mismo tiempo asegura la alineacion axial de la seccion 66 con el anillo 74 que esta presente en la abertura transcurrente 28 y permite, en consecuencia, la introduccion axial, libre de cualquier defecto de excentricidad, de la seccion 66 a traves de la pared inferior 26 con el fin de llegar a la posicion de montaje y ensamblaje ilustrada en particular en la figura 10.
Con el fin de determinar la posicion de montaje axial ilustrada en la figura 8, y en particular con el fin de evitar que las superficies 52 de la tuerca 46 y 54 del piston 16 esten en apoyo axial y como resultado resistentes al contacto entre las superficies 90 y 92 de asiento, estan previstos medios de tope entre la tuerca 46 y el tornillo 44.
Los medios de tope en este caso son medios de tope angular que comprenden un dedo 94 de tope que sobresale axialmente hacia la parte delantera desde la parte central de la cara delantera 67 de la brida 64.
Los medios de tope angular tambien contienen la muesca suplementaria 60 formada en el extremo axial trasero de la tuerca 46.
La colocacion en la posicion de montaje predeterminada se consigue en este caso atornillando el tornillo 44 en la tuerca 46 hasta que una cara lateral 95 del dedo 94 de tope se pone en contacto angular contra la muesca 60.
Despues del montaje y ensamblaje, el desenroscado del tornillo 44 con relacion a la tuerca 46 provoca la separacion por el distanciamiento axial de los asientos de centrado troncoconicos suplementarios y por el inicio de la interaccion entre las superficies 52 y 54 de empuje con el fin de, por ejemplo, el funcionamiento mecanico del piston 16, accionando, a tal efecto y de manera conocida, el tornillo 44 de manera giratoria en la direccion de desenroscado por medio de la unidad 18 de motorreductor y su arbol de salida (no representado aqui) recibido en el alojamiento 72 de la seccion trasera 66 del tornillo 44.
La rosca de tornillo entre la tuerca roscada 46 y la seccion roscada delantera 62 del tornillo 44 es irreversible con el
fin de mantener el freno en su estado apretado, o su estado aplicado, mientras que la direccion de rotacion del tomillo no este invertida con el fin de lograr su liberacion.
Dicho freno de estacionamiento accionado electromecanicamente tambien se puede utilizar ventajosamente como 5 freno de emergencia.
La invencion no se limita a las realizaciones descritas previamente, en particular en lo que respecta a la solucion de acuerdo con la invencion con relacion al diseno de los medios para centrar radialmente la seccion trasera 66 del tornillo 44 con relacion al piston 16.
10
Como alternativa (no representada aqui), es posible en particular proponer secciones suplementarias para centrar en forma de esferas truncadas o incluso cilindros o secciones truncados suplementarios de un cilindro de longitud axial muy corta.
15 De este modo, pueden utilizarse todas las formas suplementarias asociadas de un perfil de revolucion que puedan ocupar temporalmente una posicion, conocida como posicion de montaje, para el centrado de la seccion trasera 66 del tornillo 44 con relacion al piston 16, sin apartarse del alcance de la presente invencion.
La invencion no se limita a accionar el tornillo de manera giratoria por medio de una unidad de motorreductor con un 20 motor electrico y un engranaje reductor. Como alternativa (no representada aqui), la seccion trasera del tornillo puede ser accionada de forma giratoria mediante una correa, ventajosamente por una correa dentada, o por un mecanismo de transmision por una palanca(s), por cable o mecanismo de transmision similar.

Claims (14)

  1. 5
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    30
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    45
    50
    55
    60
    65
    reivindicaciones
    1. - Una disposicion que contiene:
    • un piston (16) de freno, para el funcionamiento de al menos una pastilla de freno de disco, que contiene una pared transversal delantera (30) que tiene una orientacion radial y una pared tubular cilindrica lateral (32) que se extiende axialmente hacia la parte trasera, y
    • una unidad (44, 46) de tuerca y tornillo para el empuje axial del piston (16), desde la parte trasera hacia la parte delantera, que contiene:
    - una tuerca (46) que esta dispuesta en el interior (33) del piston (16), con relacion al cual esta asegurada para impedir la rotacion, y en el que esta montada de manera que deslice axialmente, cuya cara (52) de extremo axial delantera interactua con una seccion interna (54) orientada hacia la pared delantera (30) del piston (16), con el fin de empujar el piston (16) axialmente hacia la parte delantera cuando el tornillo (44) es accionado de manera giratoria en la direccion de desenroscado,
    - un tornillo (44) que contiene una seccion delantera (62) que esta montada atornillada en la tuerca (46), una brida radial intermedia (64) delimitada por una cara transversal trasera (65) y una seccion trasera (66);
    caracterizada porque el piston (16) y el tornillo (44) contienen medios (90, 92) de centrado que interactuan entre si cuando el tornillo (44) esta en una posicion axial delantera predeterminada, denominada posicion de montaje, con relacion a la tuerca (46) y el piston (16) con el fin de centrar la seccion trasera (66) del tornillo (44) radialmente con relacion al piston (16).
  2. 2. - La disposicion como se reivindica en la reivindicacion 1, caracterizada porque los medios de centrado contienen una porcion convexa delantera (90) de la brida intermedia (64) y una porcion concava trasera suplementaria (92) del piston (16).
  3. 3. - La disposicion como se reivindica en la reivindicacion 2, caracterizada porque las porciones suplementarias (90, 92) son conos truncados.
  4. 4. - La disposicion como se reivindica en la reivindicacion 2, caracterizada porque las porciones suplementarias son esferas truncadas.
  5. 5. - La disposicion como se reivindica en la reivindicacion 2, caracterizada porque las porciones suplementarias son cilindros truncados.
  6. 6. - La disposicion como se reivindica en la reivindicacion 2, caracterizada porque la porcion concava trasera (92) del piston (16) esta formada en el extremo axial trasero de la pared lateral (32) del piston (16).
  7. 7. - La disposicion como se reivindica en la reivindicacion 1, caracterizada porque contiene unos medios de tope que determinan la posicion de montaje axial del tornillo con relacion a la tuerca.
  8. 8. - La disposicion como se reivindica en la reivindicacion 7, caracterizada porque los medios de tope son medios de tope angular que determinan una posicion angular maxima de atornillado del tornillo (14) con relacion a la tuerca (46).
  9. 9. - La disposicion como se reivindica en la reivindicacion 8, caracterizada porque los medios de tope angular contienen un dedo (94, 95) de la brida intermedia (64) y una muesca suplementaria (60) formada en el extremo axial trasero de la tuerca (46).
  10. 10. - Un freno (10) de disco hidraulico para un freno de estacionamiento electromecanico, que contiene al menos un alojamiento trasero (14), dentro de la cual esta formada una cavidad cilindrica (24) que esta abierta axialmente hacia la parte delantera y delimitada axialmente hacia la parte trasera por una pared inferior transversal (26) que tiene una orientacion radial, caracterizado porque la cavidad (24) aloja una disposicion como se reivindica en una de las reivindicaciones precedentes, cuyo piston (16) de freno esta montado para deslizarse de manera estanca en un diametro (25) en la cavidad (24), y porque la pared inferior (26) del alojamiento contiene (14) una abertura transcurrente (28) para guiar la seccion trasera del tornillo de una manera giratoria.
  11. 11. - El freno de disco como se reivindica en la reivindicacion 10, caracterizado porque contiene un anillo (74) de guia axial interpuesto radialmente entre el orificio de guia y la seccion trasera (66) del tornillo (44) y esta realizado a partir de un material que tiene un coeficiente de friccion bajo.
  12. 12. - El freno de disco como se reivindica en una de las reivindicaciones 10 o 11, caracterizado porque contiene una junta anular (80) interpuesta radialmente entre dicho orificio (28) de guia y la seccion trasera (66) del tornillo (44).
  13. 13. - El freno de disco como se reivindica en una de las reivindicaciones 10, 11 6 12, caracterizado porque contiene un cojinete (84) interpuesto axialmente entre la cara transversal trasera (65) de la brida intermedia (64) del tornillo (44) y secci6n interna (86) orientada hacia la pared inferior (26) de la cavidad (24).
    5
  14. 14. - Un metodo para montar un freno (10) de disco hidraulico para un freno de estacionamiento electromecanico, que contiene un alojamiento trasero (14), dentro del cual esta formada una cavidad cilindrica (24) que esta abierta axialmente hacia la parte delantera, que aloja una disposici6n que contiene un pist6n (16) de freno montado de manera que se deslice de manera estanca en un diametro (25) de la cavidad (24) y aloja una unidad (44, 46) de
    10 tuerca y tornillo para proporcionar empuje axial, (16), desde la parte trasera hacia la parte delantera, del pist6n (16) de freno, conteniendo el pist6n (16) y el tornillo (44) medios (90, 92) de centrado que interactuan entre si cuando el tornillo (44) se encuentra en una posici6n axial delantera predeterminada, conocida como posici6n de montaje, con relaci6n a la tuerca (46) y al pist6n (16) con el fin de centrar la secci6n trasera (66) del tornillo (44) radialmente con relaci6n al pist6n (16), caracterizado porque contiene etapas que consisten en:
    15
    - ensamblar un pist6n (16) de freno, una tuerca (46) y un tornillo (44) con el fin de realizar dicha disposici6n;
    - ajustar la posici6n axial del tornillo (44) con relaci6n a la tuerca (46) y al pist6n (16) en dicha posici6n de montaje axial de tal manera que se centre la secci6n trasera (66) del tornillo (44) ) radialmente con relaci6n al pist6n (16);
    20
    - introducir la disposici6n previamente ajustada (16, 46-46), desde la parte delantera hacia la parte trasera, axialmente en la cavidad (24) de la carcasa (14);
    - asegurar la secci6n trasera (66) del tornillo (44) axialmente con relaci6n al alojamiento (14);
    25
    - desatornillar el tornillo (44) con relaci6n a la tuerca (46).
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