ES2579944T3 - Freno de disco de cerrojo de bloqueo del cartucho de conversión mediante un cerrojo - Google Patents

Freno de disco de cerrojo de bloqueo del cartucho de conversión mediante un cerrojo Download PDF

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Abstract

Freno de disco que incluye un estribo flotante (100) montado sobre el disco de freno (2) que tiene una zapata fija (3) y que forma un cilindro (110) que aloja un pistón (5) que tiene una zapata móvil (4) para apretar el disco de freno, -el pistón (5) está controlado por el circuito hidráulico y por el sistema de freno de estacionamiento por medio de un cartucho de conversión de movimiento (200) que transforma al movimiento de pivotamiento de la palanca pivotante unida al freno de estacionamiento, ubicado en el estribo (100) en un movimiento de traslación para empujar el pistón de freno (5), -el cilindro (110) que tiene una parte delantera que aloja el pistón de freno (5) y una parte trasera que forma un alojamiento (113) que recibe el cartucho de conversión (200) con forma de revolución que va contra la zapata móvil (4) y el fondo del cilindro, el cartucho (200) , atraviesa de forma estanca un orificio axial (115) del fondo (114) del cilindro (110) para unir su árbol de control a la palanca (120) del freno de estacionamiento, caracterizado por que A) el cartucho de conversión (200) incluye: -una parte trasera apoyada contra el fondo (114) del alojamiento (113) del cilindro y que se compone: -por un cerrojo de bloqueo en rotación (230) con forma de corona (231) apoyada alrededor del orificio axial (115) del fondo del alojamiento (113), y que tiene al menos una rama (233) de forma cilíndrica, dirigida hacia delante paralela al eje y un árbol de control (210) unido a la palanca pivotante compuesta por un casquillo (211) que atraviesa la corona (231), y un plato (212) que se sitúa delante de la corona (231) en el perímetro definido por la rama (233) del cerrojo, incluyendo la cara delantera del plato (212) unas rampas, -una parte delantera apoyada contra el pistón de freno (5), móvil en traslación respecto del cilindro (110) pero bloqueada en rotación, y que se compone: -por un pistón de conversión (240) dotado con un (segundo) plato (242) destinado a cooperar con el (primer) plato (212) del árbol de control (210) con la interposición de bolas móviles en unas rampas de los dos platos (212, 242) para transformar el movimiento de rotación relativo de los dos platos (212, 242) en un movimiento de traslación del pistón de conversión (240) para actuar sobre el pistón de freno (5) y el borde del segundo plato (242) incluye al menos una ranura axial de bloqueo en rotación (243) para recibir la rama (233) correspondiente del cerrojo (230), -por una caja de retención (290) del pistón de conversión (240) en el cilindro (110) por medio de un clip (211) así como un muelle de retorno (250) interpuesto entre la caja y el pistón de conversión (240), que actúa contra el movimiento de translación generado por los platos (212, 242) y las bolas, B) el cilindro (110) incluye, a nivel de su parte trasera formando el alojamiento (113) recibiendo el cartucho de conversión (200), al menos una ranura longitudinal (119) recibiendo la rama de bloqueo (233) del cerrojo (230), rama por otra parte introducida en una ranura axial (243) del segundo plato (242).

Description

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DESCRIPCION
Freno de disco de cerrojo de bloqueo del cartucho de conversion mediante un cerrojo Campo de la invencion
La presente invencion concierne a un freno de disco que incluye un estribo flotante montado sobre el disco de freno que tiene una zapata fija y forma un cilindro que aloja un piston que tiene una zapata movil para aprisionar el disco de freno,
estando controlado el piston por el circuito hidraulico y por el sistema de frenos de estacionamiento por medio de un cartucho de conversion de movimiento que transforma el movimiento de pivotamiento de la palanca pivotante unida al freno de estacionamiento y situado en el estribo en un movimiento de traslacion para empujar el piston del freno,
teniendo el cilindro una parte delantera que aloja el piston del freno y una parte trasera que forma un alojamiento que recibe el cartucho de conversion con forma de revolucion que va contra la zapata movil y el fondo del cilindro, atravesando el cartucho de forma estanca un orificio axial del fondo del cilindro para unir su arbol de control a la palanca pivotante del freno de estacionamiento.
Estado de la tecnica
Ya se conoce un disco de freno tal como el descrito en el documento EP 1 936 227. Este documento concierne principalmente un procedimiento de ensamblaje de un freno de disco y en particular el ensamblaje del cartucho que convierte el movimiento de rotacion de la palanca del freno de estacionamiento en un movimiento de traslacion del piston del freno para accionar el freno de estacionamiento o liberarlo.
En este montaje la parte trasera del cartucho incluye un peon que se introduce en un agujero del fondo del alojamiento que recibe el cartucho en el cilindro del estribo de freno. Esta realizacion es relativamente complicada de fabricar y de instalar y el peon padece esfuerzos de rotacion importantes durante el accionamiento del freno de mano.
De forma mas detallada segun el documento EP 1 396 227 la figura 1 muestra el cilindro 300 de un freno de disco, conocido, que aloja el piston no representado que controla la zapata movil del freno. El piston es accionado por el lfquido de freno bajo la presion enviada por la camara 301 delimitada en el cilindro 300. La camara 301 esta por otra parte ocupada por un cartucho 310 de conversion para convertir el movimiento del freno de mano en una accion de bloqueo del disco de freno. El cartucho 310 esta alojado en la prolongacion 302 del cilindro 300 y atraviesa de forma estanca un orificio 304 en el fondo 303 de la prolongacion 302 para recibir exteriormente la palanca pivotante unida al control del freno de mano. El movimiento de pivotamiento de la palanca es transformado por el cartucho en un movimiento de translacion que hace avanzar el piston mediante una accion mecanica por medio del piston de conversion asegurando en sf mismo la compensacion del desgaste de las pastillas de freno.
La vista de despiece de la figura 2 muestra la estructura del cartucho 310 conocido, compuesto por un palier 311 con forma de camara terminada por un casquillo 312 y dotada de un peon 313 de bloqueo en rotacion.
El palier 311 recibe un eje de transmision 314 dotado de un plato 315 con la interposicion de una arandela 316 para permitir la rotacion del plato 315 contra el fondo del palier 311; el eje de transmision 314 situado en el casquillo 312 sale del fondo 313 de la prolongacion 302 para recibir la palanca pivotante del freno de mano.
La cara delantera del plato 315 esta dotada de gargantas de profundidad variable para cooperar con las bolas 317 situadas en una caja 318. Las bolas 317 cooperan por otra parte con otro plato 319 dotado de gargantas homologas a las del plato 315. El plato 319 tiene unas partes que sobresalen lateralmente 320 destinadas a alojarse en unos recortes 321 del palier 311 para bloquear la rotacion del plato 319 guiandolo , libre en translacion, siguiendo el eje del cartucho 310.
El plato 319 empuja al piston de conversion 322 que actua sobre el piston de freno.
La caja 323 mantiene el ensamblado de las piezas 311-322 con la interposicion de un muelle de compresion 324. La caja 323 se engancha sobre el palier 311 y recibe un clip 325 para fijar el cartucho 310 en el alojamiento formado por una prolongacion 302; el peon 313 esta entonces introducido en un agujero ciego 305 del fondo 303 de la prolongacion 302 para bloquear la rotacion de la parte trasera del cartucho de conversion 310 tal y como se ha explicado anteriormente.
Objetivo de la invencion
La presente invencion tiene como objetivo simplificar la fabricacion del estribo del freno reduciendo el numero de piezas que constituye el cartucho de conversion del movimiento, la fabricacion del estribo y el montaje .
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Exposicion y ventajas de la invencion
A este efecto la invencion se refiere a un freno de disco del tipo definido anteriormente, caracterizado por que, el cartucho de conversion incluye:
- una parte trasera apoyada contra el fondo del alojamiento del cilindro y que se compone:
* de un cerrojo de bloqueo en rotacion con forma de corona apoyada alrededor del orificio axial del fondo del alojamiento, y que tiene al menos una rama de forma cilmdrica, dirigida hacia la parte delantera paralela al eje y
de un arbol de control unido a la palanca pivotante compuesta por un casquillo que atraviesa la corona , y un por un plato que se situa delante de la corona en el penmetro definido por la rama de un cerrojo, incluyendo la cara delantera del plato unas rampas,
- una parte delantera apoyada contra el piston de freno, movil en traslacion respecto del cilindro, pero bloqueada en rotacion y que se compone:
* de un piston de conversion dotado por un (segundo) plato destinado a cooperar con el (primer) plato del arbol de control con la interposicion de bolas moviles en unas rampas de los dos platos para transformar el movimiento de rotacion relativo de los dos platos en un movimiento de traslacion del piston de conversion para actuar sobre el piston de freno, y
el borde del segundo plato incluye al menos una ranura axial de bloqueo en rotacion para recibir la rama correspondiente del cerrojo,
* de una caja de retencion del piston de conversion en el cilindro por medio de un clip, asf como un muelle de retorno interpuesto entre la caja y el piston de conversion que actua contra el movimiento de traslacion generado por los platos y las bolas,
el cilindro incluye, a nivel de su parte trasera formando el alojamiento que recibe el cartucho de conversion, al menos una ranura longitudinal que recibe la rama de bloqueo del cerrojo, rama que por otra parte esta introducida en una ranura axial del segundo plato.
Asf, el bloqueo en rotacion (o efecto anti-rotacion) del piston del convertidor, es decir de la tuerca movil del convertidor es realizado directamente por el estribo y el cartucho de conversion dotado de un cerrojo introducido en la parte trasera del cartucho de conversion para bloquear en rotacion mediante su introduccion en las ranuras de alojamiento del estribo.
Se suprime asf de forma muy ventajosa la caja trasera del cartucho y su peon anti-rotacion destinado a situarse en un agujero al fondo del estribo. La caja de la parte trasera es reemplazada por un simple palier trasero formado por el cerrojo. La supresion de la caja de la parte trasera mejora el purgado del circuito de freno ya que no hay ninguna pieza encerrada en el convertidor de movimiento segun la invencion. Esto simplifica tambien la realizacion de la caja y acorta la longitud del cilindro o cuerpo del estribo que recibe el cartucho.
La invencion simplifica el ensamblaje del cartucho que se realiza directamente en la lmea de ensamblaje del freno; se suprime asf una maquina dedicada a la preparacion del cartucho ensamblado. Ya no es necesario encajar la caja sobre la caja trasera lo que evita el riesgo de formacion de virutas.
Finalmente, esta forma de realizacion puede aplicarse a pistones de menor diametro que el de los pistones utilizados actualmente con esfuerzos identicos ejercidos por los pistones.
Segun otra caractenstica ventajosa,
-el alojamiento del cartucho en el estribo y el plato del piston de conversion incluye cada uno tres ranuras longitudinales y
-el cerrojo esta dotado detres ramas longitudinales,
-las ranuras estan repartidas de forma equiangular y se realiza de frente y las ramas estan en unas posiciones homologas a las de las ranuras y se introducen cada una al a vez en una ranura del alojamiento y una ranura del plato del piston.
Estas tres ranuras longitudinales a la vez en el alojamiento del estribo y en el plato del piston de conversion y las tres ramas longitudinales del cerrojo que bloquea el piston de conversion, permiten un excelente bloqueo en rotacion del piston evitando simultaneamente los problemas ligados al importante par que puede ser aplicado al piston de conversion por la union constituida por la transmision de bolas entre los platos. Este excelente bloqueo en rotacion es igualmente favorable al retorno del piston de conversion cuando el freno de estacionamiento es liberado.
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Segun otra caractenstica ventajosa el cerrojo se compone por una corona que tiene tres ramas longitudinales, paralelas al eje, y un casquillo que sobresale de la corona del lado opuesto al que tienen las ramas, el casquillo esta destinado a atravesar parcialmente el fondo del alojamiento del cilindro, estando la cornoa apoyada alrededor del orificio axial del fondo del alojamiento y constituyendo un palier para el palto del arbol de control.
Esta forma de realizacion del cerrojo asegura a la vez el equilibrio de los esfuerzos transmitidos por el convertidor de movimiento al cerrojo y por el cerrojo al alojamiento del estribo mientras sirve de palier de rotacion para la parte trasera del convertidor es decir el plato del arbol de control. Esta pieza es particularmente sencilla de realizar y como unicamente padece esfuerzos de cizalladura muy pequenos en su posicion bloqueada entre el piston de conversion y el alojamiento del estribo, este pieza se fabrica facilmente de material plastico.
Los esfuerzos recibidos por las ramas del cerrojo y que son despues transmitidos al alojamiento del estribo estan repartidos sobre importantes superficies de manera que los esfuerzos locales sean pequenos. Lo que es particularmente importante de cara a la longevidad de esta pieza y del conjunto del freno de disco asf equipado.
Segun otra caractenstica ventajosa, la ranura del alojamiento tiene una seccion en arco de circulo y la rama del cerrojo tiene una seccion rectangular con un lado con forma de arco de circulo de radio sensiblemente igual al de la ranura en la que la rama penetra al menos sobre una parte de su seccion tiene una seccion con forma de arco de circulo igual a la de la ranura. Esta forma de las ranuras y de las ramas es muy facil de realizar particularmente durante la fabricacion de cada ranura.
Las formas curvas que van unas contra otras son formas de arcos de circulo homoteticos respecto de un mismo entro de curvatura, de forma que tenga en cuenta la separacion incluso ligera que puede existir entre la superficie interior de la ranura del alojamiento y la superficie exterior de la rama.
Segun otra caractenstica ventajosa en este contexto el plato del piston tiene al menos una ranura de seccion rectangular.
Asf, globalmente cada rama del cerrojo tiene una seccion rectangular con dos lados rectos y dos lados opuestos, curvilmeos, uno convexo para la parte que va en la ranura del alojamiento del estribo y el otro concavo que esposa la forma convexa del fondo de la ranura homologa del plato del piston de control.
De hecho la ranura del estribo es la homologa del plato del piston de control se completa para constituir el alojamiento de una rama del cerrojo. En la medida donde el plato del piston se desplaza en translacion a lo largo de las ramas del cerrojo es ventajoso que los lados laterales de cada ranura del plato del piston de conversion sean superficies planas que son o bien paralelas al plano mediano axial de la rama o bien dirigidas radialmente para pasar por el eje del alojamiento del estribo.
El fondo de la ranura del plato del piston puede ser plano y el lado correspondiente de la rama del cerrojo sera plano. Esto facilita la fabricacion ya sea del molde ya sea de la ranura si esta fabricacion se realiza directamente sobre el plato del piston de conversion.
La longitud de la nervadura longitudinal constituida asf por una rama y sobretodo la longitud de las nervaduras longitudinales, preferentemente tres, del piston de conversion, permiten un excelente guiado y un excelente mantenimiento del piston en el estribo. Las ramas que sobrepasan la parte trasera permiten reducir la longitud axial del cartucho de conversion sin que esto vaya en detrimento del guiado.
Segun otra caractenstica ventajosa, el alojamiento del cartucho incluye un saliente que recibe en apoyo el collar de la caja y una garganta periferica para recibir el clip.
Segun otra caractenstica ventajosa, la caja es una pieza de acero elastico de forma global troncoconica que tiene un fondo con forma de corona que tiene unas lamas unidas a un collar y unas lamas intermedias, de extremidad libre, que reciben el clip.
Esta caja y su cooperacion por un lado con el saliente y por otro lado con la garganta periferica que recibe el clip, permite un excelente enganche solidario del cartucho de conversion en su alojamiento del cuerpo del estribo. Este enganche no puede abrirse por sf mismo. Es necesaria una herramienta particular tal como un casquillo, que tome apoyo sobre la forma troncoconica de la caja para aprisionar progresivamente las laminas de la caja y permitir asi, mediante el movimiento entrante, escamotear el collar y liberarlo de su garganta. La colocacion se realiza en las mismas condiciones, procediendo en el orden inverso.
Globalmente, el freno de disco equipado de dicho cartucho de conversion de movimiento es simple de realizar y de ensamblar gracias al reducido numero de piezas. Permite un excelente funcionamiento del freno y garantiza la fiabilidad.
Dibujos
La presente invencion va a ser descrita a continuacion de forma mas detallada con la ayuda de los dibujos adjuntos en los que:
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-la figura 1 es una vista en seccion de un cilindro de freno de disco equipado con un cartucho de conversion segun el estado de la tecnica,
-la figura 2 es una vista de despiece del cartucho de conversion, de la figura 1,
-la figura 3 es una vista en seccion esquematica de un estribo de freno segun la invencion instalado en el disco de freno, que muestra el piston de freno sin el cartucho de conversion,
-las figuras 4A, 4B muestran dos vistas en perspectiva segun una direcciones opuestas del cartucho de conversion segun la invencion,
-la figura 5 es una vista en corte axial del cilindro del estribo de freno segun la invencion que muestra en negativo la forma del volumen interior del cilindro del estribo del freno.
-las figuras 6A, 6B son vistas en perspectiva segun unas direcciones diferentes del cerrojo de bloqueo en rotacion del cartucho de conversion,
-la figura 7 es una vista en planta esquematica del cerrojo y de su instalacion en el estribo.
-la figura 7A es una vista de detalle de una rama del cerrojo de la figura .
-la figura 7B muestra el detalle del cerrojo a nivel de una ranura axial.
-la figura 8 es una vista en perspectiva del piston de conversion.
Descripcion de un modo de realizacion de la invencion
Por convencion, para simplificar la descripcion del freno de disco segun la invencion, se utilizara la orientacion dada al eje xx de la figura 3 cuyo lado izquierdo esta dirigido hacia lo que esta considerado como la parte delantera y el lado derecho, dirigido hacia lo que se considera como la parte trasera: asf la parte delantera del piston del freno esta girada hacia su zapata de freno 4 y la parte trasera del piston de freno 5, girada hacia su alojamiento 113 en el estribo 100. Igualmente, el convertidor de movimiento tendra una parte delantera del lado del piston de freno y una parte trasera del lado del fondo de su alojamiento en el estribo.
Segun la figura 3, la invencion concierne un freno de disco 1 asociado al circuito de frenado y al control del freno de estacionamiento. El estribo flotante 100 esta montado sobre el disco de freno 2 e incluye una zapata fija 3 y una zapata movil 4. Esta ultima esta accionada por un piston de freno 5 alojado en el cilindro 110 (o cuerpo) del estribo 100. El cilindro 110 delimita una camara estanca 111 unida al circuito de freno mediante una conexion 112 no detallada. Esta camara estanca 111 aloja un cartucho de conversion de movimiento 200 (figuras 4A, 4B) aplicada contra el fondo 114 del alojamiento 113 del cilindro del estribo. El alojamiento 113 prolonga el cilindro 110. El fondo 114 esta dotado con un orificio 115 que atraviesa de manera estanca la extremidad del cartucho 200 para la union de arrastre con la palanca pivotante 120 unida al control del freno de mano, cuyo movimiento de rotacion (pivotamiento) sera transformado en un movimiento de traslacion aplicado al piston de freno 5.
El cartucho de conversion de movimiento 200 representado en las figuras 4A, 4B se compone por un arbol de control
210 unido a la palanca pivotante que recibe el movimiento del freno de mano, por una caja 220 que contiene unas bolas, por un cerrojo de bloqueo en rotacion 230 y por un piston de conversion 240 con un muelle de compresion 250 y una caja que cubre el conjunto y permite fijar el cartucho de conversion 200en el alojamiento 113 bloqueandola en translacion mediante un clip 201.
El cartucho 200 esta bloqueado en rotacion en el alojamiento 113 mediante el cerrojo 230 cuyas ramas 233 estan bloqueadas en rotacion en unas ranuras homologas 119 realizadas en el alojamiento 113. La parte del cartucho con la excepcion del piston de conversion 240 esta bloqueada en translacion por la caja 260 apoyada contra el saliente 117y el clip 201 desplegado en la parte trasera. El cartucho 200 contiene el cerrojo de bloqueo en rotacion 230 constituido por una corona 231 prolongada hacia atras por un casquillo 232 y hacia delante mediante unas ramas de bloqueo 233. Este cerrojo cubre o recibe en libre rotacion el arbol de control 210 formado por un casquillo cilmdrico
211 alojado en rotacion en la casquillo 232 del cerrojo y dotado de un plato (primer plato) 212 contra el cual se apoya exteriormente la corona 231 del cerrojo 230. Detras el casquillo 232, un anillo 214 tiene una junta torica para asegurar la estanqueidad del casquillo 232 alojado en el orificio 115 del estribo. El casquillo 211 del arbol de control 210 atraviesa una parte escalonada del orificio 115 ( parte no detallada) o sobresale al exterior. La extremidad del arbol esta dotada de una toma 213 para fijar la palanca pivotante unida al freno de mano.
En la parte delantera, una caja 220 dotada de bolas, esta interpuesta entre el plato212 y el plato 242 formando asf el medio de conversion del movimiento del arbol 210 en un movimiento de translacion del piston de conversion 240. En efecto, la cara delantera del primer plato 212 y la cara trasera del segundo plato 242 incluyen unas ranuras de profundidad variable. Estas ranuras son homologas asociadas dos a dos y reciben las bolas que contiene la caja 220 de manera que el movimiento de pivotamiento del plato 212 (libre en pivotamiento) respecto del plato 242 (bloqueado en pivotamiento), produce un movimiento de translacion del plato 242 y por consiguiente del piston de conversion 240.
5
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30
35
40
45
50
55
El plato 242 incluye unas ranuras axiales 243 para recibir las ramas 233 del cerrojo 230 y ser por tanto solidario en rotacion a las ramas 233 mientras puede deslizar respecto a estas en la direccion del eje. Como las ramas 233 estan en sf mismas bloqueadas en las ranuras 119 del alojamiento 113 del estribo 100, el segundo plato 242 es por tanto bloqueado en rotacion.
El piston de conversion 240 se prolonga hacia delante mediante un casquillo 241 dotado interiormente con un ranurado 245 que forma una tuerca y que sirve a compensar el desgaste de las pastillas de freno mediante un mecanismo de rotacion en principio no reversible, conocido de por sf y no descrito aqrn.
La figura 5 muestra en negativo la forma del volumen interior del estribo 100 a nivel del cilindro 110 y del alojamiento 113 con las ranuras axiales 119 y el orificio 115 en el fondo 114 del alojamiento 113. El saliente 117 sirve de apoyo a la corona del cerrojo detras de la garganta periferica 118 que recibe el clip 201.
Las figuras 6A, 6B muestran el cerrojo 230 segun dos vistas isometricas que se corresponden con diferentes direcciones. El cerrojo 230 esta compuesto por la corona 231 que tiene las ramas 233 de forma cilmdrica paralela al eje xx, y se prolonga hacia atras mediante el casquillo 232. lA forma de la seccion de las ramas de bloqueo 233,y asimilable a un rectangulo curvilmeo cuya lado mayor interior 233a girado hacia el eje XX tiene un radio de curvatura entrado en el eje XX y cuyo lado grande exterior 233c se coloca en la ranura respectiva 119 tiene una curvatura muy acentuada. Los lados curvilmeos 233a, 233c alcanzan los lados rectos 233b, 233d dirigidos radialmente o paralelos a la direccion radial que pasa por el medio de la seccion de cada rama. Las ramas 233 en numero de tres estan repartidas de forma equiangular.
La figura 7 es una vista axial del convertidor con un cerrojo 230 y el piston de conversion 240 instalados en el alojamiento 113 del estribo 100, poniendo en evidencia la forma de la ranura 119 del alojamiento 113, la de la rama 233 del cerrojo 230 y la de la ranura 243 del plato 242 del piston 240.
Tal y como se ha indicado, el bloqueo del convertidor en el estribo se realiza con la ayuda de un cerrojo 230, aqrn de tres ramas de las que unicamente se representan dos con el objetivo de simplificar el dibujo.
Las ramas 233 tienen una forma cilmdrica dirigida axialmente, paralelamente al eje XX y de seccion rectangular curvilmea, adaptada a la vez a la forma de la ranura 119 del estribo y la del plato 242 del piston 240.
La ranura 119 tiene una seccion en arco de circulo de pequeno radio respecto del radio del alojamiento 113. LA parte de la rama 233 se situa en la ranura 119 con una seccion en arco de circulo que forma un lado redondeado 233a de la seccion de la rama con un radio identico o mas exactamente homotetico centrado sobre el mismo centro de curvatura que el radio de la ranura 119.
Los lados 233b y 233d de la rama 233 son rectos (planos) paralelos al plano mediano de la rama 233 que pasa por el eje XX. Los lados 233b, 233d pueden tambien ser unos planos dirigidos radialmente es decir pasando por el eje XX. Esta variante no se ha representado.
La seccion de la rama 233 sobrepasa el contorno de la corono 231 no unicamente por el lado 233a sino tambien por las partes de los lados 233b, 233d. El cuarto lado 233c es un lado curvado tal y como se ha representado. Puede igualmente ser recto, es decir plano.
La rama 233 alojada de forma fija en la ranura 119 grna en translacion la corona 242 en la que penetra la rama por su lado 233c y una parte de sus lados 233b, 233d.
La ranura 243 tiene una seccion que se corresponde con la de la seccion de la rama 233. La forma de la seccion de la ranura 243 es una forma en U de lados 243b, 243d homologos a los lados 233b, 233d de la rama 233 y el fondo 243c tiene forma homologa a la del lado 233c de la rama 233; en este ejemplo el lado 233c es curvo, por ejemplo en arco de circulo centrado sobre el eje XX segun una variante no representada, el fondo 243c es recto y el lado 233c de la rama es igualmente recto lo que simplifica la fabricacion de la ranura 243 si esta no esta modelada mediante inyeccion. El detalle de las formas de la rama 233 y de la ranura 243 aparece en las figuras 7A, 7B.
La figura 8 muestra una vista isometrica del piston de conversion 240 compuesto por su plato 242 cuya cara trasera dotada de gargantas de profundidad variable no aparece ( se trata de un medio de por si conocido), y que incluye unas ranuras 243 en todo el espesor del plato 242 para recibir las ramas 233 tal y como ha sido descrito anteriormente. El plato 242 continua hacia delante mediante el casquillo cilmdrico 241 que recibe exteriormente el muelle de compresion 250 ( figura 4A, 4B), cuya extremidad delantera esta dotada interiormente de un roscado 245 para el mecanismo de compensacion automatica de desgaste.
La cara trasera del plato 242 del piston de conversion 240 esta dotada de ranuras de profundidad variable, complementarias en su disposicion y su forma a las de las ranuras de profundidad variable ( no visibles) del primer plato 212 del arbol de control 210. Las bolas, por ejemplo en numero de tres de la caja 200 estan destinadas a rodar por las ranuras homologas del plato 212 del arbol de control 210 y de las del plato 242 del piston 240 para transformar el movimiento de rotacion del plato 212 del arbol de control 210 en un movimiento de translacion del piston de conversion 240 mediante el juego de las rampas complementarias formadas por las ranuras como ya es de
por si conocido. Un muelle de compresion 250 esta introducido en el casquillo cilmdrico 241 del piston de conversion y se apoya por un lado contra el plato 242 y por otro lado contra el fondo 261 de una caja 260 igualmente instalada en el casquillo 241 del piston 240.
La caja 260 es una pieza de acero elastico de forma globalmente troncoconica que incluye una corona que 5 constituye el fondo 261del lado de delante, que tiene unas lamas 262 unidas dos a dos a dos partes de un collar hendido 263 girado hacia el exterior y unas lamas intermedias 264 libres. El clip 201 esta instalado en la caja 260 alrededor y entre las lamas 262, 264, para retener el convertidor 200 en su alojamiento 113 del estribo 100. Para la colocacion de una manera de por si conocida, el collar hendido 263 y el clip 201 estan comprimidos con la ayuda de una herramienta con forma de casquillo. El clip 201 retiene la caja 260 cooperado con una garganta periferica 118 y 10 el collar hendido 263 ocupa su lugar en el alojamiento 113 contra un saliente 117 en el estribo 100 tal y como se realiza mediante el procedimiento de montaje descrito en el documento EP 1 936 227 citado aqu a modo de referencia. El cartucho 200 es asf bloqueado en su alojamiento 113 en un sentido para su apoyo por medio del collar hendido 263 contra el saliente 117 y en el sentido opuesto mediante el clip 201 enganchado en la garganta periferica 118, quedando unicamente libres en movimiento la varilla de control 210 y el piston 240.
15 El piston 240 ( figura 7) incluye una o varias ranuras longitudinales 243 para ser asf bloqueado en rotacion en el alojamiento 113 mientras permanece libre en translacion. Las ramas 233 se superponen en la parte trasera a nivel del borde del plato 212 y el disco formando la caja231 que contiene las bolas es igualmente mantenido por las ramas lo que es importante para la realizacion del sub-conjunto constituido por el cartucho de conversion y esto facilita su colocacion en el alojamiento 113.
20 Despues de la instalacion del cartucho 200, el arbol de control 210 y su plato 212 estan en cambio libres en rotacion de manera que el movimiento de rotacion del control 210 se traduce mediante una rotacion relativa de su plato 212 respecto del plato 242 integrado en el piston 240 y produce el movimiento de translacion del piston 240, transmitido al piston de freno 5.
El piston de conversion 240 se apoya contra la parte trasera del piston de freno 5 mediante un compensador de 25 desgaste no representado, ubicado en el piston 240 formando una tuerca de union torillo-tuerca. La compensacion del desgaste de las pastillas de freno se realiza de forma conocida por el experto durante el movimiento de retroceso de la tuerca, con la liberacion del freno de estacionamiento.
El cartucho 200 esta compuesto por un numero reducido de piezas y constituye una unidad ensamblada, lista para ser instalada en el cuerpo del estribo del freno 100. Esta colocacion no molesta ni complica la instalacion posterior 30 del piston de freno y no perturba despues la purga del circuito de freno.
La presente invencion concierne el dominio de los sistemas de freno de disco de vetnculos automoviles.
Nomenclature de los elementos principales
1 Freno de disco
2 Disco de freno
35
3 Zapata fija
4 Zapata movil
5 Piston de freno
17 Gargantea periferica de alojamiento
100 Estribo
40
110 Cilindro
111 Camara del piston
112 Conexion
113 Alojamiento
114 Fondo del alojamiento
45
115 Orificio del fondo del alojamiento
117 Saliente
118 Garganta periferica
119
120
200
201
210
211
212
213
214
220
230
221
222
231
232
233
233a
233b
233c
233d
240
241
242
243
243b
243c
243d
245
250
260
261
262
263
264
300
301
302
Ranura
Palanca
Cartucho de conversion de movimiento Clip
Arbol de control Casquillo cilmdrico Primer plato Toma
Anillo de junta teorica Caja
Cerrojo de bloqueo en rotacion
Parte cilmdrica
Primer plato
Corona
Casquillo
Rama de bloqueo
Lado de la rama 233
Lado de la rama 233
Lado de la rama 233
Lado de la rama 233
Piston de conversion
Casquillo
Segundo plato
Ranura axial de bloqueo
Lado de la ranura 243
Lado de la ranura 243
Lado de la ranura 243
Tuerca
Muelle de retorno
Caja
Fondo
Lama
Collar hendido Lama intermedia Cilindro Camara
Prolongacion del cilindro
304
303
305
310
311
312
313
314
315
316
317
318
319
320
321
322
323
324
Orificio del fondo fondo
Agujero ciego
Cartucho
Palier
Casquillo
Peon
Eje de transmision
Plato
Arandela
Bolas
Caja
Plato
Parte que sobresale recorte
Piston de conversion Caja
Muelle de compresion

Claims (7)

  1. 5
    10
    15
    20
    25
    30
    35
    40
    45
    50
    REIVINDICACIONES
    1. Freno de disco que incluye un estribo flotante (100) montado sobre el disco de freno (2) que tiene una zapata fija (3) y que forma un cilindro (110) que aloja un piston (5) que tiene una zapata movil (4) para apretar el disco de freno,
    -el piston (5) esta controlado por el circuito hidraulico y por el sistema de freno de estacionamiento por medio de un cartucho de conversion de movimiento (200) que transforma al movimiento de pivotamiento de la palanca pivotante unida al freno de estacionamiento, ubicado en el estribo (100) en un movimiento de traslacion para empujar el piston de freno (5),
    -el cilindro (110) que tiene una parte delantera que aloja el piston de freno (5) y una parte trasera que forma un alojamiento (113) que recibe el cartucho de conversion (200) con forma de revolucion que va contra la zapata movil (4) y el fondo del cilindro,
    el cartucho (200) , atraviesa de forma estanca un orificio axial (115) del fondo (114) del cilindro (110) para unir su arbol de control a la palanca (120) del freno de estacionamiento,
    caracterizado por que
    A) el cartucho de conversion (200) incluye:
    -una parte trasera apoyada contra el fondo (114) del alojamiento (113) del cilindro y que se compone:
    -por un cerrojo de bloqueo en rotacion (230) con forma de corona (231) apoyada alrededor del orificio axial (115) del fondo del alojamiento (113), y que tiene al menos una rama (233) de forma cilmdrica, dirigida hacia delante paralela al eje y un arbol de control (210) unido a la palanca pivotante compuesta por un casquillo (211) que atraviesa la corona (231), y un plato (212) que se situa delante de la corona (231) en el penmetro definido por la rama (233) del cerrojo, incluyendo la cara delantera del plato (212) unas rampas,
    -una parte delantera apoyada contra el piston de freno (5), movil en traslacion respecto del cilindro (110) pero bloqueada en rotacion, y que se compone:
    -por un piston de conversion (240) dotado con un (segundo) plato (242) destinado a cooperar con el (primer) plato (212) del arbol de control (210) con la interposicion de bolas moviles en unas rampas de los dos platos (212, 242) para transformar el movimiento de rotacion relativo de los dos platos (212, 242) en un movimiento de traslacion del piston de conversion (240) para actuar sobre el piston de freno (5) y el borde del segundo plato (242) incluye al menos una ranura axial de bloqueo en rotacion (243) para recibir la rama (233) correspondiente del cerrojo (230),
    -por una caja de retencion (290) del piston de conversion (240) en el cilindro (110) por medio de un clip (211) asf como un muelle de retorno (250) interpuesto entre la caja y el piston de conversion (240), que actua contra el movimiento de translacion generado por los platos (212, 242) y las bolas,
    B) el cilindro (110) incluye, a nivel de su parte trasera formando el alojamiento (113) recibiendo el cartucho de conversion (200), al menos una ranura longitudinal (119) recibiendo la rama de bloqueo (233) del cerrojo (230), rama por otra parte introducida en una ranura axial (243) del segundo plato (242).
  2. 2. Freno de disco segun la reivindicacion 1, caracterizado por que el alojamiento (113) del cartucho (200) en el estribo (100) y el plato (242) del piston de conversion (240) incluyen cada uno tres ranuras longitudinales (119,243) y
    -el cerrojo (230) esta dotado de tres ramas longitudinales (233),
    -las ranuras (119,243) estan repartidas de forma equiangular y se realiza de cara y las ramas (233)estan en unas posiciones homologas a las de las ranuras (119,243) alojandose cada una a la vez en una ranura (119) del alojamiento (113) y una ranura (243) del plato (241) del piston (240).
  3. 3. Freno de disco segun las reivindicaciones 1 y 2, caracterizado por que el cerrojo (230) se compone de una corona (231) que tiene tres ramas longitudinales (233), paralelas al eje, y un casquillo (231) que sobrepasa la corona (231) del lado opuesto al que tiene las ramas (233)el casquillo (232) esta destinado a atravesar parcialmente el fondo del alojamiento (113) del cilindro (110), la corona (231) apoyada alrededor del orificio axial (115) del fondo del alojamiento (113) constituye un palier para el plato (212) del arbol de control (210).
  4. 4. Freno de disco segun la reivindicacion 1, caracterizado por que la ranura (119) del alojamiento (113) tiene una seccion en arco de circulo y la rama (233) del cerrojo tiene una seccion rectangular con un lado con forma de arco de circulo sensiblemente igual al de la ranura en la que la rama (233) penetra al menos en una parte de su seccion (119).
  5. 5. Freno de disco segun la reivindicacion 1, caracterizado por que el plato (241) del piston (240) tiene al menos una ranura (242) de seccion rectangular.
  6. 6. Freno de disco segun la reivindicacion 1, caracterizado por que el alojamiento (113) del cartucho (200) incluye un saliente (117) para recibir en apoyo el collar (263) de la caja (260) y una garganta periferica (118) para
    5 recibir el clip (201).
  7. 7. Freno de disco segun la reivindicacion 1, caracterizado por que la caja (261) es una pieza de acero elastico de forma global troncoconica que tiene un fondo (261) con forma de corona que tiene unas lamas (262) unidas a un collar hendido (263) y unas lamas intermedias (264), de extremidad libre, que reciben el clip (201).
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