JP5717861B2 - ラッチにより変換カートリッジを係止するための、ラッチを有するディスクブレーキ - Google Patents

Description

本発明は、ブレーキディスクに跨がり、かつ、固定シューを支持し、かつ、ブレーキディスクを締め付けるための可動シュー（ｍｏｂｉｌｅ ｓｈｏｅ）を支持するピストンを収容するシリンダを形成する、浮動式スターラップを備えるディスクブレーキに関する。
・このピストンは、液圧回路と、パーキングブレーキに連結されかつスターラップによって支持される旋回レバーの旋回運動をブレーキピストンを押圧するための並進運動へと変えるための運動変換カートリッジを介するパーキングブレーキシステムと、により制御される。
・このシリンダは、ブレーキピストンを収容する前方部分と、回転により可動シューおよびシリンダの底部に向かう変換カートリッジを受けるハウジングを形成する後方部分とを有し、このカートリッジは、その制御シャフトをパーキングブレーキの旋回レバーに連結するために、厳密に密閉された状態で、シリンダの底部にある軸方向オリフィスを通過する。

このようなディスクブレーキは文献ＥＰ１ ９３６ ２２７に記載されており、既に知られている。この文献はディスクブレーキを組み立てるための方法に特に関し、詳細には、パーキングブレーキを適用するかまたはパーキングブレーキを解放するためにパーキングブレーキのレバーの回転運動をブレーキピストンの並進運動に変換するためのカートリッジの組立体に関する。

この構成では、カートリッジの後方部分が、ブレーキスターラップのシリンダ内でカートリッジを受けるハウジングの底部にある孔の中に嵌合されるピンを備える。この実施形態は製造することおよび設置することの両方が比較的複雑であり、また、ピンが、ハンドブレーキの作動中に大きい回転力を受ける。

ＥＰ１ ９３６ ２２７のより詳細な形として、図１が、ピストンを収容しかつ示されないがブレーキの移動するシューを制御する既知のディスクブレーキのシリンダ３００を示す。このピストンは、シリンダ３００内で境界を定められるチャンバ３０１内に送られる圧力下のブレーキ液によって作動される。チャンバ３０１はまた、ハンドブレーキの運動をブレーキディスクの阻止動作に変換するための変換カートリッジ３１０によって占有される。カートリッジ３１０はシリンダ３００の延長部３０２内に収容され、またカートリッジ３１０は、ハンドブレーキの制御部に連結される旋回レバーを外部で受けるために延長部３０２の底部３０３内のオリフィス３０４を厳密に密閉された状態で通過する。レバーの旋回運動は変換カートリッジにより並進運動へと変えられ、この並進運動が変換ピストンを介する機械動作によりピストンを前進させ、それによりブレーキパッドが摩耗することが補正される。

図２の分解図が、スリーブ３１２によって終端されかつ回転阻止ピン３１３を装備するポットの形状の軸受３１１から構成される、既知のカートリッジ３１０の構造を示す。
軸受３１１は、ワッシャ３１６が挿入された状態で、プレート３１５を装備する伝達軸３１４を受け、それにより軸受３１１の底部に面してプレート３１５が回転することが可能となり、また、スリーブ３１２によって支持されるこの伝達軸３１４は、ハンドブレーキの旋回レバーを受けるために延長部３０２の底部３１３を通過して外に出る。

プレート３１５の前面が、ケージ３１８によって支持されるボール３１７と共に作用する、可変深さの溝を装備する。ボール３１７はまた、プレート３１５の溝に合致する溝を装備する別のプレート３１９と共に作用する。プレート３１９は、カートリッジ３１０の軸に沿って自由に並進させるようにプレート３１９を誘導しながらその回転を阻止するために、軸受３１１内の切欠部３２１内に収容されることを意図される側方突出部分３２０を備える。

プレート３１９は、ブレーキのピストンに作用する変換ピストン３２２を押圧する。
ケージ３２３は、圧縮ばね３２４を介在させて部品３１１〜３２２の組立体を保持する。ケージ３２３は軸受３１１に取り付けられ、延長部３０２によって形成されるハウジング内でカートリッジ３１０を締着させるためにクリップ３２５を受ける。ピン３１３が、次いで、上で説明したように変換カートリッジ３１０の後方部分が回転するのを阻止するために延長部３０２の底部３０３内の止まり孔３０５に係合される。

本発明の目的は、運動変換カートリッジを形成する部品の数を減らすことによりブレーキスターラップを製造するのを単純化すること、スターラップの製造を単純化すること、および、設置を単純化することである。

この目的のために、本発明は上で定義したタイプのディスクブレーキに関連し、これは以下のことを特徴とする：
変換カートリッジが：
−シリンダのハウジングの底部に対して押圧される後方部分であって、この後方部分が、
＊ハウジングの底部の軸方向オリフィスの周りに押圧されるリングの形状であり、軸に平行に前方の方に方向付けられた少なくとも１つの円筒形ブランチを支持する回転阻止ロック（（ｒｏｔａｔｉｏｎ−ｂｌｏｃｋｉｎｇ ｌｏｃｋ）、および、
リングを通過するスリーブと、回転阻止ロックのブランチによって画定される周囲部内のリングの前方にくるプレートとから構成される、旋回レバーに連結される制御シャフトであって、プレートの前面が傾斜部を備える、制御シャフト
から構成される後方部分と、
−シリンダに対して相対的に並進的に移動可能であるが回転を阻止される、ブレーキピストンに対して押圧される前方部分であって、この前方部分が、
＊ブレーキピストンに作用させるために２つのプレートの相対的な回転運動を変換ピストンの並進運動に変えるために、２つのプレートの傾斜部内に可動ボールが介在した状態で制御シャフトの（第１の）プレートと共に作用することを意図される（第２の）プレートを装備する変換ピストンであって、第２のプレートの縁部が、ロックの対応するブランチを受けるための少なくとも１つの回転係止軸方向溝（ｒｏｔａｔｉｏｎ−ｌｏｃｋｉｎｇ ａｘｉａｌ ｇｒｏｏｖｅ）を備える、変換ピストンと、
＊プレートおよびボールによって発生する並進運動に逆らいながら、クリップと、ケージと変換ピストンとの間に挿入される戻しばねとを介して、シリンダ内で変換ピストンを保持するためのケージと
から構成される、前方部分と
を備え、
このシリンダは、変換カートリッジを受けるハウジングを形成するその後方部分内にロックの係止ブランチを受けるための少なくとも１つの長手方向溝を備え、このブランチの別の部分は第２のプレートの軸方向溝内に係合される。

したがって、変換装置のピストン、すなわち変換装置の可動ナットの回転を阻止することが（すなわち、回転防止効果）、スターラップと、変換ピストンの回転を阻止するために変換カートリッジの後部に係合されるロックを装備する変換カートリッジとによって直接的に行われ、ここでは、ロック自体が回転することが、スターラップのハウジングの溝内に係合されることにより阻止される。

したがって、非常に有利なことに、カートリッジの後部ボックスと、スターラップの底部の孔の中に配置されることを意図されるその回転防止ピンとが排除される。後方部分のこのボックスまたはケージが、ロックによって形成される単一の後方軸受に置き換えられる。後方部分のケージが排除されることにより、本発明では運動変換装置内に格納される部品がなくなることから、ブレーキ回路に対して空気抜きを行うための能力が向上する。また、これによりケージを作ることが単純化され、さらには、カートリッジを受けるスターラップのシリンダまたはストックの長さが縮小される。

本発明はブレーキ組み立てラインで直接に行われるカートリッジの組み立てを単純化し、ここでは、組み立てられたカートリッジを準備するための専用の機械が排除される。ケージが後部ボックス上に留められないことから、チップが形成される危険性が排除される。

最後に、この実施形態は、現在使用されるピストンより小さい直径を有するが等しいピストン力を有するピストンに適用され得る。
別の有利な特徴によると：
−スターラップ内のカートリッジのハウジング、および、変換ピストンのプレートが、各々、３つの長手方向溝を備え
−ロックが３つの長手方向ブランチを装備し、
−等角度で分布されて互いに対向する溝、および、溝の位置に合致する位置にあるブランチが、各々、ハウジングの溝およびピストンのプレートの溝の両方の中に収容される。

スターラップのハウジングの中および変換ピストンのプレートの中の両方にあるこれらの３つの長手方向溝と、変換ピストンを妨害するロックの３つの長手方向ブランチとにより、プレートの間にあるボールトランスミッション（ｂａｌｌ ｔｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎ）から構成される連結部により、変換ピストンに加えられる可能性があるかなり大きなトルクに付随する問題を回避しながら、ピストンの回転を良好に阻止することが可能となる。また、このように回転が良好に阻止されることは、パーキングブレーキが解放されるときに変換ピストンが戻ることにおいても好都合である。

別の有利な特徴によると、ロックは、軸に平行な３つの長手方向ブランチを支持するリングと、リングを越えてブランチを支持する側の反対側に延在するスリーブとから構成され、このスリーブが、シリンダのハウジングの底部を部分的に通過することを意図され、リングが、ハウジングの底部の軸方向オリフィスの周りに押圧されかつ制御シャフトのプレートのための軸受を構成する。

ロックのこの実施形態は、変換装置の後方部分すなわち制御シャフトのプレートのための回転軸受として機能しながら、運動変換装置によりロックへと伝達される力と、ロックによりスターラップのハウジングへと伝達される力との両方の均衡を確実にする。この部分は製造が特に単純であり、また、この部分は、変換ピストンとスターラップのハウジングとの間でのその阻止位置において非常に小さい剪断力しか受けないことから、プラスチック材料で容易に作られる。

ロックのブランチによって受けられてその後スターラップのハウジングに伝達される力は広い表面積にわたって分布されることから、局所的な力が小さくなる。このことは、特に、この部分の耐用年数、さらにはディスクブレーキを備えるｄｕｌｙ（ｄｕｌｙ）全体の耐用年数にとって重要である。

別の有利な特徴によると、ハウジングの溝が円弧断面を有し、ロックのブランチが長方形断面を有し、ここでは、円弧形状の一方の側が、ブランチがこの断面の少なくとも一部にわたって貫通するところの溝の半径に実質的に等しい半径を有する、円弧形状の断面は溝の断面に等しい。この形状の溝およびブランチは作るのが非常に容易であり、特に各溝を機械加工することが非常に容易である。

一形状が別の形状に面するようなこれらの湾曲形状は、小さいながらもハウジングの溝の内側表面とブランチの外側表面との間に存在し得る差を考慮して、同一の曲率中心を基準に相似な円弧形状である。

本文脈の別の有利な特徴によると、ピストンのプレートが少なくとも１つの長方形断面の溝を有する。
したがって、まとめると、ロックの各ブランチが、２つの直線状の側面と２つの対向する曲線状の側面とを有する長方形断面を有し、ここでは一方の凸部がスターラップのハウジングの溝内に入る部分のためのものであり、もう一方の凹部が、制御ピストンのプレートの合致する溝の底部の凸形状に厳密に従う。

実際に、スターラップの溝および制御ピストンのプレートの合致する溝が、ロックのブランチのハウジングを形成するために互いに補完しあう。ピストンのプレートがロックのブランチに沿って並進的に移動する範囲内では、変換ピストンのプレートの各溝の側方側面が、ブランチの軸方向中央面に平行であるかまたはスターラップのハウジングの軸を通過するように径方向となるように方向付けられる平坦表面であることが有利である。

ピストンのプレートの溝の底部は平坦であってよく、ロックのブランチの対応する側面も平坦である。これにより、変換ピストンのプレートに対して直接に機械加工が行われる場合、金型または溝を機械加工することがより容易になる。

このようにしてブランチによって形成される長手方向リブの長さ、すなわち、変換ピストンの好適には３つである長手方向リブの長さにより、スターラップ内でピストンを良好に誘導することおよびスターラップ内でピストンを良好に保持することが可能となる。ブランチが前方に延在することにより、誘導することを阻止することなく変換カートリッジの軸方向長さを縮小することが可能となる。

別の有利な特徴によると、カートリッジのハウジングが、ケージのフランジに面して支持しながらそのフランジを受けるための肩部と、クリップを受けるための周囲溝とを備える。

別の有利な特徴によると、ケージは、フランジに連結されるブレードを支持するリングの形状の底部と、クリップを受けるための、自由端部を備える中間ブレードとを有する全体がテーパ形状の弾性鋼で作られる部品である。

このケージは一方側で肩部と共に作用しさらにもう一方側でクリップを受ける周囲溝と共に作用し、それにより、スターラップのストックのためのそのハウジング内で変換カートリッジを良好に固定的に取り付けることが可能となる。このように取り付けられることにより、勝手に開くことがなくなる。ケージのブレードを徐々に締めるためにテーパ形状のケージ上で支持されるスリーブなどの特別の工具が必要であり、したがって、この場合、再入可能な動作（ｒｅ−ｅｎｔｒａｎｔ ｍｏｔｉｏｎ）により、フランジを引っ込めてフランジをその溝から解放することが可能となる。逆の順序で進められる嵌合動作も同じ条件で実施される。

まとめると、このような運動変換カートリッジを装備するディスクブレーキは、部品の数が少ないことから、製造および組み立てが単純である。それによりブレーキを良好に動作させることが可能となり、ブレーキが高い信頼性を有することが保証される。

添付図面を使用して以下で本発明をより詳細に説明する。

現況技術による変換カートリッジを装備するディスクブレーキシリンダを示す断面図である。 図１の変換カートリッジを示す分解図である。 変換カートリッジなしでブレーキピストンを示している、ディスクブレーキ上に設置された本発明によるブレーキスターラップを示す概略断面図である。 図４Ａは、本発明による変換カートリッジを示す斜視図である。図４Ｂは、本発明による変換カートリッジを示す斜視図である。 ブレーキスターラップのシリンダの内部容積の形状を反転させて示している、本発明によるブレーキスターラップのシリンダを示す軸方向断面図である。 図６Ａは、変換カートリッジ回転阻止ロックを示す斜視図である。図６Ｂは、変換カートリッジ回転阻止ロックを示す斜視図である。 図７は、スターラップ内に設置されたロックを示す概略平面図である。図７Ａは、図７のロックのブランチを示す詳細図である。図７Ｂは、軸方向溝のレベルでロックを示す詳細図である。 変換ピストンを示す斜視図である。

慣例的に、本発明によるディスクブレーキの説明を単純化するために、図３の軸ｘｘによって与えられる方向を使用すると、この軸の左側が前方とみなされる方向を向いており、この軸の右側が後方とみなされる方向を向いており、ここでは、ブレーキピストンの前方がそのブレーキシュー４の方向を向いており、ブレーキピストン５の後方がスターラップ１００内のハウジング１１３の方を向いている。同様に、運動変換装置は、ブレーキピストン側に前方部分を有し、スターラップ内のそのハウジングの底部側に後方部分を有する。

図３によると、本発明は、ブレーキ回路に付随しさらにはパーキングブレーキの制御部に付随するディスクブレーキ１に関連する。浮動式スターラップ１００がディスクブレーキ２を跨いでおり、固定シュー３および可動シュー４を支持する。可動シュー４は、スターラップ１００のシリンダ１１０（または、ストック）内に収容されるブレーキピストン５によって操作される。シリンダ１１０は、詳説しない接続部１１２によりブレーキ回路に連結される密閉チャンバ１１１の境界を定める。また、この密閉チャンバ１１１は、スターラップのシリンダのハウジング１１３の底部１１４に面するように適用される運動変換カートリッジ２００（図４Ａ、４Ｂ）を収容する。ハウジング１１３がシリンダ１１０を延長する。底部１１４が、厳密に密閉された状態でカートリッジ２００の端部が通過するところのオリフィス１１５を装備し、それにより、ハンドブレーキの制御部に連結される旋回レバー１２０による駆動連結部が確立され、この旋回レバー１２０の回転（旋回）運動が、ブレーキピストン５に適用される並進運動へと変換されることになる。

図４Ａ、４Ｂに示される運動変換カートリッジ２００は、ハンドブレーキの運動を受ける旋回レバーに連結される制御シャフト２１０と、ボールを保持するケージ２２０と、回転阻止ロック２３０、および圧縮ばね２５０を備える変換ピストン２４０と、全体を格納し、クリップ２０１により並進を阻止することによりハウジング１１３内で変換カートリッジ２００を締着させるのを可能にするケージ２６０と、から構成される。

カートリッジ２００はロック２３０によりハウジング１１３内で回転を阻止され、ここでは、ロック２３０のブランチ２３３がハウジング１１３内に作られる合致する溝１１９内において回転を阻止される。変換ピストン２４０を排除するカートリッジのこの部分は、肩部１１７に対して押圧されるケージ２６０および後部に配置されるクリップ２０１により並進を阻止される。カートリッジ２００は、スリーブ２３２により後方に向かって延在しさらに係止ブランチ２３３により前方に向かって延在するリング２３１から構成される回転阻止ロック２３０を支持する。このロック２３０は、ロックのスリーブ２３２内で回転するように収容される円筒形スリーブ２１１によって形成される制御シャフト２１０を自由に回転させるように格納し、すなわち制御シャフト２１０を自由に回転させるように受け、また、この制御シャフト２１０はプレート（第１のプレート）２１２を装備し、ロック２３０のリング２３１がこのプレート２１２に対して外側に押圧される。スリーブ２３２の後方で、リング２１４がＯリングシールを支持し、それによりスターラップのオリフィス１５内に収容されるスリーブ２３２が厳密に密閉される。制御シャフト２１０のスリーブ２１１がオリフィス１１５の段差部分（この部分は詳説しない）を通過し、すなわち外側へと貫通する。シャフトの端部は、ハンドブレーキに連結される旋回レバーを締着させるための付属物２１３を装備する。

前方では、ボールを装備するケージ２２０がプレート２１２とプレート２４２との間に挿入され、それにより、シャフト２１０の旋回運動を変換ピストン２４０の並進運動へと変換するための手段が形成される。実際には、第１のプレート２１２の前面および第２のプレート２４２の後面が、可変深さの溝を備える。これらの溝は合致し、ケージ２２０によって支持されるボールを受けるように対として関係付けられ、プレート２４２（旋回することが阻止される）に対するプレート２１２（自由に旋回する）の相対的な旋回運動により、プレート２４２が並進運動するようになり、結果として変換ピストン２４０が並進運動するようになる。

プレート２４２は、ロック２３０のブランチ２３３を受けるためのものでありしたがって回転式においてブランチ２３３に固く取り付けられるがブランチ２３３に対して相対的に軸方向には摺動することができる軸方向溝２４３を備える。ブランチ２３３自体がスターラップ１００のハウジング１１３の溝１１９内でロックされることから、第２のプレート２４２は回転を阻止される。

変換ピストン２４０は、ナットを形成するねじ切り部２４５を内側に備えるスリーブ２４１により前方に延長され、このねじ切り部２４５は、それ自体は既知であるためここでは説明しない理論的な非可逆回転機構により、ブレーキパッドの摩耗を補正するのに使用される。

図５は、シリンダ１１０のレベルで、スターラップ１００の内部容積の形状と、軸方向溝１１９とハウジング１１３の底部１１４内にあるオリフィス１１５とを備えるハウジング１１３の形状とを反転させて示す。肩部１１７は、クリップ２０１を受ける周囲溝１１８の後方にあるロックのリングのための支持表面として機能する。

図６Ａ、６Ｂは、異なる方向の２つの等角図でロック２３０を示す。ロック２３０は軸ＸＸに平行な円筒形ブランチ２３３を支持するリング２３１から構成され、さらに、スリーブ２３２によって後部において延長される。係止ブランチ２３３の断面形状は曲線状の矩形に連結され得、この曲線状の矩形の、軸ＸＸの方を向く広い内側側面２３３ａは、軸ＸＸを中心とする曲率半径を有し、また、この曲線状の矩形の広い外側側面２３３ｃはより強調される曲率を有し、個別の溝１１９内に嵌合される。これらの曲線状の側面２３３ａ、２３３ｃは直線状の側面２３３ｂ、２３３ｄと交わり、これらの直線状の側面２３３ｂ、２３３ｄは径方向となるように方向付けられ、すなわち、各ブランチの断面の中央を通る径方向に平行である。３つ存在するこれらのブランチ２３３は等角度に分布される。

図７は、そのロック２３０および変換ピストン２４０がスターラップ１００のハウジング１１３内に設置された状態の変換装置の軸方向の図であり、これは、ハウジング１１３の溝１１９の形状を明らかにしており、すなわち、ロック２３０のブランチ２３３の形状およびピストン２４０のプレート２４２の溝２４３の形状を明らかにしている。

既に示したように、スターラップ内で変換装置を係止させることが、ここでは３つのブランチを備えるロック２３０を使用して行われ、これらのブランチは図を簡略化するために２つのみが示される。

ブランチ２３３は軸方向となるように方向付けられて軸ＸＸに平行である円筒形状を有するが、スターラップの溝１１９の形状およびピストン２４０のプレート２４２の形状の両方に適合するように、曲線状の矩形部分も有する。

溝１１９は、ハウジング１１３の半径より小さい半径を有する円弧断面を有する。溝１１９内に嵌合されるブランチ２３３の部分は円弧断面を有し、この円弧断面は、溝１１９の半径と同一の曲率中心を中心として等しい半径を有するような、より正確には相似の半径を有するような、ブランチのこの断面の円形側面２３３ａを形成する。

ブランチ２３３の側面２３３ｂおよび２３３ｄは直線状（平坦）であり、軸ＸＸを通過するブランチ２３３の中央面に平行である。側面２３３ｂ、２３３ｄも平坦であってもよく、径方向となるように方向付けられ、すなわち軸ＸＸを通過してもよい。この変更形態は示されない。

ブランチ２３３の断面は、側面２３３ａだけでなく、側面２３３ｂ、２３３ｄの一部もリング２３１の輪郭を越えるように、延在する。第４の側面２３３ｃは示されるように湾曲側面である。これは直線状、すなわち平坦であってもよい。

溝１１９内に収容されて締着されるブランチ２３３は、このブランチの側面２３３ｃおよび側面２３３ｂ、２３３ｄの一部が貫通しているリング２４２を並進的に誘導する。
溝２４３はブランチ２３３の断面に対応する断面を有する。溝２３４の断面形状は、ブランチ２３３の側面２３３ｂ、２３３ｄに合致する側面２４３ｂ、２４３ｄを有するＵ形であり、底部２４３ｃはブランチ２３３の側面２３３ｃの形状に合致する形状を有する。この実施例では、側面２３３ｃは湾曲しており、例えば示されない一変更形態では軸ＸＸを中心とする円弧であり、底部２４３ｃは直線状でありさらにブランチの側面２３３ｃも直線状であり、したがって、上記の溝が射出成形されない場合にはこのことにより溝２４３を機械加工することが単純化される。ブランチ２３３の形状および溝２４３の形状の細部が図７Ａ、図７Ｂに示される。

図８は、可変深さの溝（それ自体は既知の手段）を装備するその後面が示されてないプレート２４２から構成される変換ピストン２４０の等角図を示しており、また、このプレート２４２は、上述したようにブランチ２３３を受けるための、プレート２４２の厚さ全体に跨がる溝２４３を備える。プレート２４２は円筒形スリーブ２４１により前方に継続して延びており、この円筒形スリーブ２４１は圧縮ばね２５０（図４Ａ、４Ｂ）を外側に受け、またその前方端部が、摩耗を自動で補正する機構のためのねじ切り部２４５を内側に備える。

変換ピストン２４０のプレート２４２の後面は、可変深さの溝を装備し、これらの溝は、その構成および形状において、制御シャフト２１０の第１のプレート２１２の可変深さの溝（図示せず）と補完しあう。ケージ２３０の例えば３つ存在するボールが、制御シャフト２１０のプレート２１２の合致する溝およびピストン２４０のプレート２４２の合致する溝の中で旋回することを意図され、それにより、それ自体は既知である、溝によって形成される相補的な傾斜部の遊びにより、制御シャフト２１０のプレート２１２の回転運動が変換ピストン２４０の並進運動へと変換される。圧縮ばね２５０が変換ピストンの円筒形スリーブ２４１上に嵌合され、さらに、この圧縮ばね２５０は、一方側でプレート２４２に対して押圧され、他方側で、ピストン２４０のスリーブ２４１上にやはり設置されるケージ２６０の底部２６１に対して押圧される。

ケージ２６０は、前方側で底部２６１を形成するリングと、外側を向く溝付きフランジ２６３の２つの部分に対として連結される支持ブレード２６２と、拘束されない中間ブレード２６４とを備える、全体がテーパ形状の弾性鋼で作られる部品である。クリップ２０１が、スターラップ１００のハウジング１１３内で変換装置２００を保持するために、ケージ２６０内の、ブレード２６２、２６４の間でその周りに設置される。それ自体が既知である手法で嵌合するために、溝付きフランジ２６３およびクリップ２０１がスリーブの形状の工具を使用して圧縮される。参照により本明細書で引用される文献ＥＰ１ ９３６ ２２７に記載される装着方法によって行われるように、クリップ２０１が周囲溝１１８と共に作用することによってケージ２６０を保持し、溝付きフランジ２６３が、スターラップ１００内の肩部１１７に面するようにハウジング１１３内の定位置に配置される。したがって、カートリッジ２００が、ハウジング１１３内で、一方向において、溝付きフランジ２６３を介して肩部１１７に対して押圧されることによって阻止され、反対方向において、周囲溝１１８内に取り付けられるクリップ２０１によって阻止され、制御ロッド２１０およびピストン２４０のみが依然として自由に移動することができる。

したがって、ピストン２４０（図７）は、並進において自由に移動可能でありながらハウジング１１３内で回転を阻止されるために、１つまたは複数の長手方向溝２４３を備える。ブランチ２３３がプレート２１２の縁部のレベルにおいて後方部分に跨がっており、ボールを保持するケージ２３１を形成するディスクも、変換カートリッジから構成されるサブアセンブリを作るのに重要であるブランチによって保持され、それによりハウジング１１３内に設置されることがより容易になる。

対して、カートリッジ２００を設置した後では、制御シャフト２１０およびそのプレート２１２は自由に回転することができ、それにより、制御シャフト２１０の回転運動が、ピストン２４０と一体のプレート２４２に対して相対的なプレート２１２の回転運動に変えられ、さらにはそれによりピストン２４０が並進運動するようになり、これはブレーキピストン５に伝達される。

変換ピストン２４０が、スクリュ−ナット型連結部のナットを形成するピストン２４０内に収容される示されない摩耗補正器によってブレーキピストン５の後部に対して押圧される。パーキングブレーキを解放しながらナットを除去する動作中に、当業者には既知の手法でブレーキシューの摩耗を補正することが実現される。

カートリッジ２００は少数の部品から構成され、ブレーキスターラップ１００のストック内に設置される用意ができた状態の組み立てられたユニットを構成する。このように嵌合することで、ブレーキピストンを後で設置することが妨害されることながなくなりかつ複雑になることもなく、さらには、ブレーキ回路に対して空気抜きを行うことが妨害されることもなくなる。

本発明は、自動車ディスクブレーキシステムの分野に関する。

Claims (6)

1. ブレーキディスク（２）に跨がり、固定シュー（３）を支持し、前記ブレーキディスクを締め付けるための可動シュー（４）を支持するピストン（５）を収容するシリンダ（１１０）を形成する、浮動式スターラップ（１００）を備えたディスクブレーキにおいて、
   前記ピストン（５）は、液圧回路と、パーキングブレーキに連結されかつ前記スターラップ（１００）によって支持された旋回レバーの旋回運動を前記ブレーキピストン（５）を押圧するための並列運動へと変えるための運動変換カートリッジ（２００）を介するパーキングブレーキシステムと、により制御され、
   前記シリンダ（１１０）は、前記ブレーキピストン（５）を収容する前方部分と、回転により前記可動シュー（４）および前記シリンダの底部に向かう前記変換カートリッジ（２００）を受けるハウジング（１１３）を形成する後方部分と有し、前記カートリッジ（２００）は、その制御シャフトを前記パーキングブレーキの前記旋回レバー（１２０）に連結するために、厳密に密閉された状態で、前記シリンダ（１１０）の前記底部（１１４）にある軸方向オリフィス（１１５）を通過する、
   ディスクブレーキであって、
   Ａ）前記変換カートリッジ（２００）は：
   前記シリンダの前記ハウジング（１１３）の前記底部（１１４）に対して押圧される後方部分であって、
   前記ハウジング（１１３）の前記底部の前記軸方向オリフィス（１１５）の周りに押圧されるリング（２３１）の形状の回転阻止ロック（２３０）であり、軸に平行に前方の方に方向付けられた少なくとも１つの円筒形ブランチ（２３３）を支持する、回転阻止ロック（２３０）、および、
   前記リング（２３１）を通過するスリーブ（２１１）と、前記ロックの前記ブランチ（２３３）によって画定される周囲部内の前記リング（２３１）の前方にくるプレート（２１２）とから構成された、前記旋回レバーに連結された制御シャフト（２１０）であって、前記プレート（２１２）の前記前面が傾斜部を備えた、制御シャフト（２１０）
   から構成された、後方部分と、
   前記シリンダ（１１０）に対して相対的に並進的に移動可能であるが回転を阻止された、前記ブレーキピストン（５）に対して押圧される前方部分であって、前記前方部分は、
   前記ブレーキピストン（５）に作用させるために前記２つのプレート（２１２、２４２）の相対的な回転運動を前記変換ピストン（２４０）の並進運動へと変えるために、前記２つのプレート（２１２、２４２）の傾斜部内に可動ボールが介在した状態で前記制御シャフト（２１０）の前記（第１の）プレート（２１２）と共に作用するための（第２の）プレート（２４２）を装備する変換ピストン（２４０）であって、前記第２のプレート（２４２）の縁部は、前記ロック（２３０）の前記対応するブランチ（２３３）を受けるための少なくとも１つの回転係止軸方向溝（２４３）を備えた、変換ピストン（２４０）と、
   ケージ（２６０）であって、前記プレート（２１２、２４２）および前記ボールによって発生する並進運動に逆らいながら、クリップ（２０１）と、前記ケージ（２６０）と前記変換ピストン（２４０）との間に挿入された戻しばね（２５０）とを介して、前記シリンダ（１１０）内で前記変換ピストン（２４０）を保持するためのケージと
   から構成された前方部分と
   を備え、
   Ｂ）前記シリンダ（１１０）は、前記変換カートリッジ（２００）を受ける前記ハウジング（１１３）を形成するその後方部分内に、前記ロック（２３０）の前記係止ブランチ（２３３）を受けるための少なくとも１つの長手方向溝（１１９）を備え、前記ブランチの別の部分が前記第２のプレート（２４２）の軸方向溝（２４３）内に係合され、
   Ｃ）前記ケージ（２６０）は、溝付きフランジ（２６３）に連結されたブレード（２６２）を支持するリングの形状の底部（２６１）と、前記クリップ（２０１）を受ける、自由端部を備える中間ブレード（２６４）とを有する全体がテーパ形状の弾性鋼で作られる部品である、
   ことを特徴とする、ディスクブレーキ。
2. ブレーキディスク（２）に跨がり、固定シュー（３）を支持し、前記ブレーキディスクを締め付けるための可動シュー（４）を支持するピストン（５）を収容するシリンダ（１１０）を形成する、浮動式スターラップ（１００）を備えたディスクブレーキにおいて、
   前記ピストン（５）は、液圧回路と、パーキングブレーキに連結されかつ前記スターラップ（１００）によって支持された旋回レバーの旋回運動を前記ブレーキピストン（５）を押圧するための並列運動へと変えるための運動変換カートリッジ（２００）を介するパーキングブレーキシステムと、により制御され、
   前記シリンダ（１１０）は、前記ブレーキピストン（５）を収容する前方部分と、回転により前記可動シュー（４）および前記シリンダの底部に向かう前記変換カートリッジ（２００）を受けるハウジング（１１３）を形成する後方部分と有し、前記カートリッジ（２００）は、その制御シャフトを前記パーキングブレーキの前記旋回レバー（１２０）に連結するために、厳密に密閉された状態で、前記シリンダ（１１０）の前記底部（１１４）にある軸方向オリフィス（１１５）を通過する、
   ディスクブレーキであって、
   Ａ）前記変換カートリッジ（２００）は：
   前記シリンダの前記ハウジング（１１３）の前記底部（１１４）に対して押圧される後方部分であって、
   前記ハウジング（１１３）の前記底部の前記軸方向オリフィス（１１５）の周りに押圧されるリング（２３１）の形状の回転阻止ロック（２３０）であり、軸に平行に前方の方に方向付けられた少なくとも１つの円筒形ブランチ（２３３）を支持する、回転阻止ロック（２３０）、および、
   前記リング（２３１）を通過するスリーブ（２１１）と、前記ロックの前記ブランチ（２３３）によって画定される周囲部内の前記リング（２３１）の前方にくるプレート（２１２）とから構成された、前記旋回レバーに連結された制御シャフト（２１０）であって、前記プレート（２１２）の前記前面が傾斜部を備えた、制御シャフト（２１０）
   から構成された、後方部分と、
   前記シリンダ（１１０）に対して相対的に並進的に移動可能であるが回転を阻止された、前記ブレーキピストン（５）に対して押圧される前方部分であって、前記前方部分は、
   前記ブレーキピストン（５）に作用させるために前記２つのプレート（２１２、２４２）の相対的な回転運動を前記変換ピストン（２４０）の並進運動へと変えるために、前記２つのプレート（２１２、２４２）の傾斜部内に可動ボールが介在した状態で前記制御シャフト（２１０）の前記（第１の）プレート（２１２）と共に作用するための（第２の）プレート（２４２）を装備する変換ピストン（２４０）であって、前記第２のプレート（２４２）の縁部は、前記ロック（２３０）の前記対応するブランチ（２３３）を受けるための少なくとも１つの回転係止軸方向溝（２４３）を備えた、変換ピストン（２４０）と、
   ケージ（２６０）であって、前記プレート（２１２、２４２）および前記ボールによって発生する並進運動に逆らいながら、クリップ（２０１）と、前記ケージ（２６０）と前記変換ピストン（２４０）との間に挿入された戻しばね（２５０）とを介して、前記シリンダ（１１０）内で前記変換ピストン（２４０）を保持するためのケージと
   から構成された前方部分と
   を備え、
   Ｂ）前記シリンダ（１１０）は、前記変換カートリッジ（２００）を受ける前記ハウジング（１１３）を形成するその後方部分内に、前記ロック（２３０）の前記係止ブランチ（２３３）を受けるための少なくとも１つの長手方向溝（１１９）を備え、前記ブランチの別の部分が前記第２のプレート（２４２）の軸方向溝（２４３）内に係合され、
   Ｃ）前記カートリッジ（２００）の前記ハウジング（１１３）は、前記ケージ（２６０）のフランジ（２６３）に面して支持しながらそのフランジを受けるための肩部（１１７）と、前記クリップ（２０１）を受けるための周囲溝（１１８）とを備えた、
   ことを特徴とする、ディスクブレーキ。
3. 前記スターラップ（１００）内の前記カートリッジ（２００）の前記ハウジング（１１３）および前記変換ピストン（２４０）の前記プレート（２４２）は、各々、３つの長手方向溝（１１９、２４３）を備え、
   前記ロック（２３０）は３つの長手方向ブランチ（２３３）を備え、
   等角度で分布されて互いに対向する前記溝（１１９、２４３）、および、前記溝（１１９、２４３）の位置に合致する位置にある前記ブランチ（２３３）は、各々、前記ハウジング（１１３）の溝（１１９）および前記ピストン（２４０）の前記プレート（２４２）の溝（２４３）の両方の中に収容されたことを特徴とする、請求項１または２に記載のディスクブレーキ。
4. 前記ロック（２３０）は、軸に平行な３つの長手方向ブランチ（２３３）を支持するリング（２３１）と、前記リング（２３１）を越えて前記ブランチ（２３３）を支持する側の反対側に延在する前記ブランチ（２３３）を支持するスリーブ（２３２）とから構成され、前記スリーブ（２３２）は、前記シリンダ（１１０）の前記ハウジング（１１３）の底部を部分的に通過するためであり、前記リング（２３１）は、前記ハウジング（１１３）の底部の前記軸方向オリフィス（１１５）の周りに押圧されかつ前記制御シャフト（２１０）の前記プレート（２１２）のための軸受を構成することを特徴とする、請求項１乃至３のいずれか１項に記載のディスクブレーキ。
5. 前記ハウジング（１１３）の前記溝（１１９）は円弧断面を有し、前記ロックの前記ブランチ（２３３）は長方形断面を有し、円弧形状の一方の側が、前記ブランチ（２３３）がこの断面（１１９）の少なくとも一部にわたって貫通するところの前記溝の半径に実質的に等しい半径を有することを特徴とする、請求項１乃至４のいずれか１項に記載のディスクブレーキ。
6. 前記ピストン（２４０）の前記プレート（２４２）は少なくとも１つの長方形断面の溝（２４３）を有することを特徴とする、請求項１乃至５のいずれか１項に記載のディスクブレーキ。

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