ES2573795T3

ES2573795T3 - Freno de disco de cartucho de conversión dotado de un dispositivo anti-mateado

Info

Publication number: ES2573795T3
Application number: ES11788865.1T
Authority: ES
Inventors: Jan Vinck; Jean-Jacques MACE
Original assignee: Chassis Brakes International BV
Current assignee: Hitachi Astemo Netherlands BV
Priority date: 2010-12-27
Filing date: 2011-12-01
Publication date: 2016-06-10
Anticipated expiration: 2031-12-01
Also published as: KR20140012958A; US20140262635A1; FR2969728B1; WO2012089440A1; CN103562583A; CN103562583B; FR2969728A1; JP2014500464A; RU2538493C1; PL2659156T3; US9187071B2; JP5863825B2; EP2659156A1; RU2013130295A; EP2659156B1; KR101863678B1

Abstract

Freno de disco que incluye un estribo flotante (100) montado sobre el disco de freno (2) que tiene una zapata fija (3) y que forma un cilindro (110) que aloja un pistón (5) que tiene una zapata móvil (4) para apretar el disco de freno, -el pistón (5) está controlado por el circuito hidráulico y por el sistema de freno de estacionamiento por medio de un cartucho de conversión de movimiento (200) que transforma al movimiento de pivotamiento de la palanca de freno de estacionamiento, ubicado en el estribo (100) en un movimiento de traslación para empujar el pistón de freno (5), -el cilindro (110) que tiene una parte delantera que aloja el pistón de freno (5) y una parte trasera que forma un alojamiento (113) que recibe el cartucho de conversión (200) con forma de revolución que va contra la zapata móvil y el fondo del cilindro, -el cartucho (200) retenido en el alojamiento (113) por un clip (201), atraviesa de forma estanca un orificio axial del fondo (114) del cilindro para unir su árbol de control a la palanca (120) del freno de estacionamiento, freno caracterizado por que A) el cartucho de conversión (200) incluye: -una parte trasera (210) apoyada contra el fondo (114) del alojamiento (113) del cilindro (110) y que se compone: -por un palier (211) con forma de casquillo (212) dotado de un collar (213) apoyado alrededor de un orificio de paso (115) del fondo del alojamiento (113) atravesado parcialmente por el casquillo (212), y -por un árbol de control (220) unido a la palanca pivotante (120) y que tiene un primer plato (222), -una parte delantera (260) apoyada contra el pistón de freno (5), móvil en traslación respecto del cilindro (110) pero bloqueada en rotación, y que se compone: -por un pistón (270) dotado con un segundo plato (272) destinado a cooperar con el primer plato (222) del árbol de control (220) con la interposición de bolas móviles en unas rampas en los dos platos (222, 272) para transformar el movimiento de rotación relativo de los dos platos (222, 272) en un movimiento de traslación del pistón (270), y -por una caja de retención (290) del pistón de conversión (200) en el cilindro (110) por medio de un clip (201), -un muelle de retorno (280) que está interpuesto entre la caja (290) y el pistón (270) para actuar contra el movimiento de traslación generado por los platos (222, 272) y las bolas, B) el cilindro (110) incluye, a nivel de su parte trasera formando el alojamiento (113) recibiendo el cartucho de conversión (200), al menos una ranura longitudinal (119) y el pistón de conversión (270) incluye en su periferia al menos una nervadura longitudinal (274) de sección complementaria a la de la ranura longitudinal (119), para cooperar con esta y bloquear la rotación de la parte delantera (260) del cartucho (200) dejando el pistón (270) libre en traslación, C) un dispositivo de anti-mateado (300,400) interpuesto entre las nervaduras (274) del pistón (270) y las ranuras (119) del alojamiento (113) del estribo (100), incluye un anillo (310,410) que tiene unas patas (320,420) repartidas según el reparto de nervaduras (274) del pistón y que tiene unas lengüeta cilíndricas (322a,b; 422a,b), curvadas sensiblemente según la forma de la sección de las ramas (274) para cubrir estas en las ranuras longitudinales (119) del alojamiento (113) del cilindro (110).

Description

5

10

15

20

25

30

35

40

45

DESCRIPCION

Freno de disco de cartucho de conversion dotado de un dispositivo anti-mateado Campo de la invencion

La presente invencion concierne a un freno de disco que incluye un estribo flotante montado sobre el disco de freno que tiene una zapata fija y forma un cilindro que aloja un piston que tiene una zapata movil para aprisionar el disco de freno,

estando controlado el piston por el circuito hidraulico y por el sistema de frenos de estacionamiento por medio de un cartucho de conversion de movimiento que transforma el movimiento de pivotamiento de la palanca del freno, situado en el estribo en un movimiento de traslacion para empujar el piston del freno,

teniendo el cilindro una parte delantera que aloja el piston del freno y una parte trasera que forma un alojamiento que recibe el cartucho de conversion con forma de revolucion que va contra la zapata movil y el fondo del cilindro,

el cartucho retenido en el alojamiento por un clip que atraviesa de forma estanca un orificio axial del fondo del cilindro para unir su arbol de control a la palanca del freno de estacionamiento.

Estado de la tecnica

Ya se conoce un disco de freno tal como el descrito en el documento EP 1 936 227. Este documento concierne principalmente un procedimiento de ensamblaje de un freno de disco y en particular el ensamblaje del cartucho que convierte el movimiento de rotacion de la palanca del freno en un movimiento de traslacion del piston del freno para accionar el freno de estacionamiento o liberarlo.

En este montaje la parte trasera del cartucho incluye un peon que se introduce en un agujero del fondo del alojamiento que recibe el cartucho en el cilindro del estribo de freno. Esta realizacion es relativamente complicada de fabricar y de instalar, ademas el peon padece esfuerzos de rotacion importantes durante el accionamiento del freno de mano.

Objetivo de la invencion

La presente invencion tiene como objetivo simplificar la fabricacion del estribo del freno reduciendo el numero de piezas que constituye el cartucho de conversion del movimiento y la fabricacion del estribo y evitando los riesgos de material.

Exposicion y ventajas de la invencion

A este efecto la invencion se refiere a un freno de disco del tipo definido anteriormente, caracterizado por que,

A) el cartucho de conversion incluye:

- una parte trasera apoyada contra el fondo del alojamiento del cilindro y que se compone:

*por un cojinete con forma de casquillo dotado de un collar apoyado alrededor de un orificio de paso del fondo del alojamiento atravesado parcialmente por el casquillo, y

*por un arbol de control unido a una palanca pivotante y que tiene un primer plato,

- una parte delantera apoyada contra el piston de freno, movil en traslacion respecto del cilindro, pero bloqueada en rotacion y que se compone:

*por un piston dotado por un segundo plato destinado a cooperar con el primer plato del arbol de control con la interposicion de bolas moviles en unas rampas en los dos platos para transformar el movimiento de rotacion relativo entre los dos platos en un movimiento de traslacion del piston, y

*por una caja de retencion del piston de conversion en el cilindro por medio de un clip, estando interpuesto un muelle de retorno entre la caja y el piston para actuar contra el movimiento de traslacion generado por los platos y las bolas,

B) el cilindro incluye, a nivel de su parte trasera formando el alojamiento que recibe el cartucho de conversion, al menos una ranura longitudinal y el piston de conversion incluye en su periferia, una nervadura longitudinal de seccion complementaria a la de la ranura longitudinal, para cooperar con esta y bloquear la rotacion de la parte delantera del cartucho dejandola libre en traslacion.

C) un dispositivo anti-mateado interpuesto entre las ramas del piston y las ranuras del alojamiento del estribo, incluye un anillo que tiene unas patas repartidas segun el reparto de las ramas del piston y que tiene unas lenguetas cilmdricas, curvadas sensiblemente siguiendo la forma de la seccion de las ramas para cubrir estas.

5

10

15

20

25

30

35

40

45

50

As^ el bloqueo en rotacion del piston del cartucho, es decir de la tuerca movil del cartucho es realizado directamente sobre el estribo; el bloqueo en rotacion se realiza por la o las nervaduras longitudinales situadas en la parte delantera del cartucho y la o las ranuras longitudinales homologas realizadas en el alojamiento del cartucho en el estribo con la interposicion del dispositivo anti-mateado.

Se suprime as^ de forma muy ventajosa la caja trasera del cartucho y su peon anti-rotacion alojado en un agujero al fondo del estribo. La caja de la parte trasera del estado de la tecnica es reemplazada segun la invencion por un simple cojinete trasero de seccion en forma de L. La supresion de la caja de la parte trasera mejora el purgado del circuito de freno ya que no hay ninguna pieza encerrada en el cartucho de conversion segun la invencion. Esto simplifica la realizacion de la caja y acorta la longitud del cilindro o cuerpo del estribo que recibe el cartucho.

La invencion simplifica igualmente el ensamblaje del cartucho que se realiza directamente en la lmea de ensamblaje del freno y suprime una maquina dedicada a la preparacion del cartucho ensamblado. Ya no es necesario encajar la caja sobre la caja trasera lo que evita el riesgo de formacion de virutas.

Finalmente, esta forma de realizacion puede aplicarse a pistones de menor diametro que el de los pistones utilizados actualmente con esfuerzos identicos ejercidos por los pistones.

Segun otra caractenstica ventajosa, el alojamiento del cartucho en el estribo incluye tres ranuras longitudinales y el piston esta dotado de tres nervaduras longitudinales, las ranuras estan repartidas de forma equiangular y las nervaduras estan en unas posiciones homologas a las de las ranuras.

Estas tres ranuras longitudinales y las tres nervaduras longitudinales del piston del cartucho, permiten un excelente bloqueo en rotacion del piston del cartucho evitando simultaneamente los problemas ligados al importante par que puede ser aplicado al piston de conversion por la union constituida por la transmision de bolas entre los platos. Este excelente bloqueo en rotacion es igualmente favorable al retorno del piston de conversion cuando el freno de estacionamiento es liberado.

Segun otra caractenstica ventajosa al menos una ranura de alojamiento tiene una seccion en arco de drculo y notablemente en semidrculo y la nervadura situada en el piston del cartucho tiene una seccion con forma de arco de drculo homologo, es decir homotetica a la de la ranura, teniendo en cuenta el espesor del dispositivo de anti- mateado. Esta forma de ranura y de nervadura es muy facil de realizar.

Segun otra caractenstica ventajosa, la nervadura longitudinal esta constituida por una rama que sobrepasa el disco hacia la parte trasera y se monta sobre al menos una fraccion de longitud axial de la parte trasera del cartucho de conversion.

La longitud de la nervadura longitudinal constituida asf por una rama y sobretodo la longitud de las nervaduras longitudinales, preferentemente tres, del piston de conversion, permiten un excelente guiado y mantenimiento del piston en el estribo sin riesgo de mateado. Las ramas que sobrepasan la parte trasera permiten reducir la longitud axial del cartucho de conversion sin que esto vaya en detrimento del guiado ademas que las ramas son a la vez mantenidas por el palier trasero y el disco del arbol de control del cartucho, en el espacio libre rodeado por las ramas. En estas condiciones, incluso bajo un esfuerzo que podna ser violento, las ramas no pueden salir de sus ranuras ya que estan mantenidas y de algun modo bloqueadas, por la presencia del dispositivo de anti-mateado de la parte trasera del cartucho.

Segun otra caractenstica ventajosa, el alojamiento del cartucho incluye un saliente que recibe en apoyo el collar de la caja y una garganta periferica para recibir el clip.

Segun otra caractenstica ventajosa, la caja es una pieza de acero elastico de forma global troncoconica que tiene un fondo con forma de corona que tiene unas lamas unidas a un collar y unas lamas intermedias, de extremidad libre, que reciben el clip.

Esta caja y la cooperacion de la caja por un lado con el saliente y por otro lado con la garganta periferica que recibe el clip, garantizan un excelente enganche solidario del cartucho de conversion en su alojamiento. Este enganche es solidario y no puede abrirse por sf mismo. Es necesaria una herramienta particular tal como un casquillo, que tome apoyo sobre la forma troncoconica de la caja para aprisionar progresivamente las laminas de la caja, escamotear el collar y liberarlo de su garganta. La colocacion se realiza en las mismas condiciones, procediendo en el orden inverso.

Globalmente, el freno de disco equipado de dicho cartucho de conversion de movimiento con un dispositivo de anti- mateado es simple de realizar y de ensamblar gracias al reducido numero de piezas. Permite un excelente funcionamiento del freno y garantiza la fiabilidad.

Dibujos

La presente invencion va a ser descrita a continuacion de forma mas detallada con la ayuda de los dibujos adjuntos en los que:

5

10

15

20

25

30

35

40

45

50

55

-la figura 1 es una vista en seccion esquematica de un estribo de freno situado en el disco de freno, mostrando el piston de freno sin el cartucho de conversion,

-la figura 2 muestra una vista lateral ligeramente en perspectiva del cartucho de conversion sin el dispositivo de anti- mateado,

-la figura 3 es una vista en perspectiva del piston del cartucho de conversion,

-la figura 4 es una vista en perspectiva de un primer modo de realizacion de un dispositivo de anti-mateado del cartucho de conversion,

-la figura 5 muestra en sus partes 5A, 5B, dos vistas en perspectiva segun unas direcciones diferentes de un segundo modo de realizacion de un dispositivo de anti-mateado integrado en la caja del cartucho,

-las figuras 6A, 6B son vistas en perspectiva segun unas direcciones diferentes del cartucho de conversion dotado del dispositivo de anti-mateado segun las figuras 5A, 5B.

Descripcion de un modo de realizacion de la invencion

Por convencion, para simplificar la descripcion del freno de disco segun la invencion, se utilizara la orientacion dada al eje xx de la figura 1 cuyo lado izquierdo esta dirigido hacia lo que esta considerado como la parte delantera y el lado derecho, dirigido hacia lo que se considera como la parte trasera: asf la parte delantera del piston del freno esta girada hacia su zapata de freno y la parte trasera del piston de freno, girada hacia su alojamiento en el estribo. Igualmente, el cartucho de conversion tendra una parte delantera del lado del piston de freno y una parte trasera del lado del fondo de su alojamiento en el estribo.

Segun la figura 1, la invencion concierne un freno de disco 1 asociado al circuito de frenado y al control del freno de estacionamiento. El estribo flotante 100 esta montado sobre el disco de freno 2 e incluye una zapata fija 3 y una zapata movil 4. Esta ultima esta accionada por un piston de freno 5 alojado en el cilindro 110 (o cuerpo) del estribo 100. El cilindro 110 delimita una camara estanca 111 unida al circuito de freno mediante una conexion 112 no detallada. Esta camara estanca 111 aloja un cartucho de conversion de movimiento 200 (figura 2) aplicada contra el fondo 114 del alojamiento 113 del cilindro del estribo. El alojamiento 113 prolonga el cilindro 110 del piston de freno. El fondo 114 esta dotado con un orificio 115 que atraviesa de manera estanca la extremidad del cartucho 200 (figura 2) para la union de arrastre con la palanca pivotante 120 unida al control del freno de mano, cuyo movimiento de rotacion (pivotamiento) sera transformado en un movimiento de traslacion aplicado al piston de freno 5.

El cartucho de conversion de movimiento 200 representado en la figura 2 se compone de una parte trasera 210 y de una parte delantera 260. Esta representado sin el dispositivo de anti-mateado 300 (figura 4) y 400 (figuras 5A,B).

La parte trasera 210 esta formada por un palier 211 que comprende un casquillo 212 dotado de un collar 213. El casquillo 212 se situa en el orificio 115 del fondo 114 del estribo 100 y su collar 213 se apoya sobre la superficie del fondo 114 que rodea el orificio 115. El palier 211 dotado de una junta torica 214 para asegurar la estanqueidad respecto del orificio 115, recibe un arbol de control 220 constituido por una parte cilmdrica 221 terminada en la parte delantera por un primer plato 222. La parte cilmdrica 221 atraviesa el casquillo 212 del palier 211 para sobresalir por la parte trasera del estribo y recibir la palanca de accionamiento 120 del freno de estacionamiento. El plato 222 se apoya contra el collar 213 del palier 211. La cara delantera del plato 222 esta dotada de gargantas de profundidad variable para cooperar con unas bolas situadas en una caja 231 y que cooperan en las mismas condiciones con el piston de conversion 270 bloqueado en rotacion, pero movil en traslacion.

La parte delantera 260 del cartucho 200 se compone por el piston de conversion 270 constituido por un casquillo 271 que tiene en la parte trasera un plato 272 (segundo plato) cuya cara esta dotada de ranuras de profundidad variable, complementarias en su disposicion y su forma a las de las ranuras del primer plato 222 del arbol de control 220. Las bolas ruedan en las ranuras homologas del plato 222 del arbol de control 220 y en el del 272 del piston 270 para transformar el movimiento de rotacion del plato 222 del arbol de control 220 en un movimiento de traslacion del piston de conversion 270 mediante el juego de las rampas complementarias formadas por las ranuras como ya es conocido en sf mismo. La parte delantera 260 incluye igualmente un muelle de compresion 280 acoplado sobre el casquillo cilmdrico 271 del piston de conversion y apoyandose por una parte contra el plato 272 del piston 270 y por otra parte contra el fondo 291 de una caja 290 igualmente instalada sobre el casquillo 271 del piston 270.

La caja 290 es una pieza de acero elastico de forma globalmente troncoconica que incluye una corona que constituye el fondo 291 del lado delantero, que tiene unas lamas 292 unidas a un collar hendido 293 girado hacia el exterior con unas partes que sobresalen 294 y unas lamas intermedias 295, libres. Un clip 201 es instalado en la caja 290 alrededor y entre las lamas 292,294 para retener el cartucho 200 en su alojamiento 113 del estribo 100. Para la colocacion de una forma en sf conocida, el collar hendido 293 y el clip 201 estan comprimidos con la ayuda de una herramienta con forma de casquillo. El clip 201 retiene la caja 290 cooperando con una garganta periferica 118 del cilindro 110 y el collar hendido 293 coge su sitio en el alojamiento 113 contra un saliente 117 del estribo 100 tal y como es realizado mediante el procedimiento de montaje descrito en el documento EP 1 936 227 citado aqrn a modo de referencia. El cartucho 200 es asf bloqueado en su alojamiento 113 en una direccion mediante su apoyo

5

10

15

20

25

30

35

40

45

50

55

por medio del collar hendido 293 contra el saliente 117 y en la direccion opuesta por el clip 201 enganchado en la garganta periferica 118, quedando unicamente libres en movimiento, la varilla de control 220 y el piston 270.

El piston 270 (figura 3) comprende unas nervaduras longitudinales constituidas en este ejemplo, por unas ramas 274 que prolongan el plato 272 hacia atras. Estas ramas 274 de seccion de forma semicircular o de lunulas estan alojadas en deslizamiento en unas ranuras 119 de seccion correspondiente realizadas en la pared del alojamiento 113 del estribo 100 en unas posiciones homologas a las de las ramas con la interposicion de un dispositivo de anti- mateado 300,400 segun las figuras 4 o 5A, 5B. Las ramas 274 son preferentemente tres repartidas de forma equiangular alrededor del eje xx del alojamiento 113. El piston 270 es por tanto bloqueado en rotacion en el alojamiento 113 mientras que permanece libre en traslacion. Las ramas 274 se montan sobre la parte trasera 210 a nivel del borde del plato 222 y del collar 213 del palier 211. El disco que forma la caja 231 que contiene las bolas es igualmente mantenido por las ramas 274 lo que es importante para la realizacion del subconjunto constituido por el cartucho de conversion 200 y facilita considerablemente su colocacion en el alojamiento 113.

Despues de la instalacion del cartucho 200, el arbol de control 220 y su plato 222 estan en cambio libres en rotacion de manera que el movimiento de rotacion del arbol de control 220 se traduce por una rotacion relativa de su plato 222 respecto del plato 272 integrado en el piston 270 lo que produce el movimiento de traslacion del piston 270, transmitido al piston de freno 5.

El piston de conversion 270 se apoya contra la parte trasera del piston de freno 5 mediante un compensador de desgaste no representado, alojado en el piston 270 que forma la tuerca de una union tornillo-tuerca. La compensacion del desgaste de las zapatas de freno se realiza de forma conocida por el experto durante el movimiento de retorno de la tuerca, cuando se libera el freno de estacionamiento.

La figura 4 muestra un dispositivo de anti-mateado 300 destinado a ser interpuesto entre las ramas 274 del piston 270 y las ranuras 119 del alojamiento 113 del estribo 100.

El dispositivo de anti-mateado 300 es una pieza de chapa con un anillo cilmdrico 310 que tiene unas patillas 320 formadas cada una por dos laminas 321a, b dotadas de lenguetas cilmdricas curvadas 322a, b que tienen sensiblemente el radio de la seccion circular de las nervaduras con forma de ramas 274 de manera que se interpongan, y en caso contrario se apliquen, sobre las levaduras 274; las laminas 321a, b se colocan entonces a ambos lados de cada nervadura 274.

El anillo 310 peina parcialmente el contorno del plato 272 entre las nervaduras que forman las nervaduras 274 y el borde 223 del anillo entre las laminas 321a, b se situa contra la parte delantera de las nervaduras 274.

En este dispositivo 300, las patillas 320 estan repartidas de forma equiangular en el mismo numero que el de las ramas 274, es decir tres.

El dispositivo de anti-mateado 300 es introducido en el plato 272 de las ramas 274 del piston 270 antes de la colocacion del muelle 280 y de la caja 290 asf como del clip 201. Este dispositivo de anti-mateado 300 no esta representado en el cartucho de conversion de movimiento 200 de las figuras 2A, 2B.

La figura 5 en sus partes 5A, 5B; muestra una variante de realizacion del dispositivo anti-mateado 400 combinado en este caso con una caja. El dispositivo 400 se compone de un anillo 410 con forma de collar hendido que tiene unas patas 420 repartidas de forma equiangular y en un numero correspondiente al de las nervaduras con forma de ramas 274 del piston 270, es decir un numero de tres con un reparto a 120°. Las patas 420 se componen cada una por dos laminas 421a, b que tienen unas lenguetas cilmdricas 422a, b curvadas teniendo sensiblemente una seccion homotetica a la de las ramas 274 del piston 270.

Las laminas 421, b se terminan por unas bocas de retencion 423a, b de forma que vengan detras de la extremidad de las ramas 274 y se enganchen detras de estas mientras conserva la elasticidad de las patas 420.

Las patas 420 estan situadas en el anillo con forma de collar hendido 410 dotado de partes que sobresalen 495 en la direccion radial, asimilable al collar 293 y sus partes que sobresalen 295 de la caja 290 del modo de realizacion de la figura 2. El collar hendido 416 esta unido mediante unas lamas 492 a un anillo con un retorno que forma un fondo 491. El fondo 491 tiene igualmente unas lamas intermedias 494 que sobresalen elasticamente. El conjunto de lamas 492 y de lamas intermedias 494 con el fondo 491 y el anillo en forma de collar hendido 410, presentan globalmente una forma troncoconica.

Segun el modo de realizacion representado, el conjunto tiene una estructura ternaria, con tres patas 420, tres lamas 492 y tres lamas intermedias 494. Las lamas intermedias 494 tienen la misma funcion que las lamas intermedias 294 de la caja 290. Los elementos 491,492,494,495 con el collar hendido 410 y sus partes que sobresalen, constituyen una caja 490.

Las figuras 6A, 6B muestran el montaje del dispositivo anti-mateado 400 en el cartucho de conversion 200 con el clip 201. La figura 6B muestra principalmente el enganche de las bocas de retencion 423a, b detras de las ramas 274 del piston 270, ramas que por otra parte estan rodeadas por las lengueta cilmdricas 422a, b y las laminas 421a,b que se

5

10

15

20

25

30

35

apoyan sobre la periferia del plato 272 del piston. Las otras partes del cartucho igualmente referenciadas no van a ser descritas de nuevo.

El cartucho 200 esta compuesto por un numero reducido de piezas y constituye una unidad ensamblada, lista para ser instalada en el cuerpo del estribo del freno 100. Esta colocacion no molesta ni complica la instalacion posterior del piston de freno y no perturba despues la purga del circuito de freno.

La presente invencion concierne el dominio de los sistemas de freno de disco de vehnculos automoviles. Nomenclature de los elementos principales 1 Freno de disco

5 Piston de freno

100 Estribo

110 Cilindro

111 Camara del piston

113 Alojamiento

114 Fondo del alojamiento

115 Orificio del fondo del alojamiento

117 Saliente

118 Garganta periferica

119 Ranura

120 Palanca

200 Cartucho de conversion de movimiento

201 Clip

210 Parte trasera del cartucho

211 Palier de seccion con forma de T

212 Casquillo

213 Collar

214 Junta teorica

220 Arbol de control

221 Parte cilmdrica

222 Primer plato

231 Caja que recibe las bolas

260 Parte delantera del cartucho

261 Piston de conversion

262 Casquillo

263 Segundo plato

274 Nervadura/rama longitudinal

275 Tuerca

280 Muelle de compresion

290 Caja

10

15

20

291: Fondo

292: Lama

293: Collar hendido

294: Lama intermedia

295: Parte que sobresale

300: Dispositivo de anti-mateado

310: Anillo

320: Patas

321a,: b Laminas

322a,: b Lenguetas cilmdricas curvadas

323: Borde del anillo

400: Dispositivo de anti-mateado

410: Anillo con forma de collar hendido

420: Patas

421a,: b Laminas

422a,: b Lenguetas cilmdricas

423a,: b Bocas de retencion

490: Caja

491: Fondo

492: Lama

493: Collar hendido

494: Lama intermedia

495: Parte que sobresale

Claims

5

10

15

20

25

30

35

40

45

50

REIVINDICACIONES

1. Freno de disco que incluye un estribo flotante (100) montado sobre el disco de freno (2) que tiene una

zapata fija (3) y que forma un cilindro (110) que aloja un piston (5) que tiene una zapata movil (4) para apretar el

disco de freno,

-el piston (5) esta controlado por el circuito hidraulico y por el sistema de freno de estacionamiento por medio de un cartucho de conversion de movimiento (200) que transforma al movimiento de pivotamiento de la palanca de freno de estacionamiento, ubicado en el estribo (100) en un movimiento de traslacion para empujar el piston de freno (5),

-el cilindro (110) que tiene una parte delantera que aloja el piston de freno (5) y una parte trasera que forma un alojamiento (113) que recibe el cartucho de conversion (200) con forma de revolucion que va contra la zapata movil y el fondo del cilindro,

-el cartucho (200) retenido en el alojamiento (113) por un clip (201), atraviesa de forma estanca un orificio

axial del fondo (114) del cilindro para unir su arbol de control a la palanca (120) del freno de

estacionamiento,

freno caracterizado por que

A) el cartucho de conversion (200) incluye:

-una parte trasera (210) apoyada contra el fondo (114) del alojamiento (113) del cilindro (110) y que se compone:

-por un palier (211) con forma de casquillo (212) dotado de un collar (213) apoyado alrededor de un orificio de paso (115) del fondo del alojamiento (113) atravesado parcialmente por el casquillo (212), y

-por un arbol de control (220) unido a la palanca pivotante (120) y que tiene un primer plato (222),

-una parte delantera (260) apoyada contra el piston de freno (5), movil en traslacion respecto del cilindro (110) pero bloqueada en rotacion, y que se compone:

-por un piston (270) dotado con un segundo plato (272) destinado a cooperar con el primer plato (222) del arbol de control (220) con la interposicion de bolas moviles en unas rampas en los dos platos (222, 272) para transformar el movimiento de rotacion relativo de los dos platos (222, 272) en un movimiento de traslacion del piston (270), y

-por una caja de retencion (290) del piston de conversion (200) en el cilindro (110) por medio de un clip (201),

-un muelle de retorno (280) que esta interpuesto entre la caja (290) y el piston (270) para actuar contra el movimiento de traslacion generado por los platos (222, 272) y las bolas,

B) el cilindro (110) incluye, a nivel de su parte trasera formando el alojamiento (113) recibiendo el cartucho de conversion (200), al menos una ranura longitudinal (119) y el piston de conversion (270) incluye en su periferia al menos una nervadura longitudinal (274) de seccion complementaria a la de la ranura longitudinal (119), para cooperar con esta y bloquear la rotacion de la parte delantera (260) del cartucho (200) dejando el piston (270) libre en traslacion,

C) un dispositivo de anti-mateado (300,400) interpuesto entre las nervaduras (274) del piston (270) y las ranuras (119) del alojamiento (113) del estribo (100), incluye un anillo (310,410) que tiene unas patas (320,420) repartidas segun el reparto de nervaduras (274) del piston y que tiene unas lengueta cilmdricas (322a,b; 422a,b), curvadas sensiblemente segun la forma de la seccion de las ramas (274) para cubrir estas en las ranuras longitudinales (119) del alojamiento (113) del cilindro (110).
2. Freno de disco segun la reivindicacion 1, caracterizado por que el alojamiento (113) del cartucho (200) del estribo (100) incluye tres ranuras longitudinales (119) y el piston (270) esta dotado de tres nervaduras longitudinales (274), las ranuras (119) estan repartidas de forma equiangular y las nervaduras (274) estan en unas posiciones homologadas a las de las ranuras (119).
3. Freno de disco segun la reivindicacion 1, caracterizado por que la ranura (119) del alojamiento (113) tienen una seccion en arco de cfrculo y principalmente en semidrculo y la nervadura (274) situada en el piston (270) del cartucho (200) tienen una seccion con forma de arco de cfrculo homotetica a la de la ranura (119) teniendo en cuenta el espesor del dispositivo de anti-mateado (300,400).
4. Freno de disco segun la reivindicacion 1, caracterizado por que la nervadura longitudinal (274) esta constituida por una rama que sobrepasa el plato (272) hacia atras y esta montada sobre al menos una fraccion de longitud axial de la parte trasera (2l0).
5. Freno de disco segun la reivindicacion 1, caracterizado por que el alojamiento (113) del cartucho (200) 5 incluye un saliente (117) para recibir como apoyo el collar (293) de la caja (290) y una garganta periferica (118) para

recibir el clip (201).
6. Freno de disco segun la reivindicacion 1, caracterizado por que la caja (290) es una pieza de acero elastico de forma global troncoconica que tiene un fondo (291) con forma de corona que tiene unas lamas (292) unidas a un collar hendido (293) y unas lamas intermedias (294), con la extremidad libre, que recibe el clip (201).

10 7. Freno de disco segun la reivindicacion 1, caracterizado por que el dispositivo de anti-mateado (400) incluye

unas patas (420) solidarias a un anillo con forma de collar hendido (410) dotado de partes que sobresalen (491) y unido por unas lamas (492) a un anillo con un retorno que forma un fondo (491) que tiene el mismo unas patas intermedias (494) que sobresalen elasticamente, y el conjunto constituye una caja (490) que tiene las patas (420).
8. Freno de disco segun la reivindicacion 7, caracterizado por que las patas (420) incluyen unas laminas 15 (421a, b) terminadas por unas bocas de retencion (423a, b) mas alla de las lenguetas cilmdricas curvadas para

engancharse detras de la extremidad de las nervaduras (274) del piston (270).