ES2586855T3 - Dispositivo de ajuste automático del juego para un freno de tambor - Google Patents

Abstract

Dispositivo (32) de ajuste automático del juego para un freno de tambor (10), que comprende un cuerpo (34) destinado a cooperar con una primera zapata (14) del freno de tambor (10) y un mecanismo de ajuste (44, 46, 60, 62, 72) destinado a cooperar con una segunda zapata (16) del freno de tambor (10) con el fin de ajustar la distancia, en la condición de reposo, entre dichas zapatas (14, 16) dependiendo del nivel de desgaste de forros de rozamiento (18, 20) proporcionados en dichas zapatas (14, 16), en el que el cuerpo (34) está provisto, por su extremo opuesto al mecanismo de ajuste (44, 46, 60, 62, 72), de una porción (36) de tope diseñada para ser empujada contra, y para aplicarse a, la primera zapata (14), y tiene, en su extremo enfrentado al mecanismo de ajuste (44, 46, 60, 62, 72), un orificio (42) cuyo eje se extiende a lo largo de una dirección longitudinal (X) del dispositivo de ajuste (32), en el que el mecanismo de ajuste (44, 46, 60, 62, 64, 72) comprende una tuerca (44) y un tornillo (46) que se extienden a lo largo de la dirección longitudinal (X), estando la tuerca (44) diseñada para ser empujada contra la segunda zapata (16) y para estar constreñida en esta última sin ninguna posibilidad de rotación relativa en torno a dicha dirección longitudinal (X), e incluyendo el tornillo (46) una primera porción (56) de espárrago recibida en el orificio (42) del cuerpo (34) de modo que es libre de deslizar a lo largo de dicha dirección longitudinal (X) con relación al cuerpo (34), y una segunda porción (58) de espárrago roscado en la que se atornilla la tuerca (44), con lo que la rotación del tornillo (46) con relación a la tuerca (44) produce un movimiento de traslación relativo de estos dos componentes a lo largo de dicha dirección longitudinal (X), en el que el mecanismo de ajuste (44, 46, 60, 62, 64, 72) comprende además un engranaje de trinquete (60, 62) que incluye una rueda dentada (60), que está dispuesta longitudinalmente entre dichas primera y segunda porciones de tornillo (56, 58) y conectada rígidamente a las mismas, y un trinquete (62) diseñado para cooperar con los dientes de la rueda dentada (60), en el que el mecanismo de ajuste (44, 46, 60, 62, 64, 72) comprende además un elemento de conexión (64) elásticamente deformable que conecta el trinquete (62) con el cuerpo (34) y que está configurado para mantener, en la condición de reposo, el trinquete (62) aplicado a la rueda dentada (60) y para provocar, como resultado de su deformación, la desaplicación del trinquete (62) desde la rueda dentada (60), y en el que el mecanismo de ajuste (44, 46, 60, 62, 64, 72) comprende además medios de deformación (72) diseñados para deformar el elemento de conexión (64) dependiendo de la cantidad de movimiento de traslación relativo del cuerpo (34) con respecto a la tuerca (44) a lo largo de la dirección longitudinal (X), resultante del movimiento relativo de las dos zapatas (14, 16) del freno de tambor (10), por lo que, en la medida en que la cantidad de movimiento de traslación relativo del cuerpo (34) con respecto a la tuerca (44) no exceda un umbral dado, el trinquete (62) permanece aplicado a un mismo diente de la rueda dentada (60), mientras que cuando la cantidad de movimiento de traslación relativo del cuerpo (34) con respecto a la tuerca (44) excede dicho umbral, debido al desgaste de los forros de rozamiento (18, 20) proporcionados sobre las zapatas (14, 16) del freno de tambor (10), el trinquete (62) se aplica a un diente siguiente de la rueda dentada (60), provocando con ello que la rueda dentada (60) gire y por tanto el tornillo se traslade con relación a la tuerca (44) a lo largo del eje longitudinal (X).

Description

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DESCRIPCION

Dispositivo de ajuste automatico del juego para un freno de tambor

La presente invencion se refiere a un dispositivo de ajuste automatico del juego para un freno de tambor, disenado para regular automaticamente el juego de las zapatas del freno de tambor con el fin de compensar el desgaste de los forros de rozamiento de las zapatas.

Un dispositivo de ajuste del tipo mencionado anteriormente se conoce a partir del documento EP-A-0262014. Segun este ejemplo conocido, el dispositivo de ajuste automatico del juego (indicado en lo que sigue simplemente como dispositivo de ajuste) comprende basicamente un cuerpo destinado a cooperar con una de las dos zapatas (indicada en lo que sigue como primera zapata) del freno y un mecanismo de tornillo y tuerca destinado a cooperar con la otra zapata (indicada en lo que sigue como segunda zapata). El cuerpo esta dotado, en su extremo enfrentado a la primera zapata, con una porcion de tope o de apoyo que tiene un asiento que, en la condicion en la que el dispositivo esta montado en el freno, es empujado contra, y se aplica en, un asiento correspondiente proporcionado en la primera zapata. El cuerpo tiene tambien, en su extremo opuesto, a saber en su extremo enfrentado a la segunda zapata en la condicion en que el dispositivo esta montado en el freno, un orificio cilindrico no roscado. El mecanismo de tornillo y tuerca comprende un tornillo que tiene una cabeza y un esparrago roscado, estando la cabeza constrenida, sin posibilidad alguna de rotacion relativa, en la segunda zapata por medio de un resorte, mientras que el esparrago roscado se encuentra insertado en el orificio mencionado anteriormente con el fin de deslizar libremente a lo largo del eje de este ultimo en relacion con el cuerpo. El mecanismo de tornillo y tuerca comprende tambien una tuerca que se atornilla sobre el esparrago roscado del tornillo, entre la cabeza del tornillo y el cuerpo. La tuerca tiene dientes externos con los que coopera un trinquete montado en el extremo sobresaliente de un resorte plano, estando el extremo opuesto de dicho resorte fijado rigidamente al cuerpo. El trinquete se mantiene normalmente desaplicado de los dientes externos de la tuerca por medio de una palanca acodada que tiene un primer brazo que esta dispuesto axialmente entre la tuerca y el extremo del cuerpo enfrentado a la segunda zapata, y un segundo brazo que forma un angulo mayor de 90° con el primer brazo y que esta dispuesto radialmente entre el cuerpo y el resorte plano de tal modo que, cuando la tuerca y el cuerpo se mueven cada uno hacia el otro, la palanca acodada se gira y por lo tanto mueve la porcion sobresaliente del resorte plano hacia fuera del cuerpo, provocando de ese modo la desaplicacion del trinquete desde los dientes externos de la tuerca. El primer brazo de la palanca acodada tiene un orificio a traves del cual pasa libremente el esparrago roscado del tornillo. Este dispositivo de ajuste comprende tambien un elemento plano bimetalico que, por un primer extremo del mismo, esta fijado rigidamente al cuerpo y con su extremo sobresaliente opuesto esta capacitado, si se sobrepasa un nivel de umbral de temperatura dado, para aplicarse al segundo brazo de la palanca acodada, bloqueandola, con el fin de impedir la actuacion del dispositivo de ajuste.

Un objeto de la presente invencion consiste en proporcionar un dispositivo de ajuste automatico del juego para un freno de tambor que sea facil de instalar, que pueda ser adaptado con el minimo numero posible de modificaciones a frenos de tambor de diferentes tamanos, que no requiera el uso de resortes para conectar el dispositivo a las zapatas de freno y que permita una compensacion rapida del juego producido por el desgaste de los forros de rozamiento del freno.

Este y otros objetos han sido alcanzados plenamente conforme a la presente invencion en virtud de un dispositivo de ajuste automatico del juego para un freno de tambor que tiene las caracteristicas especificadas en la reivindicacion 1 independiente que se acompana.

Realizaciones ventajosas de la invencion forman el objeto de las reivindicaciones dependientes, cuyos contenidos deben ser entendidos como constitutivos de una parte integral, y como integradores, de la descripcion que sigue.

Las caracteristicas y ventaja de la invencion se pondran claramente de relieve a partir de la descripcion detallada que sigue, dada unicamente a titulo de ejemplo no limitativo con referencia a los dibujos que se acompanan, en los que:

la figura 1 es una vista frontal de un freno de tambor equipado con un dispositivo de ajuste automatico del juego conforme a una realizacion preferida de la presente invencion;

la figura 2 es una vista despiezada del dispositivo de ajuste automatico del juego de que se ha dotado al freno de tambor de la figura 1;

la figura 3 es una vista axonometrica del dispositivo de ajuste automatico del juego de la figura 2; y

las figuras 4 y 5 son vistas frontales del dispositivo de ajuste automatico de la figura 2 en dos posiciones operativas diferentes.

Con referencia inicialmente a la figura 1, un freno de tambor para un vehiculo ha sido indicado en general con 10 y comprende, de una manera en si conocida, un tambor 12 destinado a ser fijado en el cubo de una rueda 2 de un

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vehiculo (el tambor 12 ha sido mostrado en la figura 1 seccionado a lo largo de un plano perpendicular al eje de la rueda), dos zapatas 14 y 16 (indicadas en lo que sigue como primera zapata y segunda zapata, respectivamente), que estan dotadas de forros de rozamiento 18 y 20 respectivos, destinados a cooperar con una superficie de frenado del tambor 12 con el fin de ejercer sobre este ultimo un par de frenado y que estan constrenidos, de una manera en si conocida, por medio de pernos 22 y resortes 24 en una estructura 26 porta-rueda, y un actuador 28, en particular un actuador lineal hidraulico, disenado para operar las zapatas 14 y 16 a efectos de empujar los respectivos forros de rozamiento 18 y 20 contra la superficie de frenado del tambor 12. Conforme al ejemplo de realizacion mostrado en la figura 1, el actuador 28 esta dispuesto entre los extremos superiores de las zapatas 14 y 16, de tal modo que, como resultado de la extension del actuador 28, los forros de rozamiento 18 y 20 son empujados contra la superficie de frenado del tambor 12. El tambor de freno 10 comprende tambien, de una manera en si conocida, un muelle de empuje 30 que se extiende paralelamente a la direccion de extension/compresion del actuador 28 y que esta configurado para ejercer sobre las zapatas 14 y 16 una fuerza tendente a moverlas cada una hacia la otra, es decir, para mover los respectivos forros de rozamiento 18 y 20 hacia fuera de la superficie de frenado del tambor 12. En paralelo con el actuador 28 y con el muelle de empuje 30, se ha proporcionado tambien un dispositivo de ajuste automatico del juego (indicado en lo que sigue simplemente como dispositivo de ajuste), el cual ha sido indicado en general con 32 y se extiende a lo largo de una direccion X indicada en lo que sigue como direccion axial o longitudinal.

Con referencia tambien a las figuras 2 a 5, el dispositivo de ajuste 32 comprende un cuerpo 34 destinado a cooperar con una de las dos zapatas (en la realizacion propuesta, con la primera zapata 14) del freno de tambor 10, y un mecanismo de ajuste destinado a cooperar con la otra zapata (en la realizacion propuesta, con la segunda zapata 16).

El cuerpo 34 se ha dotado, en su extremo enfrentado a la primera zapata 14, de una porcion 36 de tope o de apoyo que tiene un asiento 38 que, en la condicion en que el dispositivo esta montado en el freno, es empujado contra, y se aplica en, un asiento 40 correspondiente proporcionado en la primera zapata 14, con el fin de bloquear el cuerpo 34 con respecto a la primera zapata 14 tanto en rotacion en torno a la direccion longitudinal X como en traslacion a lo largo de la direccion longitudinal X hacia esta zapata. El cuerpo 34 tiene tambien, en su extremo opuesto, a saber su extremo enfrentado a la segunda zapata 16, un orificio 42 cilindrico realizado a modo de orificio no roscado. El cuerpo 34 esta hecho con preferencia en forma de una sola pieza de material metalico obtenida por ejemplo mediante mecanizacion o fundicion

El mecanismo de ajuste comprende un mecanismo de tornillo y tuerca, consistente en una tuerca 44 destinada a cooperar con la segunda zapata 16 y un tornillo 46 dispuesto axialmente entre el cuerpo 34 y la tuerca 44. La tuerca 44 incluye, por el lado que se enfrenta al cuerpo 34, un cuerpo 48 de forma generalmente cilindrica, que tiene un orificio cilindrico roscado (no representado) y, en el lado opuesto, es decir el lado que se enfrenta a la segunda zapata 16, una porcion 50 de tope o de apoyo que tiene un asiento 52 que, en la condicion en que el dispositivo esta montado en el freno, es empujado contra, y se aplica en, un asiento 54 correspondiente proporcionado en la segunda zapata 16 con el fin de bloquear la tuerca 44 con respecto a la segunda zapata 16 tanto en rotacion en torno al eje longitudinal X como en traslacion a lo largo de la direccion longitudinal X hacia esta zapata. La tuerca 44 esta hecha preferiblemente en forma de una sola pieza de material metalico, obtenida por ejemplo mediante mecanizacion o fundicion. El tornillo 46 se extiende a lo largo de la direccion longitudinal X e incluye integralmente una porcion 56 de esparrago no roscada, recibida en el interior del orificio 42 del cuerpo 34 de modo que esta libre para deslizarse a lo largo del eje de este orificio (es decir, a lo largo de la direccion longitudinal X) y una porcion 58 de esparrago roscada sobre la que se atornilla la tuerca 44, con lo que un movimiento de rotacion del tornillo 46 con respecto a la tuerca 44 (la cual, segun se ha mencionado, esta bloqueada en rotacion en torno a la direccion longitudinal X, es decir, en torno a su eje) produce un movimiento de traslacion relativa de estos dos componentes.

El mecanismo de ajuste comprende tambien un engranaje de trinquete consistente en una rueda dentada 60 y un trinquete 62 que coopera con los dientes de la rueda dentada 60. La rueda dentada 60 esta conectada rigidamente al tornillo 46, en particular entre las dos porciones 56 y 58 del esparrago, de modo que estan conectada de forma accionable para su rotacion con dicho tornillo. Con preferencia, la rueda dentada 60 esta construida en una sola pieza con el tornillo 46. El trinquete 62 esta montado sobre un resorte plano 64, el cual esta conectado rigidamente por uno de sus extremos al cuerpo 34, de modo que esta capacitado para aplicarse a, o desaplicarse de, los dientes de la rueda dentada 60. En la realizacion propuesta, el trinquete 62 esta formado como una pieza separada del resorte plano 64 y esta conectado rigidamente a este ultimo, pero tambien podria estar formado en una sola pieza con el resorte plano 64. El resorte plano 64 comprende una porcion 66 alargada, que se extiende en paralelo con la direccion longitudinal X, y que esta conectada rigidamente, por ejemplo, por medio de remaches, por unos de sus extremos al cuerpo 34, en particular a la porcion 36 de tope de este ultimo, y una porcion de cabeza 68 que se extiende desde el extremo de la porcion 66 alargada opuesto al que esta conectado al cuerpo 34. El trinquete 62 esta fijado a, o formado en una sola pieza con, la porcion de cabeza 68 del resorte plano 64. Debido a la deformacion elastica de la porcion 66 alargada del resorte plano 64, el trinquete 62, que esta conectado de forma accionable a la porcion de cabeza 68 del resorte plano 64, se mueve hacia, o hacia fuera de, la rueda dentada 60. En particular, en la condicion no deformada del resorte plano 64, el trinquete 62 se aplica a los dientes de la rueda dentada 60, mientras que cuando el resorte plano 64 se deforma de modo que la porcion de cabeza 68 de mueve hacia fuera de la rueda dentada 60, el trinquete 62 se desaplica de los dientes de la rueda dentada 60. En la medida

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en que la deformacion del resorte plano 64 sea tal que el trinquete 62 se mueva en el espacio entre un diente de los dientes 60 y el diente siguiente, el trinquete 62 siempre se aplica al mismo diente en la condicion no deformada del resorte plano 64. Por otra parte, si la deformacion del resorte plano 64 es tal que el trinquete 62 salta por encima del diente al que estaba aplicado previamente, cuando el resorte plano 64 vuelve despues a la condicion de no deformado, el trinquete 62 se aplicara a un diente siguiente, que puede ser el diente inmediatamente adyacente o incluso un diente mas lejano dependiendo de la cantidad de deformacion del resorte plano 64. Esto provocara la rotacion de la rueda dentada 60, y del tornillo 46 junto con la misma, correspondiendo a la distancia angular entre el diente anterior (es decir, el diente al que estaba aplicado anteriormente el trinquete 62) y el diente siguiente (es decir, el nuevo diente al que se aplica el trinquete 62) de la rueda dentada 60. La porcion de cabeza 68 del resorte plano 64 tiene una abertura 70 desde la que se proyecta parcialmente la rueda dentada 60 y que sirve para constrenir la rueda dentada 60, y por lo tanto el tornillo 46 en general, en el cuerpo 34 y evitar por lo tanto que el conjunto formado por el tornillo 46 y la tuerca 44 se separen del cuerpo 34.

El mecanismo de ajuste comprende ademas una palanca acodada 72 que tiene un primer brazo 74 y un segundo brazo 76 que forma un angulo mayor de 90° con el primer brazo. El primer brazo 74 esta dispuesto axialmente entre la rueda dentada 60 y el cuerpo 34 y tiene un orificio pasante 78 a traves del cual pasa libremente la porcion 56 de esparrago no roscado del tornillo 46. El segundo brazo 76 esta dispuesto radialmente entre el cuerpo 34 y el resorte plano 64 y en particular presiona con un borde libre 80 del mismo contra la porcion 66 alargada del resorte plano 64. La palanca acodada 72 tiene la funcion de convertir el movimiento de traslacion relativo del tornillo 46 y el cuerpo 34 a lo largo de la direccion longitudinal X en una deformacion de la porcion 66 alargada del resorte plano 64 y por lo tanto en un movimiento del trinquete 62 con respecto a la rueda dentada 60. Partiendo de la condicion de reposo del dispositivo de ajuste 32 mostrado en la figura 4, cuando el tornillo 46, y la rueda dentada 60 junto con el mismo, son empujados hacia el cuerpo 34, el primer brazo 74 de la palanca acodada 72 gira, segun se ha mostrado en la figura 5. Esta rotacion, que segun el punto de vision de la persona que observa las figuras 4 y 5 es una rotacion en contra de las agujas del reloj, es transmitida rigidamente al segundo brazo 76 de la palanca acodada 72 y causa una deformacion de la porcion 66 alargada del resorte plano 64 que tiende a mover la porcion de cabeza 68 del resorte plano 64 hacia fuera del cuerpo 34, y por lo tanto a desaplicar el trinquete 62 desde la rueda dentada 60. Si el movimiento relativo del tornillo 46 con respecto al cuerpo 34, que corresponde al movimiento relativo de las dos zapatas 14 y 16 del freno de tambor 10, es tal como para provocar que salte por encima de un diente, es decir, tal como para provocar que el trinquete 62 se aplique a un diente siguiente de la rueda dentada 60, entonces, cuando el resorte plano 64 provoca que el trinquete 62 se aplique de nuevo a la rueda dentada 60, esta ultima se somete a una rotacion correspondiente a la distancia angular entre el diente de la rueda dentada 60 al que estaba aplicado anteriormente el trinquete 62 y el diente al que esta ahora aplicado. Esta rotacion de la rueda dentada 60, y por lo tanto del tornillo 46, produce, como resultado de la aplicacion de la porcion 58 de esparrago roscado del tornillo 46 en el orificio roscado de la tuerca 44, un movimiento relativo de la tuerca 44 hacia fuera del tornillo 46, y por lo tanto del cuerpo 34.

Un resorte 82 se encuentra insertado en el interior del orificio cilindrico 42 del cuerpo 34 (figura 2), cuyo resorte esta hecho con preferencia a modo de resorte helicoidal cilindrico y actua entre el fondo del orificio 42 y la porcion 56 de esparrago no roscado del tornillo 46 de modo que tiende a oponerse a la insercion de la porcion de esparrago 56 en el orificio 42 o a favorecer la expulsion de la porcion de esparrago 56 del orificio 42 cuando dicha porcion es empujada hacia el interior del orificio 42. El resorte 82 soporta por la tanto la accion de empuje elastico ya ejercida sobre el tornillo 46 por el resorte plano 64, en particular por la porcion 66 alargada de este ultimo, a traves de la palanca acodada 72. Obviamente, a pesar de la accion elastica ejercida por el resorte 82 sobre el tornillo 46 y tendente a expulsar a este ultimo hacia fuera del cuerpo 34, el tornillo 46 permanece constrenido en el cuerpo 34 debido al hecho de que la rueda dentada 60 se aplica en la abertura 70 de la porcion de cabeza 68 del resorte plano 64, cuyo resorte esta constrenido en el cuerpo 34.

Con preferencia, el dispositivo de ajuste 32 comprende tambien un elemento plano 84 bimetalico que, por un primer extremo (enfrentado a la primera zapata 14), esta fijado rigidamente al cuerpo 34, en particular a la porcion 36 de tope de este ultimo, por ejemplo mediante remachado, y con su extremo sobresaliente opuesto capacitado, en caso de que se exceda un valor de umbral de temperatura dado, para aplicarse al primer brazo 74 de la palanca acodada 72, bloqueandola, con el fin de impedir la operacion del dispositivo de ajuste y por lo tanto impedir que este ultimo actue a efectos de compensar las variaciones de la distancia relativa de las zapatas 14 y 16 que no sean debidas al desgaste de las zapatas de rozamiento 18 y 20 respectivas, sino a la expansion por calor.

En vista de la descripcion proporcionada en lo que antecede, las ventajas que se pueden conseguir mediante un dispositivo de ajuste conforme a la presente invencion, son evidentes.

En primer lugar, debido al hecho de que todos los componentes del mecanismo de ajuste, excepto la tuerca, estan montados en el cuerpo, estando fijados a este ultimo (tal como en el caso del resorte plano) o constrenidos por este ultimo de alguna manera (tal como en el caso del tornillo), el dispositivo de ajuste puede ser adaptado a frenos de tambor de diferentes tamanos (es decir, diametros) ya sea sustituyendo la tuerca existente por una nueva tuerca que tenga una longitud diferente, mayor o menor, dependiendo de si el tamano del freno es mayor o menor, o simplemente variando la posicion axial de la tuerca a lo largo de la porcion de esparrago roscado del tornillo, dejando por lo tanto sin variacion todos los demas componentes del dispositivo. Esto da claramente como resultado

la posibilidad, por una parte, de reducir los costes de fabricacion y, por otra parte, ampliar el ambito de aplicacion del dispositivo.

Ademas, debido al hecho de que la porcion de esparrago roscado del tornillo que coopera con la tuerca y la rueda 5 dentada que coopera con el trinquete, estan rigidamente conectados entre si, y en particular forman una sola pieza,

los problemas de juego, vibracion, interferencia y desgaste del dispositivo de ajuste se reducen.

Ademas, la disposicion de un elemento elastico entre el tornillo y el cuerpo que actue sobre estos componentes de modo que tienda a moverlos cada uno hacia fuera del otro, y por lo tanto empuje a la tuerca y al cuerpo contra las 10 respectivas zapatas, permite una respuesta rapida del dispositivo en caso de que deba intervenir a efectos de

compensar el juego producido por el desgaste de los forros de rozamiento sobre las zapatas.

Finalmente, el dispositivo de ajuste conforme a la invencion puede ser montado facilmente en el freno, puesto que no requiere resortes (como ocurre en su caso con el dispositivo conocido a partir del documento de la tecnica 15 anterior mencionado en la parte introductoria de la descripcion) para la conexion del cuerpo y la tuerca a las zapatas respectivas.

Obviamente, manteniendo sin cambios los principios de la invencion, las realizaciones y los detalles constructivos pueden ser modificados considerablemente con respecto a los descritos e ilustrados unicamente a titulo de ejemplo 20 no limitativo, sin salir por ello del alcance de la invencion segun se define en las reivindicaciones que se acompanan.

Claims (7)

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   REIVINDICACIONES

   1. - Dispositivo (32) de ajuste automatico del juego para un freno de tambor (10), que comprende un cuerpo (34) destinado a cooperar con una primera zapata (14) del freno de tambor (10) y un mecanismo de ajuste (44, 46, 60, 62, 72) destinado a cooperar con una segunda zapata (16) del freno de tambor (10) con el fin de ajustar la distancia, en la condicion de reposo, entre dichas zapatas (14, 16) dependiendo del nivel de desgaste de forros de rozamiento (18, 20) proporcionados en dichas zapatas (14, 16),

   en el que el cuerpo (34) esta provisto, por su extremo opuesto al mecanismo de ajuste (44, 46, 60, 62, 72), de una porcion (36) de tope disenada para ser empujada contra, y para aplicarse a, la primera zapata (14), y tiene, en su extremo enfrentado al mecanismo de ajuste (44, 46, 60, 62, 72), un orificio (42) cuyo eje se extiende a lo largo de una direccion longitudinal (X) del dispositivo de ajuste (32),

   en el que el mecanismo de ajuste (44, 46, 60, 62, 64, 72) comprende una tuerca (44) y un tornillo (46) que se extienden a lo largo de la direccion longitudinal (X), estando la tuerca (44) disenada para ser empujada contra la segunda zapata (16) y para estar constrenida en esta ultima sin ninguna posibilidad de rotacion relativa en torno a dicha direccion longitudinal (X), e incluyendo el tornillo (46) una primera porcion (56) de esparrago recibida en el orificio (42) del cuerpo (34) de modo que es libre de deslizar a lo largo de dicha direccion longitudinal (X) con relacion al cuerpo (34), y una segunda porcion (58) de esparrago roscado en la que se atornilla la tuerca (44), con lo que la rotacion del tornillo (46) con relacion a la tuerca (44) produce un movimiento de traslacion relativo de estos dos componentes a lo largo de dicha direccion longitudinal (X),

   en el que el mecanismo de ajuste (44, 46, 60, 62, 64, 72) comprende ademas un engranaje de trinquete (60, 62) que incluye una rueda dentada (60), que esta dispuesta longitudinalmente entre dichas primera y segunda porciones de tornillo (56, 58) y conectada rigidamente a las mismas, y un trinquete (62) disenado para cooperar con los dientes de la rueda dentada (60),

   en el que el mecanismo de ajuste (44, 46, 60, 62, 64, 72) comprende ademas un elemento de conexion (64) elasticamente deformable que conecta el trinquete (62) con el cuerpo (34) y que esta configurado para mantener, en la condicion de reposo, el trinquete (62) aplicado a la rueda dentada (60) y para provocar, como resultado de su deformacion, la desaplicacion del trinquete (62) desde la rueda dentada (60), y

   en el que el mecanismo de ajuste (44, 46, 60, 62, 64, 72) comprende ademas medios de deformacion (72) disenados para deformar el elemento de conexion (64) dependiendo de la cantidad de movimiento de traslacion relativo del cuerpo (34) con respecto a la tuerca (44) a lo largo de la direccion longitudinal (X), resultante del movimiento relativo de las dos zapatas (14, 16) del freno de tambor (10), por lo que, en la medida en que la cantidad de movimiento de traslacion relativo del cuerpo (34) con respecto a la tuerca (44) no exceda un umbral dado, el trinquete (62) permanece aplicado a un mismo diente de la rueda dentada (60), mientras que cuando la cantidad de movimiento de traslacion relativo del cuerpo (34) con respecto a la tuerca (44) excede dicho umbral, debido al desgaste de los forros de rozamiento (18, 20) proporcionados sobre las zapatas (14, 16) del freno de tambor (10), el trinquete (62) se aplica a un diente siguiente de la rueda dentada (60), provocando con ello que la rueda dentada (60) gire y por tanto el tornillo se traslade con relacion a la tuerca (44) a lo largo del eje longitudinal (X).
2. 2. - Dispositivo de ajuste (32) segun la reivindicacion 1, en el que el tornillo (46) y la rueda dentada (60) estan construidos en forma de una sola pieza.
3. 3. - Dispositivo de ajuste (32) segun la reivindicacion 1 o la reivindicacion 2, que comprende ademas medios elasticos (82) que actuan entre el cuerpo (34) y el tornillo (46) de modo que tienden a expulsar este ultimo del orificio (42) del cuerpo (34).
4. 4. - Dispositivo de ajuste (32) segun la reivindicacion 3, en el que dichos medios elasticos (82) comprenden un resorte insertado en el orificio (42) del cuerpo (34).
5. 5. - Dispositivo de ajuste (32) segun una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que dicho elemento de conexion (64) elasticamente deformable esta construido a modo de resorte plano que esta conectado rigidamente por un primer extremo del mismo al cuerpo (34) y que se proyecta desde este extremo paralelamente a dicha direccion longitudinal (X), y en el que el trinquete (62) esta conectado rigidamente a una porcion de cabeza (68) proporcionada en el extremo del resorte plano (64) opuesto a dicho primer extremo.
6. 6. - Dispositivo de ajuste (32) segun la reivindicacion 5, en el que la porcion de cabeza (68) del resorte plano (64) tiene una abertura (70) en la que se aplica la rueda dentada (60), a efectos de limitar el movimiento de traslacion de la rueda dentada (60), y del tornillo (46) con esta ultima, hacia fuera del cuerpo (34) a lo largo de la direccion longitudinal (X).
7. 7. - Dispositivo de ajuste (32) segun una cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que dichos medios de deformacion (72) comprenden una palanca acodada que tiene un primer brazo (74) y un segundo brazo (76) que

   forma un angulo mayor de 90 grados con el primer brazo (74), en el que dicho primer brazo (74) esta dispuesto longitudinalmente entre la rueda dentada (60) y el cuerpo (34) y tiene un orificio (78) a traves del cual pasa libremente dicha primera porcion de esparrago (56) del tornillo (46), y en el que dicho segundo brazo (76) esta dispuesto radialmente entre el cuerpo (34) y el elemento de conexion (64) y presiona contra este ultimo.