TWI522275B - 煞車自動調整裝置 - Google Patents

Description

煞車自動調整裝置

本發明係關於一種煞車自動調整裝置，尤其能夠自動調整鼓式煞車之煞車導線長度以調整煞車蹄片與煞車鼓的間距之煞車自動調整裝置。

習用鼓式煞車具有良好的自煞作用，且在產生相同煞車力矩的條件下，鼓式煞車之煞車鼓的直徑可以較碟式煞車之煞車碟的直徑小上許多，加上鼓式煞車具有零件成本低廉與維修方便等諸多優點，使得鼓式煞車被廣泛運用於汽車、機車、自行車或其它各式車輛的煞車系統當中。

值得注意的是，鼓式煞車容易隨著煞車次數增加而造成其煞車蹄片磨耗，使得煞車蹄片與煞車鼓的間距擴大，遂導致用以帶動煞車蹄片之煞車線必須被拉動更長的距離才能使煞車蹄片接觸摩擦煞車鼓，換言之，使用者拉動煞車拉桿或踩踏煞車踏板之行程必須延長，方可獲得與煞車蹄片未磨耗前相同之煞車力。

詳言之，請參照第1圖所示，係一種習用鼓式煞車裝置8，包含一煞車把手81、一煞車單元82及一煞車線83，該煞車線83分別連接該煞車把手81及一螺桿831。其中，該煞車單元82包含一擺臂821，該擺臂821係樞接於該螺桿831並且透過一螺帽822定位，該螺帽822係螺合於該螺桿831。藉此，當使用者拉動該煞車把手81時，將一併帶動與該煞車把手81相連接之煞車線83，使得螺合於該螺桿831之螺帽822隨著該煞車線83產生位移並抵壓該擺臂821，因此，該擺臂821將可驅動煞車蹄 片(圖未繪示)向外撐開，以抵壓安裝於車輛輪圈之煞車鼓，進而產生煞車力。

隨著使用時間的增加，所述煞車蹄片係逐漸磨損，使得煞車蹄片與煞車鼓的間距擴大，導致使用者必須拉動該煞車把手81之行程必須延長，方能使得煞車蹄片與煞車鼓發生接觸而產生煞車效果。據此，該習用鼓式煞車裝置8需仰賴人力旋動該螺帽822，迫使該擺臂821朝該煞車線83移動來將煞車蹄片略微向外撐開，使煞車蹄片與煞車鼓的間距形成與煞車蹄片尚未磨損前相同之準位，以維持該習用鼓式煞車裝置8之煞車效果。

然而，對於不熟悉車輛維護之使用者而言，通常係仰賴專業維修人員調整該螺帽822，因而無法在煞車蹄片係發生磨損後及時經由該螺帽822對該擺臂821進行迫緊調整，使得車輛之煞車力不足而造成煞車距離大幅增加，嚴重危害車輛之行駛安全性。再者，維修人員為了避免上述情形發生，時常替使用者大幅度旋動該螺帽822以將煞車蹄片與煞車鼓的間距縮到很小，讓該習用鼓式煞車裝置8在煞車蹄片磨損後仍能保有一定的煞車效果。惟，煞車蹄片與煞車鼓的間距過小會造成煞車操作過於靈敏，一旦使用者不小心觸動該煞車拉桿81之時，就可能產生不可預期的煞車行為(例如：輪胎鎖死打滑)而發生的意外。

為了解決上述問題，請參照第2圖所示，係一種習用煞車自動調整裝置9，可以應用於前述習用鼓式煞車裝置8當中，該習用煞車自動調整裝置9包含一觸動開關91、一動力源92一齒輪組93及一控制單元94。該觸動開關91與該煞車把手81相連設；該動力源92固定於該煞車單元82之擺臂821；該齒輪組93包含相互嚙合之一第一齒輪件931及一第二齒輪件932，該第一齒輪件931結合於該動力源92上並直接受到該動力源92所驅動，該第二齒輪件932係結合該煞車單元82之螺帽822，且該 第二齒輪件932與該螺帽822是彼此連固呈現一體連動的狀態。該控制單元94分別耦接該觸動開關91及該動力源92。所述習用煞車自動調整裝置9之一實施例已揭露於中華民國專利公告第549283號「機車煞車電動式自動補償裝置」專利案中。

藉由設置該習用煞車自動調整裝置9，當煞車蹄片磨損使得煞車蹄片與煞車鼓的間距擴大時，使用者拉動該煞車把手81行程會延長，因此將觸壓到該觸壓開關91，與該觸壓開關91耦接之控制單元94係啟動該動力源92，該動力源92帶動該第一齒輪件931旋轉，進而一併帶動該第二齒輪件932及該螺帽822轉動，以迫使該擺臂821朝該煞車線83移動來將煞車蹄片略微向外撐開，使煞車蹄片與煞車鼓的間距形成與煞車蹄片尚未磨損前相同之準位。據此，該習用煞車自動調整裝置9能夠鼓式煞車的煞車蹄片與煞車鼓的間距保持定值，有效控制該習用鼓式煞車裝置8之煞車效果的變化幅度。

惟，該習用煞車自動調整裝置9需要採用觸動開關91、動力源92及控制單元94等電子元件，使其具有成本高昂、故障率高與維修困難等缺點，由於成本較低與維修簡便係習用鼓式煞車的重要優點，設置該習用煞車自動調整裝置91將大幅降低鼓式煞車之市場價值，顯然不符合業界需求。再者，該動力源92必須固定於該煞車單元82之擺臂821，實際上在現有車輛的煞車系統中並未預留容置該動力源92的空間，且現有車輛的擺臂821亦無對應之結合部位可供該動力源92組裝，換言之，該習用煞車自動調整裝置9無法適用於市售車輛當中，不能單獨販售供使用者自行添購安裝，適用範圍將嚴重限縮。況且，該習用煞車自動調整裝置9還需要在煞車把手或煞車踏板的位置安裝該觸動開關91，並且以導線將該控制單元94分別耦接該觸動開關91及該動力源92，使得該習用煞車自動調整裝置9難以應用於車體空間受限之機車或自行車當中。

綜上所述，習用煞車自動調整裝置9具有「成本過高」與「適用範圍狹窄」等缺點，亟需提供一種進一步改良之煞車自動調整裝置，以供設置於習用鼓式煞車裝置中，用以保持鼓式煞車裝置的煞車蹄片與煞車鼓的間距為定值，確保習用鼓式煞車裝置之煞車效果，有效提升車輛行駛安全性。

本發明之一目的係提供一種煞車自動調整裝置，係供安裝於一鼓式煞車裝置，該煞車自動調整裝置包含一框座、一第一調整件、一第二調整件、一撥叉組，在該煞車裝置之煞車蹄片過度磨耗時，利用該框座之結合件及定位座、該第一調整件及該第二調整件被拉動的距離增加，使該撥叉組相對該定位座轉動，迫使該第一調整件轉動以縮小該第一調整件與該第二調整件的間距，能自動調整煞車導線之長度，使鼓式煞車裝置的煞車蹄片與煞車鼓的間距保持定值，而不因煞車蹄片之磨損造成間距變化，確保該鼓式煞車裝置之煞車效果，具有提升車輛行駛安全性之功效。

本發明之再一目的係提供一種煞車自動調整裝置，該煞車自動調整裝置可以分別經由該框座及該第二調整件以連接一煞車線及一煞車裝置之煞車導線，即可完成設置於該煞車裝置當中，據以控制該煞車裝置之煞車蹄片與煞車鼓的間距，具有提升適用範圍之功效。

為達到前述發明目的，本發明所運用之技術手段包含有：一種煞車自動調整裝置，包含：一框座，該框座內部具有一容置空間，該框座設有一定位座、一結合件及一止擋件，該定位座可活動地設置於該容置空間，該結合件之一端結合件該定位座，該結合件之另一端用以結合一煞車線，該止擋件凸伸至該容置空間當中；一第一調整件，該第一調整件係可旋轉地結合於該框座之定位座，且該第一調整件設有一齒輪及一第一螺紋部；一第二調整件，設有一第二螺紋部，該第二螺紋部 係螺合於該第一螺紋部，該第二調整件另設有一連接件以供結合該煞車裝置之煞車導線；一撥叉組，該撥叉組樞接結合於該定位座，該撥叉組具有一端部及一抵接面，該端部係朝向該第一調整件之齒輪設置，該抵接面係朝向該止擋件設置；及一回拉彈簧，該回拉彈簧二端分別連接該定位座與該撥叉組，用以將該撥叉組之端部朝向該定位座拉引。

本發明之煞車自動調整裝置，其中，該框座之二側包含呈相對一第一側板及一第二側板，該第一側板及該第二側板可以分別開設一貫孔，該結合件之一端結合該定位座朝向該第一側板之一側，該結合件之另一端可以經由該第一側板之貫孔穿伸至該框座外部，用以結合該煞車線。

本發明之煞車自動調整裝置，其中，該第一調整件設有一樞接部，該樞接部樞接結合於該定位座朝向該第二側板之一側，該第一調整件之樞接部與齒輪設置於該框座之容置空間，該第一螺紋部設置於該第一調整件遠離該樞接部之一端，且該第一螺紋部經由該第二側板之貫孔穿伸至該框座外部，以螺於該第二調整件之第二螺紋部。

本發明之煞車自動調整裝置，其中，該止擋件設置於該第一側板上，該止擋件係由該第一側板凸伸至該容置空間當中。

本發明之煞車自動調整裝置，其中，該撥叉組之端部係定位於該齒輪之其中一齒槽當中。

本發明之煞車自動調整裝置，其中，另包含一座體，該第二調整件之一外表面係形成平面或其它非圓弧表面，且該外表面係與該框座之一長軸方向垂直，該座體抵接該第二調整件之外表面並與該外表面形成面接觸。

本發明之煞車自動調整裝置，其中，該撥叉組之抵接面與該框座之長軸方向形成小於的夾角。

本發明之煞車自動調整裝置，其中，該撥叉組包含相互結合 之一撥片及一擋塊，該端部設置於該撥片，該抵接面則設置於該擋塊，且該撥片與該擋塊可以分別樞接結合於該框座之定位座。

本發明之煞車自動調整裝置，其中，該止擋件可另包含一調整部，該調整部可用以調整該止擋件凸伸至該容置空間當中的距離。

本發明之煞車自動調整裝置，其中，該框座於該第二側板上另設有一抵推件，該抵推件係由該第二側板凸伸至該容置空當中。該抵推件係朝向該撥叉組設置，且該抵推件與該第二側板之間可以設有一彈性件。

〔本發明〕

1‧‧‧煞車自動調整裝置

11‧‧‧框座

11a‧‧‧第一側板

11b‧‧‧第二側板

111‧‧‧定位座

111a‧‧‧凸塊

112‧‧‧結合件

113‧‧‧貫孔

114‧‧‧止擋件

114a‧‧‧調整部

115‧‧‧抵推件

115a‧‧‧彈性件

12‧‧‧第一調整件

121‧‧‧樞接部

122‧‧‧齒輪

122a‧‧‧齒槽

122a’‧‧‧齒槽

123‧‧‧第一螺紋部

13‧‧‧第二調整件

131‧‧‧第二螺紋部

132‧‧‧連接件

133‧‧‧外表面

14‧‧‧撥叉組

14a‧‧‧撥片

14b‧‧‧擋塊

141‧‧‧端部

142‧‧‧抵接面

15‧‧‧回拉彈簧

16‧‧‧座體

17‧‧‧導軌

2‧‧‧煞車線

21‧‧‧煞車把手

B‧‧‧煞車裝置

B1‧‧‧煞車導線

R‧‧‧容置空間

〔習知〕

8‧‧‧習用鼓式煞車裝置

81‧‧‧煞車把手

82‧‧‧煞車單元

821‧‧‧擺臂

822‧‧‧螺帽

83‧‧‧煞車線

831‧‧‧螺桿

9‧‧‧習用煞車自動調整裝置

91‧‧‧觸動開關

92‧‧‧動力源

93‧‧‧齒輪組

931‧‧‧第一齒輪件

932‧‧‧第二齒輪件

94‧‧‧控制單元

第1圖：係一種習用鼓式煞車裝置之示意圖。

第2圖：係一種習用煞車自動調整裝置之示意圖。

第3圖：係本發明一實施例之外觀示意圖。

第4圖：係本發明一實施例之外觀放大示意圖。

第5圖：係本發明一實施例之結構分解示意圖。

第6圖：係本發明一實施例之剖視示意圖。

第7圖：係本發明一實施例沿第6圖的剖線A-A之剖視示意圖。

第8圖：係本發明一實施例拉動幅度較小之使用情形剖視示意圖。

第9圖：係本發明一實施例拉動幅度較小之齒輪剖視示意圖。

第10圖：係本發明一實施例拉動幅度較小之使用情形剖視示意圖圖。

第11圖：係本發明一實施例拉動幅度較大之齒輪剖視示意圖。

第12圖：係本發明一實施例之齒輪轉動情形剖視示意圖。

為讓本發明之上述及其它目的、特徵及優點能更明顯易懂，下文特舉本發明之較佳實施例，並配合所附圖式，作詳細說明如下：請參照第3、4及5圖所示，係本發明一實施例之煞車自動 調整裝置1，該煞車自動調整裝置1包含一框座11、一第一調整件12及一第二調整件13，該第一調整件12係分別結合該框座11及該第二調整件13。

該框座11可供結合於一車輛(例如：汽車、機車)之車架或其它車體部位，該框座11內部具有一容置空間R。該框座11設有一定位座111及一結合件112，且該框座11之二側包含呈相對一第一側板11a及一第二側板11b，該第一側板11a及該第二側板11b可以分別開設一貫孔113，所述貫孔分別連通該容置空間R。該定位座111可活動地設置於該容置空間R，該結合件112之一端結合該定位座111朝向該第一側板11a之一側，且該結合件112之另一端可以經由該第一側板11a之貫孔113穿伸至該框座11外部，用以結合一煞車線2，該煞車線2可以結合一煞車把手21，該煞車把手21供使用者控制以驅動該煞車線2伸縮；惟，該煞車線2除了結合所述煞車把手21外，亦可結合煞車踏板或其它可控制該煞車線2作動之結構，本發明並不加以限制。

該第一調整件12係可旋轉地結合於該框座11之定位座111。詳言之，該第一調整件12設有一樞接部121，該樞接部121可以樞接結合於該定位座111朝向該第二側板11b之一側，使得該第一調整件12能夠穩定地相對該定位座111旋轉。該第一調整件12可以經由各式習用樞接結構(例如：軸承)以形成可旋轉地結合於該框座11，本發明並不以此為限。

該第一調整件12另設有一齒輪122及一第一螺紋部123，該第二調整件13則設有一第二螺紋部131，該第二螺紋部131係螺合於該第一螺紋部123。其中，該第一調整件12之樞接部121與齒輪122可以設置於該框座11之容置空間R，該第一螺紋部123可以設置於該第一調整件12遠離該樞接部121之一端，且該第一螺紋部123經由該第二側板11b之貫孔113穿伸至該框座11外部，以螺合該第二調整件13之第二螺紋部 131。在本實施例中，該第一螺紋部123係為外螺紋，該第二螺紋部131係為內螺紋，惟，該第一及第二螺紋部123、131亦可分別為內螺紋與外螺紋，係本領域中具有通常知識者根據本發明所能輕易思及者。

該第二調整件13另設有一連接件132以供結合一煞車裝置B之一煞車導線B1，該連接件132可以設置於該第二調整件13遠離該第二螺紋部131之一端，該第二調整件13之一外表面133係形成平面或其它非圓弧表面，且該外表面133係與該框座11之一長軸方向垂直。其中，該煞車裝置B可以為習用鼓式煞車，且該煞車裝置B可經由一煞車導線B1以結合該第二調整件13之連接件132，當該煞車導線B1受該第二調整件13之連接件132拉動時，將可驅動該煞車裝置B之煞車蹄片張開，使其與煞車鼓摩擦產生煞車效果。

除此之外，該框座11於該第一側板11a上另設有一止擋件114，該止擋件114係由該第一側板11a凸伸至該容置空間R當中。該煞車自動調整裝置1還設有一撥叉組14、一回拉彈簧15及一座體16。該撥叉組14係樞接結合於該框座11之定位座111，該撥叉組14具有一端部141及一抵接面142，該端部141係朝向該第一調整件12之齒輪122設置，該抵接面142係朝向該止擋件114設置。該回拉彈簧15二端分別連接該定位座111與該撥叉組14，用以將該撥叉組14之端部141朝向該定位座111拉引。該座體16係抵接該第二調整件13之外表面133並與該外表面133形成面接觸，由於該外表面133係形成平面或其它非圓弧表面，因此該座體16與該外表面133形成面接觸將以限制該第二調整件13僅能沿該框座11之長軸方向滑移；換言之，該第二調整件13將無法相對該框座11旋轉。

請續參照第5圖所示，該框座11可以設有一導軌17，該定位座111能夠可滑移地結合於該導軌17，使得該定位座111形成1可活動地設置於該容置空間R。其中，該導軌17較佳沿著該框座11之長軸方向 設置，藉此，該導軌17將限制使該定位座111僅能沿該框座11之長軸方向滑移。在本實施例中，該導軌17可以為如第5圖所示之一導槽，且該定位座111可以設有一凸塊111a，透過將該凸塊111a結合於該導軌17之導槽，即可使該定位座111可滑移地結合於該導軌17。然而，該導軌17亦可為一軌道或其他形式的導引結構，本發明並不加以限制該導軌17之結構型態。

請參照第6及7圖所示，其中，第6圖係本發明實施例之煞車自動調整裝置1沿該長軸方向之剖視示意圖，第7圖係該煞車自動調整裝置1沿第6圖的剖線A-A之剖視示意圖。當使用者尚未操控該煞車把手21時，該煞車線2不會對該框座11之結合件112施以拉力，此時該結合件112、該定位座111、該第一調整件12及該第二調整件13將處於一固定位置，且該撥叉組14之端部141係定位於該齒輪122之其中一齒槽122a當中。

請參照8及9圖所示，若該煞車裝置B之煞車蹄片並未發生磨耗，亦即，該煞車裝置B之煞車蹄片與煞車鼓的間距正常時，當使用者操控該煞車把手21以拉動該煞車線2，將會帶動該結合件112、該定位座111、該第一調整件12及該第二調整件13一併沿該框座11之長軸方向朝該煞車線2(亦即朝向該框座11之第一側板11a)移動，由於該撥叉組14之樞接結合於該定位座111，因此該撥叉組14亦將沿該框座11之長軸方向朝該第一側板11a移動。其中，該撥叉組14之抵接面142係朝向該止擋件114設置，因此在該撥叉組14朝該第一側板11a移動的過程中，該止擋件114將抵接並壓迫該抵接面142，使該撥叉組14相對該定位座111產生樞轉，進而使該端部141產生位移而微幅朝遠離該齒輪122之方向抬起。惟，在該煞車裝置B之煞車蹄片與煞車鼓的間距正常時，該使用者在煞車過程中拉動該煞車線2的幅度較小，故在此情形下該撥叉組14相對該定位 座111轉動之幅度係相當微小，因此該端部141抬起之幅度亦較小，仍將維持定位於該齒槽122a當中。據此，一旦使用者鬆開該煞車把手21，該結合件112、該定位座111、該第一調整件12及該第二調整件13將恢復至該固定位置，不會對該煞車自動調整裝置1造成任何影響。

然而，請參照第10及11圖所示，若該煞車裝置B之煞車蹄片發生磨耗，亦即，該煞車裝置B之煞車蹄片與煞車鼓的間距擴大時，若使用者持續操控該煞車把手21以拉動該煞車線2，將會帶動該結合件112、該定位座111、該第一調整件12及該第二調整件13一併沿該框座11之長軸方向朝該煞車線2移動，且該結合件112、該定位座111、該第一調整件12及該第二調整件13被拉動的距離相較前述情形將會延長，因此該撥叉組14相對該定位座11轉動之幅度會增加，使得該端部141朝遠離該齒輪122之方向抬起並脫出該齒槽122a。

如第11圖所示，該煞車自動調整裝置1設有該回拉彈簧15以將該撥叉組14之端部141朝向該定位座111拉引，因此當該端部141脫出該齒槽122a後將受該回拉彈簧15拉引而被迫入與該齒槽122a相鄰之另一齒槽122a’。據此，請另參照第12圖所示，一旦使用者鬆開該煞車把手21，該結合件112、該定位座111、該第一調整件12及該第二調整件13將恢復至該固定位置，該端部141會朝該齒輪122之方向下壓，進而壓迫使該齒輪122轉動單一齒槽的角度，使該端部141形成定位於該另一齒槽122a’當中。其中，該第一調整件12將會同步隨著該齒輪122轉動，該第一調整件12之第一螺紋部123係螺合於該第二調整件13之第二螺紋部131，惟該座體16係抵接該第二調整件13之外表面133，以限制該第二調整件13僅能沿該框座11之長軸方向滑移，因此該第二調整件13無法隨著該第一調整件12轉動。故，該第一螺紋部123將會相對該第二螺紋部131樞轉，進而縮小該第一調整件12與該第二調整件13的間距，使該煞車線 2與該煞車裝置B之煞車導線B1的距離縮短，產生自動調整該煞車導線B1長度的效果，用以補償該煞車裝置B之煞車蹄片與煞車鼓的間距擴大情形，使該煞車裝置B之煞車蹄片與煞車鼓保持固定的間距。

由此可知，本發明實施例之煞車自動調整裝置1能夠在該煞車裝置B之煞車蹄片過度磨耗時，利用該結合件112、該定位座111、該第一調整件12及該第二調整件13被拉動的距離增加，使該撥叉組14相對該框座11轉動造成該端部141抬起並脫出該齒槽122a，並且利用該回拉彈簧15將該端部141定位於與該齒槽122a相鄰之另一齒槽122a’，因此使用者鬆開該煞車把手21後，該撥叉組14能夠迫使該齒輪122轉動以維持該煞車裝置B之煞車蹄片與煞車鼓的間距為定值。據此，本發明實施例之煞車自動調整裝置能夠使該煞車裝置B之煞車蹄片與煞車鼓保持固定的間距，因此該煞車裝置B之煞車力不受煞車蹄片的磨耗影響，確保該煞車裝置B之煞車效果，確實具有提升車輛行駛安全性之功效。

再者，該煞車自動調整裝置1可以經由該框座11之結合件112結合一煞車線2，並經由該第二調整件13之連接件132結合一煞車裝置B之煞車導線B1，使得使用者可以經由與該煞車線2相結合之煞車把手21操控該煞車裝置B之作動。換言之，該煞車自動調整裝置1分別經由該框座11及該第二調整件13以連接該煞車線2及該煞車導線B1，即可完成設置於該煞車裝置B當中，據以控制該煞車裝置B之煞車蹄片與煞車鼓的間距。據此，該煞車自動調整裝置1能夠適用於各式市售車輛之鼓式的煞車系統中當中，相較前述習用煞車自動調整裝置9必須將該動力源92必須固定於習用鼓式煞車裝置8之擺臂821，使其無法適用於市售車輛，本發明實施例之煞車自動調整裝置1確實具有提升適用範圍之功效。

值得注意的是，在本實施例當中，該撥叉組14之抵接面142較佳與該框座11之長軸方向形成小於90°的夾角，換言之，該抵接面142 不垂直於該框座11之長軸方向，使得該抵接面142能夠相對該框座11之第一側板11a形成一斜面。藉此，當使用者拉動該煞車線2的幅度過大(例如：緊急剎車)時，雖然會造成該撥叉組14朝該第一側板11a移動的幅度過大，然而該止擋件114將抵接並壓迫該抵接面142，使該撥叉組14相對該定位座111產生樞轉達一定幅度後，該止擋件114將與該抵接面142形成平行，使該撥叉組14相對該定位座111樞轉的幅度受到限制，可有效避免該端部141朝遠離該齒輪122之方向抬起的幅度過大而對該煞車自調整裝置1產生不良影響。再者，該撥叉組14包含相互結合之一撥片14a及一擋塊14b，該端部141可以設置於該撥片14a，該抵接面142則可以設置於該擋塊14b，且該撥片14a與該擋塊14b可以分別樞接結合於該框座11之定位座111，藉以使該撥叉組14更容易被開模製造及組裝。

另一方面，由於習用鼓式煞車包含多種型號與款式，不同廠商所生產之車款或者不同車型所採用的鼓式煞車型式均有所差異，而不同鼓式煞車型式之煞車蹄片與煞車鼓的間距大小不一，請續參照第4及5圖所示，該止擋件114可另包含一調整部114a，該調整部114a可用以調整該止擋件114凸伸至該容置空間R當中的距離，藉此可對應不同鼓式煞車型式之煞車蹄片與煞車鼓的間距，供使用者調整該擋塊14b受該止擋件114推動的距離與該撥叉組14之端部141抬起的距離間的對應關係。換言之，藉由設置該調整部114a，可供使用者依不同鼓式煞車型式決定於該煞車裝置B之煞車蹄片與煞車鼓的間距擴大到多大時，啟動該撥叉組14迫使該齒輪122轉動來縮小該煞車裝置B之煞車蹄片與煞車鼓的間距。

除此之外，同樣請照第4及5圖所示，該框座11於該第二側板11b上可另設有一抵推件115，該抵推件115係由該第二側板11b凸伸至該容置空間R當中。該抵推件115係朝向該撥叉組14設置。請一併參照第10圖所示，一旦使用者鬆開該煞車把手21，該結合件112、該定位座 111、該第一調整件12及該第二調整件13將恢復至該固定位置。此時，該撥叉組14與該回拉彈簧15能夠產生一回正力矩，迫使該端部141朝該齒輪122之方向下壓。然而，由於該撥叉組14與該回拉彈簧15所能產生之回正力矩會受到該煞車裝置B之煞車導線B1的拉力影響，若該煞車導線B1的拉力不足時，可能造成該撥叉組14與該回拉彈簧15所能產生之回正力矩較小，進而造成該撥叉組14迫使該齒輪122轉動的速度較慢。據此，藉由設置該抵推件115，可以在該結合件112、該定位座111、該第一調整件12及該第二調整件13將恢復至該固定位置時，利用該抵推件115抵接該撥叉組14，以增加該撥叉組14所產生的回正力矩，能夠使該撥叉組14迅速地迫使該齒輪122轉動，並且使該端部141確實定位於預定的齒槽122a、122a’當中。

此外，該抵推件115與該第二側板11b之間可以設有一彈性件115a，該彈性件115a可以為彈簧或其它彈性結構，用以補償該撥叉組14、該結合件112、該定位座111與該框座11之間在加工過程中所產生的公差或是使用過程中因磨損所造成之公差，該彈性件115a可使該抵推件115具有微幅移動空間，以避免無法抵接該撥叉組14或是該抵推件115過度抵推該撥叉組14的情形發生。

綜上所述，本發明實施例之煞車自動調整裝置可以應用於汽車、機車、自行車或其它各式車輛，藉由自動調整一煞車裝置之煞車導線長度，以調整該煞車裝置之蹄片與煞車鼓的間距，達成提升車輛行駛安全性之功效與提升煞車自動調整裝置之適用範圍功效等功效。

雖然本發明已利用上述較佳實施例揭示，然其並非用以限定本發明，任何熟習此技藝者在不脫離本發明之精神和範圍之內，相對上述實施例進行各種更動與修改仍屬本發明所保護之技術範疇，因此本發明之保護範圍當視後附之申請專利範圍所界定者為準。

1‧‧‧煞車自動調整裝置

11‧‧‧框座

11a‧‧‧第一側板

11b‧‧‧第二側板

111‧‧‧定位座

112‧‧‧結合件

113‧‧‧貫孔

114‧‧‧止擋件

114a‧‧‧調整部

115‧‧‧抵推件

115a‧‧‧彈性件

12‧‧‧第一調整件

122‧‧‧齒輪

123‧‧‧第一螺紋部

13‧‧‧第二調整件

132‧‧‧連接件

133‧‧‧外表面

14‧‧‧撥叉組

14a‧‧‧撥片

14b‧‧‧擋塊

141‧‧‧端部

142‧‧‧抵接面

15‧‧‧回拉彈簧

16‧‧‧座體

2‧‧‧煞車線

B1‧‧‧煞車導線

R‧‧‧容置空間

Claims (10)

1. 一種煞車自動調整裝置，係用以自動調整一煞車裝置之煞車導線長度，該煞車自動調整裝置包含：一框座，該框座內部具有一容置空間，該框座設有一定位座、一結合件及一止擋件，該定位座可活動地設置於該容置空間，該結合件之一端結合件該定位座，該結合件之另一端用以結合一煞車線，該止擋件凸伸至該容置空間當中；一第一調整件，該第一調整件係可旋轉地結合於該框座之定位座，且該第一調整件設有一齒輪及一第一螺紋部；一第二調整件，設有一第二螺紋部，該第二螺紋部係螺合於該第一螺紋部，該第二調整件另設有一連接件以供結合該煞車裝置之煞車導線；一撥叉組，該撥叉組樞接結合於該定位座，該撥叉組具有一端部及一抵接面，該端部係朝向該第一調整件之齒輪設置，該抵接面係朝向該止擋件設置；及一回拉彈簧，該回拉彈簧二端分別連接該定位座與該撥叉組，用以將該撥叉組之端部朝向該定位座拉引。
2. 如申請專利範圍第1項所述之煞車自動調整裝置，其中，該框座之二側包含呈相對一第一側板及一第二側板，該第一側板及該第二側板可以分別開設一貫孔，該結合件之一端結合該定位座朝向該第一側板之一側，該結合件之另一端可以經由該第一側板之貫孔穿伸至該框座外部，用以結合該煞車線。
3. 如申請專利範圍第2項所述之煞車自動調整裝置，其中，該第一調整件設有一樞接部，該樞接部樞接結合於該定位座朝向該第二側板之一側，該第一調整件之樞接部與齒輪設置於該框座之容置空間，該第一螺紋部設置於該第一調整件遠離該樞接部之一端，且該第一螺紋部經 由該第二側板之貫孔穿伸至該框座外部，以螺於該第二調整件之第二螺紋部。
4. 如申請專利範圍第2項所述之煞車自動調整裝置，其中，該止擋件設置於該第一側板上，該止擋件係由該第一側板凸伸至該容置空間當中。
5. 如申請專利範圍第1項所述之煞車自動調整裝置，其中，該撥叉組之端部係定位於該齒輪之其中一齒槽當中。
6. 如申請專利範圍第1項所述之煞車自動調整裝置，其中，另包含一座體，該第二調整件之一外表面係形成平面或其它非圓弧表面，且該外表面係與該框座之一長軸方向垂直，該座體抵接該第二調整件之外表面並與該外表面形成面接觸。
7. 如申請專利範圍第6項所述之煞車自動調整裝置，其中，該撥叉組之抵接面與該框座之長軸方向形成小於的夾角。
8. 如申請專利範圍第7項所述之煞車自動調整裝置，其中，該撥叉組包含相互結合之一撥片及一擋塊，該端部設置於該撥片，該抵接面則設置於該擋塊，且該撥片與該擋塊可以分別樞接結合於該框座之定位座。
9. 如申請專利範圍第1至8項任一項所述之煞車自動調整裝置，其中，該止擋件可另包含一調整部，該調整部可用以調整該止擋件凸伸至該容置空間當中的距離。
10. 如申請專利範圍第2至8項任一項所述之煞車自動調整裝置，其中，該框座於該第二側板上另設有一抵推件，該抵推件係由該第二側板凸伸至該容置空當中，且該抵推件係朝向該撥叉組設置。