CN2597750Y - 汽车制动器间隙偏心自动调整臂 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供的汽车制动器间隙偏心自动调整臂属于汽车技术领域，它解决了现有的自动调整臂大小销轴偏心所产生的功能不稳定的问题。本汽车制动器间隙偏心自动调整臂包括一个壳体，壳体内装有蜗轮和与蜗轮配合的蜗杆，蜗杆上套有单向离合器，壳体的外侧设有连杆和连接叉，连接叉与连杆通过小销轴铰接的，连接叉与壳体之间是通过大销轴联接的，壳体的侧部设有一个扇形齿轮，扇形齿轮与壳体铰接，扇形齿轮的一端呈扇面且设有与单向离合器相啮合的齿牙，另一端与连杆铰接。本实用新型通过增设扇形齿轮，改变小销轴的位置，使小销轴与大销轴的受力在同一平面上，因此整个调整臂在工作时不会产生扭矩，其运动更稳定精确，具有较高的实用价值。

Description

汽车制动器间隙偏心自动调整臂

                       技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，特别是一种用于调整汽车制动鼓与摩擦片之间间隙的自动调整臂。

                       背景技术

在汽车行驶过程中，需要频繁地使用刹车。在汽车使用一段时间后，其制动鼓与摩擦片之间的间隙逐渐变大。这样，汽车的四个轮子之间的间隙不能等同，会产生制动距离过大、制动鼓失圆等不良现象，给行车的安全带来隐患。

对于这一现象，传统的采用手动的调整方法往往不能做到及时准确，因而不能使汽车始终保持良好的工作状态。较先进的方法是使用自动的调整装置，即汽车制动器间隙自动调整臂，以便随时将增大的间隙自动调整为正常间隙。目前，自动调整臂的结构种类较多，中国专利00259577X提供的“汽车制动器间隙自动调整臂”就是其中典型的一个。在该自动调整臂中，壳体内装有蜗轮和与蜗轮配合的蜗杆，蜗杆的一端设有套在蜗杆上的单向离合器、衬套、弹簧和通盖，另一端套有碟形弹簧和压盖，壳体的外侧设置连杆和连接叉，连接叉与连杆和壳体的端部铰接，连杆的下端穿过壳体，与壳体内的单向离合器联接。该调整臂是利用连杆上的零件，来作单向自动调整，使制动鼓与摩擦片之间的间隙始终保持在最佳的设定值。

但是，在现有的自动调整臂中，连接叉上的大销轴与连杆的小销轴制作成偏心的位置。因此，在自动调整臂工作时，小销轴与大销轴的作用力不在同一平面上，产生偏转的扭矩，造成自动调整臂的功能不稳定，直接影响汽车的行驶安全。

                       发明内容

本实用新型的目的是为了解决上述问题，提供一种新颖结构的汽车制动器间隙偏心自动调整臂，使调整臂中的大销轴与小销轴的作用力在同一平面上，以达到运动稳定精确的效果。

为实现上述目的，本实用新型采用了下列技术方案：本汽车制动器间隙偏心自动调整臂包括一个壳体，壳体内装有蜗轮和与蜗轮配合的蜗杆，蜗杆上套有单向离合器，壳体的外侧设有连杆和连接叉，连接叉与连杆通过小销轴铰接的，连接叉与壳体之间是通过大销轴联接的，壳体的侧部设有一个扇形齿轮，扇形齿轮与壳体铰接，扇形齿轮的一端呈扇面且设有与单向离合器相啮合的齿牙，另一端与连杆铰接。

在使用时，连接叉是与制动气室中的活塞杆相连接的。在活塞杆的推动下，通过连接叉和大销轴使小销轴和连杆上下移动，带动扇形齿轮转动。同时，由于单向离合器是与扇形齿轮相啮合的，故将引起单向离合器的转动，并通过蜗轮和蜗杆的传动使凸轮轴转动，从而使制动鼓压紧制动片，产生制动。

在本实用新型中，套接于蜗杆上的自动调整机构与普通的自动调整臂结构相同，以确保本自动调整臂具有自动调整功能。

在上述的汽车制动器间隙偏心自动调整臂中，所述的扇形齿轮是嵌于连杆的端部，并与连杆端部铰接的。这是为了使连杆作用于扇形齿轮上的受力均匀，在同一平面上。

本实用新型中，通过增设扇形齿轮，以改变小销轴的位置，使小销轴与大销轴的受力在同一平面上，因此整个调整臂在工作时不会产生扭矩，其运动更稳定精确，具有较高的实用价值。

                       附图说明

图1是本实用新型提供的汽车制动器间隙偏心自动调整臂的结构示意图。

图2是图1沿A-A的剖视图。

图中，1、壳体；2、大销轴；3、小销轴；4、连接叉；5、连杆；6、扇形齿轮；61、齿牙；7、制动气室；8、蜗杆；9、蜗轮；10、单向离合器；11、凸轮轴；12、活塞杆。

                     具体实施方式

如图1和图2所示，本汽车制动器间隙偏心自动调整臂的壳体1内装有蜗轮9、蜗杆8、单向离合器10。壳体1内的蜗杆8、单向离合器10等零件的结构与普通的自动调整臂基本相同，以确保其具有自动调整的功能。

壳体1的外侧设有连杆5和连接叉4。连接叉4与连杆5通过小销轴3铰接的，连接叉4与壳体1之间是通过大销轴2联接的。本自动调整臂安装时，调整臂的壳体1固定于汽车上，其连接叉4与制动气室7的活塞杆12连接，汽车制动器的凸轮轴11插入调整臂的蜗轮9内。

如图1和图2所示，扇形齿轮6与壳体1铰接，扇形齿轮6一端呈扇面，且设有与单向离合器10相啮合的齿牙61。扇形齿轮6的另一端与连杆5铰接。本实施例中，扇形齿轮6嵌于连杆5的端部，使连杆5作用于扇形齿轮6上的受力均匀，在同一平面上。显而易见，在制动气室7的活塞杆12的推动下，通过连接叉4、大销轴2和小销轴3的传动链，将使扇形齿轮6转动，并带动单向离合器10转动。

在本自动调整臂使用过程中，当制动鼓与制动片磨损间隙增大到设计值时，制动气室7的活塞杆12运动行程势必增大到使凸轮轴11转动到制动鼓与制动片之间压紧产生制动为止。此时，扇形齿轮6的摆动使单向离合器10跳过一个齿。但是，在制动解除时制动气室7的活塞杆12复位，连接叉4向下摆动带动连杆5与扇形齿轮6、单向离合器10运动至原始位置。此时，单向离合器10即比原位置转过一个齿。同时，单向离合器10带动蜗杆8转过一定的转角，并带动蜗轮9转过微小的转角，凸轮轴11也转过微小的转角，最后使制动鼓与磨擦片之间的间隙恢复至设计值。

当制动片与制动鼓未磨损或磨损程度没有达到设计值时，制动气室7的制动运动带动各自动调整构件的运动，都保持在各运动件之间的间隙和单向离合器10小于一齿的转动范围内，并不能使单向离合器10跳过一个齿。这样，制动气室7的活塞杆12行程保持在一定的范围内，保证汽车各车轮制动同步，防止侧滑现象。

Claims (2)

1、一种汽车制动器间隙偏心自动调整臂，包括一个壳体(1)，壳体(1)内装有蜗轮(9)和与蜗轮(9)配合的蜗杆(8)，蜗杆(8)上套有单向离合器(10)，壳体(1)的外侧设有连杆(5)和连接叉(4)，连接叉(4)与连杆(5)通过小销轴(3)铰接的，连接叉(4)与壳体(1)之间是通过大销轴(2)联接的，其特征在于所述的壳体(1)的侧部设有一个扇形齿轮(6)，扇形齿轮(6)与壳体(1)铰接，扇形齿轮(6)的一端呈扇面且设有与单向离合器(10)相啮合的齿牙(61)，另一端与连杆(5)铰接。

2、根据权利要求1所述的汽车制动器间隙偏心自动调整臂，其特征在于所述的扇形齿轮(6)是嵌于连杆(5)的端部，并与连杆(5)端部铰接的。

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