CN2556423Y - 刹车间隙自动补偿装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种刹车间隙自动补偿装置,包括自动调整臂、控制板、单向离合器、弹簧、齿轮及端面离合器,其特征在于:所述端面离合器是分体式,由外齿套和内齿套构成,所述外齿套装配在蜗杆上。该刹车间隙自动补偿装置,由于采取了分体式端面离合器,使蜗杆易于制造,废品率低,使用寿命长,且自动补偿性能可靠,解决了类似结构所存在的问题。
Description
技术领域:本实用新型涉及一种刹车间隙自动补偿装置。
背景技术:目前国内外均有该装置的产品,但结构不同,如廊坊生产的美国Bendix自动调整臂,瑞典Haldex公司在国内销售的自动调整臂,目前国内使用的基本上是这两类产品或与它们结构相似的产品。专利号为ZL96214394的中国专利公开了用于刹车间隙自动调整机构,是由壳体、衬套等组成,其中调整机构包括:控制单元结构,弹性感知结构和单向离合器结构,控制单元结构与蜗杆中部相啮合,并在蜗杆的两端分别相连弹性感知结构和单向离合器结构。控制单元结构是在控制盘上连接控制臂,由控制臂连接并控制导向套,并依次由密封圈、盖板和密封垫密封后组成控制单元结构,控制盘上设有一缺口,控制臂孔与汽车底盘相连;单向离合器结构是由齿轮离合弹簧和离合环依次配合组成,弹性感知结构由锥形离合器和螺旋弹簧组成,锥形离合器由螺杆端部和离合环组成。但该结构自动补偿性能差,使用寿命短。
发明内容:本实用新型为了解决现有产品自动补偿性能差、寿命短的问题,提出一种刹车间隙自动补偿装置,包括自动调整臂、控制板、单向离合器、弹簧、齿轮及端面离合器,其特征在于:所述端面离合器是分体式,由外齿套和内齿套构成,所述外齿套装配在蜗杆轴上。该刹车间隙自动补偿装置,由于采取了分体式端面离合器,使蜗杆轴易于制造,废品率低,使用寿命长,且自动补偿性能可靠,解决了类似结构所存在的问题。
附图说明:图1,该刹车间隙自动补偿装置的结构示意图主视图;
图2,该刹车间隙自动补偿装置结构示意图左视图。
具体实施方式:如图1、图2所示,该刹车间隙自动补偿装置包括自动调整臂1、控制板2、单向离合器3、弹簧8及端面离合器,控制臂11与控制板2连接,控制板2上有一缺口;端面离合器由外齿套6和内齿套7构成,外齿套6装配在蜗杆10上;而且外齿套6采用90°三角齿形,周圈为24个端面齿。自动调整臂1在未制动时,端面离合器内齿套7在弹簧8的作用下与外齿套6啮合如图1所示。制动时,自动调整臂1绕蜗轮9中心O沿箭头方向旋转至一定角度后,控制板2下平面与齿条4的齿沟下平面接触,如制动间隙过大仍需转动,此时,控制板2顶住齿条4向上滑动带动齿轮5转动,由于该方向单向离合器3不起作用,故齿轮5空转,至运动到制动蹄与制动鼓接触,间隙消除,此时在制动推力的作用下,弹簧8被压缩,外齿套6与内齿套7的端面脱开。解除制动时,制动推力消失,在弹簧8的作用下,端面离合器结合,自动调整臂1绕O点反向旋转至齿条4的弯钩上平面与控制板2的上平面接触时即制动鼓与制动蹄的间隙达到设计值;如制动间隙大于设计值则自动调整臂1仍需转动,此时齿条4相对于外壳滑动,由于单向离合器3和端面离合器均处于结合状态,故带动蜗杆10转动从而带动蜗轮9的转动,实现了制动间隙的自动调整。该刹车间隙自动补偿装置,由于采取了分体式端面离合器,使蜗杆易于制造,废品率低,使用寿命长;而外齿套采用90三角齿形,周圈为24个端面齿不但延长了补偿装置的寿命,而且使得自动调整性能更为可靠,解决了类似结构所存在的问题。
Claims (3)
1、一种刹车间隙自动补偿装置,包括自动调整臂、控制板、单向离合器、弹簧、齿轮及端面离合器,其特征在于:所述端面离合器是分体式,由外齿套和内齿套构成,所述外齿套装配在蜗杆上。
2、如权利要求1所述的刹车间隙自动补偿装置,其特征在于:所述外齿套为90°三角齿形。
3、如权利要求1所述的刹车间隙自动补偿装置,其特征在于:所述外齿套周圈为24个端面齿。
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Cited By (3)
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CN100425858C (zh) * | 2006-05-08 | 2008-10-15 | 隆中控股集团有限公司 | 汽车制动间隙自动调整臂的离合器 |
CN102865322A (zh) * | 2012-09-20 | 2013-01-09 | 张家港市金邦铝业有限公司 | 一种汽车制动调整臂 |
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2002
- 2002-06-27 CN CN 02278200 patent/CN2556423Y/zh not_active Expired - Lifetime
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CP03 | Change of name, title or address |
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