CN2738033Y - 汽车自动调整臂中改良结构的单向离合器 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供的汽车自动调整臂中改良结构的单向离合器属于汽车技术领域。它克服了现有的螺旋弹簧单向离合器所存在的调节滞后的问题。本汽车自动调整臂中改良结构的单向离合器包括套接于自动调整臂蜗杆上的齿轮和离合环，齿轮与离合环相接触的端面上设有相互啮合的三角齿牙，在齿轮的另一端面与自动调整臂的壳体之间设有弹簧。本实用新型利用了齿轮与离合环通过三角齿牙的刚性咬合，使两者之间的转动无滞后现象，也不会出现疲劳问题，且使调节的间隙更加精确。同时，由于离合环与齿轮啮合结构的磨损很少，延长了产品的使用寿命。

Description

汽车自动调整臂中改良结构的单向离合器

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，特别涉及一种汽车自动调整臂中改良结构的单向离合器。

背景技术

在汽车行驶过程中，需要频繁使用刹车，会引起汽车制动鼓与摩擦片之间的间隙变大。如果不及时调整，将导致制动距离过大、跑偏等现象。汽车自动调整臂正是为了解决这一问题而设计的。

现有的自动调整臂种类很多，有的还申请了专利。它们的结构也各不相同，但其内部机构中均有一个单向离合机构。当汽车的制动间隙变大时，通过单向离合机构来自动调整，使刹车蹄片与轮鼓的间隙在正常的范围之内。

目前，在汽车自动调整臂中使用广泛的单向离合机构是螺旋弹簧单向离合器。如图4所示，螺旋弹簧单向离合器是由套接于蜗杆6上的齿轮3、离合环2和一根装于它们内侧的螺旋弹簧13所组成，螺旋弹簧13也是套接于蜗杆6上的。

在工作时，当齿条8向上运动，推动齿轮3逆时针转动，螺旋弹簧13处于收缩方向，从而使齿轮3与离合环2传动断开，齿轮3空转。在解除制动时，齿条8向下运动，带动齿轮3顺时针转动，这时螺旋弹簧13处于向外扩张状态，使齿轮3与离合环2通过螺旋弹簧13固连在一起，从而带动离合环2作顺时针转动，这样它便带动蜗杆6转动进而对间隙进行调节。

因此，调整臂采用螺旋弹簧单向离合器后，在每一次制动和释放过程中，通过感知调整臂角行程和所受反作用力的变化将制动器正常间隙、过量间隙、弹性变形相对应的调整臂角行程识别开来，并对过量间隙进行自动调整。

如图5所示，在现有的螺旋弹簧单向离合器中，由于螺旋弹簧从收缩转向扩张有一个过程，离合环与齿轮不同步，即离合环相对于齿轮有一个滞后角a，而且离合环所受力矩P越大，此滞后角a也越大，两者的关系为曲线L1。这是螺旋弹簧的固有性能所决定的。也就是说，采用螺旋弹簧单向离合器的自动调整臂所受反作用力的大小不同，其滞后调节功能也不同，阻力越大滞后角也越大。

同时，如图5所示，当螺旋弹簧疲软后，其刚性值下降，则在同样的力矩P下其滞后角a还会进一步加大，两者的关系为曲线L2。这样，造成的后果将是：调整臂所能调节的间隙值就会变大，从而出现刹车疲软等问题，直接影响了自动调整臂的正常工作。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的汽车制动间隙自动调整臂中螺旋弹簧单向离合器所存在的上述问题，提供一种改良结构的单向离合器，它能够解决离合环相对于齿轮的滞后现象，从而使调整臂的调节功能更精确，并延长自动调整臂的使用寿命。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：本汽车自动调整臂中改良结构的单向离合器包括套接于自动调整臂蜗杆上的齿轮和离合环，其特征在于，所述的齿轮与离合环相接触的端面上设有相互啮合的三角齿牙，在齿轮的另一端面与自动调整臂的壳体之间设有弹簧。

在上述的汽车自动调整臂中改良结构的单向离合器中，所述的弹簧有若干个，均匀分布于蜗杆外侧的齿轮端面处。

在上述的汽车自动调整臂中改良结构的单向离合器中，所述的弹簧为一个，套接于蜗杆上，且其一端顶压于齿轮端面上。

在本单向离合器中，利用了齿轮与离合环通过三角齿牙的刚性咬合，使两者之间的转动无滞后现象，也不会出现疲劳问题，故可以使调整臂对制动间隙的感知全部传动至离合器的运动上来，从而对过量间隙加以调节。

与现有技术相比，本实用新型由于利用了齿轮与离合环通过三角齿牙的刚性咬合，使齿轮与离合环的转动完全同步，彻底消除了离合环相对于齿轮的滞后现象，使自动调整臂能完全实现自动调整汽车制动间隙的功能，而且调节的间隙更加精确。同时，由于离合环与齿轮啮合结构的磨损很少，使产品的使用寿命得以延长。

附图说明

图1是带有本实用新型结构的自动调整臂沿蜗杆轴向的剖视示意图。

图2是带有本实用新型结构的自动调整臂沿蜗杆横向的剖视示意图。

图3a和图3b是本实用新型中离合环与齿轮之间两种状态的局部示意图。

图4是普通结构的螺旋弹簧单向离合器的结构示意图。

图5是普通结构的螺旋弹簧单向离合器的螺旋弹簧扭转的特征曲线图。

图中，1、壳体；2、离合环；3、齿轮；4、三角齿牙；5、蜗轮；6、蜗杆；7、蜗杆弹簧座；8、齿条；9、弹簧；10、控制臂；11、齿条弹簧；12、蜗杆弹簧；13、螺旋弹簧。

具体实施方式

如图1和图2所示，汽车自动调整臂是由壳体1、蜗轮5、蜗杆6、蜗杆弹簧座7、蜗杆弹簧12、齿条8、控制臂10、齿条弹簧11和单向离合器等部件所组成。蜗轮5与蜗杆6相啮合，并装于壳体1内。

本实施例中，单向离合器包括齿轮3和离合环2，它们均套接于蜗杆6上。齿轮3与离合环2相接触的端面上设有相互啮合的三角齿牙4。同时，在齿轮3的另一端面与自动调整臂的壳体1之间设有弹簧9。弹簧9的数量通常在二至五个之间。本实施例中，弹簧9有三个，均匀分布于蜗杆6的外侧面。在弹簧9的顶压下，离合环2与齿轮3啮合在一起。

在踏下制动踏板使制动器制动时，本自动调整臂沿如图1所示的方向逆时针转动，蜗轮5也进行逆时针转动，但控制臂10不动。此时，相当于齿条8向上运动，并带动齿轮3按图2所示的方向逆时针转动。同时，齿轮3与离合环处于图3a的状态，即齿轮3与离合环2处于分离的状态。同时，齿轮3在轴向分力的作用下，压缩弹簧9使它向右移动，直至齿条8向上运动结束。这时，如果有较大的制动间隙，齿轮3与离合环2之间的三角齿牙4会在一个新的位置相啮合。

当调整臂受力后，蜗杆6会向右移动，与离合环2分离。这时，离合环2所受的蜗杆6的外力作用消除。因此，在弹簧9的作用下离合环2与齿轮3之间的三角齿牙4就会变为全齿接触，即处于图3b的状态。

在解除制动时，齿条8向下运动，带动齿轮3按图2所示的方向顺时针转动。此时，由于齿轮3与离合环2之间的三角齿牙4是刚性啮合，故离合环2相对于齿轮3的转动无滞后现象，也不会出现疲劳问题。调整臂对间隙的感知会全部传动至离合器的运动上来，从而毫无滞后地对过量间隙加以调节。

在本单向离合器中，利用了齿轮3与离合环2通过三角齿牙4的刚性咬合，使两者之间的转动无滞后现象，也不会出现疲劳问题，故可以使调整臂对制动间隙的感知全部传动至离合器的运动上来，从而对过量间隙加以调节。

Claims (5)

1、一种汽车自动调整臂中改良结构的单向离合器，包括套接于自动调整臂蜗杆(6)上的齿轮(3)和离合环(2)，其特征在于，所述的齿轮(3)与离合环(2)相接触的端面上设有相互啮合的三角齿牙(4)，在齿轮(3)的另一端面与自动调整臂的壳体(1)之间设有弹簧(9)。

2、根据权利要求1所述的汽车自动调整臂中改良结构的单向离合器，其特征在于，所述的弹簧(9)有若干个，均匀分布于蜗杆(6)外侧的齿轮(3)端面处。

3、根据权利要求1所述的汽车自动调整臂中改良结构的单向离合器，其特征在于，所述的弹簧(9)为一个，套接于蜗杆(6)上，且其一端顶压于齿轮(3)端面上。

4、根据权利要求2所述的汽车自动调整臂中改良结构的单向离合器，其特征在于，所述的弹簧(9)的数量在二至五个之间。

5、根据权利要求4所述的汽车自动调整臂中改良结构的单向离合器，其特征在于，所述的弹簧(9)有三个。

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