CN102865322A - 一种汽车制动调整臂 - Google Patents
一种汽车制动调整臂 Download PDFInfo
- Publication number
- CN102865322A CN102865322A CN2012103527648A CN201210352764A CN102865322A CN 102865322 A CN102865322 A CN 102865322A CN 2012103527648 A CN2012103527648 A CN 2012103527648A CN 201210352764 A CN201210352764 A CN 201210352764A CN 102865322 A CN102865322 A CN 102865322A
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- adjusting arm
- splined hole
- housing
- inner splined
- braking adjusting
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Images
Landscapes
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
一种汽车制动调整臂,包括壳体、壳体内装有涡轮和与其啮合的蜗杆,所述壳体的一端设有内花键孔,该内花键孔与汽车制动凸轮轴上的外花键配合;所述壳体的另一端设有套孔。本方案主要是使汽车制动臂的结构更为实用,操作更加方便,可靠性能更高,制造工艺更为合理。
Description
技术领域
本发明属于汽车配件领域,涉及一种汽车制动调整臂。
背景技术
随着汽车量的不断增长,作为汽车零部件的制动调整臂的需求量也大幅度增长,此时,对制动调整臂进行改良成为一种趋势。
目前,常用的汽车制动调整臂的结构包括一壳体,在壳体内设有相互啮合在一起的涡轮和蜗杆,涡轮套装在汽车上所设的制动杆上,且两者之间周向固定,制动杆穿过壳体的两端侧。壳体的端侧上设有盖板,盖板使得壳体与盖板之间形成以用于容纳涡轮和蜗杆的封闭空腔。
在车辆使用过程中,由于制动蹄摩擦片的磨损或制动鼓失圆等原因,造成制动间隙增大,导致制动的时间延长,另一方面,由于车辆各个车轮的制动鼓与制动蹄摩擦片的磨损程度不同,各个车轮之间的制动间隙不等,致使车辆在制动时发生跑偏,给车辆行驶带来安全隐患。为了保证车辆具有最佳的制动效果,要求制动器必须保持制动蹄片与制动鼓之间有一个正常、合理的最小间隙。目前,制动调整臂的结构形式很多,除了比较成熟的几种结构以外,有一些在结构和工艺制造上存在一些问题,为新技术的转化增加了困难。
发明内容
本发明提供一种汽车制动调整臂,其目的主要是使汽车制动臂的结构更为实用,操作更加方便,可靠性能更高,制造工艺更为合理。
为达到上述目的,本发明采用的技术方案是:一种汽车制动调整臂,包括壳体、壳体内装有涡轮和与其啮合的蜗杆,所述壳体的一端设有内花键孔,该内花键孔与汽车制动凸轮轴上的外花键配合;所述壳体的另一端设有套孔。
上述技术方案中的有关内容解释如下:
1、上述方案中,所述内花键孔的花键齿的齿形高度为0.7mm。
2、上述方案中,所述内花键孔的内径尺寸为77±0.4 mm。
3、上述方案中,所述壳体上内花键孔的外侧设有润滑注油孔。
4、上述方案中,所述套孔的内径尺寸为30±0.2 mm。
5、上述方案中,所述壳体的总长尺寸为187.6 mm。
6、上述方案中,所述内花键孔与套孔两者间的圆心距为120±0.8 mm。
由于上述技术方案运用,本发明与现有技术相比具有下列优点:
本发明结构简单、制动可靠性高,操作方便且生产成本低,具有较大的推广价值。
附图说明
附图1为本发明结构示意图;
附图2为附图1中A处放大图。
以上附图中:1、壳体;2、内花键孔;3、套孔;4、花键齿。
具体实施方式
下面结合附图及实施例对本发明作进一步描述:
实施例:
如图1~2示,一种汽车制动调整臂,包括壳体1、壳体1内装有涡轮和与其啮合的蜗杆,所述壳体1的一端设有内花键孔2,该内花键孔2与汽车制动凸轮轴上的外花键配合;所述壳体1的另一端设有套孔3。
进一步的,上述方案中,所述内花键孔2的花键齿4的齿形高度为0.7mm。
进一步的,上述方案中,所述内花键孔2的内径尺寸为77±0.4 mm。
进一步的,上述方案中,所述壳体1上内花键孔2的外侧设有润滑注油孔。
进一步的,上述方案中,所述套孔3的内径尺寸为30±0.2 mm。
进一步的,上述方案中,所述壳体1的总长尺寸为187.6 mm。
进一步的,上述方案中,所述内花键孔2与套孔3两者间的圆心距为120±0.8 mm。
所述制动调整臂还包括有调整蜗杆轴,调整蜗杆轴通过花键齿与蜗杆过盈配合,并通过调整蜗杆轴带动涡轮转动,从而实现调整制动间隙的目的。
本发明结构简单、制动可靠性高,操作方便且生产成本低,具有较大的推广价值。
上述实施例只为说明本发明的技术构思及特点,其目的在于让熟悉此项技术的人士能够了解本发明的内容并据以实施,并不能以此限制本发明的保护范围。凡根据本发明精神实质所作的等效变化或修饰,都应涵盖在本发明的保护范围之内。
Claims (7)
1.一种汽车制动调整臂,包括壳体(1)、壳体(1)内装有涡轮和与其啮合的蜗杆,其特征在于:所述壳体(1)的一端设有内花键孔(2),该内花键孔(2)与汽车制动凸轮轴上的外花键配合;所述壳体(1)的另一端设有套孔(3)。
2.根据权利要求1所述的汽车制动调整臂,其特征在于:所述内花键孔(2)的花键齿(4)的齿形高度为0.7mm。
3.根据权利要求1所述的汽车制动调整臂,其特征在于:所述内花键孔(2)的内径尺寸为77±0.4 mm。
4.根据权利要求1所述的汽车制动调整臂,其特征在于:所述壳体(1)上内花键孔(2)的外侧设有润滑注油孔。
5.根据权利要求1所述的汽车制动调整臂,其特征在于:所述套孔(3)的内径尺寸为30±0.2 mm。
6.根据权利要求1所述的汽车制动调整臂,其特征在于:所述壳体(1)的总长尺寸为187.6 mm。
7.根据权利要求1所述的汽车制动调整臂,其特征在于:所述内花键孔(2)与套孔(3)两者间的圆心距为120±0.8 mm。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
CN2012103527648A CN102865322A (zh) | 2012-09-20 | 2012-09-20 | 一种汽车制动调整臂 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
CN2012103527648A CN102865322A (zh) | 2012-09-20 | 2012-09-20 | 一种汽车制动调整臂 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
CN102865322A true CN102865322A (zh) | 2013-01-09 |
Family
ID=47444382
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
CN2012103527648A Pending CN102865322A (zh) | 2012-09-20 | 2012-09-20 | 一种汽车制动调整臂 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
CN (1) | CN102865322A (zh) |
Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2034088A (en) * | 1934-11-10 | 1936-03-17 | Edward T Condon | Adjustable brake shoe roller pin |
GB468072A (en) * | 1936-01-04 | 1937-06-29 | Edward Claude Shakespeare Clen | Improvements in or relating to adjusting means for brakes |
CN2556423Y (zh) * | 2002-06-27 | 2003-06-18 | 东风汽车公司 | 刹车间隙自动补偿装置 |
CN201982551U (zh) * | 2011-03-14 | 2011-09-21 | 洪清河 | 改进的可拆卸式密封刹车调整臂调整轴 |
CN202901125U (zh) * | 2012-09-20 | 2013-04-24 | 张家港市金邦铝业有限公司 | 一种汽车制动调整臂 |
-
2012
- 2012-09-20 CN CN2012103527648A patent/CN102865322A/zh active Pending
Patent Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2034088A (en) * | 1934-11-10 | 1936-03-17 | Edward T Condon | Adjustable brake shoe roller pin |
GB468072A (en) * | 1936-01-04 | 1937-06-29 | Edward Claude Shakespeare Clen | Improvements in or relating to adjusting means for brakes |
CN2556423Y (zh) * | 2002-06-27 | 2003-06-18 | 东风汽车公司 | 刹车间隙自动补偿装置 |
CN201982551U (zh) * | 2011-03-14 | 2011-09-21 | 洪清河 | 改进的可拆卸式密封刹车调整臂调整轴 |
CN202901125U (zh) * | 2012-09-20 | 2013-04-24 | 张家港市金邦铝业有限公司 | 一种汽车制动调整臂 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CN204716928U (zh) | 一种工业用防磨损齿轮 | |
CN202901125U (zh) | 一种汽车制动调整臂 | |
CN204459069U (zh) | 蜗杆、蜗轮蜗杆啮合间隙调整机构、转向器及汽车 | |
CN102865322A (zh) | 一种汽车制动调整臂 | |
CN202690882U (zh) | 外啮合机制的变节距齿形链 | |
CN208487178U (zh) | 用于减速器的花键结构、中间轴组件、减速器及车辆 | |
CN105197106A (zh) | 一种转向节 | |
CN208719297U (zh) | 一种齿轮结构 | |
CN205207631U (zh) | 一种用于换挡导向轴总成上的减震器 | |
CN202628989U (zh) | 一种汽车差速器与驻车棘轮的连接结构 | |
CN206802245U (zh) | 一种变速箱二轴齿轮结构 | |
CN202510597U (zh) | 制动间隙调整臂及具有其的车辆 | |
CN107763169A (zh) | 一种汽车制动调整臂 | |
CN205064828U (zh) | 一种具有间隙补偿功能的换挡导向总成 | |
CN205064814U (zh) | 一种快速装拆的减震器 | |
CN205064827U (zh) | 一种用于换挡导向轴总成上的扭转减震器 | |
CN104890802B (zh) | 电动自行车的传动接头 | |
CN205064811U (zh) | 自动变速器的换挡导向轴组件 | |
CN208331158U (zh) | 立体停车设备的安全提升机构 | |
CN209212891U (zh) | 一种轴向定位结构 | |
CN203655868U (zh) | 一种起动机转子轴 | |
CN202326922U (zh) | 蜗轮减速机 | |
CN107023639A (zh) | 一种变速箱二轴齿轮结构 | |
CN102338205A (zh) | 一种分体式齿轮 | |
CN209067802U (zh) | 一种曲线同步轮 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
C06 | Publication | ||
PB01 | Publication | ||
C10 | Entry into substantive examination | ||
SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
WD01 | Invention patent application deemed withdrawn after publication |
Application publication date: 20130109 |