CN208719297U - 一种齿轮结构 - Google Patents
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Abstract
一种齿轮结构，包括主齿轮和副齿轮，所述副齿轮套设在主齿轮的轴肩上，所述主齿轮和副齿轮上对应的开设有供螺栓穿过的配合孔，所述主齿轮和副齿轮相配合的一侧绕着轴肩开设有环形沉孔，所述环形沉孔中设置有卡簧，所述卡簧的两端抵紧设置在主齿轮上的销钉，所述卡簧的两面分别抵紧主齿轮和副齿轮的端面。当有变载荷或负力矩产生时，主、副两齿轮向相反方向转动，即消除了齿侧隙，达到降低噪声地目的。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车领域，具体涉及一种齿轮结构。
背景技术
传统齿轮传动中，一对互相啮合的齿轮，在其相啮合齿的工作面齿侧是紧密啮合无侧隙的，而在该齿的另一侧非工作面是有一定侧隙的。不同传动齿轮结构有不同的齿侧隙要求，为此，以往都是在制造中严格控制侧隙，尽管如此，仍然解决不了噪声大的难题。在传动中，当有变载荷或负力矩作用时，由于在齿轮非工作面齿侧有侧隙，产生撞击，因而更加大了噪声。
发明内容
本实用新型需要解决的技术问题是提供一种齿轮结构，能够减小振动和噪声，结构简单，便于安装。
为解决上述技术问题，本实用新型实施例的技术方案具体如下。
一种齿轮结构，包括主齿轮和副齿轮，所述副齿轮套设在主齿轮的轴肩上，所述主齿轮和副齿轮上对应的开设有供螺栓穿过的配合孔，所述主齿轮和副齿轮相配合的一侧绕着轴肩开设有环形沉孔，所述环形沉孔中设置有卡簧，所述卡簧的两端抵紧设置在主齿轮上的销钉，所述卡簧的两面分别抵紧主齿轮和副齿轮的端面。
优选地，所述轴肩上还开设有环形槽，所述环形槽中卡设有弹性挡圈，所述弹性挡圈和副齿轮端面之间卡设有波形弹簧。
优选地，所述主齿轮和副齿轮的齿面接触面积≥60％。
优选地，所述卡簧的两端设置有U型卡口，所述U型卡口叉住销钉。
优选地，所述主齿轮和副齿轮的表面均设置有防锈层。
与现有技术相比，本实用新型实施例的优点在于：
一种齿轮结构，包括主齿轮和副齿轮，所述副齿轮套设在主齿轮的轴肩上，所述主齿轮和副齿轮上对应的开设有供螺栓穿过的配合孔，所述主齿轮和副齿轮相配合的一侧绕着轴肩开设有环形沉孔，所述环形沉孔中设置有卡簧，所述卡簧的两端抵紧设置在主齿轮上的销钉，所述卡簧的两面分别抵紧主齿轮和副齿轮的端面。当有变载荷或负力矩产生时，主、副两齿轮向相反方向转动(很小范围的转动)，即消除了齿侧隙，达到降低噪声地目的。卡簧设置在主齿轮和副齿轮可以减小二者的摩擦，进一步减小振动和降低噪声。采用螺栓实现主齿轮和副齿轮的快速安装和装配，且因为螺纹连接，这种装配更加牢固。
附图说明
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。
图1为本实用新型实施例中齿轮结构的结构示意图。
图2为本实用新型实施例中开关装置关闭时的结构示意图。
具体实施方式
下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
如图1和图2所示，一种齿轮结构，包括主齿轮3和副齿轮1，所述副齿轮1套设在主齿轮3的轴肩上，所述主齿轮3和副齿轮1上对应的开设有供螺栓2穿过的配合孔，所述主齿轮3和副齿轮1相配合的一侧绕着轴肩开设有环形沉孔，所述环形沉孔中设置有卡簧5，所述卡簧5的两端抵紧设置在主齿轮3上的销钉4，所述卡簧5的两面分别抵紧主齿轮3和副齿轮1的端面。当有变载荷或负力矩产生时，主、副两齿轮向相反方向转动(很小范围的转动)，即消除了齿侧隙，达到降低噪声地目的。卡簧5设置在主齿轮3和副齿轮1可以减小二者的摩擦，进一步减小振动和降低噪声。采用螺栓2实现主齿轮3和副齿轮1的快速安装和装配，且因为螺纹连接，这种装配更加牢固。
优选地，为了进一步降低噪声，所述轴肩上还开设有环形槽，所述环形槽中卡设有弹性挡圈7，所述弹性挡圈7和副齿轮1端面之间卡设有波形弹簧6。
优选地，所述主齿轮3和副齿轮1的齿面接触面积≥60％。
优选地，所述卡簧5的两端设置有U型卡口，所述U型卡口叉住销钉4。
优选地，所述主齿轮3和副齿轮1的表面均设置有防锈层。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入本实用新型要求保护的范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
Claims (5)
1.一种齿轮结构，其特征在于：包括主齿轮(3)和副齿轮(1)，所述副齿轮(1)套设在主齿轮(3)的轴肩上，所述主齿轮(3)和副齿轮(1)上对应的开设有供螺栓(2)穿过的配合孔，所述主齿轮(3)和副齿轮(1)相配合的一侧绕着轴肩开设有环形沉孔，所述环形沉孔中设置有卡簧(5)，所述卡簧(5)的两端抵紧设置在主齿轮(3)上的销钉(4)，所述卡簧(5)的两面分别抵紧主齿轮(3)和副齿轮(1)的端面。
2.根据权利要求1所述的齿轮结构，其特征在于：所述轴肩上还开设有环形槽，所述环形槽中卡设有弹性挡圈(7)，所述弹性挡圈(7)和副齿轮(1)端面之间卡设有波形弹簧(6)。
3.根据权利要求1所述的齿轮结构，其特征在于：所述主齿轮(3)和副齿轮(1)的齿面接触面积≥60％。
4.根据权利要求1-3中任一项所述的齿轮结构，其特征在于：所述卡簧(5)的两端设置有U型卡口，所述U型卡口叉住销钉(4)。
5.根据权利要求4所述的齿轮结构，其特征在于：所述主齿轮(3)和副齿轮(1)的表面均设置有防锈层。
Priority Applications (1)
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| CN201821143129.8U CN208719297U (zh) | 2018-07-19 | 2018-07-19 | 一种齿轮结构 |
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| CN201821143129.8U CN208719297U (zh) | 2018-07-19 | 2018-07-19 | 一种齿轮结构 |
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| CN208719297U true CN208719297U (zh) | 2019-04-09 |
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| CN (1) | CN208719297U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN113062960A (zh) * | 2021-02-05 | 2021-07-02 | 浙江吉利控股集团有限公司 | 双联减振齿轮、发动机平衡轴齿轮结构及减速器齿轮结构 |
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2018
- 2018-07-19 CN CN201821143129.8U patent/CN208719297U/zh not_active Expired - Fee Related
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Legal Events
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