CN203516506U - 一种弹性阻尼联轴节 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种弹性阻尼联轴节，包括法兰、簧片组件、花键轴和侧板、所述法兰通过簧片组件与所述花键轴连接，所述侧板和所述法兰分别位于所述簧片组件的两侧，所述花键轴具有用于与传动箱输入端的外齿轮配合的内齿圈。本实用新型提供的弹性阻尼联轴节，花键轴具有用于与传动箱输入端的外齿轮配合的内齿圈，通过花键轴的内齿圈与传动箱的外齿轮配合，解决了联接问题；由于传动箱省却了法兰，花键轴1也省却了法兰，从而减轻了系统的重量，传动箱输入端的重量减小，解决了传动箱轴承的使用寿命问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及弹性阻尼联轴节技术领域，更具体地说，涉及一种重量较小的弹性阻尼联轴节。
背景技术
随着发动机设计的不断发展，发动机动力装置的扭转振动问题越来越引人重视。很多情况下，抑制扭转振动，或将危险共振转移到发动机工作转速范围之外，是很有必要的。
现有技术中通常采用一端联接柴油机、一端联接传动箱的弹性阻尼联轴节来抑制扭转振动。弹性阻尼联轴节包括花键轴1、法兰2、O型密封圈3、侧板4和簧片组件5。法兰2（如图1、图2所示）与柴油机连接，花键轴1通过法兰与传动箱的输入端法兰相联接，法兰2通过簧片组件5传递扭矩到花键轴1的花键槽，从而通过花键轴1把动力传递到传动箱。一般传动箱输入端都设计法兰，弹性阻尼联轴节通过螺栓联接的方式与传动箱相连，从而实现动力传递。
上述采用法兰的联接方式和结构在系统中存在重量重，会降低传动箱轴承的使用寿命。
因此，如何减轻系统的重量，提高传动箱轴承的使用寿命，成为本领域技术人员亟待解决的技术问题。
实用新型内容
有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种弹性阻尼联轴节，以减轻系统的重量，提高传动箱轴承的使用寿命。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
一种弹性阻尼联轴节，包括法兰、簧片组件、花键轴和侧板、所述法兰通过簧片组件与所述花键轴连接，所述侧板和所述法兰分别位于所述簧片组件的两侧，所述花键轴具有用于与传动箱输入端的外齿轮配合的内齿圈。
优选地，在上述弹性阻尼联轴节中，所述内齿圈的内齿直接设置于所述花键轴的中心孔的内壁上。
优选地，在上述弹性阻尼联轴节中，所述内齿圈固定设置于所述花键轴的中心孔内。
优选地，在上述弹性阻尼联轴节中，所述内齿圈为直齿内齿圈。
优选地，在上述弹性阻尼联轴节中，所述花键轴与所述法兰之间，以及所述花键轴与所述侧板之间均设置有密封圈。
从上述的技术方案可以看出，本实用新型提供的弹性阻尼联轴节，花键轴具有用于与传动箱输入端的外齿轮配合的内齿圈，通过花键轴的内齿圈与传动箱的外齿轮配合，解决了联接问题；由于传动箱省却了法兰，花键轴1也省却了法兰，从而减轻了系统的重量，传动箱输入端的重量减小，解决了传动箱轴承的使用寿命问题。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为现有弹性阻尼联轴节的结构示意图；
图2为图1沿A-A线的剖视图；
图3为本实用新型实施例提供的弹性阻尼联轴节的结构示意图；
图4为图3沿A-A线的剖视图。
具体实施方式
本实用新型的核心在于提供一种弹性阻尼联轴节，以减轻系统的重量，提高传动箱轴承的使用寿命。
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图3和图4，图3为本实用新型实施例提供的弹性阻尼联轴节的结构示意图；图4为图3沿A-A线的剖视图。
本实用新型实施例提供的弹性阻尼联轴节，包括法兰2、簧片组件5、花键轴1和侧板4、法兰2通过簧片组件5与花键轴1连接，侧板4和法兰2分别位于簧片组件5的两侧。本实用新型的重点在于，花键轴1具有用于与传动箱输入端的外齿轮配合的内齿圈。
本实用新型提供的弹性阻尼联轴节，花键轴1具有用于与传动箱输入端的外齿轮配合的内齿圈，通过花键轴1的内齿圈与传动箱的外齿轮配合，解决了联接问题；由于传动箱省却了法兰，花键轴1也省却了法兰，从而减轻了系统的重量，传动箱输入端的重量减小，解决了传动箱轴承的使用寿命问题。
在本实用新型一具体实施例中，内齿圈的内齿直接设置于花键轴1的中心孔的内壁上，即直接在花键轴1的中心孔内壁上加工出轮齿，以形成与传动箱输入端的外齿轮配合的内齿圈。
除上述方式之外，内齿圈也可固定设置于花键轴1的中心孔内。即将内齿圈与花键轴1采用分体式结构，非上述实施例中公开的一体式结构。无论采用一体式结构还是采用分体式的安装结构，只要能够通过内外齿轮啮合的方式实现动力的传递即可。
具体地，内齿圈可为直齿内齿圈，也可为其它齿形的内齿圈，本实用新型对内齿圈的具体齿形不作限定。
进一步地，花键轴1与法兰2之间，以及花键轴1与侧板4之间均设置有密封圈3。
本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。
对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
Claims (5)
1.一种弹性阻尼联轴节，包括法兰（2）、簧片组件（5）、花键轴（1）和侧板（4）、所述法兰（2）通过簧片组件（5）与所述花键轴（1）连接，所述侧板（4）和所述法兰（2）分别位于所述簧片组件（5）的两侧，其特征在于，所述花键轴（1）具有用于与传动箱输入端的外齿轮配合的内齿圈。
2.如权利要求1所述的弹性阻尼联轴节，其特征在于，所述内齿圈的内齿直接设置于所述花键轴（1）的中心孔的内壁上。
3.如权利要求1所述的弹性阻尼联轴节，其特征在于，所述内齿圈固定设置于所述花键轴（1）的中心孔内。
4.如权利要求1所述的弹性阻尼联轴节，其特征在于，所述内齿圈为直齿内齿圈。
5.如权利要求1-4任一项所述的弹性阻尼联轴节，其特征在于，所述花键轴（1）与所述法兰（2）之间，以及所述花键轴（1）与所述侧板（4）之间均设置有密封圈（3）。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201320605661.8U CN203516506U (zh) | 2013-09-26 | 2013-09-26 | 一种弹性阻尼联轴节 |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201320605661.8U CN203516506U (zh) | 2013-09-26 | 2013-09-26 | 一种弹性阻尼联轴节 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN203516506U true CN203516506U (zh) | 2014-04-02 |
Family
ID=50375440
Family Applications (1)
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| CN201320605661.8U Expired - Lifetime CN203516506U (zh) | 2013-09-26 | 2013-09-26 | 一种弹性阻尼联轴节 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN203516506U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105299135A (zh) * | 2015-11-26 | 2016-02-03 | 中国船舶重工集团公司第七一一研究所 | 簧片滑油型扭转振动减振器及其装配方法 |
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2013
- 2013-09-26 CN CN201320605661.8U patent/CN203516506U/zh not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105299135A (zh) * | 2015-11-26 | 2016-02-03 | 中国船舶重工集团公司第七一一研究所 | 簧片滑油型扭转振动减振器及其装配方法 |
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