CN217736071U - 一种新型滑动花键副传动轴总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型的新型滑动花键副传动轴总成，包括连接端、外花键轴管、内花键轴管、波纹管和卡箍，连接端相对间隔设置，外花键轴管和内花键轴管分别与连接端相连，且外花键轴管的末端插入至内花键轴管的内缘面，波纹管一端通过卡箍固定在外花键轴管上，波纹管的另一端通过卡箍固定在内花键轴管上。本实用新型的新型滑动花键副传动轴总成，通过连接端分别连接有外花键轴管和内花键轴管，外花键轴管插入至内花键轴管中，通过波纹管的两端固定在内花键轴管和外花键轴管的表面形成容腔，并结合容腔的抱箍可以实现其密封，而波纹管的可伸缩性，可以满足传动轴总成伸缩运动的要求。

Description

一种新型滑动花键副传动轴总成

技术领域

本实用新型涉及汽车传动系统零部件领域，更具体地，涉及新型滑动花键副传动轴总成。

背景技术

汽车传动轴总成装配在汽车底盘上，传递汽车动力系统输出的动力和转速，汽车传动轴总成必须要具备轴向滑移和万向节角度摆动的功能，所以汽车传动轴总成上需有滑动花键副和十字轴总成：滑动花键副的内花键和外花键装配后可实现轴向滑动，零件装配十字轴总成实现角度摆动。

传统的滑动花键副汽车传动轴总成零件有：突缘叉、十字轴、花键轴叉、滑动套、轴管、万向节叉、密封件、护套管等8种零件，这些零件均需开发专用模具和工装、刀具生产零件，零件生产完成后，还需总成装配，传动轴总成总成从零件到总成装配工艺流程长。

而现在汽车轻量化、节能降耗是全球共识，所以急需开发一种新的滑动花键副汽车传动轴总成，减少零件数量，减短工艺流程，减轻总成重量。

实用新型内容

本实用新型提供一种新型滑动花键副传动轴总成，以解决现有技术问题。

根据本实用新型的一个方面，提供新型滑动花键副传动轴总成，其特征在于，包括连接端、外花键轴管、内花键轴管、波纹管和卡箍，所述连接端相对间隔设置，所述外花键轴管和所述内花键轴管分别与所述连接端相连，且所述外花键轴管的末端插入至所述内花键轴管的内缘面，所述波纹管一端通过卡箍固定在所述外花键轴管上，所述波纹管的另一端通过所述卡箍固定在所述内花键轴管上。

在上述方案基础上优选，所述连接端包括突缘叉、十字轴总成和万向节叉，所述万向节叉通过所述十字轴总成装设在所述突缘叉上，所述外花键轴管和所述内花键轴管分别与所述万向节叉相连。

在上述方案基础上优选，其中一个所述连接端的突缘叉一侧与驱动桥相连，另一个所述连接端的突缘叉一侧与变速箱相连。

在上述方案基础上优选，所述外花键轴管和所述内花键轴管通过滑动花键副相连。

本实用新型的新型滑动花键副传动轴总成，通过连接端分别连接有外花键轴管和内花键轴管，外花键轴管插入至内花键轴管中，通过波纹管的两端固定在内花键轴管和外花键轴管的表面形成容腔，并结合容腔的抱箍可以实现其密封，而波纹管的可伸缩性，可以满足传动轴总成伸缩运动的要求。

附图说明

图1为本实用新型的种新型滑动花键副传动轴总成的结构框图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

请参阅图1所示，本实用新型提供了一种新型滑动花键副传动轴总成，包括连接端10、内花键轴管20、外花键轴管30、波纹管40和卡箍50，所述连接端10相对间隔设置，所述内花键轴管20和所述外花键轴管30分别与所述连接端10相连，且所述外花键轴管30的末端插入至所述内花键轴管20的内缘面，所述波纹管40一端通过卡箍50固定在所述外花键轴管20上，所述波纹管40的另一端通过所述卡箍50固定在所述内花键轴管30上。

具体的，使用时，本实用新型的连接端10包括突缘叉11、十字轴总成12和万向节叉13，所述万向节叉13通过所述十字轴总成12装设在所述突缘叉11上，所述内花键轴管20和所述外花键轴管30分别与所述万向节叉13相连。

而其中一个所述连接端10的突缘叉11一侧与驱动桥60相连，另一个所述连接端10的突缘叉11一侧与变速箱70相连。

使用时，传动轴总成左侧与变速箱70联接，输入扭矩和转矩，变速箱70由于整车的原因有±10mm的前后窜动量，驱动桥60有60mm的窜动量，优选的，滑动花键副采用内花键轴管20和外花键轴管30的花键配合实现拉伸运动。

本实用新型的波纹管40采用卡箍50两端分别通过抱箍固定在内花键轴管20和外花键轴管30上，波纹管40自身可以轴向拉伸，对滑动花键副进行密封，避免外部杂质进入滑动副，同时也保护滑动副的油脂不外溢。

本实用新型的新型滑动花键副传动轴总成，通过连接端10分别连接有内花键轴管20和外花键轴管30，外花键轴管30插入至内花键轴管20中，通过波纹管40的两端固定在外花键轴管30和内花键轴管20的表面形成容腔，并结合容腔的抱箍可以实现其密封，而波纹管40的可伸缩性，可以满足传动轴总成伸缩运动的要求。

与现有技术相比较，本实用新型具备以下优点：

1、减少传动轴总成零件：原来的传统的滑动花键副汽车传动轴总成零件有：突缘叉11、十字轴、花键轴叉、滑动套、轴管、万向节叉13、密封件、护套管等8种零件，现在这种结构需要突缘叉11、十字轴、内花键轴管20、外花键轴管30、万向节叉13、波纹管40、卡箍50等7种零件，减少1种零件；减少了零件，不仅可以减少零件储存成本，也有利于生产组织；

2、减少零件开发的模具：原来需要突缘叉11、十字轴、花键轴叉、滑动套、轴管、万向节叉13、密封件、护套管这8种零件的毛坯专用模具，现在这种结构因为卡箍50是标准件，不需开发模具，内花键轴管20和外花键轴管30仅需投入加工的刀具，所以仅需要突缘叉11、十字轴、轴管、万向节叉13、波纹管40这5种模具，减少3种开发模具，减少生产投入；

3.缩短生产工艺流程，将外花键零件加工流程由11道工序缩减为4道工序，缩短了7道工序；内花键零件加工流程由7道工序缩减为3道工序，缩短了4道工序；且总成装配工艺流程由8道工序缩减为6道工序，缩短了2道工序；以上加工流程总共减少了13道工序，提高效率，减少人员和设备及工装，方法简单易行，效果显著，具有在汽车行业推广的价值。

最后，本申请的方法仅为较佳的实施方案，并非用于限定本实用新型的保护范围。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (4)

1.新型滑动花键副传动轴总成，其特征在于，包括连接端、外花键轴管、内花键轴管、波纹管和卡箍，所述连接端相对间隔设置，所述外花键轴管和所述内花键轴管分别与所述连接端相连，且所述外花键轴管的末端插入至所述内花键轴管的内缘面，所述波纹管一端通过卡箍固定在所述外花键轴管上，所述波纹管的另一端通过所述卡箍固定在所述内花键轴管上。

2.如权利要求1所述的新型滑动花键副传动轴总成，其特征在于，所述连接端包括突缘叉、十字轴总成和万向节叉，所述万向节叉通过所述十字轴总成装设在所述突缘叉上，所述外花键轴管和所述内花键轴管分别与所述万向节叉相连。

3.如权利要求2所述的新型滑动花键副传动轴总成，其特征在于，其中一个所述连接端的突缘叉一侧与驱动桥相连，另一个所述连接端的突缘叉一侧与变速箱相连。

4.如权利要求2所述的新型滑动花键副传动轴总成，其特征在于，所述外花键轴管和所述内花键轴管通过滑动花键副相连。

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