CN210978165U - 一种轻量化双联传动轴总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种轻量化双联传动轴总成，包括前传动轴总成和后传动轴总成，前传动轴总成包括前传动轴管、滑动花键副、中间支撑总成、隔套和轴向弹性挡圈，滑动花键副包括花键轴和滑动叉，所述花键轴一端与所述前传动轴管焊接，另一端与所述滑动叉连接，所述滑动叉内花键与所述花键轴的外花键相匹配，可以实现轴向滑移；所述中间支撑总成套接在所述花键轴中部，使用所述隔套压紧固定所述中间支撑总成，所述轴向弹性挡圈设置在所述隔套外侧，对所述隔套进行固定。本实用新型不用螺栓、螺母和垫圈连接前传动轴总成和后传动轴总成，也不需要用大力矩的螺母压紧，同时前传动轴总成和后传动轴总成只需一副花键传递力矩。减少了零件种类和数量，不仅可以减轻传动轴总成重量，同时也更方便组织生产，降低成本。

Description

一种轻量化双联传动轴总成

技术领域

本实用新型属于汽车传动轴总成技术领域，特别涉及一种轻量化双联传动轴总成。

背景技术

汽车传动轴总成作为传递扭矩和转速的汽车底盘零部件，要求有较高的扭转强度和旋转精度。当传动轴总成连接的两法兰面距离较远时，如只采用一根传动轴总成，会使传动轴总成自身频率降低，易与整车其他零件频率发生共振，从而产生整车抖动和零件损坏的现象。因此需要将传动轴总成分为两根，其中一根需装配中间支承总成，中间支承总成装配在整车横梁上，具有吸振、降噪的作用。第二根传动轴总成设置有滑动花键副结构可以实现传动轴总成的轴向滑移动作。生产时，分别生产第一根和第二根传动轴总成，在整车厂装配时，用螺栓将两根传动轴总成连接起来，轻型车因为车速快，转速高，需要提高传动轴总成旋转精度，为避免两根传动轴总成的不平衡量叠加，传动轴总成厂家在生产传动轴总成时，在校动平衡工序前，就将两根传动轴总成联接起来。

目前的双联传动轴总成结构如图1所示，现有双联传动轴总成包括前传动轴总成和后传动轴总成。前传动轴总成一端与变速箱联接，前传动轴总成和后传动轴总成之间采用法兰螺栓连接，后传动轴总成与驱动桥连接。前传动轴总成传递变速箱输入的扭矩和转矩需要花键。驱动桥有60mm的窜动量，需在后传动轴总成上装配滑动花键副实现拉伸运动，前传动轴总成和后传动轴总成都有力矩传递，因此需要两幅花键，以便可靠地传递力矩。滑动花键副在大扭矩下的拉伸运动会产生较大的摩擦力，前传动轴总成的花键轴受到滑动花键副的摩擦力，需要大螺母拧紧，存在螺纹失效的风险。现有双联传动轴还存在以下情况：

(1)从变速箱输入的力矩传递到前传动轴管1a后，在传动轴总成上的传递路程为：前传动轴管1a→中间花键轴2a→突缘4a→突缘叉8a→花键轴叉10a→滑动套12a→后传动轴管13a→万向节叉14a和驱动桥，所以中间花键轴2a和突缘4a配合、花键轴叉10a与滑动套12a都需采用花键结构，以便可靠地传递力矩，所以此结构有两副花键。

(2)前传动轴总成和后传动轴总成连接需采用螺栓5a、螺母和垫圈联接；

(3)花键轴叉10a与滑动套12a的拉伸运动产生较大的摩擦力，反传递给了突缘4a，所以突缘4a必须采用垫圈6a和螺母7a压紧。

随着整车的发展，传动轴总成需要减轻重量，降低成本，因此需要对双联传动轴总成的结构进行优化。

实用新型内容

本实用新型提供了一种轻量化双联传动轴总成，减少了零件种类和数量，不仅可以减轻传动轴总成重量，同时也更方便组织生产，降低成本。本实用新型的技术方案为：一种轻量化双联传动轴总成，包括前传动轴总成和后传动轴总成，前传动轴总成与汽车变速箱连接，后传动轴总成与驱动桥连接；

前传动轴总成包括前传动轴管、滑动花键副、中间支撑总成、隔套和轴向弹性挡圈，滑动花键副包括花键轴和滑动叉，所述花键轴一端与所述前传动轴管焊接，另一端与所述滑动叉连接，所述滑动叉内花键与所述花键轴的外花键相匹配，可以实现轴向滑移；所述中间支撑总成套接在所述花键轴中部，使用所述隔套压紧固定所述中间支撑总成，所述轴向弹性挡圈设置在所述隔套外侧，对所述隔套进行固定；

后传动轴总成包括万向节总成、第一万向节叉、后传动轴管和第二万向节叉，所述滑动叉耳部通过所述万向节总成与所述第一万向节叉的耳部连接，第一万向节叉远离耳部的一端焊接在后传动轴管的一端，后传动轴管另一端与所述第二万向节叉焊接。

在上述方案基础上优选，所述隔套上铆压有护套管，所述护套管内径与所述隔套过盈连接，在所述隔套外圆周表面设置有隔套槽，通过滚挤工具将所述护套管整圈挤压在隔套槽内，所述护套管上还设置有油封，通过油封与所述滑动叉外圆周表面连接。

本实用新型提供的一种轻量化铝合金传动轴总成具有以下优点：

1、前传动轴总成和后传动轴总成之间采用万向节总成连接，不需要连接法兰和螺栓、螺母和拧紧螺母，提高装配效率，减少了零件种类和数量。

2、滑动花键副在前传动轴总成上，驱动桥上的窜动直接由滑动花键副实现，前传动轴总成无需压紧螺母固定。

3、相比传统的滑动花键副防尘结构中护套管为焊接方式连接，本防尘结构中护套管内径与隔套过盈连接，通过滚挤工具将护套管整圈挤压进隔套槽内，起到良好的密封和固定作用，避免了焊接时产生的热辐射对周围零件产生的损害。

综上所述，本实用新型提供的一种轻量化双联传动轴总成，不用使用螺栓、螺母和垫圈连接前传动轴总成和后传动轴总成，前传动轴的中间花键轴也不需要用大力矩的螺母压紧，同时前传动轴总成和后传动轴总成只需一副花键传递力矩。减少了零件种类和数量，不仅可以减轻传动轴总成重量，同时也更方便组织生产，降低成本。

附图说明

图1为传统的双联传动轴总成结构示意图；

图2为本实用新型实施例所述的一种轻量化双联传动轴总成结构示意图；

图3为本实用新型实施例所述的滑动花键副防尘结构示意图；

示意图中的标号说明：1b-前传动轴管，2b-花键轴，3b-中间支撑总成，4b-隔套，5b-护套管，6b-轴向弹性挡圈，7b-滑动叉，8b-万向节总成，9b-第一万向节叉，10b-后传动轴管，11b-第二万向节叉。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型做进一步的详细说明。附图均采用非常简化的形式且均使用非精准的比例，仅用以方便、明晰地辅助说明本实用新型实施例的目的。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

请参阅图2-3，本实用新型提供了一种轻量化双联传动轴总成，包括前传动轴总成和后传动轴总成，前传动轴总成与汽车变速箱连接，传递变速箱输入的扭矩和转动，后传动轴总成与驱动桥连接。

前传动轴总成包括前传动轴管1b、滑动花键副、中间支撑总成3b、隔套4b和轴向弹性挡圈6b，滑动花键副包括花键轴2b和滑动叉7b，花键轴2b一端与前传动轴管1b焊接，另一端与滑动叉7b连接，滑动叉7b内花键与花键轴2b的外花键相匹配，可以实现轴向滑移。中间支撑总成3b套接在花键轴2b中部，使用隔套4b压紧固定中间支撑总成3b，轴向弹性挡圈6b设置在所述隔套4b外侧，对所述隔套4b进行固定。隔套4b上铆压有护套管5b，护套管5b内径与隔套4b过盈连接，在隔套4b外圆周表面设置有隔套槽，通过滚挤工具将护套管5b整圈挤压在隔套槽内，护套管5b上还设置有油封，护套管5b通过油封与滑动叉7b外圆周表面连接，对滑动花键副起到密封和防尘作用。

传统滑动花键副防尘结构一般有两种，第一种采用橡胶套密封，卡箍固定，由于汽车底盘泥沙较多，传动轴总成高速旋转时极易损坏橡胶套。第二种为护套管直接焊接在花键轴叉上，但是焊接护套管产生的热辐射对中间支承总成的橡胶材料会造成伤害。本实用新型采用在新型的连接方式，避免了上述缺点，实现了对滑动花键副的防尘功能。

后传动轴总成包括万向节总成8b、第一万向节叉9b、后传动轴管10b和第二万向节叉11b，滑动叉7b耳部通过万向节总成8b与第一万向节叉9b的耳部连接，第一万向节叉9b的远离耳部的一端焊接在后传动轴管10b一端，后传动轴管10b另一端与第二万向节叉11b焊接。

从变速箱输入的力矩传递到前传动轴管1b后，在整个双联传动轴总成上的力矩传递路径为：前传动轴管1b→花键轴2b→滑动叉7b→万向节总成8b→第一万向节叉9b→后传动轴管10b→第二万向节叉11b和驱动桥，所以只需花键轴2b和滑动叉7b需采用花键结构，就可以可靠地传递力矩，所以此结构有一副花键。花键轴2b与滑动叉7b的拉伸运动产生较大的摩擦力，传递给了万向节叉，隔套4b并不受力，所以只需采用轴用弹性挡圈压紧，不用使用大扭矩的螺母。

最后，本申请的方法仅为较佳的实施方案，并非用于限定本实用新型的保护范围。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (2)

1.一种轻量化双联传动轴总成，其特征在于：包括前传动轴总成和后传动轴总成，前传动轴总成与汽车变速箱连接，后传动轴总成与驱动桥连接；

前传动轴总成包括前传动轴管(1b)、滑动花键副、中间支撑总成(3b)、隔套(4b)和轴向弹性挡圈(6b)，滑动花键副包括花键轴(2b)和滑动叉(7b)，所述花键轴(2b)一端与所述前传动轴管(1b)焊接，另一端与所述滑动叉(7b)连接，所述滑动叉(7b)内花键与所述花键轴(2b)的外花键相匹配，可以实现轴向滑移；所述中间支撑总成(3b)套接在所述花键轴(2b)中部，使用所述隔套(4b)压紧固定所述中间支撑总成(3b)，所述轴向弹性挡圈(6b)设置在所述隔套(4b)外侧，对所述隔套(4b)进行固定；

后传动轴总成包括万向节总成(8b)、第一万向节叉(9b)、后传动轴管(10b)和第二万向节叉(11b)，所述滑动叉(7b)耳部通过所述万向节总成(8b)与所述第一万向节叉(9b)的耳部连接，第一万向节叉(9b)远离耳部的一端焊接在后传动轴管(10b)的一端，后传动轴管(10b)另一端与所述第二万向节叉(11b)焊接。

2.根据权利要求1所述的一种轻量化双联传动轴总成，其特征在于：所述隔套(4b)上铆压有护套管(5b)，所述护套管(5b)内径与所述隔套(4b)过盈连接，在所述隔套(4b)外圆周表面设置有隔套槽，通过滚挤工具将所述护套管(5b)整圈挤压在隔套槽内，所述护套管(5b)上还设置有油封，通过油封与所述滑动叉(7b)外圆周表面连接。

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