CN210978266U - 一种轻量化铝合金复合型中间传动轴总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种轻量化铝合金复合型中间传动轴总成，包括中间传动轴前端分总成、轴管和中间传动轴后端分总成，所述轴管的材料为铝合金，所述轴管设置在中间传动轴总成中部，轴管两端分别与中间传动轴前端分总成和中间传动轴后端分总成连接；中间传动轴后端分总成包括花键套、法兰面螺栓和中间花键轴，所述中间花键轴材料为钢材料，所述中间花键轴一端内接于所述花键套内，通过所述法兰面螺栓拧紧固定，所述中间花键轴通过所述花键套与所述轴管的连接，所述花键套与所述轴管的连接方式为摩擦焊接。本实用新型解决了铝合金轴管与钢材料中间花键轴材料不同无法焊接的技术问题，采用铝合金复合材料制作的中间传动轴总成减轻了整车的重量，降低油耗及尾气排放，节能又环保，长期使用成本降低显著。

Description

一种轻量化铝合金复合型中间传动轴总成

技术领域

本实用新型属于汽车传动轴总成技术领域，特别涉及一种适用于汽车轻量化铝合金复合型中间传动轴总成。

背景技术

现在整个商用汽车行业朝着高品质、轻量化的方向发展，随着整车“三包”里程的延长即原来的一年10万公里提升至三年100万公里，特别是国家新法规对底盘重量的严格控制，底盘超重不予上公告。这就要求生产者制造高品质的传动轴总成，即同时具备可靠的传递扭矩，足够的疲劳强度，超长的使用寿命以及能够对重量进行严格控制，以此满足整车高品质、轻量化、节能又环保的发展要求。

现有的商用车传动轴总成，其中间传动轴总成依然存在较大问题，其零件全部为钢件零件，钢件零部件重量大、高速旋转离心力大，导致油耗高；油耗大、尾气排放多，无法达到节能环保的目的。目前中间传动轴总的传动轴成若改为铝合金材料，无高强度的铝合金中间花键轴替代，其强度及韧性满足不了整车的使用要求，由于不同材料无法焊接，所以只能制做为钢件传动轴总成。

以上情况导致整车底盘超重，高速行驶时，油耗高，尾气排放多，既不节能也不环保。在此情况下，必须采用一种新型铝合金复合型中间传动轴总成才能满足整车的轻量化需求。

实用新型内容

本实用新型提供了一种汽车轻量化铝合金复合型中间传动轴总成，其目的是为了解决整车底盘重，油耗大，尾气排放多，既不节能也不环保的技术问题。本实用新型的技术方案为：一种轻量化铝合金复合型中间传动轴总成，包括中间传动轴前端分总成、轴管和中间传动轴后端分总成，所述轴管的材料为铝合金，所述轴管设置在中间传动轴总成中部，所述轴管两端分别与中间传动轴前端分总成和中间传动轴后端分总成连接；

中间传动轴前端分总成包括顺序连接的突缘叉、十字轴、卡簧和万向节叉，所述突缘叉通过所述十字轴连接在所述万向节叉上，由所述卡簧固定；

中间传动轴后端分总成包括花键套、法兰面螺栓、中间花键轴、中间支撑总成和铆接螺母，所述中间花键轴材料为钢材料，所述中间花键轴一端内接于所述花键套内，通过所述法兰面螺栓拧紧固定，所述中间花键轴通过所述花键套与所述轴管连接，所述花键套与所述轴管的连接方式为摩擦焊接；所述中间支撑总成设置在所述中间花键轴中部，所述中间花键轴另一端设置有突缘，所述突缘通过所述铆接螺母与所述中间花键轴固定，所述黄油嘴与所述中间花键轴中心内螺纹孔拧紧固定。

在上述方案基础上优选，所述突缘叉、所述万向节叉、所述花键套、所述突缘和所述黄油嘴制作材料为铝合金材料；所述十字轴、所述法兰面螺栓、所述铆接螺母和所述卡簧制作材料为钢件材料；所述中间支撑总成为橡胶件与钢件混合件。

本实用新型提供的一种轻量化铝合金传动轴总成具有以下优点：

1、解决了铝合金轴管与钢材料花键轴的焊接问题，保证了传动轴总成的静扭强度、屈服强度及扭疲强度。

2、与钢件传动轴总成相比，本实用新型设计的复合型中间传动轴重量减轻了1/3。

3、装配该铝合金中间传动轴总成，降低了整车的油耗及排放，节能又环保，整车行驶6万公里时节约的油钱，可抵销该传动轴总成增加的成本费用。

综上所述，本实用新型提供的一种铝合金复合型中间传动轴解决了铝合金轴管与钢材料中间花键轴的焊接问题，减轻了整车的重量，降低油耗及尾气排放，节能又环保，长期使用成本降低显著。

附图说明

图1为本实用新型实施例所述的一种轻量化铝合金复合型中间传动轴总成结构示意图；

图2为本实用新型实施例所述的中间花键轴内部剖视图；

示意图中的标号说明：1-突缘叉，2-十字轴，3-卡簧，4-万向节叉，5-轴管，6-法兰面螺栓，7-花键套，8-中间花键轴，9-中间支撑总成，10-突缘，11-铆接螺母，12-黄油嘴。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型做进一步的详细说明。附图均采用非常简化的形式且均使用非精准的比例，仅用以方便、明晰地辅助说明本实用新型实施例的目的。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

请参阅图1-2，本实用新型提供了一种轻量化铝合金复合型中间传动轴总成，包括中间传动轴前端分总成、轴管5和中间传动轴后端分总成，轴管5设置在中间传动轴总成中部，轴管5两端分别与中间传动轴前端分总成和中间传动轴后端分总成连接。

中间传动轴前端分总成包括顺序连接的突缘叉1、十字轴2、卡簧3、万向节叉4，突缘叉1通过十字轴2连接在万向节叉4上，突缘叉1耳部的十字轴孔还设置有卡簧槽，卡簧槽内设有卡簧3，用于固定穿过突缘叉1耳部的十字轴1，万向节叉4的端部焊接在轴管5一端。

中间传动轴后端分总成包括花键套7、法兰面螺栓6、中间花键轴8、中间支撑总成9、铆接螺母11和黄油嘴12，中间花键轴8一端内连接于花键套7内，通过法兰面螺栓6拧紧固定。中间花键轴8通过花键套7与轴管5连接，花键套7与轴管5的连接方式为摩擦焊接，由于中间花键轴8材料为钢件材料，而轻量化后的轴管5材料为铝合金材料，不同材料之间无法焊接，故采用同样是铝合金材料的花键套7与轴管5焊接，再将中间花键轴8与花键套7固定连接，从而解决了铝合金轴管5与钢材料花键轴的焊接问题，保证了传动轴总成的静扭强度、屈服强度及扭疲强度。

中间支撑总成9设置在中间花键轴8中部，对中间花键轴8起支撑作用。花键轴另一端设置有突缘10，突缘10通过铆接螺母11与所述中间花键轴8固定。黄油嘴12一端设置有外螺纹，与中间花键轴8中心孔攻设置的内螺纹相匹配，通过将黄油嘴12带有外螺纹的一端插入中间花键轴8的中心孔内拧紧，与中间花键轴8固定。

本实施例中，突缘叉1、万向节叉4、轴管5、花键套7、突缘10和黄油嘴12为铝合金材料；十字轴2、卡簧3、法兰面螺栓6、中间花键轴8和铆接螺母11为钢件材料，中间支撑总成9为橡胶件与钢件混合件。

该铝合金复合型中间传动轴也可制做为免维护传动轴总成。

为了进一步说明本实用新型，将铝合金复合型传动轴总成的装配过程进行详细说明。

步骤S1，将中间传动轴前端分总成零件突缘叉1、十字轴2、卡簧3和万向节叉4，按顺序依次连接装配。

步骤S2，将中间花键轴8一端压入花键套7后，用法兰面螺栓6打紧固定。再将中间支撑总成9套入中间花键轴8上，并将突缘10压入中间花键轴8，再用铆接螺母11铆紧固定，最后装上黄油嘴12，得到中间传动轴后分总成。

步骤S3，将步骤S1中装配的中间传动轴前分总成、轴管5和步骤S2中装配的中间传动轴后分总成进行焊接，形成铝合金传动轴总成。

步骤S4，将S3中得到的铝合金传动总成进行校直及动平衡测试后，得到符合要求的铝合金复合型传动轴总成。

最后，本申请的方法仅为较佳的实施方案，并非用于限定本实用新型的保护范围。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (2)

1.一种轻量化铝合金复合型中间传动轴总成，其特征在于：包括中间传动轴前端分总成、轴管(5)和中间传动轴后端分总成，所述轴管(5)的材料为铝合金，所述轴管(5)设置在中间传动轴总成中部，所述轴管(5)两端分别与中间传动轴前端分总成和中间传动轴后端分总成连接；

中间传动轴前端分总成包括顺序连接的突缘叉(1)、十字轴(2)、卡簧(3)和万向节叉(4)，所述突缘叉(1)通过所述十字轴(2)连接在所述万向节叉(4)上，由所述卡簧(3)固定；

中间传动轴后端分总成包括花键套(7)、法兰面螺栓(6)、中间花键轴(8)、中间支撑总成(9)、铆接螺母(11)和黄油嘴(12)，所述中间花键轴(8)材料为钢材料，所述中间花键轴(8)一端内接于所述花键套(7)内，通过所述法兰面螺栓(6)拧紧固定，所述中间花键轴(8)通过所述花键套(7)与所述轴管(5)连接，所述花键套(7)与所述轴管(5)的连接方式为摩擦焊接；所述中间支撑总成(9)设置在所述中间花键轴(8)中部，所述中间花键轴(8)另一端设置有突缘(10)，所述突缘(10)通过所述铆接螺母(11)与所述中间花键轴(8)固定，所述黄油嘴(12)与所述中间花键轴(8)中心内螺纹孔拧紧固定。

2.根据权利要求1所述的一种轻量化铝合金复合型中间传动轴总成，其特征在于：所述突缘叉(1)、所述万向节叉(4)、所述花键套(7)、所述突缘(10)和所述黄油嘴(12)制作材料为铝合金材料；所述十字轴(2)、所述法兰面螺栓(6)、所述铆接螺母(11)和所述卡簧(3)制作材料为钢材料；所述中间支撑总成(9)为橡胶件与钢件混合件。

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