CN202294144U - 一种平衡悬架连通轴 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种平衡悬架连通轴，包括连通轴中间柱管、与通轴中间柱管左端连接的第一推力杆支承轴、与通轴中间柱管右端连接的第二推力杆支承轴，连通轴中间柱管的左端部侧壁上开设有左端销孔，连通轴中间柱管的右端部侧壁上开设有右端销孔，第一推力杆支承轴的连接部侧壁上开设有与左端销孔对应的第一销孔，第二推力杆支承轴的连接部侧壁上开设有与右端销孔对应的第二销孔，第一销孔和左端销孔通过销固定连接，第二销孔和右端销孔也通过销固定连接。本实用新型解决了传统焊接结构焊缝容易早期失效的致命缺点，另外，本实用新型还具有制造工艺简便，重量轻，可靠性高的优点。
Description
一种平衡悬架连通轴
技术领域
[0001] 本实用新型涉及汽车平衡悬架技术领域，具体涉及一种平衡悬架连通轴。 技术背景
[0002] 连通轴在平衡悬架系统的作用是将左右平衡轴支架连接起来，以增加平衡轴支架强度。传统的平衡悬架连通轴结构如图1所示，该结构为三段式，其两端为推力杆支承轴1， 中间部分为连通轴中间柱管3，连通轴中间柱管3为空心结构，推力杆支承轴1插入连通轴中间柱管3，在连通轴中间柱管3的两端通过焊接将推力杆支承轴1和连通轴中间柱管3连成一个整体。连通轴在推力杆支承轴1处通过压板与左右平衡轴支架装配成一个整体，另外，在两端的推力杆支承轴1上可以安装推力杆。该结构的特点是通过焊缝传递载荷，由于强度要求及工艺需要，推力杆支承轴1和连通轴中间柱管3的材料焊接性能较差，因此连通轴在使用过程中会在焊缝处频繁断裂，抗轴向拉力较差，严重影响了连通轴的可靠性。为了解决连通轴焊缝断裂问题，也有连通轴设计成整体式，该整体式连通轴一般为铸造结构，中间部分不能做成空心结构，造成重量增加，制造工艺复杂，成本较高。
实用新型内容
[0003] 本实用新型的目的是针对上述技术问题，提供一种可靠性高的平衡悬架连通轴。
[0004] 为实现此目的，本实用新型所设计的一种平衡悬架连通轴，包括连通轴中间柱管、 与通轴中间柱管左端连接的第一推力杆支承轴、与通轴中间柱管右端连接的第二推力杆支承轴，其特征在于：所述连通轴中间柱管的左端部侧壁上开设有左端销孔，连通轴中间柱管的右端部侧壁上开设有右端销孔，所述第一推力杆支承轴的连接部侧壁上开设有与左端销孔对应的第一销孔，第二推力杆支承轴的连接部侧壁上开设有与右端销孔对应的第二销孔，所述第一销孔和左端销孔通过销固定连接，第二销孔和右端销孔也通过销固定连接。
[0005] 所述连通轴中间柱管的中部设有凹槽。
[0006] 所述连通轴中间柱管为空心结构。
[0007] 所述第一推力杆支承轴和第二推力杆支承轴与通轴中间柱管的连接处为过盈配
I=I O
[0008] 所述第一推力杆支承轴和第二推力杆支承轴与通轴中间柱管的连接处为间隙配
I=I O
[0009] 所述左端销孔和右端销孔上焊接或冲铆固定连接对应的销。
[0010] 本实用新型的有益效果是：通轴中间柱管与第一推力杆支承轴和第二推力杆支承轴之间通过销连接，解决了传统焊接结构焊缝容易早期失效的致命缺点，增强了连通轴的轴向抗拉性，另外，本实用新型还具有制造工艺简便，重量轻，可靠性高的优点。
附图说明
[0011] 图1为现有的平衡悬架连通轴的结构示意图；[0012] 图2为本实用新型的局部剖视结构示意图；
[0013] 图3为本实用新型的爆炸结构示意图；
[0014] 其中，1-推力杆支承轴、2-销、3-连通轴中间柱管、3. 1-左端销孔、3. 2-右端销孔、 4-第一推力杆支承轴、4. 1-第一销孔、5-第二推力杆支承轴、5. 1-第二销孔、6-凹槽。
具体实施方式
[0015] 以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步的详细说明：
[0016] 如图2和3所示的一种平衡悬架连通轴，包括连通轴中间柱管3、与通轴中间柱管 3左端连接的第一推力杆支承轴4、与通轴中间柱管3右端连接的第二推力杆支承轴5，连通轴中间柱管3的左端部侧壁上开设有左端销孔3. 1，连通轴中间柱管3的右端部侧壁上开设有右端销孔3. 2，第一推力杆支承轴4的连接部侧壁上开设有与左端销孔3. 1对应的第一销孔4. 1，第二推力杆支承轴5的连接部侧壁上开设有与右端销孔3. 2对应的第二销孔5. 1， 第一销孔4. 1和左端销孔3. 1通过销2固定连接，第二销孔5. 1和右端销孔3. 2也通过销 2固定连接。
[0017] 上述技术方案中，连通轴中间柱管3的中部设有凹槽6。该凹槽6用于避免中间柱管3与传动轴之间的干涉。
[0018] 上述技术方案中，为了减轻整体重量，连通轴中间柱管3设计为空心结构。
[0019] 上述技术方案中，为了提高强度，第一推力杆支承轴4和第二推力杆支承轴5与通轴中间柱管3的连接处为过盈配合或间隙配合。
[0020] 上述技术方案中，左端销孔3. 1和右端销孔3. 2上焊接或冲铆固定连接对应的销 2。防止销2脱出。
[0021] 上述技术方案中，销2和对应销孔的数量和分布位置根据设计强度要求确定。
[0022] 本实用新型中的第一推力杆支承轴4、第二推力杆支承轴5和连通轴中间柱管3通过销2传递横向载荷，即连通轴传递的车辆横向载荷主要由销2传递。由该结构可减重并简化制造工艺，同时避免传统焊接结构焊缝早期失效，可靠性高。
[0023] 本说明书未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。
Claims (6)
1. 一种平衡悬架连通轴，包括连通轴中间柱管（3)、与通轴中间柱管C3)左端连接的第一推力杆支承轴G)、与通轴中间柱管C3)右端连接的第二推力杆支承轴（5)，其特征在于： 所述连通轴中间柱管（3)的左端部侧壁上开设有左端销孔（3. 1)，连通轴中间柱管（3)的右端部侧壁上开设有右端销孔（3. 2)，所述第一推力杆支承轴的连接部侧壁上开设有与左端销孔（3. 1)对应的第一销孔（4. 1)，第二推力杆支承轴（5)的连接部侧壁上开设有与右端销孔(3. 2)对应的第二销孔(5. 1)，所述第一销孔(4. 1)和左端销孔(3. 1)通过销(2) 固定连接，第二销孔（5. 1)和右端销孔（3.2)也通过销（2)固定连接。
2.根据权利要求1所述的平衡悬架连通轴，其特征在于：所述连通轴中间柱管（3)的中部设有凹槽（6)。
3.根据权利要求1或2所述的平衡悬架连通轴，其特征在于：所述连通轴中间柱管（3) 为空心结构。
4.根据权利要求1或2所述的平衡悬架连通轴，其特征在于：所述第一推力杆支承轴 (4)和第二推力杆支承轴（5)与通轴中间柱管（3)的连接处为过盈配合。
5.根据权利要求1或2所述的平衡悬架连通轴，其特征在于：所述第一推力杆支承轴 (4)和第二推力杆支承轴（5)与通轴中间柱管（3)的连接处为间隙配合。
6.根据权利要求1或2所述的平衡悬架连通轴，其特征在于：所述左端销孔（3. 1)和右端销孔（3. 2)上焊接或冲铆固定连接对应的销O)。
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Cited By (2)
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|---|---|---|---|---|
| CN103129341A (zh) * | 2012-11-27 | 2013-06-05 | 十堰振新杰工贸有限公司 | 载重车平衡悬架 |
| CN103738137A (zh) * | 2013-12-19 | 2014-04-23 | 青特集团有限公司 | 轻量化新型贯通轴结构 |
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2011
- 2011-10-13 CN CN2011203887432U patent/CN202294144U/zh not_active Expired - Lifetime
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