CN201283777Y - 一种排气筒吊钩以及具有该排气筒吊钩的乘用车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种排气筒吊钩，其由弯折形状的空心圆管构成，排气筒吊钩的第一端与车身固定连接，第二端套设有隔振橡胶块。而且，本实用新型还提供一种乘用车，该乘用车使用了如上所述的排气筒吊钩。使用本实用新型的排气筒吊钩，解决了传统吊钩所面临的重量大且成本高的缺点，从而也减少了乘用车的制造成本。

Description

一种排气筒吊钩以及具有该排气筒吊钩的乘用车

技术领域

本实用新型涉及一种排气筒系统悬挂装置，特别地，涉及一种排气筒吊钩；而且涉及具有该排气筒吊钩的乘用车。

背景技术

现有的乘用车的排气筒都是通过吊钩悬挂在车身上。为了减少排气筒的振动传递到车身，以及提高整车振动及噪声方面的性能，排气筒与车身结构之间都有隔振装置。排气筒和车身上在对应的位置分别焊有一个吊钩，两个吊钩之间通过隔振橡胶块连接，通过橡胶的弹性来缓冲由排气筒传递到车身的振动，从而起到隔振效果。实验与研究证明，吊钩的刚度越好，隔振性能越好。

对于车身一侧的排气筒吊钩，目前乘用车所用的形式大同小异，本申请列举两种常用的形式。第一例如图1和图2所示，吊钩1′由钢胚冷镦或热镦弯折而成，一端通过二氧化碳保护焊焊接到金属片2′上，金属片2′再通过点焊连接到车身纵梁3′上。吊钩1′的另一端的头部镦出一个环形突起4′，防止隔振橡胶块5′脱落。

第二例如图3所示，吊钩1″也是由钢胚冷镦或热镦弯折而成，只是与车身相连的一端被压扁，通过两根螺栓6″连接到车身纵梁3″上。

传统的吊钩是实心结构，重量较大且弯曲刚度不高，另外与车身的焊接(如第一例)或螺栓连接(如第二例)成本也很高。由于能源危机的到来，各大汽车公司都力争开发重量较轻的乘用车以降低油耗，所以减重就成了未来汽车开发过程中非常重要的方面。

实用新型内容

为了解决上述问题，提出了本实用新型的排气筒吊钩，以及一种具有该排气筒吊钩的乘用车。

本实用新型的排气筒吊钩中，所述排气筒吊钩由弯折形状的空心圆管构成，排气筒吊钩的第一端与车身固定连接，第二端套设有隔振橡胶块。

本实用新型的排气筒吊钩中，优选地，与车身固定连接的第一端压扁，通过焊接固定在车身上。

本实用新型的排气筒吊钩中，优选地，在套设有隔振橡胶块的第二端还包括一个圆环，所述圆环通过焊接、或过盈配合、或胶粘的方式固定在第二端上。

本实用新型的排气筒吊钩中，优选地，所述的第一端通过二氧化碳保护焊焊接固定在车身上。

本实用新型的排气筒吊钩中，优选地，所述的第一端固定在车身的车身纵梁上。

另外，本实用新型的乘用车中，包括车身和与车身连接的排气筒吊钩，其中，所述排气筒吊钩由弯折形状的空心圆管构成，排气筒吊钩的第一端与车身固定连接，第二端套设有隔振橡胶块。

本实用新型的乘用车中，优选地，所述排气筒吊钩的第一端压扁，通过焊接固定在车身上。

本实用新型的乘用车中，优选地，在所述排气筒吊钩的第二端还包括一个圆环，所述圆环通过焊接、或过盈配合、或胶粘的方式固定在所述第二端上。

本实用新型的乘用车中，优选地，所述排气筒吊钩的第一端通过二氧化碳保护焊焊接固定在车身上。

本实用新型的乘用车中，优选地，所述排气筒吊钩的第一端固定在车身的车身纵梁上。本实用新型使用空心圆管代替传统吊钩，与车身相连接的一端压扁，直接焊接在车身纵梁上。另一端固定了一个圆环，防止排气筒隔振橡胶块脱落。使用本实用新型的排气筒吊钩，解决了传统吊钩所面临的重量大且成本高的缺点。

此外，根据材料力学的理论，空心圆管的抗弯曲能力远高于相同截面积的实心圆棒。使用相对较少的材料，本实用新型的方案能够获得比传统吊钩要好的抗弯曲性能，在降低吊钩重量的同时提高了吊钩的隔振性能。

而且，本实用新型的排气筒吊钩是将空心圆管一端压扁直接焊接在车身上的，节省了与车身之间的连接过渡，从而也减少了制造成本。

附图说明

图1为传统吊钩的一种结构形式的立体图。

图2为图1所示的传统吊钩的俯视图。

图3为传统吊钩的另外一种结构形式的示意图。

图4为本实用新型的吊钩结构的示意图。

图5为沿图4的A-A线剖开的剖视图。

主要附图标记说明：

1、1′、1″：排气筒吊钩

2′：金属片

3、3′、3″：车身纵梁

4：圆环

4′、4″：环形突起

5、5′、5″：隔振橡胶块

6″：螺栓

具体实施方式

以下，结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。

如图4和图5所示，本实用新型的排气筒吊钩1，为弯折的形状，并且由空心圆管构成，排气筒吊钩的第一端与车身、具体为车身纵梁3固定连接，排气筒吊钩的第二端(相对于第一端的另一端)套设有隔振橡胶块5。

其中，所述排气筒吊钩1的与车身固定连接的第一端压扁，通过焊接固定在车身上。

而且，在所述排气筒吊钩1的所述第二端，一个圆环4通过焊接、或过盈配合、或胶粘的方式固定在排气筒吊钩1上，从而可以防止排气筒隔振橡胶块5脱落。

并且，与车身固定连接的第一端可以通过二氧化碳保护焊焊接固定在车身上。

在此基础上，本实用新型可以提供一种乘用车，其使用了如上所述的排气筒吊钩1。

由此可见，本实用新型使用空心圆管代替传统吊钩，与车身相连接的一端压扁，直接焊接在车身纵梁上。另一端固定了一个圆环，防止排气筒隔振橡胶块脱落。使用本实用新型的排气筒吊钩，解决了传统吊钩重量大且成本高的缺点。

此外，根据材料力学的理论，空心圆管的抗弯曲能力远高于相同截面积的实心圆棒。使用相对较少的材料，本实用新型的方案能够获得比传统吊钩要好的抗弯曲性能，在降低吊钩重量的同时提高了吊钩的隔振性能。

而且，本实用新型的排气筒吊钩是将空心圆管一端压扁直接焊接在车身上的，节省了与车身之间的连接过渡，从而也减少了制造成本。

Claims (10)

1、一种排气筒吊钩，其特征在于，所述排气筒吊钩由弯折形状的空心圆管构成，排气筒吊钩的第一端与车身固定连接，第二端套设有隔振橡胶块。

2、根据权利要求1所述的排气筒吊钩，其特征在于，与车身固定连接的第一端压扁，通过焊接固定在车身上。

3、根据权利要求2所述的排气筒吊钩，其特征在于，在套设有隔振橡胶块的第二端还包括一个圆环，所述圆环通过焊接、或过盈配合、或胶粘的方式固定在第二端上。

4、根据权利要求3所述的排气筒吊钩，其特征在于，所述的第一端通过二氧化碳保护焊焊接固定在车身上。

5、根据权利要求4所述的排气筒吊钩，其特征在于，所述的第一端固定在车身的车身纵梁上。

6、一种乘用车，所述乘用车包括车身和与车身连接的排气筒吊钩，其特征在于，所述排气筒吊钩由弯折形状的空心圆管构成，排气筒吊钩的第一端与车身固定连接，第二端套设有隔振橡胶块。

7、根据权利要求6所述的乘用车，其特征在于，所述排气筒吊钩的第一端压扁，通过焊接固定在车身上。

8、根据权利要求7所述的乘用车，其特征在于，在所述排气筒吊钩的第二端还包括一个圆环，所述圆环通过焊接、或过盈配合、或胶粘的方式固定在所述第二端上。

9、根据权利要求8所述的乘用车，其特征在于，所述排气筒吊钩的第一端通过二氧化碳保护焊焊接固定在车身上。

10、根据权利要求9所述的乘用车，其特征在于，所述排气筒吊钩的第一端固定在车身的车身纵梁上。

Images