CN201009700Y - 一种汽车前控制臂 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车前控制臂，设置控制臂上体和控制臂下体，这两个构件均为金属板材制成，平面上形成凹形，两件的凹形相对连接成有三个端的扁平状的构件，所述的前控制臂通过其中的两个端即副车架连接端和另一个端即转向节连接端分别铰接于副车架和转向节，控制臂上体和控制臂下体的凹形的沿口均为一个平面，两件的沿口吻合形成结合面，两件通过凹形的沿口连接为一个整体。采用上述技术方案，使该控制臂可以做到左右通用，节省了模具、工装及生产管理费用；整个本体结构简洁紧凑，节省了悬架其他零件的布置空间，降低重量及制造成本。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车底盘结构，更具体地说，本实用新型涉及一种汽车前控制臂。
背景技术
控制臂是汽车悬架很关键的一个安全件，起连接转向节和副车架、控制悬架在运动过程中的定位参数、传递载荷的作用，对其刚度和强度要求都很高。
下面结合本说明书的附图对汽车前控制臂的背景技术作简要说明。目前常见的汽车控制臂如附图中的图5、图6所示，其前控制臂的结构是由非对称的控制臂上体1和控制臂下体2扣合而成，其截面形状如本说明书附图中的图7所示。如图5所示，在控制臂靠近中间的部位有一安装工艺孔9，用来通过扭紧车身螺栓用的扳手；三个端部分别铰接于副车架和转向节，其三点组成力作用面如图7的中心线位置，其截面的形心相对于力的作用面有一个距离。
由于其结构由上下非对称体扣合而成，所以在整车上不可能左右通用一个总成零件，这样就意味着模具、工装设备和生产管理成本的增加；由于中间安装工艺孔9的存在，为了保证结构的强度及刚度，该区域结构不得不进行加强，严重占用本来就已拮据的悬架空间；负载力的作用面和前控制臂的形心的有一个距离，由于该距离的存在，在汽车受前进方向和侧向冲击载荷时，弯矩和扭矩很大，控制臂体容易弯扭曲，对本体的强度和刚度影响很大。从图7的剖面图中还可看出，控制臂上体1和控制臂下体2的结构不一致，下控制臂2插入上控制臂1之内进行连接，所以会造成作用力的偏心，产生扭矩作用。
中国专利号为96113273.6的专利技术文献公开了一种悬架臂，中国专利号为96121542.9的专利技术文献公开了一种金属板制成的悬架臂的技术，中国专利号为96108580.0的专利技术文献公开了一种用于车辆的悬架臂的技术，中国专利号为96100244.1的专利技术文献公开了一种悬架臂的技术，中国专利号为02101816.2的专利技术文献公开了一种悬挂臂的技术。在上述各专利文献所提出的技术方案中，均没有提出对前面所述存在问题的解决的方案。
实用新型内容
本实用新型所要解决的问题是提供一种汽车前控制臂，其目的是将左右前控制臂的结构简化的统一，降低制造成本。
为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：所提供的这种汽车前控制臂，设置控制臂上体和控制臂下体，这两个构件均为金属板材制成，平面上形成凹形，两件的凹形相对连接成有三个端的扁平状的构件，所述的前控制臂通过其中的两个端即副车架连接端和另一个端即转向节连接端分别铰接于副车架和转向节，控制臂上体和控制臂下体的凹形的沿口均为一个平面，两件的沿口吻合形成结合面，两件通过凹形的沿口连接为一个整体。
所述的控制臂上体和控制臂下体相对于其结合面是完全对称的。
所述的两个副车架连接端，其中一个端设置垂直套管与前控制臂连接为一个整体，其孔的轴线与控制臂上体和控制臂下体的结合面垂直，另一个端设置平行套管也与前控制臂连接为一个整体，其孔的轴线与控制臂上体和控制臂下体的结合面重合。
所述的转向节连接端上，设有多个与控制臂上体和控制臂下体结合面垂直的球销安装孔。
在所述的垂直套管与平行套管之间的前控制臂的结构的上，设有一个形状为圆弧一部分的安装工艺内凹形，圆弧面的轴线与控制臂上体和控制臂下体的结合面垂直，其圆弧中心位置与底盘安装螺栓的轴线重合，其圆弧直径大于该螺栓安装用的旋紧工具的外径。
所述的前控制臂在其垂直于控制臂上体和控制臂下体的结合面的剖面上，其结构形状为四角圆弧过渡的矩形。
所述的控制臂上体和控制臂下体的材料为钢板，其连接方式为焊接。
本实用新型采用上述技术方案，使该控制臂可以做到左右通用，节省了模具、工装及生产管理费用；整个本体结构简洁紧凑，节省了悬架其他零件的布置空间，降低重量及制造成本。
附图说明
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明：
图1为本实用新型的结构的立体示意图；
图2为本实用新型的结构的正面示意图；
图3为图2所示的本实用新型结构的仰视示意图
图4为本实用新型的剖视结构示意图；
图5为本说明书的背景技术所述的前控制臂的正面结构示意图；
图6为图5所示的前控制臂结构的仰视示意图；
图7为图5所示的前控制臂的剖视结构示意图。
图中标记为：1、控制臂上体，2、控制臂下体，3、副车架连接端，4、转向节连接端，5、垂直套管，6、平行套管，7、安装工艺内凹形，8、球销安装孔，9、安装工艺孔。
具体实施方式
图1至图4表达的本实用新型所提出的结构，图5至图7为本说明书的背景技术所述的前控制臂的公知结构。
本实用新型为一种汽车前控制臂，所提供的这种汽车前控制臂，设置控制臂上体1和控制臂下体2，这两个构件均为金属板材制成，平面上形成凹形，两件的凹形相对连接成有三个端的扁平状的构件，所述的前控制臂通过其中的两个端即副车架连接端3和另一个端即转向节连接端4分别铰接于副车架和转向节，
为了实现将左右前控制臂的结构简化的统一、降低制造成本的目的，本实用新型采取的技术方案为：如图1至图4所示，控制臂上体1和控制臂下体2的凹形的沿口均为一个平面，两件的沿口吻合形成结合面，两件通过凹形的沿口连接为一个整体。控制臂上体1和控制臂下体2的凹形均经过冲压而成。上述技术方案，使该控制臂可以做到左右通用，节省了模具、工装及生产管理费用；整个本体结构简洁紧凑，节省了悬架其他零件的布置空间，降低重量及制造成本。
本实用新型为了进一步完善前控制臂结构，其控制臂上体1和控制臂下体2相对于其结合面是完全对称的，使其左右完全可以互换，节省工装模具，使装配工艺简化，降低加工成本。
所述的两个副车架连接端3与副车架相连，其中一个端设置垂直套管5与前控制臂连接为一个整体，其孔的轴线与控制臂上体1和控制臂下体2的结合面垂直，另一个端设置平行套管6也与前控制臂连接为一个整体，其孔的轴线与控制臂上体1和控制臂下体2的结合面重合。垂直套管5和平行套管6均焊接在前控制臂的副车架连接端3上，用于压装衬套。
与转向节的连接结构为：在转向节连接端4上，设有多个与控制臂上体1和控制臂下体2结合面垂直的球销安装孔8。一般采用三个球销安装孔8即可，用三对螺栓螺母联接在控制臂上，通过球销连接转向节。
在所述的垂直套管5与平行套管6之间的前控制臂的结构的上，设有一个形状为圆弧一部分的安装工艺内凹形7，圆弧面的轴线与控制臂上体1和控制臂下体2的结合面垂直，其圆弧中心位置与底盘安装螺栓的轴线重合，其圆弧直径大于该螺栓安装用的旋紧工具的外径。图中的安装工艺内凹形7为扳手通过处，安装底盘时，扳手从下穿过此处拧紧螺栓。
由于控制臂上体1和控制臂下体2的形状完全一致，所以，前控制臂在其垂直于控制臂上体1和控制臂下体2的结合面的剖面上，其结构形状为四角圆弧过渡的矩形，凹形的沿口完全吻合，在结合面上进行连接加工。
上述的连接加工，由于所述的控制臂上体1和控制臂下体2的材料为钢板，其连接方式为焊接。
本实用新型的技术特点体现在以下几点：
1、本实用新型的结构是由对称的控制臂上体1和控制臂下体2对接而成，该结构形式的控制臂可以做到左右通用，极大的节省了模具、工装及生产管理费用；
2、本实用新型是通过巧妙的结构设计来来避开扭车身螺栓用扳手的空间，因为没有无上述的安装工艺孔9，其截面为封闭的箱式结构，其抗弯抗扭性能明显提高，另外，整个前控制臂的结构简洁紧凑，节省了悬架其他零件的布置空间，降低重量及材料成本；
3、本实用新型的负载力的作用面通过截面的形心，不会产生上述的承受大载荷时而出现的额外的弯矩和扭距，降低了对结构的抗弯和抗扭方面的过于严格的要求。
综上所述，本实用新型结构简单、坚固可靠、经济实用、使用方便，极大的提高了产品的技术含量，为整车产品技术水平的提高作出了贡献。
上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。
Claims (7)
1.一种汽车前控制臂，设置控制臂上体(1)和控制臂下体(2)，这两个构件均为金属板材制成，平面上形成凹形，两件的凹形相对连接成有三个端的扁平状的构件，所述的前控制臂通过其中的两个端即副车架连接端(3)和另一个端即转向节连接端(4)分别铰接于副车架和转向节，其特征在于：控制臂上体(1)和控制臂下体(2)的凹形的沿口均为一个平面，两件的沿口吻合形成结合面，两件通过凹形的沿口连接为一个整体。
2.按照权利要求1所述的汽车前控制臂，其特征在于：所述的控制臂上体(1)和控制臂下体(2)相对于其结合面是完全对称的。
3.按照权利要求1或2所述的汽车前控制臂，其特征在于：所述的两个副车架连接端(3)，其中一个端设置垂直套管(5)与前控制臂连接为一个整体，其孔的轴线与控制臂上体(1)和控制臂下体(2)的结合面垂直，另一个端设置平行套管(6)也与前控制臂连接为一个整体，其孔的轴线与控制臂上体(1)和控制臂下体(2)的结合面重合。
4.按照权利要求1或2所述的汽车前控制臂，其特征在于：所述的转向节连接端(4)上，设有多个与控制臂上体(1)和控制臂下体(2)结合面垂直的球销安装孔(8)。
5.按照权利要求3所述的汽车前控制臂，其特征在于：在所述的垂直套管(5)与平行套管(6)之间的前控制臂的结构的上，设有一个形状为圆弧一部分的安装工艺内凹形(7)，其圆弧面的轴线与控制臂上体(1)和控制臂下体(2)的结合面垂直，其圆弧中心位置与底盘安装螺栓的轴线重合，其圆弧直径大于该螺栓安装用的旋紧工具的外径。
6.按照权利要求1或2或5所述的汽车前控制臂，其特征在于：所述的前控制臂在其垂直于控制臂上体(1)和控制臂下体(2)的结合面的剖面上，其结构形状为四角圆弧过渡的矩形。
7.按照权利要求1所述的汽车前控制臂，其特征在于：所述的控制臂上体(1)和控制臂下体(2)的材料为钢板，其连接方式为焊接。
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|---|---|---|---|---|
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