CN201520178U - 一种模块化的汽车悬架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型的目的是提出一种模块化的汽车悬架，以提高汽车悬架系统的安装质量和安装效率，该汽车悬架包括下摆臂、调节杆、稳定杆、拖曳臂，关键在于该汽车悬架还包括由前横梁、后横梁、左纵梁和右纵梁焊接成的副车架，所述副车架的端部设置有用于连接副车架与车身的安装套管；所述下摆臂、调节杆、稳定杆、拖曳臂均通过支架安装在副车架上。上述汽车悬架将悬挂系统的下摆臂、调节杆、稳定杆、拖曳臂通过支架集成安装到副车架上，在装配前即可对悬架的安装质量进行检验；在装配时利用安装套管将副车架与车身连接，这样不仅可以保证装配过程中悬架的安装质量满足要求，还可以减少悬架系统在整车装配过程中所需的时间，提高生产效率。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车制造技术领域，特别设计到汽车的零部件。
背景技术
汽车悬架是车架与车桥之间的一切传力连接装置的总称，一般包括下摆臂、调节杆、稳定杆、拖曳臂等结构，在汽车装配时这些结构要分别焊接或装配到汽车的车架上，不仅装配过程费时费力，严重影响生产效率，还因为装配后的检验工作因生产线的空间原因而不好进行，容易发生质量问题。
实用新型内容
本实用新型的目的是提出一种模块化的汽车悬架，以提高汽车悬架系统的安装质量和安装效率。
本实用新型的汽车悬架包括下摆臂、调节杆、稳定杆、拖曳臂，关键在于该汽车悬架还包括由前横梁、后横梁、左纵梁和右纵梁焊接成的副车架，所述副车架的端部设置有用于连接副车架与车身的安装套管；所述下摆臂、调节杆、稳定杆、拖曳臂均通过支架安装在副车架上。
上述汽车悬架将悬挂系统的下摆臂、调节杆、稳定杆、拖曳臂通过支架集成安装到副车架上，在装配前即可对悬架的安装质量进行检验；在装配时利用安装套管将副车架与车身连接，这样不仅可以保证装配过程中悬架的安装质量满足要求，还可以减少悬架系统在整车装配过程中所需的时间，提高生产效率。
上述副车架的具体结构如下：左纵梁、右纵梁的前端与前横梁焊接，左纵梁、右纵梁的后部背向弯折，弯折处分别与后横梁的两个端部焊接；所述安装套管分别设置在前横梁的两个端部和左纵梁、右纵梁的后端处。该种结构可以保证副车架受力均衡、与车身连接稳固可靠。
所述前横梁、后横梁、左纵梁和右纵梁均为空心管制成，结构简单、工艺性能较好，副车架焊接成型之后，整体重量较轻。
所述支架焊接在副车架上，所述支架和副车架之间还焊接有辅助板，以提高车架的整体强度，满足整车的性能要求。
所述调节杆与副车架通过偏心螺栓连接，以方便调整四轮定位。
本实用新型的汽车悬架采用模块化设计，结构简单、安装方便，可以有效提高悬挂系统的安装质量和安装效率，满足现代汽车工业的要求。
附图说明
图1是本实用新型的汽车悬架中的副车架的结构示意图；
图2是本实用新型的汽车悬架中的副车架与调节杆连接的结构示意图。
具体实施方式
下面结合具体实施例和附图来详细说明本实用新型。
实施例1：
本实施例的汽车悬架包括下摆臂、调节杆、稳定杆、拖曳臂，关键在于该汽车悬架还包括如图1所示的副车架，副车架的具体结构如下：左纵梁2、右纵梁4的前端与前横梁1焊接，左纵梁2、右纵梁3的后部背向弯折，弯折处分别与后横梁3的两个端部焊接；前横梁1的两个端部和左纵梁2、右纵梁4的后端处分别设置有用于连接副车架与车身的安装套管5。所述下摆臂、调节杆、稳定杆、拖曳臂均通过支架6安装在副车架上。
所述前横梁1、后横梁3、左纵梁2和右纵梁3均为空心管制成，结构简单、工艺性能较好，副车架焊接成型之后，整体重量较轻。
所述支架6焊接在副车架上，所述支架6和副车架之间还焊接有三角形的辅助板7，以提高车架的整体强度，满足整车的性能要求。
如图2所示，调节杆9与副车架的支架6通过偏心螺栓8连接，以方便调整四轮定位。
Claims (5)
1.一种模块化的汽车悬架，包括下摆臂、调节杆、稳定杆、拖曳臂，其特征在于该汽车悬架还包括由前横梁、后横梁、左纵梁和右纵梁焊接成的副车架，所述副车架的端部设置有用于连接副车架与车身的安装套管；所述下摆臂、调节杆、稳定杆、拖曳臂均通过支架安装在副车架上。
2.根据权利要求1所述的模块化的汽车悬架，其特征在于所述左纵梁、右纵梁的前端与前横梁焊接，左纵梁、右纵梁的后部背向弯折，弯折处分别与后横梁的两个端部焊接；所述安装套管分别设置在前横梁的两个端部和左纵梁、右纵梁的后端处。
3.根据权利要求1或2所述的模块化的汽车悬架，其特征在于所述前横梁、后横梁、左纵梁和右纵梁均为空心管制成。
4.根据权利要求1或2所述的模块化的汽车悬架，其特征在于所述支架焊接在副车架上，所述支架和副车架之间还焊接有辅助板。
5.根据权利要求1或2所述的模块化的汽车悬架，其特征在于所述调节杆与副车架通过偏心螺栓连接。
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