CN216185715U - 电动三轮客车的车架总成结构 - Google Patents

Abstract

一种电动三轮客车的车架总成结构，包括前斜梁总成和车架骨架焊接总成，前斜梁总成固定连接于车架骨架焊接总成的前端，前斜梁总成包括前斜梁外板和前斜梁内板，车架骨架焊接总成包括骨架主体，在骨架主体上从前至后依次设有后悬纵摆臂安装耳板、动力总成前悬置安装支架、后悬避震器安装耳板、动力总成后悬置安装支架和动力总成电机悬置支架。通过将前斜梁总成的前斜梁外板和前斜梁内板通过冲压钣金的复合焊接增强了前斜梁总成的强度，精简了结构，且外板和内板的弧形弯曲，受力分布更为均匀，节省了对驾驶室的空间占用；车架骨架焊接总成的构造更为合理，提高了后悬挂的整体稳定性和减震效果，提高了驾乘舒适性。

Description

电动三轮客车的车架总成结构

技术领域

本实用新型涉及一种电动三轮客车的车架总成结构,属于电动车技术领域。

背景技术

目前，现有的电动三轮货车的车架结构多以管架拼焊为主，尤其是前斜梁结构传统结构焊接工艺复杂，占用驾驶室有限空间多，且稳定性不足，存在安全隐患；后悬架则多以钢板弹簧或钢板弹簧加托臂的形式居多，稳固性差，驾乘舒适性不高。

发明内容

针对上述现有技术存在的问题，本实用新型提供一种电动三轮客车的车架总成结构，该结构前斜梁结构精简，受力分布均匀，占据驾驶室空间较小；后悬挂总成稳定性高，能够提高驾乘人员的舒适性、安全性。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种电动三轮客车的车架总成结构，包括前斜梁总成和车架骨架焊接总成，前斜梁总成固定连接于车架骨架焊接总成的前端，所述的前斜梁总成包括前斜梁外板和前斜梁内板，所述前斜梁外板为折弯板，其由左侧围板、右侧围板和主体支撑板组成，所述左侧围板和右侧围板左右相对设置，左侧围板和右侧围板的后端分别沿向彼此靠近的方向进行弧形弯曲，且左侧围板和右侧围板上部的后端端沿固定连接；左侧围板和右侧围板的下部分别向彼此远离的方向进行弧形弯曲，且于左侧围板和右侧围板的下部之间形成三角形容纳空间；

所述主体支撑板呈与容纳空间相适配的三角形状，其顶部向前侧弧形弯曲，其底部端沿的中部具有向下方延伸的定位连接部；主体支撑板的左侧端沿与左侧围板的前端沿固定连接，其右侧端沿与右侧围板的前端沿固定连接；

所述前斜梁内板与左侧围板和右侧围板围合形成的围合空间相适配，其顶部弯曲与左侧围板和右侧围板上部围合空间的弧度相同，其底部端沿具有向前延伸的连接板；前斜梁内板的左、右侧端沿分别与左侧围板、右侧围板的后端固定连接，上端沿与围合空间的上端固定连接，下端连接板与主体支撑板的定位连接部固定连接，形成一体钣金结构；

所述车架骨架焊接总成包括骨架主体，在骨架主体上从前至后依次设有后悬纵摆臂安装耳板、动力总成前悬置安装支架、后悬避震器安装耳板、动力总成后悬置安装支架和动力总成电机悬置支架；所述的后悬纵摆臂安装耳板设有一对，分别对称安装于骨架主体两侧，后悬避震器安装耳板设有一对，分别对称安装于骨架主体两侧，动力总成前悬置安装支架安装于骨架主体后部设置的横杆中部，动力总成电机悬置支架固定于骨架主体后端，电机安装于动力总成电机悬置支架上，动力总成电机悬置支架侧面连接动力总成后悬置安装支架，动力传动装置的前端和后端分别固定于动力总成前悬置安装支架和动力总成后悬置安装支架上。

进一步地，前斜梁内板的前端面下部靠近中间位置还设有与骨架主体前端进行连接的加强板，两侧分别设有与骨架主体前端进行连接的立管。

本实用新型通过将前斜梁总成的前斜梁外板和前斜梁内板通过冲压钣金的复合焊接增强了前斜梁总成的强度，精简了结构，且外板和内板的弧形弯曲，一方面使受力分布更为均匀，另一方面节省了对驾驶室的空间占用；车架骨架焊接总成的构造更为合理，通过设置后悬纵摆臂安装耳板、动力总成前悬置安装支架、后悬避震器安装耳板、动力总成后悬置安装支架和动力总成电机悬置支架，实现了后球笼结构在电动三轮客车上的应用，大大提高了后悬挂的整体稳定性和减震效果，提高了驾乘舒适性、安全性。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为车架总成的的配合结构示意图；

图3为前斜梁外板的结构示意图；

图4为前斜梁内板的结构示意图。

图中：1、前斜梁总成，2、车架骨架焊接总成，3、前斜梁外板，4、前斜梁内板，5、左侧围板，6、右侧围板，7、主体支撑板，8、定位连接部，9、连接板，10、骨架主体，11、后悬纵摆臂安装耳板，12、动力总成前悬置安装支架，13、后悬避震器安装耳板，14、动力总成后悬置安装支架，15、动力总成电机悬置支架，16、横杆，17、电机，18、动力传动装置，19、加强板，20、立管，21、把立管，22、前围中横梁支架，23、仪表台安装支架。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。

如图1至图4所示，一种电动三轮客车的车架总成结构，包括前斜梁总成1和车架骨架焊接总成2，前斜梁总成固定连接于车架骨架焊接总成的前端，所述的前斜梁总成1包括前斜梁外板3和前斜梁内板4，所述前斜梁外板3为折弯板，其由左侧围板5、右侧围板6和主体支撑板7组成，所述左侧围板5和右侧围板6左右相对设置，左侧围板5和右侧围板6的后端分别沿向彼此靠近的方向进行弧形弯曲，且左侧围板5和右侧围板6上部的后端端沿固定连接；左侧围板5和右侧围板6的下部分别向彼此远离的方向进行弧形弯曲，且于左侧围板5和右侧围板6的下部之间形成三角形容纳空间；

所述主体支撑板7呈与容纳空间相适配的三角形状，其顶部向前侧弧形弯曲，其底部端沿的中部具有向下方延伸的定位连接部8；主体支撑板7的左侧端沿与左侧围板的前端沿固定连接，其右侧端沿与右侧围板的前端沿固定连接；

所述前斜梁内板4与左侧围板5和右侧围板6围合形成的围合空间相适配，其顶部弯曲与左侧围板5和右侧围板6上部围合空间的弧度相同，其底部端沿具有向前延伸的连接板9；前斜梁内板4的左、右侧端沿分别与左侧围板5、右侧围板6的后端固定连接，上端沿与围合空间的上端固定连接，下端连接板与主体支撑板7的定位连接部固定连接，形成一体钣金结构；

所述车架骨架焊接总成2包括骨架主体10，在骨架主体10上从前至后依次设有后悬纵摆臂安装耳板11、动力总成前悬置安装支架12、后悬避震器安装耳板13、动力总成后悬置安装支架14和动力总成电机悬置支架15；所述的后悬纵摆臂安装耳板11设有一对，分别对称安装于骨架主体10两侧，后悬避震器安装耳板13设有一对，分别对称安装于骨架主体10两侧，动力总成前悬置安装支架12为一对对称设置的安装耳板，其安装于骨架主体后部设置的横杆16中部，动力总成电机悬置支架15固定于骨架主体后端，电机17安装于动力总成电机悬置支架15上，动力总成电机悬置支架15侧面连接动力总成后悬置安装支架14，动力传动装置18的前端和后端分别固定于动力总成前悬置安装支架12和动力总成后悬置安装支架14上。

为了进一步提高前斜梁总成1的强度和稳定性，前斜梁内板4的前端面下部靠近中间位置还设有与骨架主体10前端进行连接的加强板19，两侧分别设有与骨架主体前端进行连接的立管20。

前斜梁内板4前端固定连接把立管21，把立管21上部依次设有前围中横梁支架22和仪表台安装支架23。

Claims (2)

1.一种电动三轮客车的车架总成结构，包括前斜梁总成和车架骨架焊接总成，前斜梁总成固定连接于车架骨架焊接总成的前端，其特征在于，所述的前斜梁总成包括前斜梁外板和前斜梁内板，所述前斜梁外板为折弯板，其由左侧围板、右侧围板和主体支撑板组成，所述左侧围板和右侧围板左右相对设置，左侧围板和右侧围板的后端分别沿向彼此靠近的方向进行弧形弯曲，且左侧围板和右侧围板上部的后端端沿固定连接；左侧围板和右侧围板的下部分别向彼此远离的方向进行弧形弯曲，且于左侧围板和右侧围板的下部之间形成三角形容纳空间；

所述主体支撑板呈与容纳空间相适配的三角形状，其顶部向前侧弧形弯曲，其底部端沿的中部具有向下方延伸的定位连接部；主体支撑板的左侧端沿与左侧围板的前端沿固定连接，其右侧端沿与右侧围板的前端沿固定连接；

所述前斜梁内板与左侧围板和右侧围板围合形成的围合空间相适配，其顶部弯曲与左侧围板和右侧围板上部围合空间的弧度相同，其底部端沿具有向前延伸的连接板；前斜梁内板的左、右侧端沿分别与左侧围板、右侧围板的后端固定连接，上端沿与围合空间的上端固定连接，下端连接板与主体支撑板的定位连接部固定连接，形成一体钣金结构；

所述车架骨架焊接总成包括骨架主体，在骨架主体上从前至后依次设有后悬纵摆臂安装耳板、动力总成前悬置安装支架、后悬避震器安装耳板、动力总成后悬置安装支架和动力总成电机悬置支架；所述的后悬纵摆臂安装耳板设有一对，分别对称安装于骨架主体两侧，后悬避震器安装耳板设有一对，分别对称安装于骨架主体两侧，动力总成前悬置安装支架安装于骨架主体后部设置的横杆中部，动力总成电机悬置支架固定于骨架主体后端，电机安装于动力总成电机悬置支架上，动力总成电机悬置支架侧面连接动力总成后悬置安装支架，动力传动装置的前端和后端分别固定于动力总成前悬置安装支架和动力总成后悬置安装支架上。

2.根据权利要求1所述的一种电动三轮客车的车架总成结构，其特征在于，前斜梁内板的前端面下部靠近中间位置还设有与骨架主体前端进行连接的加强板，两侧分别设有与骨架主体前端进行连接的立管。

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