CN210258554U - 一种副车架结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种副车架结构，其特征在于：包括副车架框架，所述副车架框架包括框架横梁和焊接在框架横梁之间的框架纵梁，其中一侧的框架横梁上设有钣金连接件，所述钣金连接件的两端连接减震臂，所述副车架框架上方设有上控制臂安装件，所述副车架框架下方设有下控制臂安装件。本实用新型副车架结构，结构简单，制造成本较低，整体具有较高的刚强度和稳定性，具有较强的实用性和较好的应用前景。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车技术领域，更具体地说，涉及一种副车架结构。
背景技术
对于副车架需要考虑结构的成本，尽量减少大的冲压件的使用可降低成本；还要考虑结构的性能，需要具有一定的刚强度；同时副车架需要满足使用的要求，包括控制臂、弹簧减震器和稳定杆的安装。目前汽车的副车架主要是冲压件组成，具有较强的刚强度，但需要开发冲压模具，有较高的成本。
实用新型内容
本实用新型的目的是解决现有技术存在的问题，提供一种结构简单，成本低，结构强度好，稳定性好的副车架结构。
为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：所提供的这种副车架结构，其特征在于：包括副车架框架，所述副车架框架包括框架横梁和焊接在框架横梁之间的框架纵梁，其中一侧的框架横梁上设有钣金连接件，所述钣金连接件的两端连接减震臂，所述副车架框架上方设有上控制臂安装件，所述副车架框架下方设有下控制臂安装件。
为使上述技术方案更加详尽和具体，本实用新型还提供以下更进一步的优选技术方案，以获得满意的实用效果：
所述框架横梁由管件弯曲形成，在所述框架横梁的两端螺栓连接在车身下部。
所述框架纵梁由纵梁上梁和纵梁下梁沿长度方向在开口处对焊形成。
所述钣金连接件整体呈U型，卡接在所述框架横梁上，所述钣金连接件的两侧设有用于安装连接所述减震臂的连接耳，所述钣金连接件的下方设有连接件加强板。
所述减震臂的内侧设有减震加强板。
所述上控制臂安装件设于所述框架纵梁上远离所述钣金连接件布置一侧，两个所述框架纵梁上的上控制臂安装件位于同一直线位置布置。
所述下控制臂安装件布置在所述上控制臂安装件的同侧，焊接在所述框架横梁与框架纵梁连接处。
所述下控制臂安装件侧壁上设有稳定杆安装支架。
所述框架横梁之间设有副车架加强板，所述副车架加强板一端焊接在钣金连接件上，另一端焊接在与钣金连接件布置相对一侧的框架横梁上。
在所述框架横梁之间对称布置两个所述副车架加强板。
本实用新型与现有技术相比，具有以下优点：本实用新型副车架结构，结构简单，制造成本较低，整体具有较高的刚强度和稳定性，具有较强的实用性和较好的应用前景。
附图说明
下面对本说明书的附图所表达的内容及图中的标记作简要说明：
图1为本实用新型副车架结构示意图。
图2为本实用新型副车架结构示意图。
图3为本实用新型副车架框架结构示意图。
图4为本实用新型钣金连接件结构示意图。
图5为本实用新型副车架安装位结构示意图。
附图中标记：100、副车架框架，110、框架横梁，120、框架纵梁，121、纵梁上梁，122、纵梁下梁；
201、钣金连接件，202、副车架加强板，203、上控制臂安装件，204、减震臂，205，减震加强板，206、下控制臂安装件，207、稳定杆安装支架，208、连接件加强板。
具体实施方式
下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明。
本实用新型这种副车架结构，如图1、2、3所示，包括副车架框架100，副车架框架100包括框架横梁110和焊接在框架横梁110之间的框架纵梁120，其中一侧的框架横梁110上设有钣金连接件201，钣金连接件201的两端连接减震臂204，副车架框架100上方设有上控制臂安装件203，副车架框架100下方设有下控制臂安装件206。此种副车架结构，其结构简单，制造成本较低，整体具有较高的刚强度和稳定性。
本实用新型中，框架横梁110由管件弯曲形成，在框架横梁110的两端螺栓连接在车身下部。框架纵梁120由纵梁上梁121和纵梁下梁122沿长度方向在开口处对焊形成。副车架框架100主要由管材和型材组成，不需要开发大的冲压件模具，结构简单，易制造成型，成本低，且环形框架型结构稳定性好。
本实用新型中，如图2、4中所示，钣金连接件201整体呈U型，卡接在框架横梁110上，钣金连接件201的两侧设有用于安装连接减震臂204的连接耳，钣金连接件201的下方设有连接件加强板208，以增强整体连接结构强度。
本实用新型中，如图1、2中所示，减震臂204的内侧设有减震加强板205，辅助支撑减震弹簧安装布置，用于增强减震臂204的结构强度。
本实用新型中，上控制臂安装件203设于框架纵梁120上远离钣金连接件201布置一侧，两个框架纵梁120上的上控制臂安装件203位于同一直线位置布置。下控制臂安装件206布置在上控制臂安装件203的同侧，焊接在框架横梁110与框架纵梁120连接处。此结构布置合理，便于上下控制臂布置安装。
本实用新型中，框架横梁110之间设有副车架加强板202，副车架加强板202一端焊接在钣金连接件201上，另一端焊接在与钣金连接件201布置相对一侧的框架横梁110上。在框架横梁110之间对称布置两个副车架加强板202，以增强副车架框架整体结构稳定性。
参照图1、图2和图4，一种副车架结构，包括副车架框架100。钣金连接件201焊接在副车架框架100的框架横梁110中间位置；连接件加强板208焊接在钣金连接件201下方；副车架加强板202一端焊接在钣金连接件201上，另一端焊接在与钣金连接件201布置相对一侧的框架横梁110上，副车架加强板202倾斜支撑连接，在两框架横梁110之间对称布置两个副车架加强板202；上控制臂安装件203焊接在框架纵梁120的上面，在两框架纵梁120上均设有上控制臂安装件203，两个上控制臂安装件203位于同一直线安装位置，便于安装上控制臂；减震臂204用螺栓连接在钣金连接件201的两端，减震臂204的内侧焊接有减震加强板205，用于增强减震臂204的结构强度；减震加强板205设在与减震弹簧安装位相对处；下控制臂安装件206布置在靠近上控制臂安装件203的同侧，焊接在框架横梁110与框架纵梁120连接处，下控制臂安装件206一部分连接在框架横梁110上一部分焊接在框架纵梁120上。
本实用新型这种副车架结构，还设有应用于安装稳定杆的稳定杆安装支架207，稳定杆安装支架207用螺栓连接在下控制臂安装件206的侧面，简化结构，布置合理，便于安装。
如图1、图2和图3所示，本实用新型副车架结构，副车架框架100包括框架横梁110和焊接在框架横梁110之间的框架纵梁120，其中框架横梁110为管件弯曲形成，框架纵梁120由型材的纵梁上梁121和纵梁下梁122沿长度方向在开口处对焊形成，完成对焊的框架纵梁120两端分别焊接在两间隔布置的框架横梁110的一端，构成副车架框架100。
本实用新型副车架结构，如图5中所示，其安装时，框架横梁110上安装点①、②、③、④和车身下部用螺栓进行连接；下控制臂安装件206上的安装点⑤和⑥为左右下控制臂安装点；上控制臂安装件上的安装点⑦和⑧为左右上控制臂安装点；减震臂204上的安装点⑨和⑩为左右减震弹簧安装点；减震臂204两端的安装点
和
安装在定位臂上。
本实用新型副车架结构，副车架结构主要构成材料为管材、小冲压件和型材，不需要开发大的冲压件模具，结构简单，成本较低；此种副车架结构的重量较低，经试验其结构具有较高的刚强度和稳定性。副车架一体提供左右两个弹簧减震器的安装点，简化结构，改善车身减震效果；副车架和车身连接点在框架横梁上，其成形较简单，对下部车身的适应性较强，便于布置安装。
本实用新型副车架结构，结构简单，制造成本较低，整体具有较高的刚强度和稳定性，具有较强的实用性和较好的应用前景。
上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，但是本实用新型并不受限于上述方式，只要采用本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进或直接应用于其它场合的，均落在本实用新型的保护范围内。
Claims (10)
1.一种副车架结构，其特征在于：包括副车架框架，所述副车架框架包括框架横梁和焊接在框架横梁之间的框架纵梁，其中一侧的框架横梁上设有钣金连接件，所述钣金连接件的两端连接减震臂，所述副车架框架上方设有上控制臂安装件，所述副车架框架下方设有下控制臂安装件。
2.按照权利要求1所述的副车架结构，其特征在于：所述框架横梁由管件弯曲形成，在所述框架横梁的两端螺栓连接在车身下部。
3.按照权利要求1所述的副车架结构，其特征在于：所述框架纵梁由纵梁上梁和纵梁下梁沿长度方向在开口处对焊形成。
4.按照权利要求1所述的副车架结构，其特征在于：所述钣金连接件整体呈U型，卡接在所述框架横梁上，所述钣金连接件的两侧设有用于安装连接所述减震臂的连接耳，所述钣金连接件的下方设有连接件加强板。
5.按照权利要求1所述的副车架结构，其特征在于：所述减震臂的内侧设有减震加强板。
6.按照权利要求1所述的副车架结构，其特征在于：所述上控制臂安装件设于所述框架纵梁上远离所述钣金连接件布置一侧，两个所述框架纵梁上的上控制臂安装件位于同一直线位置布置。
7.按照权利要求6所述的副车架结构，其特征在于：所述下控制臂安装件布置在所述上控制臂安装件的同侧，焊接在所述框架横梁与框架纵梁连接处。
8.按照权利要求7所述的副车架结构，其特征在于：所述下控制臂安装件侧壁上设有稳定杆安装支架。
9.按照权利要求1至8任一项所述的副车架结构，其特征在于：所述框架横梁之间设有副车架加强板，所述副车架加强板一端焊接在钣金连接件上，另一端焊接在与钣金连接件布置相对一侧的框架横梁上。
10.按照权利要求9所述的副车架结构，其特征在于：在所述框架横梁之间对称布置两个所述副车架加强板。
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