CN203580551U - 汽车后独立悬架及汽车 - Google Patents

汽车后独立悬架及汽车 Download PDF

Info

Publication number
CN203580551U
CN203580551U CN201320755440.9U CN201320755440U CN203580551U CN 203580551 U CN203580551 U CN 203580551U CN 201320755440 U CN201320755440 U CN 201320755440U CN 203580551 U CN203580551 U CN 203580551U
Authority
CN
China
Prior art keywords
arm
shock absorber
hold
automobile
joint
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
CN201320755440.9U
Other languages
English (en)
Inventor
刘燕
王更胜
谷玉川
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Guangzhou Automobile Group Co Ltd
Original Assignee
Guangzhou Automobile Group Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Guangzhou Automobile Group Co Ltd filed Critical Guangzhou Automobile Group Co Ltd
Priority to CN201320755440.9U priority Critical patent/CN203580551U/zh
Application granted granted Critical
Publication of CN203580551U publication Critical patent/CN203580551U/zh
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Abstract

本实用新型提供了一种汽车后独立悬架,包括轴节、上横臂、下横臂、纵向摆臂、前束控制臂、弹簧及减振器,所述下横臂沿车身横向并排设置有弹簧安装座和减振器安装座,所述弹簧下端设置在所述弹簧安装座中,上端与副车架连接;所述减振器下端设置在所述减振器安装座中,上端与车身刚性连接。根据本实用新型的汽车后独立悬架,一方面,轴节内侧不需要太大的安装空间,行李箱地板不需要预留容纳减振器上端的空间,不会产生鼓包,增大了行李箱容积;另一方面,整个悬架的布置更加紧凑,避免各个部件安装时的相互干涉,减少整个悬架机构的装配时间。

Description

汽车后独立悬架及汽车
技术领域
[0001] 本实用新型属于汽车悬架技术领域,特别是涉及一种汽车后独立悬架及汽车。
背景技术
[0002]目前国内乘用车品牌的后独立悬架机构主要以半独立悬架或单纵臂式独立悬架等结构简单的形式为主,该种悬架机构大多依靠其与车身连接的橡胶衬套变形实现外倾和前束的变化,同时橡胶衬套还起到吸收振动的作用,这使得整车操控性和舒适性相较多连杆式悬架机构都大为降低。
[0003] 类似的国外中高级车的多连杆悬架机构,其纵臂与轮边装置多为一体的冲压焊接件形式。冲压焊接件的结构较复杂,目前国内供应商的制造工艺水平难以满足要求。
[0004] 公告号为CN202879176U的中国专利公开了一种汽车四连杆独立后悬架,其包括后车轮支柱(轴节)、副车架、上控制臂、下控制臂、纵向摆臂和下承载臂,其中上控制臂、下控制臂及下承载臂分别通过橡胶衬套连接于后车轮支柱与副车架之间,纵向摆臂的一端通过橡胶衬套与后车轮支柱相连接,另一端通过橡胶衬套与车身连接,下承载臂上还垂直设置有弹簧和减振器,减振器位于弹簧的外侧且位于后车轮支柱内侧。
[0005] 在CN202879176U中,后车轮支柱与纵向摆臂为非一体的冲压焊接件,这样,可以解决焊接工艺的问题。
[0006] 但是,在CN202879176U中,由于减振器位于弹簧的外侧且位于后车轮支柱内侧,这样,一方面,后车轮支柱内侧需要更大的安装空间,行李箱地板需要预留容纳减振器上端的空间,这样会在行李箱中产生较大的鼓包,减小了行李箱容积;另一方面,减振器与弹簧前后布置,布置不够紧凑,悬架各部件之间容易产生相互干涉,增加了整个悬架机构的装配时间。
实用新型内容
[0007] 本实用新型所要解决的技术问题是针对现有的汽车后独立悬架布置所导致的行李箱空间减小的缺陷,提供一种汽车后独立悬架。
[0008] 本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案如下:
[0009] 提供一种汽车后独立悬架,包括轴节、上横臂、下横臂、纵向摆臂、前束控制臂、弹簧及减振器,所述上横臂沿车身横向布置,其一端与所述轴节铰接,另一端与副车架铰接;所述下横臂沿车身横向布置,其一端与所述轴节铰接,另一端与副车架铰接;所述纵向摆臂沿车身纵向布置,其前端与车身铰接,后端与所述轴节刚性连接;所述前束控制臂一端与所述轴节铰接,另一端与副车架铰接;所述下横臂沿车身横向并排设置有弹簧安装座和减振器安装座,所述弹簧下端设置在所述弹簧安装座中,上端与副车架连接;所述减振器下端设置在所述减振器安装座中,上端与车身刚性连接。
[0010] 进一步地,所述弹簧安装座和减振器安装座均向下凹陷,所述弹簧垂直设置在所述弹簧安装座中,所述减振器垂直设置在所述减振器安装座中。这样,有利于降低弹簧及减振器的安装高度,节省弹簧及减振器的上部安装空间,增大行李箱容积。
[0011] 进一步地,所述减振器下端与所述减振器安装座的两侧臂铰接。
[0012] 进一步地,所述弹簧下端压装在所述弹簧安装座中。
[0013] 进一步地,所述下横臂包括下横臂主体和设置在所述下横臂主体中的起加强作用的加强板。
[0014] 进一步地,所述下横臂主体及加强板分别冲压后焊接一体形成所述下横臂。
[0015] 进一步地,所述下横臂主体设置有轴节安装臂、车架安装臂及减振器安装臂,所述轴节安装臂、车架安装臂分别位于所述下横臂主体的两端,所述减振器安装臂位于所述轴节安装臂与车架安装臂之间,所述轴节安装臂与所述轴节铰接,所述车架安装臂与副车架铰接,所述减振器安装臂与所述减振器铰接。
[0016] 进一步地,所述轴节设置有分别与所述上横臂、下横臂、前束控制臂及纵向摆臂铰接的上横臂安装臂、下横臂安装臂、前束控制臂安装臂及纵向摆臂安装臂。
[0017] 进一步地,所述上摆臂为弯曲的冲压板件。相对于CN202879176U中的圆柱直杆形的上控制臂,能够避让地板,以使得本实施例的后独立悬架能够适应更多的车型装配。
[0018] 根据本实用新型的汽车后独立悬架,下横臂沿车身横向并排设置分别用于安装弹簧和减振器的弹簧安装座和减振器安装座,弹簧和减振器在安装以后,是沿车身的横向布置的(即弹簧的中轴线与减振器的中轴线在车身同一宽度方向上)。这样,一方面,轴节内侧不需要太大的安装空间,行李箱地板不需要预留容纳减振器上端的空间,不会产生鼓包,增大了行李箱容积;另一方面,整个悬架的布置更加紧凑,避免各个部件安装时的相互干涉,减少整个悬架机构的装配时间。
[0019] 另外,本实用新型还提供了一种汽车,其包括上述的汽车后独立悬架。
附图说明
[0020] 图1是本实用新型一实施例提供的汽车后独立悬架的结构示意图;
[0021]图2是本实用新型一实施例提供的汽车后独立悬架其轴节的结构示意图;
[0022] 图3是本实用新型一实施例提供的汽车后独立悬架其下横臂的结构示意图。
[0023] 说明书中的附图标记如下:
[0024] 1、轴节;11、上横臂安装臂;12、下横臂安装臂;13、前束控制臂安装臂;14、纵向摆臂安装臂;2、上横臂;3、下横臂;31、弹簧安装座;32、减振器安装座;33、下横臂主体;331、轴节安装臂;332、车架安装臂;333、减振器安装臂;34、加强板;4、纵向摆臂;5、前束控制臂;6、弹簧;7、减振器。
具体实施方式
[0025] 为了使本实用新型所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白,以下结合附图及实施例,对本实用新型进行进一步的详细说明。应当理解,此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型,并不用于限定本实用新型。
[0026] 以下在描述汽车后独立悬架时,由于其对称特性(悬架的左半部分和右半部分沿车身前后方向的中轴线对称),只对悬架位于车身一侧的结构进行描述。
[0027] 请一并参照图1至图3,本实用新型一实施例提供的汽车后独立悬架,包括轴节1、上横臂2、下横臂3、纵向摆臂4、前束控制臂5、弹簧6及减振器7,所述上横臂2沿车身横向布置,其一端与所述轴节I铰接,另一端与副车架铰接;所述下横臂3沿车身横向布置,其一端与所述轴节I铰接,另一端与副车架铰接;所述纵向摆臂4沿车身纵向布置,其前端与车身铰接,后端与所述轴节I刚性连接;所述前束控制臂5 —端与所述轴节I铰接,另一端与副车架铰接;所述下横臂3沿车身横向并排设置有弹簧安装座31和减振器安装座32,所述弹簧6下端设置在所述弹簧安装座31中,上端与副车架连接;所述减振器7下端设置在所述减振器安装座中,上端与车身刚性连接。上述的刚性连接可以是螺栓连接、焊接等。
[0028] 本实施例中,纵向摆臂4通过两个螺栓与所述轴节I刚性连接。相对于CN202879176U中纵向摆臂与后车轮支柱通过三个螺栓连接的方式,能够在保证纵向摆臂力矩的同时,减少零部件,从而节省成本。
[0029] 本实施例中,上横臂2为弯曲的冲压板件,相对于CN202879176U中的圆柱直杆形的上控制臂,能够避让地板,以使得本实施例的后独立悬架能够适应更多的车型装配。纵向摆臂4为冲压钣金件。前束控制臂5为机加工圆柱轴结构。轴节I为锻钢件。
[0030] 本实施例中,如图3所示,所述弹簧安装座31和减振器安装座32均向下凹陷,所述弹簧6垂直设置在所述弹簧安装座31中,所述减振器7垂直设置在所述减振器安装座32中。这样,有利于降低弹簧及减振器的安装高度,节省弹簧及减振器的上部安装空间,增大行李箱容积。
[0031] 本实施例中,如图1及图3所示,所述减振器7下端与所述减振器安装座32的两侧臂铰接。
[0032] 本实施例中,如图1及图3所示,所述弹簧6下端压装在所述弹簧安装座31中。当然,在其它实施例中,弹簧6也可以是焊接在所述弹簧安装座31的底部。
[0033] 本实施例中,如图3所示,下横臂3为双层钢板冲压焊接结构,所述下横臂3包括下横臂主体33和设置在所述下横臂主体33中的起加强作用的加强板34。优选地,所述下横臂主体33及加强板34分别冲压后焊接一体形成所述下横臂3。这样,相对于现有的下横臂,强度大大提高,增强了下横臂的受冲击能力。
[0034] 本实施例中,如图1及图3所示,所述下横臂主体33设置有轴节安装臂331、车架安装臂332及减振器安装臂333,所述轴节安装臂331、车架安装臂332分别位于下横臂主体33的两端,所述减振器安装臂333位于所述轴节安装臂331与车架安装臂332之间;所述轴节安装臂331与所述轴节I铰接,所述车架安装臂332与副车架铰接,所述减振器安装臂333与所述减振器7铰接。减振器安装臂333为减振器安装座32,或者是减振器安装臂333为减振器安装座32的一部分。
[0035] 本实施例中,如图2所示,所述轴节I设置有分别与所述上横臂2、下横臂3、前束控制臂5及纵向摆臂4铰接的上横臂安装臂11、下横臂安装臂12、前束控制臂安装臂13及纵向摆臂安装臂14。轴节I的下横臂安装臂12与下横臂主体33上的轴节安装臂331配合以形成轴节I与下横臂3之间的铰接。
[0036] 根据本实用新型上述实施例的汽车后独立悬架,下横臂沿车身横向并排设置分别用于安装弹簧和减振器的弹簧安装座和减振器安装座,这样,弹簧和减振器在安装以后,是沿车身的横向布置的(即弹簧的中轴线与减振器的中轴线在车身同一宽度方向上),这样,一方面,轴节内侧不需要太大的安装空间,行李箱地板不需要预留容纳减振器上端的空间,不会产生鼓包,增大了行李箱容积;另一方面,整个悬架的布置更加紧凑,避免各个部件安装时的相互干涉,减少整个悬架机构的装配时间。
[0037] 另外,本实用新型还提供了一种汽车,其包括上述的汽车后独立悬架。
[0038] 以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已,并不用以限制本实用新型,凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等,均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种汽车后独立悬架,包括轴节、上横臂、下横臂、纵向摆臂、前束控制臂、弹簧及减振器,所述上横臂沿车身横向布置,其一端与所述轴节铰接,另一端与副车架铰接;所述下横臂沿车身横向布置,其一端与所述轴节铰接,另一端与副车架铰接;所述纵向摆臂沿车身纵向布置,其前端与车身铰接,后端与所述轴节刚性连接;所述前束控制臂一端与所述轴节铰接,另一端与副车架铰接;其特征在于,所述下横臂沿车身横向并排设置有弹簧安装座和减振器安装座,所述弹簧下端设置在所述弹簧安装座中,上端与副车架连接;所述减振器下端设置在所述减振器安装座中,上端与车身刚性连接。
2.根据权利要求1所述的汽车后独立悬架,其特征在于,所述弹簧安装座和减振器安装座均向下凹陷,所述弹簧垂直设置在所述弹簧安装座中,所述减振器垂直设置在所述减振器安装座中。
3.根据权利要求1或2所述的汽车后独立悬架,其特征在于,所述减振器下端与所述减振器安装座的两侧臂铰接。
4.根据权利要求1或2所述的汽车后独立悬架,其特征在于,所述弹簧下端压装在所述弹黃安装座中。
5.根据权利要求1所述的汽车后独立悬架,其特征在于,所述下横臂包括下横臂主体和设置在所述下横臂主体中的起加强作用的加强板。
6.根据权利要求5所述的汽车后独立悬架,其特征在于,所述下横臂主体及加强板分别冲压成型,再通过焊接一体形成所述下横臂。
7.根据权利要求5或6所述的汽车后独立悬架,其特征在于,所述下横臂主体设置有轴节安装臂、车架安装臂及减振器安装臂,所述轴节安装臂、车架安装臂分别位于所述下横臂主体的两端,所述减振器安装臂位于所述轴节安装臂与车架安装臂之间,所述轴节安装臂与所述轴节铰接,所述车架安装臂与副车架铰接,所述减振器安装臂与所述减振器铰接。
8.根据权利要求7所述的汽车后独立悬架,其特征在于,所述轴节设置有分别与所述上横臂、下横臂、前束控制臂及纵向摆臂铰接的上横臂安装臂、下横臂安装臂、前束控制臂安装臂及纵向摆臂安装臂。
9.根据权利要求1所述的汽车后独立悬架,其特征在于,所述上摆臂为弯曲的冲压板件。
10.一种汽车,其特征在于,包括权利要求1至9任意一项所述的汽车后独立悬架。
CN201320755440.9U 2013-11-26 2013-11-26 汽车后独立悬架及汽车 Active CN203580551U (zh)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN201320755440.9U CN203580551U (zh) 2013-11-26 2013-11-26 汽车后独立悬架及汽车

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN201320755440.9U CN203580551U (zh) 2013-11-26 2013-11-26 汽车后独立悬架及汽车

Publications (1)

Publication Number Publication Date
CN203580551U true CN203580551U (zh) 2014-05-07

Family

ID=50578516

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN201320755440.9U Active CN203580551U (zh) 2013-11-26 2013-11-26 汽车后独立悬架及汽车

Country Status (1)

Country Link
CN (1) CN203580551U (zh)

Cited By (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN105235460A (zh) * 2015-10-26 2016-01-13 上汽通用五菱汽车股份有限公司 一种用于多连杆式独立悬架的后轮毂支架
CN105235462A (zh) * 2015-10-26 2016-01-13 上汽通用五菱汽车股份有限公司 一种悬架控制臂
CN105599555A (zh) * 2016-01-18 2016-05-25 长安马自达汽车有限公司 一种拖臂车身结构
CN106671721A (zh) * 2015-11-06 2017-05-17 广州汽车集团股份有限公司 车辆后悬架系统及具有其的车辆
CN112078314A (zh) * 2019-06-12 2020-12-15 广州汽车集团股份有限公司 五连杆悬架系统及车辆
CN113183704A (zh) * 2021-04-13 2021-07-30 东风汽车集团股份有限公司 一种智能车辆后轴悬架系统及舒适性匹配方法
CN113525002A (zh) * 2021-07-30 2021-10-22 岚图汽车科技有限公司 一种兼容性的弹簧臂

Cited By (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN105235460A (zh) * 2015-10-26 2016-01-13 上汽通用五菱汽车股份有限公司 一种用于多连杆式独立悬架的后轮毂支架
CN105235462A (zh) * 2015-10-26 2016-01-13 上汽通用五菱汽车股份有限公司 一种悬架控制臂
CN106671721A (zh) * 2015-11-06 2017-05-17 广州汽车集团股份有限公司 车辆后悬架系统及具有其的车辆
CN106671721B (zh) * 2015-11-06 2019-11-22 广州汽车集团股份有限公司 车辆后悬架系统及具有其的车辆
CN105599555A (zh) * 2016-01-18 2016-05-25 长安马自达汽车有限公司 一种拖臂车身结构
CN112078314A (zh) * 2019-06-12 2020-12-15 广州汽车集团股份有限公司 五连杆悬架系统及车辆
CN113183704A (zh) * 2021-04-13 2021-07-30 东风汽车集团股份有限公司 一种智能车辆后轴悬架系统及舒适性匹配方法
CN113525002A (zh) * 2021-07-30 2021-10-22 岚图汽车科技有限公司 一种兼容性的弹簧臂

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN203580551U (zh) 汽车后独立悬架及汽车
CN202923715U (zh) 一种汽车前副车架及相应的汽车
CN203844836U (zh) 面包车车架总成
CN201437320U (zh) 一种新型汽车用四连杆独立悬架装置
CN205523514U (zh) 汽车后轮罩减震器安装座的连接结构
CN102729756B (zh) 一种后驱越野车辆的后悬架系统
CN202016512U (zh) 一种驾驶室后悬置装置
CN203713459U (zh) 一种扭杆弹簧安装支座
CN210191655U (zh) 一种轻型卡车驾驶室半浮悬置系统
CN201371723Y (zh) 独立悬挂桥用后悬挂支架
CN103786788A (zh) 一种汽车前副车架及相应的汽车
CN203172380U (zh) 扭转梁半独立悬架
CN201520178U (zh) 一种模块化的汽车悬架
CN107235079B (zh) 一种副车架的减震结构
CN202016380U (zh) 汽车独立悬架装置
CN202754029U (zh) 前副车架
CN204150112U (zh) 一种一体化结构的四桥重型自卸汽车车架组合结构
CN201900950U (zh) 汽车用多连杆后悬架
CN204915177U (zh) 一种汽车空气悬架用均衡梁装置
CN102107677B (zh) 上控制臂支架总成
KR20150066110A (ko) 트레일링암의 구조
CN201580440U (zh) 上控制臂支架总成
CN207466776U (zh) 结构强度高的副车架
CN214930162U (zh) 一种经济型中卡驾驶室全浮悬架
CN203611670U (zh) 一种拖曳臂安装支架

Legal Events

Date Code Title Description
C14 Grant of patent or utility model
GR01 Patent grant