CN201900950U - 汽车用多连杆后悬架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车用多连杆后悬架，包括对称设置在车身左右两侧的悬架体，所述悬架体包括后纵臂，所述后纵臂的前端通过偏心调整盘与车身相连接，所述后纵臂的后端依次通过上连杆、下连杆和后悬架横梁与车身相连，在所述下连杆和后悬架横梁的连接处同时设置有偏心调整盘；在所述后纵臂和车身之间设置有减震器。在车身左右两侧的悬架体之间设置有稳定杆。本实用新型的优点在于后悬架横梁提升了悬挂的连接刚度以及底盘的强度和整车的操控性能，纵臂和下连杆起到调整后轮前束和外倾的作用，减震器吸收振动。本实用新型为新车型提供了一套良好的的后悬架，使整车的乘坐舒适性能极佳，操控稳定性能优越，汽车后轮的前束和外倾调整更便捷。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车后悬架，尤其是涉及一种性能优良、操控稳定的汽车用多连杆后悬架。
背景技术
多连杆悬架系统是指采用三根或三根以上连接拉杆构成的悬架，由于它能提供多个方向的控制力，使轮胎具有更加可靠的行驶轨迹，故操控性和舒适性远远高于其他结构的悬架，由于其结构复杂、成本高昂，以前多用于豪华轿车或少部分定位较高端的中高级别轿车。随着汽车制造技术的不断提升，零部件单位生产成本的逐渐降低，越来越多的车型开始使用这种性能优异的悬架，以此来提高车辆在行驶过程中的综合表现。
发明内容
本实用新型的目的在于提供一种设计合理、乘坐舒适、操控稳定的汽车用多连杆后悬架。
为实现上述目的，本实用新型可采取下述技术方案：
本实用新型所述的汽车用多连杆后悬架，包括对称设置在车身左右两侧的悬架体，所述悬架体包括后纵臂，所述后纵臂的前端通过偏心调整盘与车身相连接，所述后纵臂的后端依次通过上连杆、下连杆和后悬架横梁与车身相连，在所述下连杆和后悬架横梁的连接处同时设置有偏心调整盘；在所述后纵臂和车身之间设置有减震器。
在车身左右两侧的悬架体之间设置有稳定杆。
本实用新型的优点在于后悬架横梁提升了悬挂的连接刚度以及底盘的强度和整车的操控性能，纵臂和下连杆起到调整后轮前束和外倾的作用，从而提高了车辆的行驶稳定性，有效降低了轮胎的摩擦；减震器吸收振动，在车轮驶过坑洼路面时，上、下连杆和纵臂在可控范围内摆动，及时给予车轮足够的弹跳行程，提升减震器也会伴随上下控制臂的摆动吸收振动，令车厢始终处于相对平稳的状态。本实用新型为新车型提供了一套良好的的后悬架，使整车的乘坐舒适性能极佳，操控稳定性能优越，汽车后轮的前束和外倾调整更便捷。
附图说明
图1是本实用新型左侧悬架体的俯视结构示意图。
图2是本实用新型左侧悬架体的后视结构示意图。
具体实施方式
如图1、2所示，本实用新型所述的汽车用多连杆后悬架，包括对称设置在车身左右两侧的悬架体，所述悬架体包括后纵臂1，所述后纵臂1的前端通过偏心调整盘2与车身相连接，所述后纵臂1的后端依次通过上连杆3、下连杆4和后悬架横梁5与车身相连，在所述下连杆4和后悬架横梁5的连接处同时设置有偏心调整盘6；在所述后纵臂1和车身之间设置有减震器7；在车身左右两侧的悬架体之间设置有稳定杆8。（由于汽车悬架系统结构左右对称，附图1、2仅显示后悬架系统的左侧结构）。
后悬架横梁5和车身的柔性连接，大大降低了振动传递到车身的幅度，提升了整车的舒适性；后悬架横梁5的存在提升了悬挂的连接刚度以及底盘的强度和整车的操控性能；后纵臂1和下连杆4起到调整后轮前束和外倾的作用，提高了车辆的行驶稳定性，有效的降低了轮胎的摩擦，调整方法为：调整偏心调整盘2或6的角度，使后纵臂1或下连杆4沿设计方向移动，从而实现前束和后倾的调整，调整方法简单便捷。减震器7的作用是吸收振动，提高舒适性，当车轮驶过坑洼路面时，上下连杆3、4和后纵臂1在可控范围内摆动，及时给予车轮足够的弹跳行程，同时减震器7也会随之摆动吸收振动，令车厢始终处于相对平稳的状态；稳定杆8提高了整车的侧倾刚度。
Claims (2)
1.一种汽车用多连杆后悬架，包括对称设置在车身左右两侧的悬架体，其特征在于：所述悬架体包括后纵臂（1），所述后纵臂（1）的前端通过偏心调整盘（2）与车身相连接，所述后纵臂（1）的后端依次通过上连杆（3）、下连杆（4）和后悬架横梁（5）与车身相连，在所述下连杆（4）和后悬架横梁（5）的连接处同时设置有偏心调整盘（6）；在所述后纵臂（1）和车身之间设置有减震器（7）。
2.根据权利要求2所述的汽车用多连杆后悬架，其特征在于：在车身左右两侧的悬架体之间设置有稳定杆（8）。
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