CN107813667A - 一种后独立悬架组件 - Google Patents

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Abstract

本发明公开一种后独立悬架组件，包括副车架总成、下控制臂总成、螺旋弹簧、轮毂支架总成、上控制臂总成、后减振器总成、横臂总成、后稳定杆总成和后稳定杆连接杆总成，下控制臂总成的下部两端固定于轮毂支架总成上，下控制臂总成的上部两端固定于副车架总成上，螺旋弹簧固定于下控制臂总成上，轮毂支架总成分别与下控制臂总成和上控制臂总成连接，上控制臂总成与副车架总成连接，后减振器总成与轮毂支架总成连接，横臂总成与副车架总成和轮毂支架总成连接，后稳定杆连接杆总成与后稳定杆总成和下控制臂总成连接。本发明的一种后独立悬架组件，能够改善操纵稳定性能以及平顺性能，同时具有结构紧凑，承载能力强，性能稳定可靠等特点。

Description

一种后独立悬架组件
技术领域
本发明涉及汽车底盘技术领域，特别是涉及一种后独立悬架组件。
背景技术
后多连杆式独立悬架是指由三根或三根以上连接拉杆构成，并且能提供多个方向的控制力，使轮胎具有更加可靠的行驶轨迹的悬架结构。
不过时下，由于三连杆结构已不能满足人们对于底盘操控性能的更高追求，只有结构更为精确、定位更加准确的四连杆式和五连杆式悬架才能称得上是真正的多连杆式，这两种悬架结构通常分别应用于前轮和后轮。
五根连杆式悬架分别指主控制臂、前置定位臂、后置定位臂、上臂和下臂，其中，主控制臂可以起到调整后轮前束的作用，以提高车辆行驶稳定性，有效降低轮胎的摩擦。而四连杆式后悬架常见的形式是一根纵杆与三根横杆，其中两根横杆布置在下面，一根横杆布置在上面，总成装配结构如图1所示。图1所示的独立悬架具有以下优点：有限的非簧载质量、在载荷变化比较大时两侧车轮彼此互不影响、比较大的运动学和弹性运动学的设计自由度、路面的振动和噪声可以容易地隔离；同时独立悬架也具有如下缺点：在越野时性能不佳、在曲线行驶时只能依靠横向稳定杆实现负载平衡、刚性不如整体式车桥。
发明内容
本发明是为了解决现有技术中的不足而完成的，本发明的目的是提供一种能够改善操纵稳定性能以及平顺性能，实现良好的悬架运动特性，同时具有结构紧凑，承载能力强，性能稳定可靠的后独立悬架组件。
本发明的一种后独立悬架组件，包括副车架总成、下控制臂总成、螺旋弹簧、轮毂支架总成、上控制臂总成、后减振器总成、横臂总成、后稳定杆总成和后稳定杆连接杆总成，所述下控制臂总成的下部两端可拆卸固定于所述轮毂支架总成上，所述下控制臂总成的上部两端可拆卸固定于所述副车架总成上，所述螺旋弹簧可拆卸固定于所述下控制臂总成上，所述轮毂支架总成分别与所述下控制臂总成和所述上控制臂总成可拆卸固定连接，所述上控制臂总成与所述副车架总成可拆卸固定连接，所述后减振器总成与所述轮毂支架总成可拆卸固定连接，所述横臂总成一端与所述副车架总成可拆卸固定连接，所述横臂总成另一端与所述轮毂支架总成可拆卸固定连接，所述后稳定杆总成设于所述副车架总成上，所述后稳定杆连接杆总成一端与所述后稳定杆总成可拆卸固定连接，所述后稳定杆连接杆总成另一端与所述下控制臂总成可拆卸固定连接。
本发明的一种后独立悬架组件还可以是：
所述下控制臂总成纵向截面形状为“H”形，所述下控制臂总成的下部两端通过橡胶衬套可拆卸固定于所述轮毂支架总成上，所述下控制臂总成的上部两端通过橡胶衬套可拆卸固定于所述副车架总成上。
所述后减振器总成内设有缓冲块，所述缓冲块与所述后减振器总成可拆卸固定连接。
所述后减振器总成上设有活塞杆，所述缓冲块可拆卸固定于所述活塞杆上。
所述下控制臂总成上表面上设有凹坑，所述螺旋弹簧下端通过隔振垫可拆卸固定于所述凹坑内，所述螺旋弹簧上端通过隔振垫与车身可拆卸固定连接。
所述上控制臂总成横向截面形状为向下弯曲的弓形。
所述上控制臂总成通过偏心螺栓与所述轮毂支架总成可拆卸固定连接。
所述横臂总成一端通过橡胶衬套与所述副车架总成可拆卸固定连接，所述横臂总成另一端通过橡胶衬套与所述轮毂支架总成可拆卸固定连接。
所述后稳定杆连接杆总成一端通过衬套与所述后稳定杆总成可拆卸固定连接，所述后稳定杆连接杆总成另一端通过衬套与所述下控制臂总成可拆卸固定连接。
本发明的一种后独立悬架组件，包括副车架总成、下控制臂总成、螺旋弹簧、轮毂支架总成、上控制臂总成、后减振器总成、横臂总成、后稳定杆总成和后稳定杆连接杆总成，所述下控制臂总成的下部两端可拆卸固定于所述轮毂支架总成上，所述下控制臂总成的上部两端可拆卸固定于所述副车架总成上，所述螺旋弹簧可拆卸固定于所述下控制臂总成上，所述轮毂支架总成分别与所述下控制臂总成和所述上控制臂总成可拆卸固定连接，所述上控制臂总成与所述副车架总成可拆卸固定连接，所述后减振器总成与所述轮毂支架总成可拆卸固定连接，所述横臂总成一端与所述副车架总成可拆卸固定连接，所述横臂总成另一端与所述轮毂支架总成可拆卸固定连接，所述后稳定杆总成设于所述副车架总成上，所述后稳定杆连接杆总成一端与所述后稳定杆总成可拆卸固定连接，所述后稳定杆连接杆总成另一端与所述下控制臂总成可拆卸固定连接。这样，通过副车架总成、下控制臂总成、螺旋弹簧、轮毂支架总成、上控制臂总成、后减振器总成、横臂总成、后稳定杆总成和后稳定杆连接杆总成组成一个新型的后独立悬架组件，并且所述下控制臂总成的下部两端可拆卸固定于所述轮毂支架总成上，所述下控制臂总成的上部两端可拆卸固定于所述副车架总成上，所述螺旋弹簧可拆卸固定于所述下控制臂总成上，本申请的后独立悬架组件整体结构具有很好的运动学特性、布置及各零部件结构和功能清晰，而且该后独立悬架组件空间布置合理、承载能力强和性能稳定可靠，占用X向和Z向的空间小，可以有效的提高后悬的离地间隙，保证后独立悬架组件的通过性，从而使整车操纵性得到提高，后独立悬架组件的三个控制臂的运动学特征使得该后独立悬架组件拥有较好的特性，提高了整车的操控性能，并且能够改善操纵稳定性能以及平顺性能，实现良好的悬架运动特性，同时，也为后驱及四驱的预留了空间，有利于底盘平台化和产品升级。
附图说明
图1是现有技术的四连杆独立后悬总成的结构示意图。
图2是本发明的一种后独立悬架组件的结构示意图。
图3是本发明的一种后独立悬架组件的爆炸结构示意图。
图4是本发明的一种后独立悬架组件下控制臂的结构示意图。
图5是本发明的一种后独立悬架组件上控制臂的结构示意图。
图6是本发明的一种后独立悬架组件横臂的结构示意图。
图号说明
1…副车架总成 2…下控制臂总成 3…螺旋弹簧
4…轮毂支架总成 5…上控制臂总成 6…后减振器总成
7…横臂总成 8…后稳定杆总成 9…后稳定杆连接杆总成
10…凹坑 11…主控制臂总成 12…下纵臂总成
具体实施方式
下面结合附图的图2至图6对本发明的一种后独立悬架组件作进一步详细说明。
本发明的一种后独立悬架组件，请参考图2-6，本发明的一种后独立悬架组件，包括副车架总成1、下控制臂总成2、螺旋弹簧3、轮毂支架总成4、上控制臂总成5、后减振器总成6、横臂总成7、后稳定杆总成8和后稳定杆连接杆总成9，所述下控制臂总成2的下部两端可拆卸固定于所述轮毂支架总成4上，所述下控制臂总成2的上部两端可拆卸固定于所述副车架总成1上，所述螺旋弹簧3可拆卸固定于所述下控制臂总成2上，所述轮毂支架总成4分别与所述下控制臂总成2和所述上控制臂总成5可拆卸固定连接，所述上控制臂总成5与所述副车架总成1可拆卸固定连接，所述后减振器总成6与所述轮毂支架总成4可拆卸固定连接，所述横臂总成7一端与所述副车架总成1可拆卸固定连接，所述横臂总成7另一端与所述轮毂支架总成4可拆卸固定连接，所述后稳定杆总成8设于所述副车架总成1上，所述后稳定杆连接杆总成9一端与所述后稳定杆总成8可拆卸固定连接，所述后稳定杆连接杆总成9另一端与所述下控制臂总成2可拆卸固定连接。这样，通过副车架总成1、下控制臂总成2、螺旋弹簧3、轮毂支架总成4、上控制臂总成5、后减振器总成6、横臂总成7、后稳定杆总成8和后稳定杆连接杆总成9组成一个新型的后独立悬架组件，并且所述下控制臂总成2的下部两端可拆卸固定于所述轮毂支架总成4上，所述下控制臂总成2的上部两端可拆卸固定于所述副车架总成1上，所述螺旋弹簧3可拆卸固定于所述下控制臂总成2上，本申请的后独立悬架组件整体结构具有很好的运动学特性、布置及各零部件结构和功能清晰，而且该后独立悬架组件空间布置合理、承载能力强和性能稳定可靠，占用X向和Z向的空间小，可以有效的提高后悬的离地间隙，保证后独立悬架组件的通过性，从而使整车操纵性得到提高，后独立悬架组件的三个控制臂的运动学特征使得该后独立悬架组件拥有较好的特性，提高了整车的操控性能，并且能够改善操纵稳定性能以及平顺性能，实现良好的悬架运动特性，同时，也为后驱及四驱的预留了空间，有利于底盘平台化和产品升级。
本发明的一种后独立悬架组件，请参考图2-6，在前面描述的技术方案的基础上还可以是：所述下控制臂总成2纵向截面形状为“H”形，所述下控制臂总成2的下部两端通过橡胶衬套可拆卸固定于所述轮毂支架总成4上，所述下控制臂总成2的上部两端通过橡胶衬套可拆卸固定于所述副车架总成1上。这样，下控制臂总成2为一个四点复合集成臂，零部件集成度高，占用车辆下部及乘客舱空间小，有利于乘客舱及底盘其他零件的布置。还可以是：所述后减振器总成6内设有缓冲块，所述缓冲块与所述后减振器总成6可拆卸固定连接。这样，在后减振器总成6的内部安装一个缓冲块，再将减振器总成6通过衬套连接到轮毂支架总成4上和车身上，通过缓冲块可以缓冲来自路面的冲击，零部件集成度高、占用车辆下部及乘客舱空间小。进一步的优选方案是：所述后减振器总成6上设有活塞杆，所述缓冲块可拆卸固定于所述活塞杆上。这样，缓冲块安装在后减振器总成6的活塞杆上，可通过活塞杆的导向受力，使缓冲块与端盖均匀接触受力，提高缓冲块耐久性。进一步的优选方案是：所述下控制臂总成2上表面上设有凹坑，所述螺旋弹簧3下端通过隔振垫可拆卸固定于所述凹坑内，所述螺旋弹簧3上端通过隔振垫与车身可拆卸固定连接。这样，隔振垫放置在凹坑上，通过凹坑形状定位隔振垫，螺旋弹簧3的底端通过隔振垫固定在下控制臂总成2的凹坑10内，螺旋弹簧3上端通过隔振垫与车身连接，通过隔振垫可以缓冲各方面的冲击。
本发明的一种后独立悬架组件，请参考图2-6，在前面描述的技术方案的基础上还可以是：所述上控制臂总成5横向截面形状为向下弯曲的弓形。这样，上控制臂总成5横向截面形状为向下弯曲弓形，使得该后独立悬架拥有优秀的自回转特性。还可以是：所述上控制臂总成5通过偏心螺栓与所述轮毂支架总成4可拆卸固定连接。这样，通过使用偏心螺栓来连接上控制臂总成5和轮毂支架总成4，因偏心螺栓的螺杆和端头不同心，存在一个偏距，通过这个偏距可改变螺杆的位置从而改变上控制臂总成5安装点的位置，达到调外倾角参数的目的，利用偏心螺栓可以使该独立悬架外倾角精确调整，合理的硬点布置，保证外倾角调整时互不干扰，其中，上控制臂总成5与轮毂支架总成4连接处使用偏心螺栓对车轮外倾角进行调整。再通过螺栓将连接在一起的轮毂支架总成4和副车架总成1上的橡胶衬套提供了柔性变形，达到改善束角特性的目的，操作方便，保证了车轮定位参数的准确性。后轮的外倾角及前束角可调，可有效改善轮胎偏磨问题；还可以是：所述横臂总成7一端通过橡胶衬套与所述副车架总成1可拆卸固定连接，所述横臂总成7另一端通过橡胶衬套与所述轮毂支架总成4可拆卸固定连接。这样，所述横臂总成7一端通过橡胶衬套与所述副车架总成1连接，所述横臂总成7另一端通过橡胶衬套与所述轮毂支架总成4连接，有利于振动衰减，整车NVH得到大幅提升。还可以是：所述后稳定杆连接杆总成9一端通过橡胶衬套与所述后稳定杆总成8可拆卸固定连接，所述后稳定杆连接杆总成9另一端通过衬套与所述下控制臂总成2可拆卸固定连接。这样，通过橡胶衬套将后稳定杆连接杆总成9与后稳定杆总成8和下控制臂总成2连接，可以有效的提高整车的承载能力和NVH性能。
上述仅对本发明中的几种具体实施例加以说明，但并不能作为本发明的保护范围，凡是依据本发明中的设计精神所作出的等效变化或修饰或等比例放大或缩小等，均应认为落入本发明的保护范围。

Claims (9)

1.一种后独立悬架组件，其特征在于：包括副车架总成、下控制臂总成、螺旋弹簧、轮毂支架总成、上控制臂总成、后减振器总成、横臂总成、后稳定杆总成和后稳定杆连接杆总成，所述下控制臂总成的下部两端可拆卸固定于所述轮毂支架总成上，所述下控制臂总成的上部两端可拆卸固定于所述副车架总成上，所述螺旋弹簧可拆卸固定于所述下控制臂总成上，所述轮毂支架总成分别与所述下控制臂总成和所述上控制臂总成可拆卸固定连接，所述上控制臂总成与所述副车架总成可拆卸固定连接，所述后减振器总成与所述轮毂支架总成可拆卸固定连接，所述横臂总成一端与所述副车架总成可拆卸固定连接，所述横臂总成另一端与所述轮毂支架总成可拆卸固定连接，所述后稳定杆总成设于所述副车架总成上，所述后稳定杆连接杆总成一端与所述后稳定杆总成可拆卸固定连接，所述后稳定杆连接杆总成另一端与所述下控制臂总成可拆卸固定连接。
2.根据权利要求1所述的后独立悬架组件，其特征在于：所述下控制臂总成纵向截面形状为“H”形，所述下控制臂总成的下部两端通过橡胶衬套可拆卸固定于所述轮毂支架总成上，所述下控制臂总成的上部两端通过橡胶衬套可拆卸固定于所述副车架总成上。
3.根据权利要求1所述的后独立悬架组件，其特征在于：所述后减振器总成内设有缓冲块，所述缓冲块与所述后减振器总成可拆卸固定连接。
4.根据权利要求3所述的后独立悬架组件，其特征在于：所述后减振器总成上设有活塞杆，所述缓冲块可拆卸固定于所述活塞杆上。
5.根据权利要求4所述的后独立悬架组件，其特征在于：所述下控制臂总成上表面上设有凹坑，所述螺旋弹簧下端通过隔振垫可拆卸固定于所述凹坑内，所述螺旋弹簧上端通过隔振垫与车身可拆卸固定连接。
6.根据权利要求1-5任意一项权利要求所述的后独立悬架组件，其特征在于：所述上控制臂总成横向截面形状为向下弯曲的弓形。
7.根据权利要求1-5任意一项权利要求所述的后独立悬架组件，其特征在于：所述上控制臂总成通过偏心螺栓与所述轮毂支架总成可拆卸固定连接。
8.根据权利要求1-5任意一项权利要求所述的后独立悬架组件，其特征在于：所述横臂总成一端通过橡胶衬套与所述副车架总成可拆卸固定连接，所述横臂总成另一端通过橡胶衬套与所述轮毂支架总成可拆卸固定连接。
9.根据权利要求1-5任意一项权利要求所述的后独立悬架组件，其特征在于：所述后稳定杆连接杆总成一端通过衬套与所述后稳定杆总成可拆卸固定连接，所述后稳定杆连接杆总成另一端通过衬套与所述下控制臂总成可拆卸固定连接。
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