CN212605440U - 一种纵梁和前梁采用卷管成型的汽车后副车架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种纵梁和前梁采用卷管成型的汽车后副车架，包括有前横梁、左纵梁、右纵梁和后梁，所述前横梁、左纵梁以及右纵梁采用卷管工艺加工而成，均为中空的卷管结构，所述前横梁的两端分别与左纵梁和右纵梁的一端焊接，所述左纵梁和右纵梁的另一端与后梁的两端焊接，其整体形成一个副车架的框型结构，所述后梁的中部设有两间隔设置的连接孔，所述连接孔中插入偏心螺栓将后副车架与后下摆臂连接，所述连接孔的两侧分别设有限位凸台。本实用新型结构设计合理，通过卷管工艺在普通冲压设备上进行批量生产，降低了前期设备的投入，可以减轻副车架的重量，同时提高了产品质量。

Description

一种纵梁和前梁采用卷管成型的汽车后副车架

技术领域：

本实用新型涉及车辆技术领域，主要涉及一种纵梁和前梁采用卷管成型的汽车后副车架。

背景技术：

副车架是底盘系统一个至关重要的部件，在整车中起承载个隔绝路面震动的作用，副车架疲劳强度、刚度、重量对整车性能及安全有重要影响。目前承载式车身车辆的前、后悬架上一般用到前副车架和后副车架，其中后副车架一般用于多连杆式后悬架结构。 随着客户对性能及环保要求的不断提高，在能够满足整车性能要求的前提下，对重量目标也提出了更高的要求。而性能目标和重量之间的相对矛盾的关系对副车架设计提出了更高的要求。

传统的后副车架前梁多采用冲压焊接而成，纵臂多采用管件成型而成。

传统的后副车架通常采用几种设计形式：

1、 前梁、纵臂采用冲压焊接结构，成本较高，重量较大，生产成本高

2、 前梁、纵臂采用管件冲压成型，但是产品的强度、刚度通常难以满足要求

3、 前梁、纵臂采用管件液压成型，但是液压设备投入高，初期投入大。

因此需要对现有技术中的汽车后副车架结构进行改进。

实用新型内容：

本实用新型目的就是为了弥补已有技术的缺陷，提供一种纵梁和前梁采用卷管成型的汽车后副车架，通过卷管工艺在普通冲压设备上进行批量生产，降低了产品的重量，同时提高了产品质量。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：

一种纵梁和前梁采用卷管成型的汽车后副车架，包括有前横梁、左纵梁、右纵梁和后梁，所述前横梁、左纵梁以及右纵梁采用卷管工艺加工而成，均为中空的卷管结构，所述前横梁的两端分别与左纵梁和右纵梁的一端焊接，所述左纵梁和右纵梁的另一端与后梁的两端焊接，其整体形成一个副车架的框型结构，所述后梁的中部设有两间隔设置的连接孔，所述连接孔中插入偏心螺栓将后副车架与后下摆臂连接，所述连接孔的两侧分别设有限位凸台。

所述的前横梁采用两端直径小，中间直径大的结构，所述前横梁的两端端部分别焊接有前衬套安装套管，所述前横梁的两端部下方分别安装有左稳定杆支架和右稳定杆支架。

所述的前横梁与左纵梁连接处的上端面焊接有左上横臂安装座，前横梁与左纵梁连接处的下端面安装有左前束杆安装板。

所述的前横梁与右纵梁连接处的上端面焊接有右上横臂安装板，前横梁与右横梁连接处的下端面焊接有右前束杆安装板。

所述的左、右纵梁采用一端直径小的结构，且小端端部分别焊接有后衬套安装管。

所述后衬套安装管的底端部焊接有与其配合的托盘支架，所述托盘支架与后衬套安装管之间通过后套管加强板连接。

其原理是：前横梁、左纵梁以及右纵梁采用卷管工艺加工而成，均为中空的卷管结构，通过卷管工艺在普通冲压设备上进行批量生产，降低了前期设备的投入，同时可以减轻副车架的重量，提高了产品质量。

通过后梁中部连接孔两侧的凸包的结构，在装配的时候起到对偏心螺栓的限位作用，当与后下摆臂连接时，可起到调整整车后轮内倾角的作用，而传统的副车架大都采用焊接的结构，其稳定性差，操作麻烦。

本实用新型的优点是：

本实用新型结构设计合理，通过卷管工艺在普通冲压设备上进行批量生产，降低了前期设备的投入，可以减轻副车架的重量，同时提高了产品质量。

附图说明：

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为图1中A处的局部结构放大图。

图3为图1中B处的局部结构放大图。

图4为前横梁的结构示意图。

图5为左、右纵梁整体的结构示意图。

具体实施方式：

参见附图。

一种纵梁和前梁采用卷管成型的汽车后副车架，包括有前横梁1、左纵梁2、右纵梁3和后梁4，前横梁1、左纵梁2以及右纵梁3采用卷管工艺加工而成，均为中空的卷管结构，前横梁1的两端分别与左纵梁2和右纵梁3的一端焊接，左纵梁2和右纵梁3的另一端与后梁4的两端焊接，其整体形成一个副车架的框型结构，后梁4的中部设有两间隔设置的连接孔5，连接孔5中插入偏心螺栓将后副车架与后下摆臂连接，连接孔5的两侧分别设有限位凸台6。

进一步，前横梁1的两端端部分别焊接有前衬套安装套管7，前横梁1的两端部下方分别安装有左稳定杆支架8和右稳定杆支架9；前横梁1与左纵梁2连接处的上端面焊接有左上横臂安装座10，前横梁1与左纵梁2连接处的下端面安装有左前束杆安装板11；前横梁1与右纵梁3连接处的上端面焊接有右上横臂安装板12，前横梁1与右横梁3连接处的下端面焊接有右前束杆安装板13。

左、右纵梁2、3的另一端端部分别焊接有后衬套安装管14；后衬套安装管14的底端部焊接有与其配合的托盘支架15，托盘支架15与后衬套安装管14之间通过后套管加强板16连接。通过两托盘支架的结构，在整车装配时，焊接及衬套压装的时候起到定位作用，保证基准同一，传统的副车架大多没有这个定位支架。

上述结构中：所述左纵梁2的一端和前横梁焊接，另一端与后横梁焊接而成；右纵梁的一端与前横梁接而成，另一端与后梁三焊接而成，通过以上焊接形成副车架的框型结构。

其中前横梁1设计为两端直径小，中间直径大的结构，此变截面形状结构可以根据产品的强度和刚度要求进行设计调整保证产品设计要求，另一方面可以减轻副车架的重量，此结构可以通过卷管工艺在普通冲压设备上进行批量生产。

纵梁的结构先设计为整体纵梁所示结构，通过激光切割将整体纵梁从中间分割为左纵梁和右纵梁。

整体纵梁的结构设计为中间直径大，两端直径小的变截面结构，此结构可以通过卷管工艺在普通冲压设备上进行批量生产。

被切割后的左纵梁和右纵梁为一端直径小的结构，此变截面形状结构可以根据产品的强度和刚度要求进行设计调整保证产品设计要求，另一方面可以减轻副车架的重量。

本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“竖直”、“上”、“下”、“水平”等指示的方位或者位置关系为基于附图所示的方位或者位置关系，仅是为了便于描述本实用和简化描述，而不是指示或者暗示所指的装置或者元件必须具有特定的方位，以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用的限制。此外，“第一”、“第二”、“第三”、“第四”仅用于描述目的，而不能理解为指示或者暗示相对重要性。

本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限制，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接，可以是机械连接，也可以是电连接，可以是直接连接，也可以是通过中间媒介相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用中的具体含义。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种纵梁和前梁采用卷管成型的汽车后副车架，包括有前横梁（1）、左纵梁（2）、右纵梁（3）和后梁（4），其特征在于：所述前横梁（1）、左纵梁（2）以及右纵梁（3）采用卷管工艺加工而成，均为中空的卷管结构，所述前横梁（1）的两端分别与左纵梁（2）和右纵梁（3）的一端焊接，所述左纵梁（2）和右纵梁（3）的另一端与后梁（4）的两端焊接，其整体形成一个副车架的框型结构，所述后梁（4）的中部设有两间隔设置的连接孔（5），所述连接孔（5）中插入偏心螺栓将后副车架与后下摆臂连接，所述连接孔（5）的两侧分别设有限位凸台（6）。

2.根据权利要求1所述的纵梁和前梁采用卷管成型的汽车后副车架，其特征在于：所述的前横梁（1）采用两端直径小，中间直径大的结构，所述前横梁（1）的两端端部分别焊接有前衬套安装套管（7），所述前横梁（1）的两端部下方分别安装有左稳定杆支架（8）和右稳定杆支架（9）。

3.根据权利要求1所述的纵梁和前梁采用卷管成型的汽车后副车架，其特征在于：所述的前横梁（1）与左纵梁（2）连接处的上端面焊接有左上横臂安装座（10），前横梁（1）与左纵梁（2）连接处的下端面安装有左前束杆安装板（11）。

4.根据权利要求1所述的纵梁和前梁采用卷管成型的汽车后副车架，其特征在于：所述的前横梁（1）与右纵梁（3）连接处的上端面焊接有右上横臂安装板（12），前横梁（1）与右横梁（3）连接处的下端面焊接有右前束杆安装板（13）。

5.根据权利要求1所述的纵梁和前梁采用卷管成型的汽车后副车架，其特征在于：所述的左纵梁（2）、右纵梁（3）采用一端直径小的结构，且小端端部分别焊接有后衬套安装管（14）。

6.根据权利要求5所述的纵梁和前梁采用卷管成型的汽车后副车架，其特征在于：所述后衬套安装管（14）的底端部焊接有与其配合的托盘支架（15），所述托盘支架（15）与后衬套安装管（14）之间通过后套管加强板（16）连接。

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